این حمل و نقل تنها کشتی بود که در نبرد تسوشیما زنده ماند و موفق به فرار از بازداشت شد. در طول نبرد شدید ، حمل و نقل غیر مسلح موفق شد از مرگ فرار کند و از تعقیب جدا شود. در نوامبر 1905 ، او به وطن خود بازگشت و 341 نفر را که از رزمناو اورال نجات یافته بودند ، تمام محموله خود ، پوسته هایی که برای اسکادران مفید نبود و قطعات یدکی برای وسایل نقلیه کشتی رزمی بورودینو را به لیباوا تحویل داد. زندگی او سالهای زیادی از جمله در جنگ جهانی دوم ادامه یافت. اما اول از همه چیز
جنگ روسیه و ژاپن مستلزم تقویت قابل توجه ترکیب ناوگان روسیه با حمل و نقل اقیانوسی با ظرفیت بالا بود. در میان کشتی های دیگر در کارخانه ویکرز در بارو (انگلستان) ، با وساطت موریس لو بول ، وزارت نیروی دریایی بخارشوی ناتمام Franche-Comté را خریداری کرد ، که در آوریل 1904 به لیابو آورده شد ، به Anadyr تغییر نام داد و در دومی ثبت نام کرد. رتبه بندی کشتی های ناوگان
معلوم شد که این بخار در وضعیت نامطلوبی قرار دارد به طوری که فرمانده بندر ، دریاسالار عقب A. A. ایرتسکف مجبور شد فرمانده ناو "درجه دوم" V. F. "Anadyr" را اعزام کند. پونومارف برای گزارش شخصی به رئیس ستاد اصلی نیروی دریایی در مورد امور. به گفته ایرتسکی ، کشتی "یک بدنه خالی با دو اتومبیل ، شش دیگ بخار ، وینچ برای بلند کردن وزنه و هیچ چیز دیگر نبود." هیچ محل زندگی مجهز ، اتاق خواب ، گالری ، دینام ، گرمایش بخار ، تلگراف موتور و لوله های ارتباطی وجود نداشت - همه چیز بدون آنها "هیچ کشتی نمی تواند حرکت کند." برای نظم دادن به حمل و نقل ، لازم بود "با انرژی و بلافاصله به اتمام حداقل ضروری ترین". دریاسالار عقب از GMSH خواست تا وام ویژه ای برای "جذب فوری کارخانه های ریگا و لیباوا" و همچنین اعزام یک مهندس کشتی برای نظارت بر "کار بسیار دشوار" در تبدیل کشتی های مسافری و باری خریداری شده در خارج از کشور "برای مسافرت و اهداف حمل و نقل."
پس از لنگر انداختن آنادیر ، آنها بارگیری زغال سنگ را در همه جایگاه ها شروع کردند و سپس کار روی تجهیزات اضافی را آغاز کردند. فرانش-کونته و همچنین کشتی های مسافربری (رزمناوهای کمکی دون ، اورال ، ترک ، کوبان ، حمل و نقل ایرتیش و آرگون) ، به دستور مدیر ارشد کشتیرانی و بنادر تجاری ، دوک بزرگ الکساندر میخائیلوویچ و در ITC خریداری شد. و GUKiS در مورد این دادگاه ها "هیچ اطلاعاتی وجود نداشت." فقدان مجموعه کاملی از نقشه ها ، مشخصات و سایر اسناد ، تکمیل آنادیر را بسیار دشوار کرد.
او و ایرتیش از میان هجده اسلحه فرانسوی که برای ناوشکن ها فرستاده شده بودند ، دارای هشت تفنگ 57 میلی متری بودند. هر دو ترابری به ترتیب دو پارو 18 ، 14 و 6 پارو دریافت کردند ، قایق های بلند ، قایق ها و قایق های نهنگ ، که از رزمناو های دوک ادینبورگ و حافظه آزوف برداشته شد. با بیشترین طول 145.7 متر ، جابجایی سه طبقه "آنادیر" 17350 تن بود. شش دیگ بخار استوانه ای سیستم موریسون با دو موتور بخار با ظرفیت 4600 اسب بخار هرکدام بخار را تامین می کرد. بیشترین سرعتی که در طول آزمایشات بدست آمد 13.3 گره بود. با یک دوره 10 ، 6 گره ، حمل و نقل می تواند 3500 ، اقتصادی (7 ، 8 گره) 5760 مایل را طی کند.
دو دینام روشنایی (210 لامپ رشته ای دائمی و 110 قابل حمل) را فراهم کرد. شانزده غرفه حمل بار توسط دوازده وینچ ، هر کدام با ظرفیت بالابر 3 تن سرو می شد.دو گودال طولی و دو "ذغال سنگ" طولی می توانند تا 1100 تن سوخت را در خود جای دهند. در قسمت تهی 1658 تن آب بالاست قرار داشت ، در صورت لزوم ، 1100 تن به طور مستقیم به چهارمین بار منتقل شد (در مجموع 6 کشتی در کشتی وجود داشت). دو آبگرمکن سیستم Circle با ظرفیت 10 تن در روز دو مخزن آب شیرین با ظرفیت 16.5 تن تغذیه کردند.کابین خلبان می تواند 220 خدمه را در خود جای دهد.
حدود 150 مین موانع و ضد حملات ، مقدار کمی مهمات و چند قبضه اسلحه کالیبر کوچک از گروه "در حال رسیدن" دریاسالار عقب N. I. نبوگاتوف ، و همچنین محموله های دیگر برای نیازهای اسکادران و حدود 7000 تن زغال سنگ. قبل از شروع نبرد تسوشیما ، "آنادیر" پیشرو در کاروان کشتی های حمل و نقل بود. در طول نبرد روز در 14 مه 1905 ، حمل و نقل خسارت جزئی دریافت کرد ، از جمله در برخورد با ترابری روس. شب "آنادیر" از اسکادران عقب ماند و فرمانده آن ، کاپیتان درجه 2 V. F. پونومارف تصمیم گرفت به جنوب بپیوندد و از نفوذ به ولادیوستوک خودداری کرد. کشتی بدون رفتن به نزدیکترین بنادر ، به منظور جلوگیری از بازداشت ، با داشتن مقدار زیادی زغال سنگ ، عازم ماداگاسکار شد. در 14 ژوئن ، "آنادیر" وارد دیتو سوارز شد و با دریافت دستورالعمل از سن پترزبورگ ، به روسیه بازگشت.
در لیابو ، در دسامبر 1905 ، عرشه های چوبی روی اسپاردک و خانه های عرشه کشتی تعویض شد. سال بعد ، "آنادیر" با نیروهای کمتری به ذخیره مسلحان منتقل شد. متعاقباً (1910-1909) غرفه ها در عرشه اصلی برای حمل اسبهای فرود نصب شدند و دستگاه خاصی برای تمیز نگه داشتن آنها ایجاد شد. وضعیت نامناسب دیگهای بخار دلیل سفارش در سپتامبر 1910 به کارخانه لوله نورد سوسنوویتسکی تعداد زیادی لوله های گرمایش آب و دود بود و همچنین پیشنهاد انجمن کارخانه ماشین سازی Kolomna مورخ 3 مارس 1910 برای تجهیز حمل و نقل به چهار موتور دیزل با ظرفیت 3000 اسب بخار. هر کدام با همان تعداد 2100 کیلووات دینام و موتور ملخ. در صورت تصمیم مطلوب ، شرکت متعهد شد "اولین تجربه استفاده از موتورهای روغن همراه با انتقال نیرو را تکمیل کند". در 22 مه 1910 ، هیئت مدیره یک دستور اولیه "مشروط" به مبلغ 2840 هزار روبل دریافت کرد. با این حال ، یک پروژه جالب برای جایگزینی اصلی نیروگاه کشتی روی کاغذ باقی ماند. شاید این تحت تأثیر آزمایشات ناموفق در Kolomna یک سیلندر آزمایشی با موتور 3000 اسب بخار باشد. با. ، در صورت موفقیت ، شرکت سفارش "نهایی" را دریافت می کند.
به دستور اداره دریانوردی در 25 فوریه 1911 ، حمل و نقل "آنادیر" و "ریگا" به عنوان کشتی های کمکی در ناوگان عملیاتی دریای بالتیک ثبت شدند. تا آغاز جنگ جهانی اول (در طول مبارزات تابستانی) ، آنادیر معمولاً سه سفر به کاردیف انگلستان انجام می داد و هر بار تا 9600 تن زغال سنگ را تحویل می داد و در زمستان با یک تیپ از کشتی های جنگی وارد ذخیره مسلحانه Sveaborg شد. در طول جنگ ، این کشتی بخشی از ناوگان حمل و نقل دریای بالتیک بود ، می توانست بیش از 11،700 تن زغال سنگ را در مخازن و بیش از 2640 تن آب را در فضای دو طرفه حمل کند. حمل و نقل می تواند نیرو حمل کند. ارتباطات به طور قابل اعتماد توسط ایستگاه رادیویی زیمنس-هالسک مدل 1909 ارائه شد ، حداکثر سرعت کشتی در سال 1915 از 10.5 گره تجاوز نمی کرد ، خدمه شامل هفت افسر غیرنظامی و 83 رتبه پایین تر بود.
حضور در ناوگان بالتیک فقط "آنگارا" و "کاما" (اوت 1916) دیگر نمی تواند نیاز فزاینده به تعمیر کشتی را برطرف کند ، اگرچه "تجربه تجهیز و استفاده از کارگاه های شناور بیش از 10 سال نتیجه درخشانی به همراه داشت. و چنین سازمانی امکان سنجی و سرزندگی کامل را نشان داد. " برای خدمات رسانی به کشتی های جنگی ، مکانیزم های تعمیرات اساسی ناوشکن ها و زیردریایی ها ، فرمانده ناوگان ناوگان دریای بالتیک A. I.نپنین نیاز به "تجهیز فوری" مجدد آنادیر به یک کارگاه شناور شناور را مجهز کرد و آن را به سه برابر ماشین های فلزکاری نسبت به آنگارا مجهز کرد ، که به 4 میلیون روبل وام نیاز داشت. و مدت حدود هفت ماه. در 26 آگوست ، وزیر نیروی دریایی ، دریاسالار I. K. گریگوروویچ ، بر اساس گزارش MGSH ، که تجهیزات مجدد حمل و نقل را به عنوان "مطلوب" تشخیص داد ، قطعنامه کوتاهی ارائه داد: "مطلوب".
در ابتدای سپتامبر 1916 ، بخش کشتی سازی GUK موضوع "تجهیز حمل و نقل آنادیر برای کارگاه های سرویس دهی کشتی های ناوگان نیلوفرهای و ناوشکن های نوع Novik" را در نظر گرفت و آن را کاملاً مناسب تشخیص داد ، به شرط اینکه در یک وضعیت "قابل اعتماد" سوالات خاص تجهیزات کارگاه (تعداد ، ترکیب ، نحوه قرارگیری ماشین ها) توسط بخش مکانیک GUK "مطابق دستورالعمل ناوگان عملیاتی و تجربه کارگاه های شناور موجود" حل شد. در 27 سپتامبر ، این مشکل در جلسه شورای فنی GUK در ارتباط نزدیک با توسعه کارگاه های ساحلی بندر امپراتور پیتر بزرگ مورد بررسی قرار گرفت. نیاز به تجهیز مجدد "آنادیر" به این دلیل بود که ناوگان بالتیک از نظر اندازه دو برابر شده بود ، قابلیت تعمیر ناکافی Sveaborg و Revel ، و مهمتر از همه ، این واقعیت است که سرویس ناوگان موجود با یک خودران قوی کارگاه شناور منطقه عملیاتی خود را به میزان قابل توجهی گسترش می دهد. تردیدهای زیادی ناشی از دوره تبدیل هشت ماهه بود که به دلیل مشکل در دستیابی به ماشین آلات وارداتی غیر واقعی شناخته شد ، بنابراین آنها تصمیم گرفتند عمده تجهیزات را از شرکت های روسی Felzer و Phoenix سفارش دهند. در نتیجه ، جلسه تصمیم گرفت "به دلیل شرایط جنگ ، تجهیزات کارگاه حمل و نقل آنادیر را برای 350 کارگر در نظر بگیرند".
معاون دریاسالار A. I. نپنین دستور داد که "از ناوگان فعال ، دارای تجربه رزمی … و آگاهی بیشتر از شرایط کارگاه" به عنوان رهبر استفاده کنند. همه کارها به شرکت سهامی کارخانه کشتی سازی و کارخانه مکانیکی Sandvik (Helsingfors) واگذار شد ، که همچنین مستندات فنی را تهیه کرد. با توجه به محاسبات بخش مکانیک اداره اصلی ، خرید ماشین آلات ، ابزار و لوازم جانبی - خرید ماشین آلات ، ابزار و لوازم جانبی - 1.8 میلیون ، تجهیزات مجدد ، تولید تقویت کننده ها و پایه ها و همچنین نصب ماشین آلات باید حدود 3 میلیون روبل هزینه داشته باشد. روبل ، مواد - حدود 200 هزار روبل.
در 8 نوامبر 1916 ، مدیر عامل کارخانه سندویک ، آدولف انگستروم ، تخمین اولیه خود را ارائه کرد. تجدید ساختار داخلی ، نصب تجهیزات الکتریکی ، خطوط تلفن و تلفن ، ماشین آلات ، کوره ها ، موتورها و غیره 5،709 هزار مارک فنلاند برآورد شد ، خرید ماشین آلات در خارج از کشور 490 هزار دلار. قرار بود ظرف هشت ماه پس از دریافت مصالح ساخت کشتی دوباره مجهز شود و دو مورد دیگر ، برای تحویل پارک ماشین آلات ضروری است. کار در اوایل ژانویه 1917 آغاز شد.
در اسپاردک ، کابین افسران باید تعمیر می شد. روبنای میانی ، که در آن محله های زندگی کارکنان و کارکنان پزشکی مجهز بودند ، تصمیم گرفته شد به قسمت پشتی متصل شود. یک پل فرماندهی جدید و یک پیش بینی با عرشه چوبی ساخته شد که در زیر آن محل زندگی 134 صنعتگر و سرویس بهداشتی برای 350 کارگر ترتیب داده شد. بار مجدداً طراحی شد و نورگیرهای جدیدی نصب شد ، تقلب دکل ها تغییر کرد ، که تیرهای اضافی از آنها برداشته شد. در روبنای اولین عرشه (بالایی) ، کابین افسران و پرسنل پزشکی تعمیر شد ، یک مرکز درمانی مجهز شد ، دو اتاق خدمه برای 70 و 20 نفر ، یک کوره و سرویس بهداشتی. در عرشه دوم (اصلی) ، دیوارهای جداره ، شفت و نردبان نصب شد ، دریچه ها تغییر کردند ، یک کابین خلبان برای 102 کارگر و یک کوره برای 350 کارگر ، انبارها و کارگاهها در کمان مجهز شدند و کابین کارگران و یک غذاخوری اتاق در حیاط نصب شددر عرشه سوم ، رواق های جدیدی برای بارگیری زغال سنگ ، شفت آسانسور بار ، انبارهای مختلف و تعمیرگاه برق ، محفظه یخچال ، کوره ، حمام ، لباسشویی و غیره ساخته شد. در کمان محوطه ای برای 132 کارگر و کابین کارگران ارشد وجود دارد. چهارمین و پنجمین عرشه ، که تازه ساخته شده بودند ، دارای کارگاه های مختلف و دو اتاق غذاخوری برای 350 کارگر (در کمان) بود.
بدنه مجهز به 220 پنجره جانبی جدید با روکش های جنگی ، درهای ضد آب ، سه آسانسور باری ، آشپزخانه و مسافر بود. عرشه های مشابه ، نردبان هایی با نرده بر روی عرشه ها نصب شده بود ، سیستم هایی نصب شده بود: گرمایش بخار ، تهویه ، سرویس بهداشتی ، آتش و آب آشامیدنی ، نیروگاهی به عنوان بخشی از دو ماشین لاودال تورودانامو و ماشینهای دیناموی یکسان که با موتور می چرخند نصب شد. از سیستم بولیندر زنگ هشدار و شبکه تلفن برای 20 مشترک طراحی شده بود ، اتاق رادیو در پشت عرشه مجهز شده بود و شش جرثقیل برقی بر روی عرشه بالایی نصب شده بود.
در عرشه چهارم ، آهنگری با پرس هیدرولیک ، دو چکش بخار و پنوماتیک در قسمت عقب موتورخانه نصب شد. کارگاه دیگ بخار (محل نگهداری شماره 5) با غلطک ، پرس پانچ ، ماشین آلات نقشه کشی ، حفاری و سنگ زنی ، اره برقی ، قیچی برای برش فلز ، خم و راست شدن صفحات عرضه می شد. بالابر برقی برقی این کارگاه را به عرشه بالایی متصل کرد. در غرفه های شماره 3 و 2 (عرشه چهارم) همچنین یک کارگاه لوله سازی و ریخته گری وجود داشت که اولین کارخانه آن دارای پرس هیدرولیک ، ماشین های حفاری و سنگ زنی بود. در زیر ریخته گری ، که دارای یک کپه ، ذوب و چهار کوره قابل استفاده در روغن بود ، یک کارگاه نمونه مجهز به نوار و اره های دایره ای ، دستگاه های برنامه ریزی ، چرخش و حفاری ، نیمکت های کار وجود داشت. در همان عرشه سوم در محل شماره 6 ، یک انبار مشترک با آسانسور بار و یک کارگاه مکانیکی پایین تر تهیه شده بود. کارگاه مکانیکی کمان (واقع در قسمت جلوی دیگ بخار و مجهز به آسانسور حمل بار). در سمت بندر ، اتاقها برای دو یخچال و یک کمپرسور مجهز شده بودند ، در عرشه بالایی یک خط هوا قرار داده شده بود که برای یک ابزار پنوماتیک لازم بود.
امکان سفارش ماشین آلات و تجهیزات در روسیه وجود نداشت ، بنابراین در پایان سال 1916 ، مهندس مکانیک ، سرلشکر M. K. Borovsky و Captain I رتبه V. M. باکین: با وساطت ژنرال F. Ya. پورچکین ، پس از دریافت موافقت دولت انگلیس ، آنها باید برای تجهیزات ماشین آلات ، ژنراتورهای توربین و مواد مختلف برای آنادیر و کارگاههای بندر امپراتور پتر کبیر سفارش دهند (هزینه کل 493 هزار پوند برآورد شد)) ، اما تا بهار 1917 س onال در مورد وام بود و سفارشات باز می ماند.
در 27 آوریل ، دولت انگلیس به وزارت نیروی دریایی اطلاع داد که حل مشکل به تعویق افتاد تا زمانی که نماینده کمیته روسی-انگلیسی در پتروگراد "تأیید فوریت و نیاز به انجام فوری دستورات مهم" را دریافت کرد ، توضیح منابع. بودجه و امکان تولید تجهیزات. در آغاز ژوئن 1917 ، کارخانه ساندویک از برآورد "تجدید نظر شده" 4 میلیون روبل برای تجهیز مجدد "آنادیر" هزینه کرد. - تقریباً نیمی ، در همان ماه ، بخش مکانیکی GUK سرانجام رضایت رئیس ماموریت تأمین نیروی نظامی انگلیس ، ژنرال F. Bullet ، را برای "تجهیزات کامل" کارگاه شناور و قرار دادن سفارشات دریافت کرد. ماشین آلات و مواد در انگلستان در جلسه در GUK ، سوال از تجهیزات کامل "در وهله اول" دوباره مطرح شد ، زیرا حمل و نقل در حدی از آمادگی بود که "ماشین ها می توانند بلافاصله نصب شوند".خزانه داری بریتانیا با این وجود بر کاهش حجم قرارداد اصرار داشت و ممکن بود در مورد بخشی از عرضه با شرکت های آمریکایی توافق شود. در برنامه تحویل کالا از ایالات متحده برای ماه اکتبر ، وزارت حمل و نقل اداره اصلی تامین خارج از کشور ماشین آلات با وزن کلی 50 تن را شامل می شود ، اما اینکه آیا آنها به روسیه رسیده اند هنوز مشخص نیست.
در 21 اکتبر 1917 ، وضعیت امور با "آنادیر" در جلسه کمیته مرکزی نیروی دریایی کل روسیه (سانتروفلوت) در کمیته اجرایی مرکزی شوروی نمایندگان کارگران و سربازان مورد بررسی قرار گرفت. کمیسیون کنترل و فنی Centroflot به این نتیجه رسید: تکمیل بازسازی در طول جنگ به دلیل افزایش سریع هزینه ها غیرممکن است ، همه کارها باید متوقف شود و Anadyr باید به سرعت "برای گنجاندن در ناوگان تجاری آماده شود." " در 17 نوامبر ، رئیس GUK پیشنهاد کرد که مکانیک ارشد مقر ناوگان بالتیک کار پرسترویکا را متوقف کند. کنجکاو است که کمیسر GUK ، الکساندر دودفول ، در 2 دسامبر 1917 به Tsentrobalt پیام داد و خواستار وضوح کامل این موضوع شد و بر ادامه بازسازی اصرار کرد و به تصمیم "کمیسیون خاصی اعتراض کرد.. " با این وجود ، دستیار دوم وزیر نیروی دریایی ، معاون دریادار A. S. در همان زمان ، ماکسیموف به ستاد ناوگان (Helsingfors) اطلاع داد که موافقت می کند "هرگونه کمکی" برای انحلال دستور انجام دهد ، اما معتقد است افرادی که قرارداد را امضا کرده اند باید این کار را انجام دهند.
به عنوان بخشی از آخرین مرحله کمپین یخ از هلسینگفورس ، "آنادیر" به پتروگراد رسید ، جایی که تقریباً سه سال بیکار ماند. تجربه به دست آمده در نتیجه عملیات آنگارا و کاما امکان ایجاد پروژه ای برای تجهیز مجدد حمل و نقل آنادیر به یک کارگاه شناور با قابلیت های تعمیر منحصر به فرد را فراهم کرد. اگر ناوگان بالتیک زنده می شد ، یکی از بزرگترین کارگاههای شناور مجهز به آخرین فناوری آن زمان را دریافت می کرد.
در مارس 1923 ، پس از تعمیرات در کیل ، حمل و نقل ، با نام "Dekabrist" ، عازم سواحل اقیانوس آرام شد (مارس 1923) - این اولین سفر یک کشتی شوروی از سواحل بالتیک به شرق دور بود. به هفت ماه بعد ، کشتی بخار با محموله ارزشمند ، با طی بیش از 26 هزار مایل به بندر پتروگراد بازگشت و سپس به عنوان بخشی از شرکت حمل و نقل بالتیک کار کرد.
در دهه چهل ، Decembrist همچنان بزرگترین کشتی بخار بار دوقلوی کشور بود. در تابستان 1941 ، یک "گرگ دریایی" واقعی ، استفان پولیکارپوویچ بلایف ، ناخدای کشتی شد. و در پایان سال ، حمل و نقل با پرواز به ایالات متحده ، سپس انگلستان انجام شد ، جایی که کاروانی برای تحویل محموله نظامی به مورمانسک تشکیل شد. 8 دسامبر 1941 "Decembrist" به همراه کشتی های دیگر به همراه کشتی های جنگی به دریا رفتند. ما موفق شدیم از آتلانتیک شمالی بدون هیچ مشکلی عبور کنیم و طوفان و شبی تاریک قطبی رخ داد. وقتی کشتی های کاروان برای کمک به حمل و نقل انگلیسی که توسط آلمان ها مورد حمله قرار گرفته بود ، برگشتند ، بندر شوروی کمی باقی ماند. Decembrist بدون پوشش باقی ماند. در 21 دسامبر ، در ورودی خلیج کولا ، حمل و نقل توسط دو Heinkels مورد حمله قرار گرفت. مانور این کشتی بی نتیجه بود ، زیرا خلبانان آلمانی در ارتفاعات پایین کار می کردند و حملات یکی پس از دیگری دنبال می شد. خدمه سعی کردند از تمام سلاح های موجود در هواپیما شلیک کنند. و با این حال این بار کشتی خوش شانس بود. از سه بمبی که بر روی حمل و نقل ریخته شد ، دو بمب بدون آسیب رساندن در آب منفجر شد. سومین بمب منفجر نشده 250 کیلوگرمی در دوازدهمین محل نگهداری پنجم ، جایی که بشکه های بنزین در آنجا حمل می شد ، پیدا شد! ملوانان به همراه قایق بمب را با دقت حمل کرده و آن را به داخل دریا پرتاب کردند.
Decembrist اولین کشتی بخار شوروی بود که در طول جنگ محموله های استراتژیک را از خارج از کشور تحویل داد. کشتی به سرعت تخلیه شد و در 13 ژانویه 1942 ، حمل و نقل به خارج از کشور رفت. این حمل و نقل در دو کاروان قطبی دیگر-PQ-6 و QP-5 شرکت کرد.با این حال ، پس از کاروان بدنام PQ-17 ، متفقین تصمیم گرفتند به طور موقت کاروان ها را رها کنند و به دنبال تلاش های واحد برای عبور از حمل و نقل به مورمانسک و آرخانگلسک باشند.
در بهار 1942 ، حمل و نقل آمریکا را با محموله مهمات و مواد اولیه در کشتی ترک کرد. این سفر بدون حادثه ادامه یافت ، اما به طور غیر منتظره کشتی در ایسلند به تأخیر افتاد. فقط در پایان ماه اکتبر او در یک سفر انفرادی دیگر آزاد شد. در "Decembrist" 80 نفر حضور داشتند: 60 نفر - خدمه کشتی و 20 نفر - تیم نظامی ، که به توپ و مسلسل خدمت می کرد. این حمل و نقل مجهز به دو قبضه اسلحه سه اینچی ، چهار توپ "اورلیکن" با کالیبر کوچک و شش مسلسل ضدهوایی بود.
در مسیر ریکیاویک به مورمانسک ، دکابریست مورد حمله 14 بمب افکن اژدر و دو بمب افکن قرار گرفت. تا ظهر ، حمل و نقل چندین ضربه مرگبار دریافت کرد ، که مخرب ترین آن ضربه اژدر به جلو بود. با وجود این ، ده ساعت دیگر خدمه برای زنده ماندن کشتی با تمام وسایل موجود مبارزه کردند. وقتی مشخص شد که کشتی را نمی توان نجات داد ، ملوانان زنده مانده چهار قایق را پایین آوردند. سرزمین اصلی سعی کرد کمک کند ، اما عملیات جستجوی نیروهای زیر دریایی ناموفق بود. در این زمان ، طوفان قایق ها را پراکنده کرد و تنها یکی از آنها ، که در آن کاپیتان و 18 ملوان وجود داشت ، ظرف ده روز به جزیره امید رسید. پس از یک زمستان سخت در جزیره ، سه نفر زنده ماندند. در تابستان 1943 آنها توسط زیردریایی های آلمانی اسیر شدند. مردان به اردوگاه در ترومسو و پزشک کشتی نادژدا ناتالیچ به اردوگاه زنان در هامرفرست اعزام شدند. هر سه نفر توانستند زنده بمانند و در بهار 1945 توسط نیروهای متحد پیشرو آزاد شدند. همچنین شگفت آور است که با بازگشت به شرق دور ، آنها دوباره فرصت همکاری با یکدیگر را پیدا کردند - ناتالیچ و بورودین به فرماندهی بلایف در دستگاه بخار "بخارا" کار کردند. و Decembrist هنوز در پایین دریای بارنتز ، 60 مایلی جنوب جزیره امید استراحت می کند.
