مطمئناً همه تصویری از دوران کودکی را به خاطر می آورند: شما یک جعبه مداد را باز می کنید ، آنها را بیرون می آورید ، آنها را تیز می کنید و … یک عطر چوبی ظریف در هوا شروع به معلق زدن می کند ، کمی تند ، رزینی ، محجوب است. این یک سرو است. چوب آن بسیار بادوام ، معطر ، در معرض پوسیدگی نیست و بوی منحصر به فرد آنطور که معلوم شد تا چند صد سال احساس می شود. بله ، بله ، واقعاً همینطور است. این درخت از زمان های قدیم برای خواص منحصر به فرد خود ارزش قائل بوده است. در نوشته های کتاب مقدس از سرو نیز نام برده شده است. در آن زمان ، علاوه بر نیازهای ساختمانی (تیر ، تخته ، مواد برای ساخت ناوگان) ، سدر برای مصر به عنوان منبع رزین ، که بخشی از ترکیب پیچیده مومیایی ها برای پردازش مومیایی ها بود ، بسیار ضروری بود. در فنیقی ، چوب سرو برای ساخت کشتی های دریایی نظامی و تجاری مورد استفاده قرار می گرفت ، که مورد نیاز خود فنیقیه بود ، سپس برای ناوگان ایرانی و تنها پس از آن برای اعراب.
حالا اجازه دهید به یک داستان بسیار جالب بپردازیم.
26 مه 1954 برای مصریان ، به احتمال زیاد ، یک روز گرم معمولی بود ، زمانی که هرکسی مشغول کار خود بود و برعکس ، کسی از این امور استراحت می کرد. اما این روز به یک نقطه عطف برای مورخان سراسر جهان تبدیل شده است. در طول کاوش های باستان شناسی ، در زیر لایه های متعدد سنگ ، ماسه و سنگ آهک ، یک شی منحصر به فرد کشف شد که مستقیماً با تاریخ مصر باستان مرتبط است - کشتی خورشیدی Cheops.
"قایق خورشیدی" - نمایی از بینی.
چگونه این اتفاق افتاد؟ همه چیز بسیار ساده است. جنگ جهانی دوم به پایان رسید و دولت مصر تصمیم می گیرد تا برخی از اهرام را که در نزدیکی قاهره واقع شده بود ، مرتب کند. در نزدیکی جیزه یک مجتمع باشکوه از اهرام وجود دارد که شامل هرم Cheops است - بزرگترین اهرام مصر.
همه چیز با یک اکتشاف باستان شناسی در نزدیکی مقبره های همسایه شروع شد. تیمی از کارگران مزدور که طرف هرم را از خاک و ماسه پاک می کردند ، خستگی ناپذیر کار می کردند. آنها با تلاش زیاد ، زمین حفر شده را در پای هرم بزرگ ریختند.
"قایق خورشیدی" - نمایی از سرخپوش.
سرانجام ، فقط ضلع جنوبی نامشخص باقی ماند. با وجود این واقعیت که توده خاکی قبلاً به عنوان یک زباله به ارتفاع 20 متر بلند شده بود ، کارگران حق استفاده از تجهیزات را نداشتند ، زیرا آنها خطر ابتلا و خدای ناکرده ، چیزی ارزشمند و منحصر به فرد را از بین می بردند. اسپاتول ها ، بیل ها ، برس ها - این مجموعه ای از ابزارهایی است که می توان با دقت زیادی در حفاری ها از آنها استفاده کرد.
نمای قسمت میانی و "کابین".
با ادامه حفاری ها ، باستان شناسان تعدادی تخته سنگ ماسه سنگی با دقت تراشیده کشف کردند. عرض این ردیف حدود 5 متر و ضخامت آن 60 سانتی متر بود. تعداد کل سنگ ها 40 عدد بود. به دنبال آن ممکن است چیزی در پشت آنها وجود داشته باشد.
"گودالی" که قایق در آن دفن شده است. در حال حاضر ، امکانات مشابهی برای ذخیره سازی کشف شده است ، هم خالی و هم یک روک دیگر.
بر روی یکی از سنگها ، کمی بالاتر از سنگهای دیگر ، ملاح ، اولین کسی که قایق را دید ، متوجه هیروگلیف شد که به معنی نام فرعون "Djedefra" است. جدفرا پسر کیوپس بود. باستان شناس پیشنهاد کرد که ممکن است گودالی با قایق در زیر لایه سنگها وجود داشته باشد. چند تکه چوب کنده شده و قطعات طناب پوسیده نشان می دهد که زمانی کشتی در اینجا افتاده است. برای اطمینان از صحت فرضیه ، چندین شی دیگر یا قطعات آنها مورد نیاز بود ، و بنابراین کارگران حفاری را با انرژی بیشتری شروع کردند.
و در اینجا محل استراحت قایق خوفو - موزه قایق آفتابی است.
نزدیک ظهر ، حفاران سرانجام توانستند لایه ای از سنگ ها را سوراخ کنند. خورشید ظهر آنقدر درخشان بود که چشم ها را کور کرد و ملاح مطلقاً چیزی در آن سوراخ ندید. برای اینکه حداقل چیزی در تاریکی مشخص شود ، مجبور شدم از آینه جیبی استفاده کنم. ملاح یک پرتو خورشید را به داخل حفره هدایت کرد و با نگاهی به آن ، سعی کرد به چیزی نگاه کند که پرتویی از نور را از تاریکی محو کرده است. این "چیزی" معلوم شد که تیغه های یک پارو پارویی طولانی است. و قبل از تیغه ها ، عطری لطیف ، به سختی قابل درک و خوشمزه از بخور ، که سن آن تقریبا پنج هزار سال بود ، آزاد شد. قابل توجه ترین آنها بوی درخت سرو بود ، که از نظر چوب آن ، به گفته دانشمندان ، کشتی ساخته شده است. به نظر می رسد که Fortune رو به روی جویندگان مصنوع قرار گرفته است!
ساخت یک معماری کاملاً غیر معمول ، مطمئناً!
قطعه ای از آبکاری کناره کشتی برای بررسی گرفته شد که به آزمایشگاه شیمی موزه بریتانیا برده شد. آزمایشگاه تأیید کرد که این چوب سرو در دوره Cheops است ، که همچنین کاملاً حفظ شده است. با توجه به این واقعیت که گودال با سنگ پوشانده شده و روی آن گچ گرفته شده بود ، درخت در معرض تأثیرات خارجی قرار نگرفت. با تشکر از این ، کشتی بیش از هزار سال در زمین قرار داشت و کاملاً حفظ شده است. به منظور حفظ چنین دستاورد منحصر به فردی ، سایبانی بر روی گودال نصب شد ، سپس جرثقیل نصب شد. کار حمل سنگها دو ماه به طول انجامید.
پس از خارج شدن کشتی از زمین ، به مرمتگران تحویل داده شد. در اینجا اولین مشکلات شروع شد. حاج احمد یوسف مصطفی ، مرمت کننده اصلی مصنوعات مصری ، مجبور بود با تعدادی از مشکلات روبرو شود که در اصل اجتناب ناپذیر بودند. کشتی از چند قسمت تشکیل شده بود. و این "سازنده" باید مونتاژ می شد. فقط یک جزئی کوچک مانع از این امر شد: هیچ یک از دانشمندان که در آنجا کار می کردند اصلاً نمی دانستند که همه اینها باید به چه ترتیبی جمع آوری شوند.
"اینجا سایه ای وجود دارد!"
قبل از شروع مونتاژ ، هر قطعه ، طبق قوانین ، باید از هر طرف تا جایی که ممکن است از عکس (یا ترسیم) استفاده شود. پس از ترسیم تمام قطعات روی کاغذ یا عکاسی ، اجازه داده شد که آنها را از گودال خارج کرده و بلافاصله آنها را با مواد شیمیایی درمان کنید ، زیرا یک شیء بدون پردازش که بیش از هزار سال در زمین قرار داشت می تواند در یک لحظه به خاک تبدیل شود. به
متأسفانه مصطفی ادبیات خاصی در مورد مونتاژ قطعات فسیلی نداشت. باید به شهود خودم تکیه می کردم. پس از تهیه نسخه ای از تمام 1224 قسمت در مقیاس مشخص ، با اشتیاق دست به کار شد. کار خلاقانه ای بود با مطالعه دقیق نقش برجسته های دیواری که کشتی های مصر باستان بر روی آنها نقش بسته بود ، و پس از بررسی قطعات کشتی ، به این نتیجه رسیدند: تخته های غلاف آن روزها با طناب ، چند قطعه بلند به هم چسبیده بودند. که در همان گودال یافت شد. فناوری چسباندن تخته ها در سادگی بسیار عالی بود: طناب از طریق یک سوراخ کوچک که در تخته در طرف وسیع آن ایجاد شده بود ، پیچیده شد و از طریق دنده بیرون آمد ، به طوری که طناب از بیرون در خارج قابل مشاهده نبود همه. این دانش در هسته خود شگفت انگیز بود: به نظر می رسید که تخته های روکش به یکدیگر چسبیده اند! علاوه بر این ، توری مطابق با "الزامات" ساخت کشتی های آن زمان بسیار محکم بود. طنابها باید تخته ها را محکم نگه می داشتند تا از هم جدا نشوند و علاوه بر این ، غلاف چوبی باید به طور پیش فرض آب را از خود عبور ندهد. این قاعده اصلی "کشتی سازان" آن دوران و امروز نیز بود.
در نتیجه ، کار مرمت تا چهارده سال به طول انجامید ، زیرا در ابتدا هیچ کس واقعاً نمی دانست که قطعات چوبی تشکیل دهنده کشتی به چه ترتیب و چگونه باید به هم متصل شوند و سپس به هم چسبانده شوند.مصطفی مجبور شد قبل از پیدا کردن چیزی مناسب ، پنج نسخه از مدل کشتی بسازد. کشتی بازسازی شده بیش از 43 متر طول و تقریبا 6 متر عرض داشت. جابجایی کشتی 45 تن بود. کشتی دو کابین داشت. دانشمندان تشخیص دادند که پیش بینی قایق 1.5 متر است که برای کشتی دریایی چندان مناسب نیست و از این رو این نتیجه گرفته شد که این کشتی قصد داشت منحصراً در امتداد رود نیل حرکت کند. قرار بود حرکت قایق توسط پنج قایقران انجام شود که پنج جفت پارو در طول متفاوت در اختیار داشتند.
و این چنین است که کاشفان آن در مونتاژ کشتی کار کردند.
این واقعیت که از این کشتی برای عبور در طول رود نیل استفاده می شد ، هیچ شکی ایجاد نکرد. واقعیت این است که اثری از سیل رودخانه بر روی طناب های چسباننده یافت شد ، که به روشنی گواهی می داد که کشتی به طور خاص برای حمل و نقل رودخانه مورد استفاده قرار گرفته است ، زیرا فقط یک رودخانه در مصر وجود دارد.
یک مورد دیگر نیز وجود داشت که به دلیل آن کار بازسازی کشتی بسیار زمان برد. واقعیت این است که ساختار بدنه کشتی با آنچه امروزه می بینیم کاملاً متفاوت است. ماهیت آن به شرح زیر است: همه کشتی های فعلی و حتی قایق های وایکینگ یک پایه داشتند - یک میله در امتداد کل ته کشتی. چارچوب هایی به آن متصل شده بود - نوعی "دنده" بدنه ، که خطوط آن مشخصات خاصی را برای کشتی تعیین می کرد. در اینجا یک مورد کاملاً منحصر به فرد وجود داشت: قایق خورشیدی Cheops هم فاقد کویل و هم قاب بود! باورنکردنی اما واقعی! و کشتی به صورت ابتدایی مونتاژ شد: تخته ای به آن سوار شد ، گویی کسی یک موزاییک غول پیکر را جمع کرده است ، البته ، در یک ترتیب دقیق. از این رو ، دلیل روشن شدن مشکل مصری ها برای تصمیم گیری در مسافت های طولانی از طریق دریا مشخص می شود: طوفان ها ، موج های قوی می توانند فوراً چنین "پازلی" را تکه تکه کنند. و بنابراین ، مصری ها فنیقی ها را برای قایقرانی در قاره آفریقا دعوت کردند ، و شاید آنها با استفاده از کشتی های خود ، همانطور که می دانید ، از همان درخت سرو معروف که در لبنان استخراج می کردند ، به این طریق حرکت کردند.
خدایان مصر با چنین کشتی هایی قایقرانی می کردند.
کشتی Cheops احتمالاً به عنوان وسیله ای برای حمل جسد فرعون از ممفیس به جیزه در نظر گرفته شده بود. حمل و نقل وی در امتداد رود نیل آسان تر بود و بنابراین کشتی با کشیدن از رودخانه به پایین کشیده شد. و پس از رسیدن مومیایی پسر خدای Ra به محل ، کشتی بلافاصله برچیده و دفن شد.
شایان ذکر است که رود نیل برای مصریان یک رودخانه "اهمیت استراتژیک" بود و بدون آن ، در شن های داغ مصر زندگی نمی شود. هم منبع رطوبت همه موجودات زنده است و هم وسیله نقلیه. به همین دلیل مصریان باستان رود نیل را رود مقدسی می دانستند.
از آنجا که رود نیل از جنوب به شمال جریان دارد ، کشتی های مصری بدون بادبان به پایین دست رفتند و با یک بادبان بلند ، برخلاف جریان بالا رفتند. جالب است که حتی در نوشتن مصری ها نیز این امر منعکس شده است. تصویر قایقی با بادبان به معنی "بادبان جنوب" و بدون بادبان - "با جریان بروید" یا "بادبان شمال" بود. مصریان باستان کاملاً متقاعد شده بودند که خدای خورشید Ra هر روز با قایق خورشیدی خود مسیر آسمانی را طی می کند و شب هنگام عالم اموات نیز در سراسر آن شنا می کند.
کشتی های مصری به این شکل بودند که مصری ها بر روی آنها به کشور پونت حرکت کردند.
کشتی مرمت شده تا به امروز کاملاً حفظ شده است. و برای اینکه فرزندان بتوانند این معجزه را ببینند ، دانشمندان هر کاری (و حتی بیشتر!) انجام دادند تا آن را سالم و سالم نگه دارند. در مکانی که باستان شناسان آن را پیدا کرده اند ، موزه ای با معماری اصلی ساخته شده است. هر ساله تعداد قابل توجهی از گردشگران را به خود جذب می کند که برای تماشای شگفتی های آن به مصر می آیند.
اگر در دره اهرام هستید ، حتماً از این موزه غیر معمول دیدن کنید. از این گذشته ، کشتی فرعون ، که پناهگاه خود را در اینجا پیدا کرد ، بدون شک شایسته این است که هر عاشق دوران باستان کمی از وقت خود را صرف ادای احترام به خاطره خود خوفو و کشتی سازان باستانی که چنین کشتی شگفت انگیزی ساخته اند ، کند. روز یکی از غیر معمول ترین آثار "دوران فراعنه" است.
