با شروع جنگ جهانی اول ، همه نیروهای دریایی به راحتی می توانند به نیروهای اصلی تقسیم شوند ، دارای نیروهای دریایی قابل توجهی با کشتی های مختلف و متعدد از هر طبقه و ناوهای ثانویه ، که دارای ناوگانهای کاملاً محلی هستند ، از جمله در بهترین حالت. چند ده واحد کوچک و تنها چند کشتی جنگی بزرگ. البته اولین مورد شامل بریتانیا ، ایالات متحده ، آلمان ، روسیه و فرانسه است. با تردید ، ایتالیا را می توان به آنها اضافه کرد. دایره وسیع دومی شامل بیشتر بقیه اروپا و پیشرفته ترین ایالات آمریکای لاتین است. خوب ، و در دسته سوم - کشورهایی که نیروهای دریایی آنها فقط از طریق ذره بین قابل مشاهده است ، شامل سایر کشورهای جهان ، صاحبان شاید یک یا دو قایق تفریحی بسیار کوچک (گاهی اوقات با افتخار "رزمناو" نامیده می شود) و دیگر کشتی هایی که دیگر ارزش رزمی نداشتند …
در این سیستم تقریباً هماهنگ ، مشكل دارد كه تنها یك قدرت امپریالیستی ، اتریش-مجارستان را شامل شود. از یک سو ، پادشاهی دو طرفه (که اغلب به دلیل حضور در انبوهی از مردم با سنت ها و مذهب مختلف به عنوان "تکه تکه" به عنوان "وصله" نامیده می شود) سپس به وضوح نقش یکی از کشورهای پیشرو اروپا را بر عهده گرفت. ، عمدتا با تکیه بر تعداد بسیار زیادی (اگرچه ، در واقع ، معلوم شد که ارتش بسیار کارآمد نیست) ، اما ناوگان را فراموش نکرده ، اگرچه بودجه بسیار کمی برای آن باقی مانده است. مهندسان اتریشی (همچنین در واقع نمایندگان ملل مختلف) بسیار مبتکر بودند و توانستند کشتی های بسیار مناسب ، بسیار منطقی و در برخی نقاط به سادگی برجسته ایجاد کنند. از سوی دیگر ، این ناوگان به هیچ وجه نمی تواند "جهان" یا حتی کاملاً مدیترانه ای نامیده شود ، زیرا حوزه فعالیت مورد نظر آن دریای بسیار کوچک آدریاتیک بود ، جایی که در واقع کل ساحل امپراتوری خارج شد.
با این وجود ، آخرین هابسبورگ تلاش کرد تا نیروی دریایی خود را به روز نگه دارد. و هنگامی که زیردریایی های قدرت های دریایی پیشرو شروع به "پرواز" از پایگاه های خود کردند ، آنها همچنین آرزو داشتند که آنها را در ناوگان داشته باشند. به یاد بیاورید که در آغاز قرن بیستم ، هیئت اتریش-مجارستان در این مورد از ایالات متحده دیدن کردند و پس از بررسی ها و مذاکرات طولانی ، این پروژه را از شرکت سیمون لیک خریداری کردند ، که برای ما به عنوان خالق "ارابه های زیر آب" شناخته می شود. به
وی مجبور شد در مواجهه با استفاده از غواصان به عنوان "سلاح تخریب" ، غریبه کامل را از پروژه سفارشی حذف کند و لوله اژدر سنتی را جایگزین آنها کند. اما "ابتدایی" مورد علاقه او - چرخ هایی برای خزیدن در قسمت پایین - باقی ماند.
این قرارداد ، در پایان سال 1906 امضا شد ، به شرطی که دو قایق در خود اتریش در یک کارخانه زرادخانه در پایگاه اصلی در قطب ساخته شود: مهندسان امپراتوری کاملا منطقی می خواستند نه تنها خود "محصولات" را تهیه کنند ، بلکه فن آوری ها و مهارت ها در ساخت آنها. در پایان ، همانطور که به یاد داریم ، قدرتهای دریایی واقعاً بزرگ با این کار آغاز شد. قایق ها در تابستان سال آینده به زمین نشستند و با خیال راحت ، هر چند به آرامی ، به مدت سه سال ، تکمیل ، آزمایش و به بهره برداری رسیدند. به جای اسامی ، آنها همان نامی را که ژرمن ها داشتند ، Unterseeboote یا مخفف "U" با یک شماره دریافت کردند ، خوشبختانه زبان رسمی دولتی امپراتوری همان آلمانی بود.
نتیجه کار البته به سختی می توان شاهکار نامید ، مانند اکثر محصولات لیک.زیردریایی های کوچک و کم سرعت با موتور احتراق داخلی بنزینی ، فرمان نصب شده روی پل تنها پس از ظاهر شدن ، و مخازن بالاست در بالای بدنه جامد ، پر از پمپ ها ، به سختی می توانند جنگی تلقی شوند. تصور آن چقدر دشوار است که در طول غوطه وری ، که 8-10 دقیقه نیز طول کشید ، دشوار نیست. با این وجود ، نیروی دریایی فقیر اتریش نسبت به آنها بسیار حساس بود. در حالی که در سایر کشورها چنین کشتی هایی با شروع خصومت بی رحمانه غیرفعال شده و به فلز فرستاده شدند ، U-1 و U-2 موتورهای بنزینی را با دقت موتورهای دیزلی جایگزین کردند و باتری های جدیدی نصب کردند. و آنها از آنها بسیار شدید ، قبل از شروع جنگ استفاده کردند - برای آموزش (هر دو قایق ماهانه تا دوازده خروجی به دریا داشتند!) ، و در سال 1915 ، پس از پیوستن ایتالیا به آنتنت ، از آنها برای دفاع از خود استفاده کردند. لانه " - پایگاه در قطب … و به همین ترتیب تا شکست قدرت های مرکزی در سال 1918. در قالب نوعی تمسخر ، زیردریایی های "چرخدار" هنگام تقسیم ناوگان شکست خورده ، به دست رقبای ابدی ، ایتالیایی ها افتادند ، که چند سال بعد ، این "جایزه افتخاری" را به فلز رساندند.
خرید دوم بسیار موفق تر بود ، این بار از نزدیکترین متحد آن. ما در مورد "U-3" و "U-4" صحبت می کنیم که باعث ایجاد "سوراخ" در شماره گذاری منظم زیردریایی های آلمانی شد. این قایق ها از اولین آلمان با دریافت پول و تجربه ساخت و ساز ، فروش خود را انتخاب کردند. بدون بی اعتنایی به تلاش برای فریب "برادران در مسابقه": فروشندگان واقعاً می خواستند در سفارش خود صرفه جویی کنند و برخی از راه حل های فنی موفق اما گران قیمت را با راه حل های "بودجه ای" بیشتر جایگزین کنند ، با توجه به اینکه اتریشی های کم تجربه به آن توجه نمی کنند. اینطور نبود: خریداران قبلاً در تجارت مشارکت کرده و با لیک چانه زنی کرده اند. در نتیجه ، دو سال بعد ، "پادشاهی دوگانه" اولین "فلپ" زیر آب آلمانی خود را دریافت کرد ، باید بگویم ، بسیار موفق بود. قایق ها در نیمی از اروپا حرکت کردند ، هرچند در یدک کشیدن. آنها پس از رسیدن به پایگاه اصلی در میدان ، به سرعت از جانب صاحبان جدید ، همانند اسلاف قبلی خود ، به رسمیت شناخته شدند و فعالیتهای آموزشی فعال را آغاز کردند. اگرچه در آغاز جنگ ، این زیردریایی های کوچک دیگر نمی توانند مدرن نامیده شوند ، همانطور که خواهیم دید ، آنها از آنها در جنگ حداکثر استفاده را کردند.
همزمان با سفارش این جفت از آلمان ها ، اتریشی ها سرسختانه یک "پارچه" دیگر به "پتوی زیر آب" رنگارنگ خود دوختند. منابع کمی از فناوری جدید در این زمینه وجود داشت ، در حالی که فرانسه ، که در اردوگاه سیاسی-نظامی مخالف بود ، کاملاً حذف شد. و همچنین روسیه ، که تقریباً اولین دشمن احتمالی باقی ماند. در واقع ، علاوه بر آلمان ، که بسیار مشغول توسعه نیروهای زیر دریایی خود بود (به یاد بیاورید - در آن زمان فقط 2 (!) زیردریایی وجود داشت) ، فقط ایالات متحده باقی ماند. تولید دریاچه در تردید زیادی بود ، بنابراین مسیر مستقیم به شرکت Electric Boat منتهی شد ، که هنوز زیر دریایی ها را تحت نام هلند پرچ می کرد.
اتریش-مجارستان در آن زمان موقعیت ویژه ای در جهان داشت. به ویژه ، او روابط بسیار طولانی با بریتانیا در زمینه تولید سلاح های دریایی داشت. نقش اصلی در این مورد توسط شرکت وایتهد انگلیسی ، که مدتها در بندر فیوم اتریش در آن زمان در نزدیکی تریست (ریهکا فعلی اسلوونیایی) تأسیس شده بود ، انجام شد. در آنجا بود که آزمایش هایی با اولین اژدرهای خودران انجام شد. در کارخانه خود ، تولید "ماهی" مرگبار ، که به سلاح اصلی زیردریایی ها تبدیل شد ، نیز راه اندازی شد. و بنابراین در سال 1908 ، وایتهد تصمیم گرفت خود به ساخت زیردریایی ها بپیوندد. تعجب آور نیست اگر شرایط مالی را که اولین زیردریایی های جنگی در کشورهای مختلف ایجاد شد ، به خاطر بیاوریم: سود می تواند به ده درصد برسد.(اگرچه خطر بسیار زیاد بود: صف طولانی شرکت های ورشکسته را به یاد بیاورید) اختاپوس آمریکایی. دقیق تر ، نه برای تولید ، بلکه برای مونتاژ - طبق همان طرح روسیه. زیردریایی ها در کارخانه کشتی سازی در نیوپورت ساخته شده ، سپس جدا شده ، در حمل و نقل از طریق اقیانوس منتقل شده و برای جمع آوری نهایی در فیوم به وایتهد تحویل داده شد.
در مورد خود قایق ها ، قبلاً چیزهای زیادی در مورد محصولات آمریکایی نسل اول گفته شده است. "خیار" از نظر دریانوردی ضعیف بود. با این حال ، به طور پیش فرض اعتقاد بر این بود که اتریشی ها اجازه نمی دهند آنها از پایگاه دور شوند ، که به ویژه با بیش از یک ویژگی عجیب نشان داده می شود: وجود یک پل متحرک ، که قایق ها فقط می توانند در آن حرکت کنند سطح اگر در طول سفر غواصی برنامه ریزی شده بود ، پل باید در بندر باقی بماند! در این حالت ، هنگام حرکت روی سطح ، نگهبان باید توانایی های آکروباتیک را نشان دهد و بر روی پوشش دریچه تعادل ایجاد کند. مشکلات سنتی مربوط به استفاده از موتور بنزینی نیز برطرف نشده است.
با این وجود ، در حالی که هر دو قایق ، "U-5" و "U-6" ، با توافق قبلاً در ناوگان امپراتوری پذیرفته شده بودند ، در کارخانه او جمع می شدند ، وایتهد تصمیم گرفت که یک سوم را با خطر و خطر خود بسازد. اگرچه پیشرفت هایی در پروژه ایجاد شد ، اما نمایندگان نیروی دریایی به دلیل عدم وجود هرگونه قرارداد ، از پذیرش آن خودداری کردند. بنابراین وایتهد "ترس و ریسک" خود را به طور کامل دریافت کرد: قایق قبلاً ساخته شده اکنون باید در جایی متصل شود. انگلیسی تمام تلاش خود را کرد و "یتیم" را به دولت های کشورهای مختلف ارائه داد ، از هلند مرفه تا ناوگان فوق العاده مشکوک بلغارستان ، از جمله عجیب و غریب خارجی در مواجهه با برزیل و پرو دور. کاملاً ناموفق.
وایتهد با جنگی نجات یافت که کشورش در طرف مقابل جنگید! با شروع خصومت ها ، ناوگان اتریش بسیار ناچیز شد و سومین "هلند" را از آن خرید. قایق با نام "U-7" وارد ناوگان شد ، اما او مجبور نبود با این شماره قایقرانی كند: در پایان اوت 1914 ، نام "U-12" تغییر یافت. هر سه مجهز به پل دائمی و موتورهای دیزلی بودند و پس از آن به دریا رها شدند. و بیهوده نیست: با این زیردریایی های اولیه است که بدنام ترین پیروزی های زیردریایی های اتریشی و کل ناوگان امپراتوری همراه است.
دلایلی که آنها را مجبور به پذیرش زیردریایی منسوخ در ناوگان کرد ، که مدت ها توسط وی رد شده بود ، قابل درک است. در آغاز جنگ جهانی اول ، نیروهای زیردریایی اتریش -مجارستان در وضعیت اسفناکی قرار داشتند - فقط پنج قایق قادر به خروج از دریا بودند. و آنها مجبور نشدند برای تکمیل صبر کنند ، زیرا آنها موفق به ایجاد تولید خود نشدند. وایتهد جدا از "از طریق" به همکاری با آمریکایی ها ادامه داد و پیمانکار قایق برقی برای ساخت و ساز برای صادرات شد. کارخانه فیومه موفق به تحویل سه منطقه مجاز به دانمارک شد. این روند توسط افسران و مقامات اتریشی که از کیفیت عالی ساختمان شهادت می دادند ، به دقت پیگیری شد. بنابراین ، با شروع جنگ ، ناوگان نه تنها U-7 طولانی مدت را تحمل کرد ، بلکه به تولید کننده انگلیسی پیشنهاد کرد که چهار واحد دیگر را طبق همان پروژه از قایق الکتریکی بسازد. وایتهد ، که وضعیت مالی او در نتیجه همه این رویدادها متزلزل شد ، با تسکین موافقت کرد. با این حال ، قطعاتی که در ایالات متحده تولید می شدند مشکلی داشتند. در خارج از کشور ، آنها نمی خواستند بی طرفی را به نفع دشمن احتمالی نقض کنند و ممنوعیت عرضه را اعمال کردند.
در نتیجه ، داستانی که قبلاً بیش از یک بار شرح داده شده بود ، دنبال شد. وایتهد "خارجی مشکوک" از مشاغلی که به تازگی آغاز کرده بود برداشته شد و تازه از زانو بلند شده بود.اتریشی ها یک شرکت جلو ، شرکت سهامداری زیر دریایی مجارستان ، ایجاد کردند که در واقع کاملاً تابع ناوگان بود ، و تجهیزات و پرسنل را از کارخانه وایتهد به آن منتقل کردند. انگار به عنوان مجازاتی برای ظلم ناعادلانه ، نزاع های داخلی به دنبال داشت. "جزء دوم" پادشاهی دو طرفه ، مجارها ، به طور جدی می خواستند همان زیردریایی ها را بسازند. سفارش دولتی تنها برای چهار واحد شروع به تجزیه کرد. در نتیجه ، با سازش ، یک جفت به شرکت Stabilimento Tekhnike Trieste رفت ، که تأثیر بسیار منفی بر زمان و کیفیت ساخت داشت. کل سری "U-20"-"U-23" تنها تا آغاز سال 1918 تحویل داده می شد ، زمانی که ناوگان همه کشورهای دارای احترام از قبل از چنین نمونه های قدیمی ناامید کننده اولین سریال "هولندز" خلاص شده بودند. "در ترکیب آنها
اتریش-مجارستان که به معنای واقعی کلمه توسط تضادهای داخلی از هم پاشیده شده است ، بار دیگر نشان داد که هنوز قدرت برتر دریایی نیست. درست است ، اتریشی ها موفق شدند یک سال و نیم قبل از شروع جنگ ، مسابقه ای را برای یک پروژه جدید برگزار کنند ، که توسط آلمان ها پیش بینی می شد. در نتیجه ، Deutschewerft سفارش پنج واحد با ویژگی ها ، در اصل ، بسیار نزدیک به زیردریایی های استاندارد آلمانی را دریافت کرد. بزرگ (635 تن در سطح) و مجهز به "U-7"-"U-11" (این جایی است که شماره "گمشده" 7 رفت) بدون شک می تواند به یک خرید بسیار ارزشمند تبدیل شود. اما این کار را نکردند: با شروع خصومت ها ، تقطیر آنها در سراسر اروپا از طریق آبهای دشمن اکنون بریتانیا و فرانسه کاملاً غیرممکن به نظر می رسید. بر این اساس ، آلمانی ها دستور اتریش را مصادره کردند ، پروژه را مطابق با اولین تجربه نهایی کردند و ساخت و ساز را برای خود به پایان رساندند.
بنابراین سلطنت فرانتس جوزف "روی لوبیا باقی ماند". درخواست مداوم از یک متحد منجر به این واقعیت شد که آلمان قایق های خود را به مدیترانه فرستاد. به طور طبیعی ، قبل از هر چیز ، منافع خود را در نظر بگیرید. در آنجا بود که ارتباطات کاملاً محافظت نشده متحدان صورت گرفت و نوید "زمینه های چربی" را به زیردریایی ها داد. و چنین شد: در مدیترانه ، لوتار آرنو د لا پریر و دیگر "قهرمانان" در تخریب کشتی های تجاری رکوردهای خیره کننده خود را ثبت کردند. به طور طبیعی ، آنها فقط می توانند در بنادر اتریش مستقر شوند. مسیر دریای مدیترانه توسط U-21 تحت فرماندهی Otto Herzing معروف ، که با خیال راحت به Catharro می رسید ، گذاشته شد ، بنابراین امکان عبور قایق ها از مسافت های طولانی در سراسر اروپا را ثابت کرد … درست پس از مصادره دستور اتریش.
برای "U-21" دیگر "آلمانی ها" تماس گرفتند. در مجموع ، در سالهای 1914-1916 ، بیش از 66 واحد به دریای آدریاتیک رسیدند ، واحدهای بزرگ - به تنهایی (12 مورد از آنها وجود داشت) ، UB و DC ساحلی قابل جمع شدن - با راه آهن. بسیار کنایه آمیز است که همه آنها به نوعی اتریشی شده اند! درست است ، کاملاً رسمی است ؛ دلیل آن نوعی ترفند دیپلماتیک و قانونی بود. واقعیت این است که ایتالیا برای مدت طولانی ، تا پایان ماه مه 1915 بی طرف ماند و سپس فقط با اتریش-مجارستان وارد جنگ شد. اما نه با آلمان ، قبل از اعلام جنگ که یک سال کامل به طول انجامید. و برای این دوره ، زیردریایی های آلمانی نام های اتریشی را دریافت کردند و پرچم امپراتوری هابسبورگ را برافراشتند ، که به آنها اجازه داد بدون در نظر گرفتن بی طرفی ایتالیا حملات خود را انجام دهند. علاوه بر این ، خدمه آلمانی بر روی زیردریایی ها باقی ماندند و توسط آس های شناخته شده جنگ زیردریایی همسایه قدرتمند شمالی فرماندهی می شد. فقط در نوامبر 1916 بود که ادامه این استتار دوخته شده با نخ سفید غیر ضروری شد. آلمانی ها پرچم های خود را بالا بردند و سرانجام از سایه بیرون آمدند.
اتریشی ها به خوبی می دانستند که از آنها در نقش تحقیرآمیز به عنوان صفحه نمایش استفاده می شود. درخواست های اشکبار از طرف متحد حداقل چیزی برای جایگزینی زیردریایی های مصادره شده دنبال شد. و آلمانی ها جلو رفتند و در بهار 1914 چند خرده UB-I را تحویل دادند: "UB-1" و "UB-15" ، سپس با قطار جدا شده به پولا منتقل شدند ، جایی که آنها به سرعت مونتاژ شدند. صاحبان جدید آنها را به "U-10" و "U-11" تغییر نام دادند.رهبری ناوگان اتریش-مجارستان خود قایق ها را دوست داشتند و به ویژه سرعت آنها را به دست آوردند. درخواست های جدید منجر به تحویل سه "نوزاد" دیگر شد: "U-15" ، "U-16" و "U-17". بنابراین آلمانی ها با پنج قایق کوچک و ابتدایی به جای تعداد مشابه کشتی های بزرگ مصادره شده پیاده شدند. و "امپراتوری تکه تکه" دوباره دارای ناوگان زیردریایی ساحلی معیوب بود.
درست است که آلمان قرار نبود متحد خود را کاملاً "بدون اسب" رها کند. اما - برای پول. در تابستان 1915 ، شرکت خصوصی "Weser" ، که در آن زمان سازنده زیردریایی شناخته شده بود ، با همکاران اتریشی از Trieste ، "Cantier Navale" ، توافقنامه ای را برای ساختن ، تحت مجوز ، "نوزادان" بهبود یافته از UB- منعقد کرد. نوع دوم از آنجا که ناوگان هنوز مجبور به پرداخت است ، ساخت و ساز وعده سود داد و طبیعتاً نزاع سنتی بین دو "سر" امپراتوری آغاز شد. این بار مجارها نیمی را تصرف کردند ، آینده "U-29"-"U-32". شرکت "Ganz und Danubius" متعهد به تأمین آنها شد ، شرکتهای اصلی آن در بوداپست واقع شده بودند. خیلی دور از ساحل! بنابراین ، مجمع هنوز باید در شعبه گانتز در فیومه انجام می شد.
نه تنها مجارها مشکلات کافی داشتند. Cantieri Navale اتریشی نیز از کمبود کارگران ماهر و تجهیزات لازم رنج می برد. تلاش برای ایجاد زنجیره ای از تأمین کنندگان با الگوبرداری از آلمان در شرایط امپراتوری تنها به یک تقلید منجر شد. پیمانکاران به طور مداوم قطعات و تجهیزات را به تأخیر می انداختند و قایق های کوچک برای مدت طولانی غیرقابل قبول و چندین برابر بیشتر از آلمان ساخته می شدند. آنها فقط در سال 1917 وارد خدمت شدند و دومی فقط "U-41" "اتریشی" بود. او همچنین دارای افتخار مشکوک است که آخرین زیردریایی ای باشد که به ناوگان "تکه تکه" ملحق شده است.
اگر چنین داستان غم انگیزی برای قایق های کوچک اتفاق افتاده است ، پس واضح است که چه اتفاقی برای یک پروژه بلند پروازانه با مجوز بیشتر افتاده است. سپس ، در تابستان 1915 ، رهبر کشتی سازی زیر دریایی Deutschewerft موافقت کرد که نقشه های یک زیردریایی کاملاً مدرن با جابجایی سطح 700 تن را به اتریش-مجارستان منتقل کند. و دوباره در "دو" و به دنبال آن مانورهای سیاسی طولانی ، که نتیجه آن خرد کننده بود: هر دو واحد به "Ganz und Danubius" مجارستانی رفتند. نتیجه نهایی مشخص است. در زمان تسلیم ، در نوامبر 1918 ، طبق گزارشات شرکت ، سر U-50 تقریباً آماده بود ، اما دیگر نمی توان این را تأیید کرد. او ، به همراه یک شریک کاملاً آماده در شماره 51 ، توسط مالکان جدید ، متحدان ، برای بریدن فرستاده شد. جالب است که کمی بیش از یک ماه قبل از آن ، ناوگان دستور ساخت دو واحد دیگر از همان نوع را صادر کرد ، به هر حال ، شماره 56 و 57 را دریافت کرد ، اما آنها حتی وقت گذاشتن آنها را نداشتند.
"حفره" شماره گذاری شده از 52 تا 55 برای تلاش دیگری برای گسترش تولید زیردریایی ها در نظر گرفته شده بود. این بار به طور رسمی صرفاً داخلی است. اگرچه در پروژه A6 شرکت Stabilimento Technique Triesteo ، همانطور که حدس می زنید ، ایده ها و راه حل های فنی آلمانی کاملاً واضح است. تسلیحات توپخانه ای قوی جلب توجه می کند - دو کاغذ 100 میلی متری. با این حال ، فقط می توان در مورد مزایا و معایب این زیردریایی ها حدس زد. زمانی که جنگ به پایان رسید ، آنها تقریباً در همان موقعیتی بودند که در زمان سفارش وجود داشت: در سربالایی فقط قسمتهایی از کول و یک دسته ورق غلاف وجود داشت. همانطور که در مورد قایق های 700 تنی ، سفارش دو واحد دیگر "U-54" و "U-55" در سپتامبر 1918 صادر شد-مسخره کردن خود و عقل سلیم.
متأسفانه ، بسیار دور از آخرین مورد. اگرچه ساخت UB-II های دارای مجوز در Cantier Navale نه متزلزل و نه سریع پیش می رفت ، اما یک سال پس از دریافت سفارش ، این شرکت می خواست UB-III های بسیار بزرگتر و از نظر فنی پیچیده بسازد. همان "وسر" با کمال میل تمام اوراق لازم برای نسخه پروژه خود را فروخت. نیازی به گفتن نیست که پارلمانها و دولتهای اتریش و مجارستان (و در مجموعه پادشاهی دو طرفه مجموعه کاملی از آنها وجود داشت) برای سفارشات وارد "نبرد نزدیک" معمول شدند.با صرف وقت گرانبها در بحث ها و مذاکرات بیهوده ، طرفین "به طناب آویزان شدند". پیروزی مشکوک در امتیازات نصیب اتریشی ها شد که شش قایق از این قایق را ربودند. مجارها چهار مورد دیگر دریافت کردند. و اگرچه ، برخلاف پیشرفتهای خود ما ، مجموعه کاملی از نقشه های کار و تمام اسناد موجود بود ، این قایق ها هرگز سطح آب را لمس نکردند. در زمان تسلیم ، آمادگی حتی پیشرفته ترین افراد در ساخت سرب "U-101" حتی به نصف نرسیده بود. چهار نفر از "شهدای" وام مسکن برچیده شدند و بقیه در واقع فقط روی کاغذ ظاهر شدند. و در اینجا آخرین سفارش برای سه واحد اضافی ، "U-118"-"U-120" ، در همان سپتامبر 1918 صادر شد.
در همین حال ، مجارستانی ها که از "کمبود" دو واحد مجروح شده بودند ، سهم خود را مطالبه کردند. گانز و دانوبیوس بدنام که نمی خواست خود را به قراردادی که رقبایش با Weser منعقد کرده بودند متصل کند ، به دویچورفت روی آورد. در حقیقت ، رقبا مجبور بودند یک پروژه UB-III را دوبار ، در طراحی اختصاصی متفاوت متفاوت خریداری کنند-"دو طرفه" در اینجا با تمام شکوه خود را نشان داد. نتیجه برای آنها تقریباً یکسان بود: شرکت مجارستانی شش واحد را تعیین کرد ، اما آمادگی آنها برای سرنوشت ساز نوامبر 1918 حتی کمتر از Kantiere Navale بود.
علیرغم ناتوانی آشکار تولیدکنندگان احتمالی آنها ، در پایان جنگ ، دولت امپراتوری سخاوتمندانه سفارشات را توزیع کرد. برای اینکه مجارها احساس تلخی نکنند ، در ماه سپتامبر دستور ساخت زیردریایی با شماره 111 تا 114 را صادر کردند. و برای این که برای اتریشی ها توهین آمیز نباشد ، شرکت تازه تاسیس آنها Austriyaverft با سفارش دیگری موهبت شد. سه عدد UB-III با شماره 115 ، 116 و 117. از همه این نعمت ها ، فقط خود اعداد باقی ماندند. حتی یک و نیم تا دو ماه قبل از پایان جنگ ، هیچ یک از قایق ها رها نشد. بر این اساس ، تاریخچه زیردریایی های اتریش-مجارستان ، همانطور که می بینید ، در بیشتر موارد ، ناقص یا کاملاً مجازی می تواند تکمیل شود. ظاهرا برای همیشه.
آلمان با مشاهده تلاش های درمانده و مشاجره های بی معنی در اردوگاه متحد اصلی خود ، سعی کرد به نحوی اوضاع را روشن کند. اما نه بدون سود برای خودتان. در پایان سال 1916 ، آلمانی ها پیشنهاد خرید چند واحد از همان نوع UB -II را از میان واحدهای موجود در دریای آدریاتیک - با پول نقد طلا - خریدند. در خزانه امپراتوری پیش نویس وجود داشت ، اما پول قایق ها پیدا شد. خرید "UB-43" و "UB-47" صورت گرفت ، اگرچه آلمانی ها صادقانه و با کمی تحقیر "متکدیان" اعتراف کردند که در حال خلاص شدن از تجهیزات قدیمی هستند. اتریشی ها کشتی های بسیار فرسوده دریافت کردند ، و این با تعمیر ضعیف و پایه فنی.
استفاده رزمی
شایان ذکر است که ناوگان کوچک زیردریایی اتریش-مجارستان با همه این مشکلات ، به طور خفیف ، مشکلات را سرسختانه جنگیدند ، موفقیت های قابل توجهی را به دست آوردند ، اما متحمل ضررهایی نیز شدند ، اما ده ها برابر کمتر از خسارت وارده توسط آنها بود. متحدان. به دلایلی که در بالا توضیح داده شد ، هر واحد دارای ارزش زیادی بود و قایق ها تا حد امکان با دقت تعمیر و مدرن شدند.
اولین اقدام در آغاز سال 1915 ، نصب توپ بود. واضح است که قرار دادن چیزی جدی در زیر دریایی های کاملاً کوچک بسیار دشوار بود. و در ابتدا آنها خود را به کاغذ 37 میلی متری محدود کردند. علاوه بر این ، حتی در این مورد ، مشکلات بوجود آمد. بنابراین ، در قدیمی ترین (در حال اجرا) "زنان آلمانی" "U-3" و "U-4" این "توپخانه" بر روی چند پایه از پایه به طور مستقیم بر روی یک روبنای کوچک قرار گرفت که برای آن کاملاً نامناسب بود ، بنابراین بارگیری و شلیک از کرک های کوچک یا در کنار عرشه ایستاده بودند ، تا ارتفاع کامل کشیده شده بودند ، یا روی طاقچه روبنایی و تنها در طول مسیر دراز کشیده بودند. با این حال ، هر دو قایق شجاعانه وارد عمل شدند.
سرنوشتی اساساً متفاوت در انتظار آنها بود. "U-4" در نوامبر 1914 اولین قربانی خود ، یک کشتی بادبانی کوچک را به پایین پرتاب کرد. در فوریه سال بعد ، سه مورد دیگر به آن اضافه شد ، این بار اسیر و به بندر خود فرستاده شد. و سپس شکار واقعی U-4 برای رزمناو آغاز شد.در ماه مه ، هدف او یک "Puglia" کوچک ایتالیایی بود که خوش شانس بود از اژدر طفره رود. ماه بعد ، شلیک او از زیر آب به رزمناو جدید و ارزشمند انگلیسی دوبلین اصابت کرد که توسط چندین ناوشکن نیز محافظت می شد. این کشتی ، که برای متحدان در دریای مدیترانه بسیار ارزشمند بود ، به سختی نجات یافت. و ماه بعد بلندترین پیروزی در انتظار او بود: در نزدیکی جزیره پلاگوسا "U-4" به فرماندهی رودولف زینگل ، رزمناو زرهی ایتالیایی "جوزپه گاریبالدی" را تماشا کرد و آن را با دو اژدر به پایین پرتاب کرد. سپس قربانی آن … کشتی تله "Pantelleria" بود که در انجام وظیفه خود ناتوان بود و با موفقیت اژدر شد. در اواخر سال ، قایق دوباره به "بریتانیایی" تغییر کرد ، که با آنها کمی خوش شانس تر بودند: هم عرشه زرهی قدیمی "Diamond" و هم رزمناو سبک جدید کلاس "بیرمنگام" از ضربه فرار کردند.
در اواخر سال 1915 ، زیردریایی دوباره تقویت شد و یک توپ 66 میلی متری علاوه بر 37 میلی متر کم کاربرد نصب کرد و او به کشتی های تجاری تغییر کرد. تنها یک "عادت کروز" وجود داشت: تلاش برای حمله به رزمناو سبک ایتالیایی نینو بیکسیو ، با همان نتیجه انگلیسی ها. اما کشتی های تجاری یکی پس از دیگری به سمت پایین حرکت می کردند. جالب است که بدون مشارکت اسلحه جدید: قربانیان آن "U-4" اژدرهای سرسخت را غرق کردند. او با خیال راحت تا پایان جنگ خدمت کرد و تبدیل به "طولانی مدت ترین" زیردریایی ناوگان اتریش-مجارستان شد. پس از پایان جنگ ، او سرنوشت مشترکی برای قایق های شکست خورده داشت. در نتیجه بخش ، به فرانسه منتقل شد ، و در آنجا به فلز رفت.
سرنوشت کاملاً متفاوتی نصیب "U-3" شد که در آگوست 1915 به دوران کوتاه رزمی خود پایان داد. او در تلاش برای حمله به رزمناو کمکی ایتالیایی "Chita di Catania" ، خودش زیر قوچ هدف خود افتاد ، که پریسکوپ او را خم کرد. من مجبور شدم بروم ، اما ناوشکن فرانسوی بیزون قبلاً در سطح منتظر بود و U-3 را با چند زخم جایزه داد. زیردریایی دوباره غرق شد و روی زمین دراز کشید ، جایی که خدمه آسیب را جبران کردند و فرمانده ، کارل استرند ، منتظر ماند. تقریباً یک روز گذشت ، استرند تصمیم گرفت که "فرانسوی" اینقدر منتظر نماند و صبح زود روی سطح ظاهر شد. با این حال ، فرمانده "بیزون" کمتر سرسخت نبود ، ناوشکن همان جا بود و شلیک کرد. "U-3" به همراه یک سوم خدمه غرق شد و بازماندگان اسیر شدند.
سرنوشت "هلند" اتریش نیز به همان اندازه متفاوت بود. U-5 به همان اندازه هولناک شروع کرد ، در اوایل ماه نوامبر به یک اسکادران کامل از کشتی های جنگی فرانسه در منطقه کیپ استیلو رسید ، اما شکست خورد. اما در آوریل سال بعد ، او موفقیت همکاران آلمانی خود را در شکار رزمناوهای گشتی تکرار کرد. و تقریباً در همان شرایط: فرانسوی ها که از تجربه متحدان خود چیزی یاد نگرفته بودند ، گشتی به همان اندازه بی معنا و آسیب پذیر از رزمناوهای بزرگ را نگه داشتند و از اقدامات احتیاطی غافل شدند. و در زیر اژدر "U-5" ، رزمناو زرهی "Leon Gambetta" خود آمد ، با دریاسالار و بیشتر خدمه غرق شد. و در ماه آگوست ، در نزدیکی نقطه "مورد علاقه" استفاده از ناوگان دو طرف ، جزیره پلاگوسا ، وی زیردریایی ایتالیایی "Nereide" را غرق کرد. و تابستان بعد ، رزمناو کمکی ایتالیایی Principe Umberto ، که نیروها را منتقل می کرد ، قربانی شد. حدود 1800 نفر را کشت. و این شامل کشتی های تجاری نمی شود.
"توپخانه" دو بار روی زیردریایی تغییر کرد. در ابتدا تفنگ 37 میلی متری جای خود را به 47 میلی متر و سپس به توپ 66 میلی متری داد. با این حال ، آخرین بهبود دیگر نیازی به آن نداشت. در ماه مه 1917 ، شانس U-5 را تغییر داد. در حین خروج معمول از تمرین ، وی به معنای واقعی کلمه در دید کامل پایگاه خود توسط مین منفجر شد. قایق بلند شد ، اما تعمیر آن زمان زیادی طول کشید ، بیش از یک سال. این پایان خدمت سربازی او بود. ایتالیایی های کینه توز این جام را در رژه روز پیروزی خود پس از جنگ نشان دادند و سپس آنها به سادگی کنار گذاشته شدند.
U-6 بسیار خوش شانس بود ، اگرچه ناوشکن فرانسوی Renaudin ، در مارس 1916 غرق شد.در ماه مه همان ماه ، قایق در تورهای موانع ضد زیردریایی متفقین گرفتار شد و خروجی از آدریاتیک به دریای مدیترانه ، معروف به باران اوترانتا را مسدود کرد. خدمه برای مدت طولانی رنج بردند ، اما در نهایت آنها مجبور شدند کشتی خود را غرق کرده و تسلیم شوند.
وایتهد U-12 "بی خانمان" سرنوشت بلندتر و غم انگیزتری داشت. تنها فرمانده ، جسور و خوش چهره سکولار اگون لرچ (او را به داشتن رابطه با نوه امپراتور می دانند) در پایان سال 1914 شاید مهمترین حمله ناوگان اتریش را انجام داد. هدف او جدیدترین کشتی جنگی فرانسوی ژان بار بود. از بین دو اژدر شلیک شده ، فقط یکی در کمان کشتی بزرگ اصابت کرد. به سادگی هیچ چیزی برای تکرار توپ از قایق بدوی وجود نداشت و غول حذف شده با خیال راحت عقب نشینی کرد. اما تا پایان جنگ ، هیچ کشتی جنگی فرانسوی دیگری وارد "دریای اتریش" نشد و حتی به دریای آدریاتیک نزدیک نشد.
بنابراین یک شلیک اژدر از زیردریایی مسئله برتری در دریا را تعیین کرد: در غیر این صورت اتریشی ها به احتمال زیاد باید با نیروهای اصلی دو کشور ، فرانسه و ایتالیا ، که هر کدام ناوگان خطی قوی تری داشتند برخورد کنند.
در عملیات ناامید کننده توسط U-12 کشته شد. در آگوست 1916 ، لرچ تصمیم گرفت به بندر ونیز سری بزند و "همه چیز را در آنجا مرتب کند". شاید او موفق می شد ، زیردریایی در حال حاضر بسیار نزدیک به هدف بود ، اما به مین برخورد کرد و به سرعت غرق شد. هیچ کس نجات نیافت. ایتالیایی ها قایق را در همان سال بلند کردند و شجاعان را با افتخارات نظامی در گورستانی در ونیز دفن کردند.
داستان زیردریایی فرانسوی کوری نشان می دهد که وضعیت ناوگان زیردریایی در اتریش-مجارستان چقدر بحرانی بود. در دسامبر 1914 ، این زیردریایی ، که از نظر طراحی موفق ترین نبود ، سعی کرد با پیش بینی ماجراجویی لرچ ، به پایگاه اصلی ناوگان دشمن نفوذ کند. با همان نتیجه. کوری ناامیدانه در شبکه ضد زیردریایی به سبک U-6 در ورودی پائولا گرفتار شد و به همان سرنوشت دچار شد. قایق ظاهر شد و توسط توپخانه غرق شد و تقریباً تمام خدمه اسیر شدند.
نزدیکی پایگاه به اتریشی ها اجازه داد تا جام را به سرعت از عمق 40 متری محکم بلند کنند. به نظر می رسد این آسیب به راحتی قابل تعمیر است و تصمیم گرفته شد که قایق را به بهره برداری برسانیم. بیش از یک سال به طول انجامید ، اما نتیجه بیش از حد رضایت بخش بود. اتریشی ها موتورهای دیزلی را با موتورهای داخلی جایگزین کردند ، به طور قابل توجهی روبنا را بازسازی کردند و یک توپ 88 میلی متری نصب کردند - قوی ترین در ناوگان زیردریایی آنها. بنابراین "زن فرانسوی" تحت عنوان متوسط "U-14" "اتریشی" شد. به زودی تحت فرمان یکی از معروف ترین زیردریایی نشینان "پادشاهی تکه تکه" ، جورج فون تراپ قرار گرفت. او و تیمش موفق شدند دوازده عملیات نظامی را برای قهرمانی انجام دهند و دوازده کشتی دشمن را با ظرفیت کلی 46 هزار تن غرق کنند ، از جمله میلازو ایتالیایی با 11،500 تن ، که بزرگترین کشتی غرق شده توسط ناوگان اتریش-مجارستان شد. پس از جنگ ، قایق به فرانسوی ها بازگردانده شد ، آنها نه تنها آن را به نام اصلی خود برگرداندند ، بلکه آن را برای مدت طولانی ، حدود ده سال ، در رده ها نگه داشتند. علاوه بر این ، صاحبان سابق ، نه بدون تلخی ، اعتراف کردند که پس از نوسازی اتریش ، "کوری" بهترین واحد در ناوگان زیر دریایی فرانسه شد!
"نوزادان" تحت مجوز ساخته شده و از آلمان دریافت شده اند نیز بسیار موفق بودند. در اینجا ذکر این نکته ضروری است که معمولاً در محافظه کارترین جزء نیروهای مسلح ، در نیروی دریایی ، در "پادشاهی دو وجهی" مقدار زیادی از انترناسیونالیسم شکوفا شد. علاوه بر آلمانی های اتریش ، بسیاری از افسران کروات و اسلوونیایی اهل دالماسی آدریاتیک بودند. در پایان جنگ ، فرماندهی ناوگان مجارستان توسط دریاسالار مجارستانی میکلوش هورتی انجام شد و زدنیک هودچک چک ، نماینده یکی از زمینی ترین کشورهای امپراتوری ، م effectiveثرترین زیر دریایی شد. او "U-27" را دریافت کرد ، که فقط در بهار 1917 وارد خدمت شد و اولین فرماندهی را از ده عملیات نظامی تحت فرماندهی روبرت فون فرنلند آلمانی اتریشی انجام داد. در مجموع ، سه دوجین کشتی قربانی قایق شدند ، با این حال ، اکثر آنها بسیار کوچک بودند.بسیار دور از رکوردهای آلمان ، اما برای مدت کوتاهی بسیار خوب است. و با توجه به انبوه مشکلات فنی و ملی که سلطنت هابسبورگ را خراب کرد ، دستاوردهای زیردریایی های اتریش-مجارستان شایسته احترام هستند.
