شاهکار سربازان ما ، که در طول جنگ بزرگ میهنی انجام شد ، همیشه یک شاهکار باقی خواهد ماند. هر روز گذراندن در جبهه یک شاهکار بود. هر حمله با اسلحه در حالت آماده سزاوار احترام و حافظه است. سعی کنید تصور کنید که بلند شدن از سطح زمین و حمله به دوش سرب که درست در صورت شما پرواز می کند به چه معناست. یک مخزن سوزان را تصور کنید ، و در این پوسته آهنی ، که تا سفید گرم می شود - خودتان! تصور کنید که دستان شما فرمان و قسمت دریچه گاز یک هواپیما را که قبلاً موتور آن در حال سوختن است در دست گرفته است و در هدفون هدست از طریق صدای ترشحات تخلیه ایستا می شنوید: - می سوزید ، می سوزید! پرش کن! اما به دلیل نبود فرستنده در هواپیما نمی توانید پاسخ دهید. و زیر شما سرزمینی است که توسط دشمن منفور اشغال شده است.
دلیل نگارش این داستان ، کشف محل سقوط هواپیمای Il-2 و کشته شدن دو خدمه 872 هنگ هنگ هوانوردی تهاجمی 281 مین لشکر هوانوردی تهاجمی 14th ارتش هوایی جبهه ولخوف بود …
در اواسط آگوست 2007 ، یکی از شکارچیان محلی سربازان گروه جستجوی جگوار را از روستای نورما در منطقه توسنسکی تحت رهبری پیوتر موسیچوک به منطقه باتلاقی Ereminskoye هدایت کرد ، که در مرز دو ناحیه واقع شده است. منطقه لنینگراد - توسنسکی و کیروفسکی. مکانها دور افتاده هستند ، انواع توت ها و قارچها در این مردابها وجود دارد ، مردم محلی این مکانها را دور می زنند ، و شکارچیان ، شکار می کنند ، عمدتا در امتداد خندقهایی حرکت می کنند که در دهه 50-60 برای احیای زمین حفر شده بودند. بنابراین ، محل سقوط هواپیما و بقایای آن در سطح باتلاق برای مدت طولانی ناشناخته ماند.
موسیچوک پتر پتروویچ
با رسیدن به محل ، موتورهای جستجو تشخیص دادند که در مقابل آنها بقایای هواپیماهای تهاجمی Il-2 شوروی قرار دارد. در سطح باتلاق بقایای دم و بال هواپیما پراکنده شده بود. قسمتی از صفحه چپ از قیف کاملاً پوشیده از خزه بیرون زده است.
محل سقوط IL-2
از همه آنچه که او دید ، به این نتیجه رسیدند که محل سقوط تحت هیچ گونه دخالت قرار نگرفته است ، به عبارت دیگر ، غارت فلزات غیر آهنی. موتورهای جستجو دائماً باید با این واقعیت کنار بیایند که در سالهای پس از جنگ ، بسیاری از ساکنان محلی برای خود درآمد اضافی کسب می کردند و لاشه هواپیما را برای ضایعات فلزی جمع آوری می کردند. اما در این مرحله ، تصویری از فاجعه شصت سال پیش در مقابل چشمان آنها ظاهر شد. بقایای هواپیما دقیقاً در مکانهایی قرار داشت که هنگام سقوط هواپیما با نیروی انفجار آنها را پرتاب کرد. به نظر می رسید که در این مکان ، در واقع بیش از شصت سال ، پای هیچ فردی پا نگذاشته است.
شروع کار
در اولین معاینه محل سقوط و لاشه هواپیما ، نمی توان تاریخ مرگ آن را تعیین کرد ، حتی به طور تقریبی ، زیرا یافتن هیچ شواهد مهم احتمالی امکان پذیر نبود. (شواهد غیرمستقیم که به هدایت محققان در مسیر درست به منظور تعیین سرنوشت هواپیمای فوت شده و خدمه آن کمک می کند ، اجزا و ساختارهای مختلف هواپیما ، تسلیحات داخل آن است ، که تاریخ ساخت آنها در آن مهر شده است. تاریخ انتشار 1943 ، مشخص می شود که این هواپیما نمی تواند در سال 1941 یا 1942 مرده باشد. این باعث می شود مدت زمانی که هواپیمای پیدا شده می تواند مرده باشد کاهش یابد.با دانستن محل سقوط هواپیما ، موقعیت جغرافیایی آن ، می توانیم این مکان را به شهرک های واقع در منطقه وصل کنیم و بدین وسیله هواپیماهایی را که در گزارشات رزمی کشته شدگان در منطقه این شهرک ها ذکر شده است ، دقیقاً بررسی کنیم.) متأسفانه ، اولین بررسی از محل سقوط چنین شهرک هایی. شواهد غیرمستقیم کمی وجود داشت. ما از نوع هواپیما - هواپیمای تهاجمی Il -2 و محل مرگ آن - مرداب Ereminskoye ، واقع در مثلث شهرک های Shapki - Maluksa - Belovo مطلع شدیم. با این حال ، با توجه به این واقعیت که در محدوده این شهرک ها در دوره بعد از آنها به عنوان مرده ذکر شده است. 1941 تا 1944 تعداد زیادی از هواپیماهای Il-2 ، ما حتی نمی توانیم تقریباً بگوییم هواپیما به کدام قسمت تعلق دارد.
IL -2 1943 (نوع 3M) - دو برابر
هر سال ، موتورهای جستجو از نووسیبیرسک ، گروه "شجاعت ، قهرمانی و اراده" ، دانش آموزان سپاه کادر سیبری ، تحت رهبری ناتالیا ایزوتوونا نکراسوا ، به منطقه لنینگراد ما می آیند. بیش از 10 سال است که ساکنان نووسیبیرسک به همراه موتورهای جستجوی منطقه لنینگراد در سفرهایی برای جستجوی و بازیابی لاشه هواپیماهای شوروی شرکت می کنند. این بار ما همچنین دوستان خود را دعوت کردیم و به ناتالیا ایزوتوونا و فرزندانش درباره کشف موتورهای جستجوی نورمن در باتلاق ارمنسکی گفتیم. سیبری ها موافقت کردند که به ما کمک کنند. و در 28 اوت 2007 ، یک اعزام ترکیبی متشکل از "MGIV" نووسیبیرسک و "روبین" سن پترزبورگ به محل سقوط هواپیما رفت. با آمدن به محل سقوط و استقرار سریع اردوگاه کوچک و بیواک ، بچه ها دست به کار شدند. ابتدا خزه ای را که روی سطح یک دهانه بزرگ در باتلاق قرار گرفته است ، برداشته اند. چندین ساعت کار سخت طول کشید. به طور مداوم در میان خزه ها و ریشه ها با قطعات کوچک مختلف هواپیما ، دم آن روبرو می شوید. پس از تمیز کردن قیف از خزه ، آنها شروع به پمپاژ آب کردند. یک پمپ کوچک قابل حمل کار می کرد ، با این حال ، ذغال سنگ نارس باید به طور مداوم با سطل برداشته شود. برای انجام این کار ، اکثر موتورهای جستجو به دو گروه تقسیم شدند و شروع به انتقال سطل های پر از آب و ذغال سنگ نارس در طول یک زنجیره کردند. عمق باتلاق بیش از یک و نیم متر معلوم نشد ، بنابراین ، با رسیدن به انتهای باتلاق ، بچه ها بیل برداشتند. پس از مدتی خاک رس مخلوط با ماسه و آب شروع به تبدیل به خاک لومی شنی کرد و ماسه روان در قیف ایجاد شد.
کار در محل سقوط
دستیابی به فقدان کامل آب در قیف امکان پذیر نبود: آب دائما از مرداب می آمد ، این باران طاقت فرسای بارانی بود. با وجود این مشکلات ، کارهای زیادی در روز اول کار انجام شد. کل منطقه قیف کاملاً از خزه و ریشه پاک شده بود ، امکان عمیق شدن بیش از دو متر در یکی از قسمت های قیف وجود داشت. و مهمتر از همه ، هنگام تجزیه و تحلیل خاک از قیف ، دو قطعه جمجمه انسان پیدا شد ، که نشان می داد خدمه هواپیما به همراه هواپیما جان خود را از دست داده اند.
فشنگ توپ ShVAK
در بین بقایای هواپیما آستین هایی از توپ هواپیمایی ShVAK با کالیبر 20 میلی متر ، مورخ 1942 مشاهده شد و این باعث شد که زمان تعیین زمان مرگ هواپیما محدود شود. مشخص شد که این هواپیما دیگر در فهرست تلفات 1941 قرار نخواهد گرفت. در روز اول ، یافته جالب دیگری پیدا شد. با شستن قطعات صفحات زره هواپیما از خاک رس و ذغال سنگ نارس ، در یکی از آنها شماره 39 را پیدا کردیم که با رنگ سفید رنگ آمیزی شده بود. به این ترتیب حتی در کارخانه ای که هواپیما در آن تولید می شد ، کارگران قسمت های قابل جابجایی هواپیما را شماره گذاری کردند. حفاظت زرهی موتور و کابین هواپیما ، همان روش به تکنسین های هنگ ، هنگامی که آنها در حال بازسازی بودند ، منتقل شد. اساساً ، به این ترتیب ، شماره سریال و مونتاژ هواپیما اعمال شد. بنابراین ، با یافتن شماره سریال تکراری آن بر روی قطعات زره هواپیمای Il-2 ، می توانیم سرنوشت خدمه هواپیمای متوفی را مشخص کنیم.اما ارقام پیدا شده نیز کمی گیج کننده است ، زیرا در تمرین ما برای جستجو و بازیابی لاشه هواپیماهای Il-2 ، ما عمدتا با اعداد چهار رقمی و نه دو رقمی مواجه شده ایم. با این حال ، می توان فرض کرد که این دو رقم 39 آخرین شماره در شماره سریال هواپیما بوده است ، و بنابراین ما شروع به مطالعه دقیق لیست هواپیماهای کشته شده در این منطقه کردیم ، که در پایان تعداد آنها می تواند اعداد را داشته باشد. 39
با مطالعه اطلاعات جمع آوری شده بر اساس داده های بایگانی هواپیمای سقوط کرده Il-2 ، دو هواپیما پیدا کردیم که در انتهای شماره سریال آنها شماره 39 داشتند:
- هواپیمای Il-2 شماره 1879439 از هنگ 57 هوانوردی تهاجمی نیروی هوایی ناوگان دریای بالتیک ، خدمه خلبان گروهبان والری یاروشفسکی و گروهبان تفنگدار جوان واسیلی میخایلوف ، که در 17 فوریه 1943 ، پس از حمله دشمن باتری های توپخانه در منطقه شمال روستای نیکلسکویه از نظر ناپدید شدند. سایر خدمه ناپدید شدن هواپیما را مشاهده نکردند. در عملیات بررسی حوادث پروازی در واحدهای ناوگان سرخ بالتیک ، سرنوشت این خدمه به شرح زیر ثبت شد: "احتمالاً توسط توپخانه ضد هوایی دشمن در منطقه مورد نظر سرنگون شد" ؛
- هواپیمای IL-2 شماره 1874839 از هنگ هوانوردی حمله گارد 7 نیروی هوایی KBF (قبلاً 57 هنگ هوانوردی تهاجمی نیروی هوایی KBF) ، به عنوان بخشی از خدمه: فرمانده گروهبان نگهبان یوری بوتوینیکوف و تیرانداز هوایی افسر خرده نگهبان یوگنی کوتلنیکوف ، که در 8 آوریل 1943 هنگام بمباران جاده Fornosovo - گشت Stekolny توسط توپخانه ضد هوایی دشمن در غواصی سرنگون شد و در قلمرو دشمن در جنوب کراسنی بور سقوط کرد.
خدمه هواپیماهای تهاجمی ایل -2 آماده پرواز می شوند
اما خدمه فوق در فاصله نسبتاً زیادی از محل لاشه هواپیما به عنوان مرده ذکر شدند ، اگرچه آنها در منطقه توسنو در منطقه لنینگراد مرده بودند. می توان فرض کرد که اولین خدمه یاروشفسکی-میخایلوف ، با ناک اوت یا حمله جنگنده های دشمن ، توانست به منطقه شاپکا-مالوک برسد و در این منطقه سقوط کند. با این حال ، تعلق هواپیماهای پیدا شده به این خدمه مشکوک بود.
باز هم ، عددی که ما پیدا کردیم می تواند یک شماره مونتاژ باشد ، دقیقتر ، شماره مونتاژ هواپیما در کارخانه ، و بنابراین نمی تواند در اسناد بایگانی باشد.
کار قیفی
روز دوم کار ، علیرغم این واقعیت که ما اساساً مجبور بودیم در طول کل قطر قیف عمیق تر برویم و ساعت ها را با پمپ آب خروجی پمپاژ کنیم و با سطل شن های ماسه ای و خاک رس را جمع آوری کنیم ، اطلاعات بیشتری ارائه داد. اولین کشف آن روز ، یافتن قطعات بسیار تغییر شکل یافته و شکسته از مسلسل سنگین 12.7 میلیمتری UBT بود. این یافته این امکان را به وجود آورد که بقایای هواپیمای کشف شده متعلق به اصلاح هواپیماهای تهاجمی Il-2 باشد.
علاوه بر این ، با افزایش قطر قیف ، بچه ها مدال "برای دفاع از لنینگراد" را که از میله بریده شده و به شدت آسیب دیده بود ، کشف کردند. این مدال فقط در دسامبر 1942 تأیید شد و زودتر از مه 1943 در سربازان ظاهر شد. این بدان معناست که خدمه هوانوردی دریایی هیچ ارتباطی با هواپیماهای کشف شده ما ندارند.
در حین تمیز کردن لبه های قیف ، بقایای دو چکمه خز بلند یکی از خدمه هواپیما و قطعاتی از پاها که از انفجار مهیب جدا شده بود را پیدا کردیم. در طول روز کاری ، استخوان های لگن ، پاها و بازوهای بشدت شکسته شده در یکی از لبه های قیف پیدا می شد. از زیر خزه ، ضایعات یک کلاه ایمنی با یک هدفون و قطعاتی از جمجمه در آن برداشته شد … در میان آلومینیوم پیچ خورده خطوط پاره شده و تکه های ابریشم چتر نجات پیدا شد. این بدان معناست که هواپیما هنگام سقوط منفجر می شود. قطعات و فیوزهای بمب های هوایی 100 کیلویی موجود در لاشه هواپیما نشان می دهد که بمب های موجود در هواپیما هنگام سقوط منفجر می شوند.
روز سوم تعیین کننده بود. صبح ، در سکوی راه آهن در مالوکس ، با موتورهای جستجو از نووسیبیرسک ملاقات کردیم که برای نجات آمده بودند.
… موتور پمپ موجود یکنواخت می لرزد. زنجیرهای معمولی افراد استتار از سطل های دستی به دست پر می شوند که با دوغاب ذغال سنگ نارس پر شده است. زنان - پزشکان اعزامی ، که آشپزهای ترکیبی نیز هستند - در مقابل آتش ماهر هستند. ما قطعات زره هواپیما را به آرامی با خزه از قیف پاک می کنیم. مراقب باشید تا رنگی که فولاد را در سال جنگ دور پوشانده بود پاک نکنید. و در اینجا موفق باشید ، در یکی از صفحات زره شماره رنگ زرد به وضوح قابل مشاهده است: 18/22.
این دقیقاً شماره هواپیما است! اکنون ، پس از بازگشت از اعزام ، ما اطمینان داریم که خدمه هواپیما را مستقر می کنیم ، حتی اگر هیچ اسناد و مدارکی با کشته ها وجود نداشته باشد. متأسفانه چنین چیزی در چاپ مرده Il-2 که توسط ما برای کار در جنگل ساخته شده بود وجود نداشت.
نزدیک به نیمه روز ، در عمق بیش از سه متر ، به کابین خلبان هواپیمای توپچی می رسیم. قاب چوبی بدنه هواپیما ساخته شده از تخته سه لا و چوب دلتا ، مانند پیله ، بدن تیرانداز هوا را محکم کرده بود. صفحات زره پایینی متوفی را به صفحه محافظ مخزن گاز مرکزی فشار می دهد. در حول و حوش محیط ، دو موشک انداز و یک سایبان خروجی از چتر نجات پیدا می کنیم. با دستان خود ، از طریق یک لایه کوچک از خاک لومی شنی ، بدن یک عضو ناشناخته خدمه هواپیما را بررسی می کنیم. ما فرورفتگی ها را در یکی از لبه های قیف حفر می کنیم و آب دائما در آنجا را تخلیه می کنیم. بدنه توپچی هوایی مقابل ما است. ما در حال تلاش برای بلند کردن آن با دستان خود هستیم ، اما نمی توانیم آن را انجام دهیم: لباس های غوطه ور در آب و چتر نجات چربی اضافی اضافه می کنند. طنابی را که روی وینچ ثابت شده است ، از طریق بندهای چتر نجات عبور می دهیم ، بدن را از کابین خلبان شکسته بالا می آوریم. سپس یک بارانی می گیریم و زیر بقایای متوفی می گذاریم. با شش نفر از ما به سختی می توانیم چادر بارانی سنگین را در طبقه بالا به دست کودکان پذیرا منتقل کنیم …
توپچی هوایی - مدافع هواپیماهای تهاجمی Il -2
با درک آنچه در حال رخ دادن است ، ما متوجه می شویم که در اولین روزهای اعزام بقایای خلبان هواپیما را پیدا کردیم. معلوم شد که در طول انفجار ، بدن خلبان بیشترین آسیب را دیده است ، و تیرانداز هوایی ، که به احتمال زیاد در هوای آزاد کشته یا زخمی شده است ، هنگام سقوط هواپیما در انتهای کابین خلبان قرار داشته است ، بنابراین بدن او آسیب جدی ندیده است. در انفجار
و در اینجا بدن تفنگدار هواپیما روی سطح است. با بستن کارابین ها ، آن را با دقت از بند چتر نجات کنید. او با یک شلوار جین فنی قهوه ای روشن و چکمه های گاو روی پاهایش پوشیده است. از زیر لباس های روپوش ، یک پیراهن پشمی با پایه روی یقه (نمونه 1943) قابل مشاهده است. باز کردن دکمه ها بر روی شانه ها ، بندهای شانه یک فرد خصوصی با یک دکمه بزرگ با ستاره وجود دارد که به خوبی می درخشد و اشعه های خورشید را منعکس می کند. نکته اصلی اسناد است! به هر حال ، اگر آنها خود را در تیرانداز ببینند ، امروز ما نام او را می دانیم و می توانیم بگوییم چه خدمه ای در اینجا مردند.
وسایل شخصی آغشته به آب باتلاق را با دقت بیرون بیاورید. بچه ها بی سر و صدا پشت سرشان صحبت می کنند. برای بسیاری ، کشف این که بعد از بیش از شصت سال ، بدن انسان می تواند زنده بماند. در میان ساکنان نووسیبیرسک کسانی هستند که برای اولین بار به اکتشاف جستجو آمدند ، برای آنها هر چیزی که اتفاق می افتد یک شوک است. در جیب وصله لباس های کلاه کلاه یک سرباز را می بینیم ، در پشت آن یک روزنامه تا شده است. بنزین هوانوردی نقش یک نگهدارنده خوب را بازی کرد ، همه چیز با آن اشباع شده است ، بنابراین می توانید روزنامه را با دستان خود کاملاً باز کنید. ما نام را می خوانیم - "Leningradskaya Pravda". روز فارغ التحصیلی - 23 ژوئیه 1943. بلایمی! ما با صدای بلند صحبت می کنیم: این بدان معنی است که این خدمه در تابستان 1943 فوت کردند! و ، به احتمال زیاد ، در طول عملیات تهاجمی سیناویینسکایا یا مگینسکایا. عمده تلفات هواپیمایی ما در طول این عملیات در منطقه شهرک های Sinyavino ، Mga ، Voronovo ، Porechye ، Slavyanka بود.
ما به بررسی وسایل شخصی این مهاجم هوایی متوفی ادامه می دهیم. در اینجا یک دهان کوچک منبت کاری شده ، دو جعبه کبریت ، یک ستاره قرمز اضافی برای روسری است. دو پاکت در میان کاغذها وجود دارد و حروف ضمیمه شده در آنها قابل مشاهده است. آنها از چه کسانی هستند؟.. به احتمال زیاد ، از اقوام یا دوستان.یکی از پاکت ها دارای یک مهر پستی و یک مهر است که "توسط سانسور نظامی تأیید شده است". دو دفترچه کوچک خالی است ، هیچ یادداشتی در هیچ برگه ای قابل مشاهده نیست. روی یک تکه کاغذ کوچک ، تا حدی پاره شده ، یادداشت های مداد قابل مشاهده است - اینها رمزهای ارتباطی هستند. ما کلمات را می خوانیم: زمین ، ایستگاه هدایت ، سندیل ، کولوسار ، کیپویا - اینها نام فرودگاه های ما هستند ، بیشتر می خوانیم: فرمانده لشکر ، پست فرماندهی ، تانک …
کاروان آلمانی تحت حمله ایل -2 قرار گرفت
یک جزوه کوچک در جلد سخت به نظر می رسد کتاب دانش آموزان باشد ، به دلایلی اولین برگه ای وجود ندارد که اطلاعات مالک در آن ثبت شده باشد. صفحات با یک قسمت درجه بندی شده شروع می شوند: تاریخ ، شماره پرواز ، زمان ، مأموریت های پرواز برای روز بعد ، خطاهایی که توسط دانش آموز مشاهده می شود ، خطاهای کادر و دستورالعمل های مربی … متأسفانه ، همه صفحات خالی می شوند ، هیچ برخی از آنها حتی ضربات مربوط به مدخل ها را نشان می دهند … در میان صفحات کوپن های صبحانه ، ناهار و شام را که در آنجا بسته شده است می بینیم ، در همه آنها کتیبه ای وجود دارد که نشان دهنده هنجار غذا - پرواز است.
این کیف علاوه بر نامه ، دارای دو گواهی است. به آرامی با نوک تیز چاقو ، کاغذ خیس شده را باز کنید. متن قابل مشاهده نیست ، اما مهر به وضوح در گوشه سمت چپ بالا خوانده شده است: مدرسه فنی فنی اتحاد جماهیر شوروی برد مکانیزه کشاورزی NARKOMSOVKHOZOV …
اسنادی که در تیرانداز هوایی یافت شد
بردسکی؟ این شهر بردسک در منطقه نووسیبیرسک است! این خبر که فارغ التحصیل از مدرسه فنی بردسک در منطقه نووسیبیرسک فارغ التحصیل شده است با سرعت زیادی پخش می شود. شگفتی واقعی در چهره مردم نووسیبیرسک وجود دارد. با رسیدن به منطقه لنینگراد از سیبری ، چند هزار مایل از خانه خود ، بقایای هموطن خود را پیدا کنید! اشک از چشمان دختران نووسیبیرسک است.
ما گواهی دوم را با دقت تجزیه و تحلیل می کنیم. این فرم روی ماشین تحریر تایپ می شود. خطوط برای پر کردن با جوهر مخصوص نوشته شده است ، بنابراین ما متن را درست در محل می خوانیم: "… نسخه. به: سرباز ارتش سرخ Chuprov K. A. من پیشنهاد می کنم که در 13 ژوئن 1943 ، برای خدمت بیشتر در اختیار فرمانده بخش 281 هوانوردی تهاجمی قرار دهید. تاریخ ورود 14 ژوئن 1943. دلیل: دستور بخش پنجم UV و BP نیروی هوایی. فرمانده اسکادران هوانوردی آموزشی ، سرگرد ریباکوف … ".
اینجاست ، اتفاق افتاد! ما نام تیرانداز هوایی مرده را می دانیم. اما نام متوفی گیج کننده است! واقعیت این است که سرباز کوزما الکسویچ چوپروف یک تیرانداز هوایی در خدمه خلبان گوری ماکسیموف بود ، که ، همانطور که از خاطرات مختلف منتشر شده پس از جنگ می دانیم ، هواپیمای سوزان خود را به انبار مهمات دشمن در منطقه بورودولینو فرستاد. این یک خدمه شناخته شده برای افرادی است که در تاریخ هوانوردی در طول جنگ بزرگ میهنی شرکت کرده اند! ما گیج هستیم! چطور؟ تنها پس از بازگشت به شهر ، با مطالعه اسناد بایگانی و خاطرات ، می توانیم این راز را فاش کنیم! اما دیگر شکی نیست ، ما واقعاً خدمه ماکسیموف - چوپروف را پیدا کردیم
آلمانی ها از بازرسی IL-2 در استالینگراد بازرسی می کنند
یک هفته بعد ، در تعطیلات آخر هفته ، گروه ترکیبی گروههای ویسوتا به رهبری ویکتور دودین ، روبین به رهبری نیکولای میخایلوف و "ایستگاه" Kingisepp به رهبری ویکتور کوستیوکوویچ قطعات موتور و گیربکس هواپیمای سرنگون شده را از هواپیما بیرون آوردند. پایین قیف. نیروی انفجار در هنگام سقوط هواپیما آنقدر زیاد بود که چهار پیستون جلو ، همراه با آستین های خنک کننده ، از هر دو ردیف موتور به سادگی به قطعات کوچک کوبیده شد. از آنجا که هواپیما با موتور روشن سقوط کرد ، گیربکس با ملخ پاره شد و آنها در قیف بسیار بالاتر از موتور قرار داشتند ، هر سه تیغه ملخ پاره شد و به شدت مخدوش شد.
با بازگشت از جنگل ، بلافاصله می نشینیم تا مطالب و اسناد موجود را مطالعه کنیم. و این داستان کمتر از کاری که هنگام بلند کردن لاشه هواپیما در باتلاق انجام شد ، هیجان انگیز نیست.
اکنون بیایید به کار علمی بپردازیم که توسط یک تیم کامل از کارکنان موسسه تاریخ نظامی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی تهیه شده است. این اثر "در جبهه ولخوف" نامیده می شود.1941-1944 "، توسط انتشارات" Science "در سال 1982 منتشر شد. در اینجا آنچه آنها در مورد شاهکار خدمه ماکسیموف - چوپروف توسط مورخان نظامی می گویند ، آمده است: "… در نبردهای شدید با نازی ها ، این شاهکار جاودانه توسط خدمه هواپیمای حمله Il -2 ، متشکل از خلبان انجام شد. گروهبان GN ماکسیموف و اپراتور رادیویی توپچی K. A. چوپرووا در شش روز اول عملیات ، آنها 13 سورتی پرواز موفق انجام دادند. در پرواز دوم در 22 ژوئیه 1943 ، هواپیما بمب ها را بر روی هدف پرتاب کرد و سپس موشک شلیک کرد. اما در نتیجه ضربه مستقیم پرتابه ضد هوایی در هواپیمای چپ ، یک حفره بزرگ در آن ایجاد شد. با وجود آسیب جدی به هواپیما ، خدمه حمله دیگری انجام دادند و خود به خود به فرودگاه بازگشتند. در طول سیزدهمین پرواز ، خدمه در حمله به نیروهای و تجهیزات دشمن در منطقه بورودولین شرکت کردند. در خروج از حمله ، هواپیمای مهاجم در اثر اصابت مستقیم پرتابه ضد هوایی آتش گرفت. تصمیم بلافاصله گرفته شد. هواپیما که در آتش سوخت ، به شدت چرخید و به انبارهای مهمات برخورد کرد. دوستان مبارز یک انفجار بزرگ را مشاهده کردند که با دود و شعله همراه بود … ".
بیایید به اسناد ذخیره شده در بایگانی مرکزی وزارت دفاع فدراسیون روسیه مراجعه کنیم. در کتاب حسابداری تلفات پرسنل 281 بخش حمل و نقل هوایی تهاجمی ، می خوانیم:
خلبان ماکسیموف G. N. 1940
- ماکسیموف گوری نیکولاویچ ، گروهبان ، خلبان 872 مین SHAP. متولد 1919: منطقه ایوانوو ، شهر ولادیمیر. ماموریت: ولادیمیر RVC. در 27 ژوئیه 1943 ، هنگام انجام مأموریت رزمی جان باخت. با هواپیمای سوزان به انبار مهمات دشمن برخورد کرد. آدرس خانواده: خواهر ماکسیموا گالینا نیکولاوا ، منطقه ایوانوو ، شهر ولادیمیر خیابان. راه آهن 9 ؛
سرباز ارتش سرخ Chuprov K. A.
- چوپروف کوزما آلکسایویچ ، سرباز ارتش سرخ ، توپچی هوایی 872 شاپ. متولد 1925 ، متولد: منطقه آلتای منطقه بیسترو-ایستوکسکی ، روستای ورخنه-تولا. توسط Bystro-Istokskiy RVC نامیده می شود. در 27 ژوئیه 1943 ، او هنگام انجام مأموریت رزمی با خلبان ماکسیموف جان خود را از دست داد. آدرس خانواده: مادر چوپرووا آناستازیا یاکوولنا. منطقه نووسیبیرسک منطقه نووسیبیرسک ، روستای ورخنه-تولا.
در لیست تلفات 281 لشکر تهاجمی برای 27 ژوئیه 1943 ، خدمه دیگری از 872 هنگ هنگ هوانوردی تهاجمی ، که متشکل از ستوان جوان خلبان ایوان پانتلیویچ لیاپین و گروهبان ارشد تفنگدار میخائیل میخایلوویچ کوزمین بود ، مرده ذکر شده است. در مقابل نام آنها ، همان عبارت نوشته شده است: آنها از مأموریت رزمی برنگشتند. چرا ما در مورد دومین خدمه صحبت می کنیم که در همان روز ، هنگام مرگ خدمه ماکسیموف-چوپروف ، فوت کردند: به نظر می رسد هر دو خدمه در 27 ژوئیه 1943 بازنگشته اند.
سند بعدی بایگانی مرکزی وزارت دفاع ، که ما مورد مطالعه قرار دادیم ، دفترچه ثبت مهندس 281 شاد بود که در آن همه تلفات مواد لشکر ، خرابی ، فرود اجباری و سایر حوادث هر روز ثبت می شد:
… 27 ژوئیه 1943.
- هواپیما IL-2. ستوان جوان ماکسیموف ، خلبان خدمه ، گروهبان چوپروف.
- هواپیما IL-2. ستوان ارشد لیاپین خلبان خدمه ، گروهبان کوزمین تفنگدار هوایی.
- هدف: شکار رایگان برای شناسایی و نابودی نیروی انسانی و تجهیزات دشمن در بخشهای جاده: شاپکی - لیوبان ، مگا - شاپکی ، توسنو - لیوبان ، لزیر - نورما.
- محل وقوع: مشخص نیست.
- شرایط حادثه و دلیل: از مأموریت رزمی برنگشته است.
- وضعیت هواپیما و خدمه: معلوم نیست.
- توجه: از مأموریت رزمی برنگشته است ….
با توجه به موارد فوق ، می توان نتیجه گرفت که خدمه های ماکسیموف-چوپروف و لیاپین-کوزمین همان ماموریت رزمی را انجام دادند-شکار رایگان در امتداد جاده هایی که واحدهای آلمانی حرکت کردند. هر دو خدمه از ماموریت جنگی برنگشتند. مدتی بعد مشخص می شود که خدمه ماکسیموف-چوپروف هواپیمای خود را که مورد اصابت گلوله های هوایی قرار گرفته است به انبار مهمات دشمن ارسال کرده است و این اسناد محل ساخت قوچ و منبع اطلاعات را مشخص نمی کند ، چگونه در مورد قوچ شناخته شد؟
IL-2 در حمله
قوچ بود! این را یکی از ساکنان شهر لیوبان لئونید الکساندرویچ سمیونوف و برادرش تأیید می کنند ، که در زمان جنگ با والدین خود در روستای بورودولینو هنوز پسر بودند. در اینجا ، شاید لازم باشد در مورد خود روستای Borodulino برای خواننده توضیح دهید. واقعیت این است که حتی در سالهای قبل از جنگ ، در مزارع نزدیک روستای Borodulino ، که هنوز وجود دارد و درست در جاده لیوبان-شاپکی ، 2 کیلومتری شمال شهر لیوبان ، منطقه توسنسکی منطقه لنینگراد واقع شده است ، یک فرودگاه کوچک وجود داشت. با تصرف این سرزمین توسط آلمانی ها در آگوست 1941 ، این فرودگاه دوباره تجهیز شد و به یکی از مراکز متمرکز هوانوردی دشمن در نزدیکی لنینگراد تبدیل شد و به اصطلاح "مرکز هوایی سیورسکی" تعلق داشت. واضح است که خود میدان هوایی و اطراف آن به خوبی مجهز به باتری ضد هوایی بودند. هر دو هواپیمای جنگنده دشمن و هواپیماهای بمب افکن در این فرودگاه مستقر بودند. میدان هوایی بورودولینسکی تا ژانویه 1944 در نقشه های ستاد کل شوروی به عنوان هدف اصلی تخریب مشخص شد. چند خدمه هواپیمای شوروی در حملات بمباران به این فرودگاه کشته شدند؟ احتمالاً این را فقط خدا می داند.
انفجار "هاینکل" در حمله Il-2 رخ داد
بنابراین ، در تابستان 2006 ، ما با لئونید الکساندرویچ و برادرش صحبت کردیم. واقعیت این است که خود لئونید الکساندرویچ ، پس از شنیدن کار گروه جستجو برای جستجوی هواپیماهای سرنگون شده شوروی ، موتورهای جستجو را پیدا کرد و گفت که در منطقه بورودولینو بقایای هواپیما را مشاهده کرد. در سال 1945 بود ، زمانی که او و خانواده اش از تخلیه اجباری آلمان به استونی بازگشتند. ما مدتها با هم در جنگل باتلاقی در نزدیکی روستا سرگردان بودیم و تنها در آن زمان مشخص شد که هواپیما ، بقایای آن که لئونید الکساندرویچ در سال 1945 دیده بود ، آلمانی بود و در حین کار احیای آن توسط بیل مکانیکی کنده شد. حوزه. وقتی به روستا بازگشتیم و لئونید الکساندرویچ چیزهای جالب زیادی در مورد زندگی در بورودولینو در جنگ تحت اشغال گفت ، من پرسیدم: "و در مورد قوچ زمینی که در تابستان 1943 مرتکب شد ، آیا چیزی شنیده اید … ؟ " پاسخ لئونید الکساندرویچ مرا شگفت زده کرد: "بله ، شما چه هستید؟ آنقدر "shandarahnulo" که به مدت دو روز آلمانی ها مانند یک ظرف آشفته دور خود می چرخیدند. همه زنان روستا شلوار خود را می شستند …! ». لئونید الکساندرویچ مکانی را که آلمانی ها در آن آشیانه و کاپونر داشتند ، به ما نشان داد. واضح است که ساکنان محلی به سادگی اجازه ورود به میدان هوایی را نداشتند ، آنها پس از بمباران ما اساساً برای تسطیح فرودگاه حرکت کردند. اما پسران پسر هستند ، آنها به همه چیز علاقه داشتند و میدان هوایی با میدان هوایی آن در مجاورت روستا بود. متأسفانه پدربزرگم نمی تواند جزئیات انجام این کار را به ما بگوید ، زیرا تمام مردم محلی در طول بمباران همیشه در زیرزمین ها ، جایی که توسط آلمانی ها بیرون رانده شده بودند یا در حفره های حفر شده ، در باغهای خود پنهان شده بودند. واقعیت این است که ، به گفته لئونید الکساندرویچ ، در طول بمباران ، روستا نیز آن را دریافت کرد ، اغلب بمب های روسی ما بر روی خانه ها می افتاد …
ضربه به انباشت تجهیزات. عکس از کابین خلبان IL-2
بر اساس داستانهای ساکنان محلی روستای Borodulino ، ما به طور قطع می دانستیم که یک عمل قهرمانانه انجام شده است - یک قوچ آتش در Borodulino! حالا ، این س.ال خودش را می پرسید. بنابراین چه کسی انبار مهمات آلمانی ها در بورودولینو را هدف قرار داد؟ به هر حال ، ما لاشه هواپیمای خدمه Maksimov-Chuprov را در 24 کیلومتری شمال Borodulino پیدا کردیم. اما ، این تقریباً از موفقیتی که توسط خدمه گوری ماکسیموف و کوزما چوپروف انجام شده است ، التماس می کند. نه ، به نظر شما نمی رسید! آنها همچنین این شاهکار را انجام دادند! تنها یک حقیقت مرگ در آسمان وحشتناک جنگ در حال حاضر یک شاهکار است. با قضاوت در مورد نتایج جستجو برای بلند کردن لاشه هواپیماهای آنها ، می توان با اطمینان گفت که آنها در جریان حمله به فرودگاه Borodulino سرنگون شدند …
تسلیحات بمباران هواپیمای Il-2 آنها شامل دو توپ 20 میلیمتری ShVAK ، دو مسلسل 7 ، 62 میلیمتری SHKAS بود که در بالهای هواپیما قرار داشت ، شش راکت کالیبر 82 میلیمتری که در زیر بالها نیز قرار داشت. و چهار بمب 100 کیلویی بنابراین ، هنگام بلند کردن آوار از باتلاق ، قطعات بمب های صد کیلویی را پیدا کردیم که هنگام سقوط هواپیما منفجر شد ، اما یک قطعه از موشک ها پیدا نشد ، بلکه فقط راهنمای آنها که به طرز وحشتناکی از انفجار پیچ خورده بودند ، پیدا شد.این فقط نشان می دهد که اولین رویکرد به هدف ، دقیقاً همانطور که در دفترچه راهنمای حمل و نقل هوایی ارتش سرخ ، با استفاده از موشک انجام شد! رویکرد دوم با انتشار بمب های هوایی انجام می شد ، سپس ، اگر شرایط مساعد بود ، خدمه مجبور بودند با توپ و مسلسل حمله کنند. بنابراین در دفترچه راهنمای خلبانان حمله ، هنگام بمباران دشمن نوشته شده بود. علاوه بر این ، هنگام بلند کردن لاشه هواپیما ، ما دائماً با کارتریج های خراب شده از مسلسل UBT مواجه می شدیم که در کنار توپچی هواپیما ایستاده بود. پس از شلیک ، این پوسته ها داخل کیف بوم مخصوصی که در کابین خلبان توپچی بود ، ریخته شد و قطعات آن را نیز در قیف پیدا کردیم. این همچنین می تواند نشان دهد که تفنگدار کوزما چوپروف ، هنگام خروج از حمله هواپیما ، از کابین خلبان عقب خود به سمت هدف شلیک کرد. …
نبرد هوایی
بولتن عملیاتی شماره 303 ، دفتر مرکزی 281 شاد ، روستای ویاچکووو تا ساعت 23.00 27 ژوئیه 1943.
872 SHAP در بازه زمانی 9.04-20.20 20 ژوئیه 1943 ، با پنج هواپیمای Il-2 ، تحت پوشش 4 جنگنده برای هر جفت ، با استفاده از روش شکار رایگان ، راه آهن متحرک دشمن و وسایل نقلیه را در جاده ها جستجو و منهدم کردند.: Mga ، Shapki ، Lyuban ، Tosno ، Lyuban ، Lezier ، Nurma و سلاح های آتش و نیروی انسانی دشمن را در منطقه ای به ارتفاع ناشناس در 1 کیلومتری جنوب غربی پورچیه منهدم کردند.
6 هواپیما 10 سورتی پرواز انجام دادند. مدت زمان پرواز 9 ساعت 10 دقیقه.
مهمات مصرف شده: 12 FAB-100 ، 18 FAB-50 ، 6 AO-25 ، 34 RS-82 ، 1000 ShVAK ، 700 ShKAS.
منهدم و آسیب دیده: 4 قبضه اسلحه با کالیبر مختلف ، 4 خمپاره. تا 30 سرباز و افسر دشمن پراکنده و تا حدی منهدم شدند.
تلفات: از ماموریت رزمی 2 Il -2 بازنگشتند ، خلبانان - گروهبان ماکسیموف و ستوان جوان لیاپین ، تفنگداران هوایی - گروهبانان چوپروف و کوزمین. طبق گزارش جنگنده های تحت پوشش ، مشخص است: در منطقه بورودولینو ، هواپیمای پیشرو ایکس -2 گروهبان ماکسیموف با آتش ساقط شد ، او هواپیما را به عقب برگرداند و به انبار مهمات دشمن فرستاد ، آن را منفجر کرد. خدمه - گروهبان ماکسیموف و گروهبان چوپروف - کشته شدند.
دومین هواپیمای Il-2 ستوان جوان لیاپین به دور خود برگشت و به سمت شمال رفت. نتایج ناشناخته است. جنگجویان همراه در این زمان با نبرد همراه بودند. ششم FV-190.
اکنون روشن می شود که چرا خلبانان جنگنده نتوانستند سرنوشت دومین هواپیمای Il-2 را که هدف را در جهت شمالی ترک کرده اند ، ردیابی کنند. آنها در حال نبرد هوایی بودند! علاوه بر این ، همانطور که در گزارش عملیاتی می گویند ، چهار جنگنده برای پوشش یک جفت شکارچی (هواپیماهای ماکسیموف و لیاپین) پرواز کردند. نبرد هوایی با یک دشمن از لحاظ عددی برتر انجام شد - نشان داده شده است که جنگنده های ما با شش FV -190 می جنگند. حالا ، بیایید منطقی فکر کنیم! چهار نفر از رزمندگان ما با شش نفر از دشمن در حال نبرد هستند. ارتفاع محل نبرد به احتمال زیاد بسیار بیشتر از ارتفاعی بود که هواپیمای حمله در آن کار می کرد و به دشمن ضربه می زد. این یک حقیقت رایج است. در طول حمله بمباران ، هواپیمای Il-2 بسته به ماموریت و سلاح های بمباران در ارتفاعات 25 تا 1200 متر عمل می کرد. جنگنده های تحت پوشش ، برای اینکه در زیر آتش ضد هوایی دشمن قرار نگیرند ، بالاتر رفتند و راهی برای خروج از حمله به هواپیماهای مهاجم ارائه کردند. در اسناد بایگانی و خاطرات ، اعترافات خلبانان جنگنده وجود دارد که می گویند آنها اغلب مشاهده بصری هواپیماهای تهاجمی را با تفاوت زیاد در ارتفاع از دست داده اند ، هواپیماهای حمله در برابر زمین از بین رفته اند …
IL-2 در خروجی حمله
این نشان می دهد که برای خلبان جنگنده بسیار دشوار است که بصری هواپیمای تحت اسکورت را مشاهده کند ، و حتی بیشتر در گزارش عملیاتی گفته می شود که جنگنده ها با یک دشمن از لحاظ عددی برتر درگیر نبرد هوایی بوده اند! بر اساس آنچه رزمندگان به این نتیجه رسیدند که این هواپیمای ماکسیموف است که چرخید و به انبار مهمات رفت؟ و هواپیمای لیاپین در جهت شمالی شروع به حرکت کرد؟ و اکنون مهمترین چیز: هواپیمای Il-2 که با بقایای گوری ماکسیموف و کوزما چوپروف کشف کردیم درست در شمال Borodulino در جهت دریاچه لادوگا قرار داشت! با توجه به موارد فوق ، می توان فرض کرد که رزمندگان همراه با مشاهده مرگ یک هواپیما و از دست دادن تماس بصری با هواپیمای دوم ، به این نتیجه رسیدند که هواپیمای ماکسیموف به انبار رفت ،و هواپیمای لیاپین به شمال رفت! چگونه این اظهارات تأیید شد هنوز برای ما روشن نیست؟ آیا جنگنده ها شماره جانبی هواپیما را مشاهده کردند؟ آیا پیام خدمه در حال مرگ را در رادیو شنیدید؟ خلاصه عملیاتی لشکر 269 هوانوردی جنگنده ، که جنگنده های آن در ژوئیه 1943 هواپیماهای تهاجمی لشکر 281 هوانوردی تهاجمی را پوشش می دادند ، ممکن است به درک این مطلب کمک کند. اما این واقعیت که لاشه هواپیمای ماکسیموف در بیش از 20 کیلومتری شمال بورودولینو پیدا شد نشان می دهد که انبار مهمات توسط خدمه ستوان کوچکتر ایوان لیاپین و گروهبان میخائیل کوزمین منهدم شده است.
شرایط مرگ دو هواپیمای ما ، که اکنون در حال روشن شدن است ، تقریباً بزرگی شاهکار گوری ماکسیموف و کوزما چوپروف را کوچک نمی کند. این حقیقت تلخ و غم انگیز ما را وادار می کند تا بیشتر در مورد بی رحمی و حوادث جنگ فکر کنیم! هواپیمای Il-2 گوری نیکلاویچ ماکسیموف با توپچی هوایی Kuzma Alekseevich Chuprov تنها 300 متر به جاده منتهی از مالوکسا به شاپکی نرسید. واقعیت این است که آلمانی ها در امتداد این جاده انبارهایی را برای خدمات عقب ، دوگل برای پرسنل ، و تجهیزات برای تجهیزات مجهز کرده بودند.
حمله تانک "T-34 ، Il-2".
اجازه دهید دوباره تلاش کنیم ، به طور مختصر عملیات رزمی 27 ژوئیه 1943 را شرح دهیم. دو هواپیمای تهاجمی Il-2 ، متشکل از خدمه Maksimov-Chuprov و Lyapin-Kuzmin ، از 872 هنگ هوایی تهاجمی برای شکار رایگان برخاستند. برای اسکورت و پوشش آنها ، یک تروئیکا از رزمندگان Yak-1 b از هنگ 287 هوانوردی جنگنده تحت فرماندهی ستوان ارشد بوریسوف در حال پرواز هستند. حدود ساعت 18:00 ، هواپیماهای تهاجمی اهدافی را برای حمله بمب گذاری در منطقه فرودگاه Borodulino پیدا کرده و حمله را آغاز می کنند. ارتفاعی که هواپیمای Il-2 از آن حمله می کند از 50 تا 1200 متر است. در همان زمان ، سه جنگنده Yak-1 b ، که قرار بود هنگام خروج از حمله هواپیمای مهاجم را بپوشانند ، با دشمن از نظر عددی برتر درگیر نبرد هوایی می شوند. طبق اسناد هنگ هوایی جنگنده ، هواپیماهای ما مورد حمله FV-190 و یک Me-110 قرار گرفتند. طرح مختلط مشخصه گروه هوایی آلمان نشان می دهد که به احتمال زیاد جنگنده های آلمانی پیشاهنگ خود را که در حال بازگشت یا برخاستن مأموریت رزمی از فرودگاه هوایی بورودولینو بودند ، همراهی می کردند. ارتفاع نبرد هوایی بین جنگنده ها بسیار بیشتر از جنگی بود که هواپیماهای تهاجمی در آن فعالیت می کردند. نبرد هوایی انجام شده از هر دو طرف ناموفق بود. اما در این زمان ، هر دو هواپیمای تهاجمی Il-2 ما با آتش ضد هوایی دشمن سرنگون شدند. برخی از جنگنده های اسکورت متوجه می شوند که یکی از هواپیماهای تهاجمی آسیب دیده می چرخد و عمداً به انبار مهمات واقع در لبه میدان هوایی دشمن برخورد می کند.
دومین هواپیمای تهاجمی Il-2 ، هنگام خروج از حمله ، سرنگون شد ، در جهت شمالی از فرودگاه به سمت دریاچه لادوگا حرکت می کند. اما از آنجا که جنگنده های اسکورت در نبرد با هواپیماهای آلمانی به زنجیر می افتند ، آنها وقت ندارند که دومین Il-2 را که به فرودگاه خود باز نمی گردد ، ردیابی کنند. بنابراین ، در مقر 872 هنگ هوانوردی تهاجمی ، هر دو هواپیما به عنوان عدم بازگشت از یک مأموریت رزمی طبقه بندی می شوند. هنگامی که جنگنده های ما به فرودگاه خود بازگشتند ، آنچه را مشاهده کردند گزارش می دهند: یکی Il-2 به انبار سقوط کرد ، دومی در جهت شمالی حرکت کرد. به احتمال زیاد ، آنها نمی توانند دقیقاً نشان دهند که هواپیما با چه طرفی به انبار مهمات سقوط کرده است و کدام هواپیما هدف را ترک کرده است ، زیرا عوامل زیر بر این امر تأثیر زیادی می گذارد: تفاوت ارتفاع ، ادغام زیر هواپیمای پرواز در برابر پس زمینه از زمین ، (فراموش نکنیم که ما در مورد تابستان صحبت می کنیم) و نبرد هوایی با نیروهای برتر دشمن. بنابراین ، تنها در مقر 872 هنگ هنگ هوانوردی تهاجمی بود که مقر 872 هنگ هوانوردی تهاجمی می تواند نشان دهد که این هواپیمای ماکسیموف-چوپروف بود که هنگام تهیه گزارش عملیاتی بعدی ، انبار مهمات را مورد اصابت قرار داد. گزارشات عملیاتی لشکر و ارتش به سادگی پیام و نتیجه هنگ را تکرار کرد.اما واقعیت پابرجاست! لاشه هواپیما و بقایای خدمه ماکسیموف-چوپروف در 24 کیلومتری فرودگاه Borodulino پیدا شد و این محل تشخیص بود که در شمال فرودگاه قرار داشت. این واقعیت که یک قوچ آتش در تابستان 1943 در فرودگاه Borodulino رخ داد نیز تأیید می شود!
از موارد فوق ، معلوم می شود که قوچ آتش در 27 ژوئن 1943 توسط خدمه هواپیمای Il-2 ، متشکل از:
- خلبان ، ستوان جوان لیاپین ایوان پانتلویچ (متولد 1918 ، بومی منطقه Voronezh ، منطقه Budenovskiy ، مزرعه Khutorsky ، همسر لیاپین نینا گاوریلوونا در SSR قزاقستان ، شهر اورالسک ، خیابان Pochitalinskaya ، 54 زندگی می کرد. توسط Taganrog RVK بسیج شد منطقه روستوف) ؛
- توپچی هوایی ، گروهبان ارشد میخائیل میخایلوویچ کوزمین (متولد 1915 ، بومی منطقه LAPINSKY تاتار در روستای Sredne-Devyatovo ، همسر Byrikov (Byrinov) الکساندرا پاولوونا در کارخانه شیشه گربنفسکی منطقه تنکوسکی تاتار زندگی می کرد. مولوتوفسک RVK) …
صبح 8 نوامبر 2007 در نووسیبیرسک بسیار گرم اما مطابق استانداردهای زمستانی بارانی بود. گویی خود طبیعت بر جنازه های هموطن خود که به وطنشان تحویل داده شده بود عزادار بود. قطره های قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره ای قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره قطره: پس از جلسه عزاداری خداحافظی در ساختمان خانه فرهنگ در روستای ورخ-تولا ، که در آن کلمات دلنشین زیادی در مورد کوزما الکسف چوپروف گفته شد ، دسته عظیمی از روستاییان در خیابان صف آرایی کردند که برای خداحافظی آمده بودند. هموطنان خود در بالای ستون با بنر قرمز پایین ، یک گروه از نگهبانان افتخار قرار داشت. پشت سر او ، روی شانه های کودکان خردسال ، تابوتی با بقایای قهرمان حمل کردند. طبق سنت ارتدوکس ، راهب کلیسای محلی یک پانیخیدا برگزار کرد و آخرین کلمات دعا برای حافظه ابدی در روح همه اطرافیان فرو رفت. تابوت سر سرخ به آرامی در سرزمین مادری خود نووسیبیرسک ، درست در کنار تپه کوچکی از مادر عزیزش فرو رفت.
فقط این بود که سرباز به خانه بازگشت و به مادرش در سرزمین مردم بازگشت. بیهوده نیست که در بنای یادبود نزدیک کوزما آلکسیویچ چوپروف ، آخرین خط با کلمات "" … مامان ، من برگشتم … "نوشته شده است.
در 12 مه 2008 ، مراسم تشییع جنازه گوری ماکسیموف در کلیسای شاهزاده ولادیمیر برگزار شد. کلمات لمس کننده دعا: "برای او حافظه ابدی ایجاد کنید." در داخل دیوارهای کلیسا ، در کنار خاکستر خلبان متوفی ، عکسی از او و یک تخته چوبی ساخته شده توسط موتورهای جستجوی نووسیبیرسک با تنها جایزه مادام العمر او - مدال "برای دفاع از لنینگراد" وجود داشت.
با صدای سرود ملی و آتش بازی خداحافظی ، سرزمین بومی ولادیمیر بقایای پسرش ، خلبان 872 هنگ هنگ هوانوردی تهاجمی ، ستوان کوچکتر گوری نیکولاویچ ماکسیموف را دریافت کرد. وی در قبرستان جدید شهر ویسوکووو ، در کنار قبرهای خواهران و برادرش ، که هرگز ندیده بودند که به خانه برگردد ، به خاک سپرده شد. اما لمس کننده ترین کلمات بر روی بنای نصب شده حک شده بود: "مامان ، من برگشتم …".
به این ترتیب روح دو پسر جوان از 43 م ، ستوان جوان گوری نیکولاویچ ماکسیموف و سرباز ارتش سرخ کوزما آلکسیویچ چوپروف ، که آثار خود را در حافظه مردم به جا گذاشتند ، بالاخره آرام شد …
بله ، آنها کسانی نبودند که قوچ آتش را در فرودگاه Borodulin ساختند ، اما آیا آنها از این حق برخوردار نبودند که به آنها حکم های نظامی اعطا شود ، که برای زندگی جوان خود هزینه کردند؟ هر دو خدمه ای که در روز تابستان 27 ژوئیه 1943 جان باختند مستحق عنوان قهرمانی هستند زیرا در یک ماموریت رزمی به مرگ حتمی می رسند! ما قبلاً گفته ایم که فرودگاه آلمان در Borodulino در نزدیکی Lyuban چگونه بوده است. پس از عزیمت برای مأموریت رزمی ، وظیفه "شکار رایگان" به هر دو خدمه داده شد. آنها می توانستند هدفی را انتخاب کنند که کمتر مورد استفاده اسلحه های ضدهوایی قرار می گرفت ، می توانستند هر ستون دشمن را در جاده های تدارکاتی بمباران و شلیک کنند ، می توانند بمب ها را روی پادگان های کوچک دشمن پرتاب کرده و زنده بمانند ، به فرودگاه خود بازگردند! ولی! آنها ، خدمه ماکسیموف - چوپروف و لیاپین - کوزمین ، سخت ترین ، سخت ترین هدف را برای هواپیماهای حمله انتخاب کردند! آنها فهمیدند که به مرگ حتمی می روند! این عظمت FEAT آنهاست!
