ناوهای هواپیمابر یکی از مهمترین نیروهای ضربتی ناوگان سطحی قدرتهای بزرگ دریایی هستند. در این حالت ، سرعت بالا رفتن به هوای بال هواپیما واقع در ناو هواپیمابر از اهمیت ویژه ای برخوردار است. قدرت رزمی ناو هواپیمابر به طور مستقیم به عرشه ، محل صحیح آن و تدارکات بستگی دارد.
همانطور که می دانید ، کشتی های حامل هواپیما در طول جنگ جهانی اول ظاهر شدند. در اوایل دهه 1920 ، مهندسان نیروی دریایی انگلیس توجه خود را به ویژگی های سازماندهی عرشه پرواز ناوهای هواپیمابر جلب کردند. به زودی ، ناوهای هواپیمابر در نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا بینی گرد عرشه پرواز را بدست آوردند. برآمدگی عرشه عقب افقی شد.
تقریباً همزمان ، عرشه پروازهای دوگانه در انگلستان و ژاپن رواج پیدا کرد. اکنون هواپیماهای جنگنده سبک می توانند از عرشه برخاست کمکی بلند شوند. در کشتی های ژاپنی "آکاگی" و "کاگا" حتی دو عرشه برخاست کمکی ظاهر شد. اما "وزن" هواپیماهای هوانوردی نیروی دریایی کار خود را کرد: آنها قبل از پرتاب نیاز به افزایش سریع پرواز داشتند ، در نتیجه مفهوم عرشه پروازهای دوگانه باید کنار گذاشته شود. اما نیاز به اطمینان از بلند شدن و فرود همزمان هواپیماها همچنان وجود داشت.
وقتی سلاح های هسته ای ایجاد شد ، ایده ایجاد کشتی ای که هواپیماهای دارای بمب اتمی می توانند از آن بلند شوند به طور طبیعی مطرح شد. طراحان آمریکایی مفهوم عرشه محوری را با جزیره روباز بلند کننده پیشنهاد کردند و نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا سیستم فرود عرشه ای مانند صفحه فرود انعطاف پذیر را پیشنهاد کرد. در سال 1951 ، افسر انگلیسی دنیس کمپبل ایده ایجاد عرشه گوشه ای برای ناو هواپیمابر را مطرح کرد.
قبل از پیشنهاد کمپبل ، ناوهای هواپیمابر ، مانند کشتی های کلاس اسکس ، دارای ساختار عرشه مستقیم بودند. در نتیجه ، هواپیماها یا می توانند از ناو هواپیمابر بلند شوند یا بر روی آن فرود بیایند. پیشنهاد کمپبل این طرح را به طور اساسی تغییر داد. یک خط زاویه دار دیگر به خط مرکزی اضافه شد ، که نه تنها امکان برخاستن و فرود همزمان ، بلکه چندین بار فرود آمدن بدون خطر برخورد با هواپیماهای دیگر را نیز ممکن کرد.
نیروی دریایی ایالات متحده به ایده کمپبل علاقه مند شد. در نتیجه ، در فرودگاه لی در نزدیکی پورتسموث ، مفهوم عرشه گوشه ای در یک محل آزمایش آزمایش شد ، سپس نقاشی یک کشتی آزمایشی انجام شد ، که در نقش آن توسط ناو هواپیمابر Triumph بازی شد. سرانجام ، از سپتامبر تا دسامبر 1952 ، Antietam (CVS-36) ، که اخیراً از استفاده در جنگ در شبه جزیره کره بازنگشته بود ، در زیر عرشه گوشه ای در یک کارخانه کشتی سازی نیروی دریایی در نیویورک ارتقا یافت.
آزمایشات بسیار موفقیت آمیز بود و ارتش آمریکا دیگر در کارآیی عرشه گوشه ای تردید نداشت. به دنبال نیروی دریایی ایالات متحده ، عرشه زاویه ای ، که دارای مزیت قابل توجهی بود ، توسط ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی سلطنتی بریتانیای کبیر و سپس ناوگان سایر ایالت ها پذیرفته شد. همان ناوهای هواپیمابر که مجهز به عرشه گوشه ای نبودند به ناو هلیکوپتر تبدیل شدند.
اکنون بسیاری از کارشناسان می پرسند که آیا عرشه گوشه ای "تاج تکامل" عرشه هواپیماهای ناو هواپیمابر است یا راههای توسعه دیگری وجود دارد؟ تا کنون ، معماری پروژه ناو هواپیمابر آمریکایی قرن XXI هنوز بر روی عرشه گوشه ای استوار است.
اما دوباره ایده بازگشت به عرشه محوری مطرح می شود. به عنوان مثال ، یک ناو هواپیمابر ممکن است 2 عرشه فرود مستقیم در سطح بالا داشته باشد که یک منجنیق بین آنها قرار گرفته است.در عرشه سطح پایین 2 منجنیق اضافی وجود دارد که از حرکت هواپیما از آشیانه سطح بالا اطمینان حاصل می کند. هواپیماها با استفاده از 4 بالابر مخصوص از آشیانه پایینی بلند می شوند. کارشناسان وجود 2 آشیانه ، 2 نوار فرود مستقیم و همچنین قرار دادن محوری روبنا را که باعث کاهش تلاطم جریان هوا در امتداد دوره فرود هواپیما می شود ، از مزایای بدون شک پروژه می دانند.
عرشه های پرواز نیز به عرشه های مسطح و عرشه های اسکی تقسیم می شوند. اولین نوع عرشه برای هواپیماهای بلند افقی طراحی شده است ، به منظور بلند کردن آنها به هوا ، منجنیق بخار مورد نیاز است. در حال حاضر ، همه ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی آمریکا و ناو هواپیمابر نیروی دریایی فرانسه شارل دوگل دارای یک عرشه پرواز مسطح هستند.
عرشه های پرش هواپیما برای هواپیماهای بلند و عمودی کوتاه استفاده می شود. باند و باند با هم ترکیب شده اند. این نوع عرشه برای ناوهای هواپیمابر نیروی دریایی سلطنتی بریتانیای کبیر ، نیروی دریایی ایتالیا ، اسپانیا ، هند ، تایلند و نیروی دریایی روسیه معمول است.
اگر در مورد ناو هواپیمابر روسی "Admiral Kuznetsov" صحبت کنیم ، در بین ناوهای هواپیمابر با عرشه پرواز با یک تخته پرش موقعیت ویژه ای را اشغال می کند. این پایگاه هواپیماهایی است که می توانند بدون منجنیق از یک باند کوتاه بلند شوند. همچنین ، ناو هواپیمابر دارای عرشه فرود زاویه دار و گیرنده های کابل هوایی است که در دیگر ناوهای هواپیمابر با یک تخته پرش وجود ندارد.
اما راه اندازی هواپیما از یک تخته پرش دارای معایب خاصی است: از آنجا که برای بلند کردن آن به هوا برای یک مأموریت رزمی ، هواپیما باید موتورها را در حالت پس سوز قرار دهد ، منابع آنها توسعه یافته و مصرف سوخت افزایش می یابد. در نتیجه ، این شرایط به ترتیب زمان پرواز را کاهش می دهد و زمان انجام وظایف محوله نیز کاهش می یابد.
