MiG-21 مشهورترین هواپیمای جهان است. این هواپیمای افسانه ای و پرکاربردترین جنگنده مافوق صوت در جهان است. این محصول از 1959 تا 1985 در اتحاد جماهیر شوروی و همچنین در چکسلواکی ، هند و چین به صورت انبوه تولید شد. به دلیل تولید انبوه ، با هزینه بسیار کم متمایز شد: برای مثال MiG-21MF ارزان تر از BMP-1 بود. در کل ، اتحاد جماهیر شوروی ، چکسلواکی و هند تعداد بی سابقه جنگنده - 11496 واحد را تولید کردند. نسخه چکسلواکی MiG-21 با نام S-106 تولید شد. نسخه چینی MiG-21 با نام J-7 (برای PLA) تولید شد و نسخه صادراتی آن ، F7 ، در حال حاضر همچنان تولید می شود. تا سال 2012 ، حدود 2500 فروند J-7 / F-7 در چین تولید شد. او تقریباً در تمام درگیری هایی که در آن شرکت کرده است خود را ثابت کرده است. و او در همه درگیری های کم و بیش عمده ای که در دوره پس از ایجاد آن - تا به امروز رخ داد - شرکت کرد.
MiG-21 واقعاً افتخار صنعت هواپیما سازی روسیه است. اما تاریخ می توانست به گونه دیگری رقم بخورد و هواپیمای دیگری بتواند جای میگ 21 را بگیرد. آیا این هواپیما شایسته افتخار MiG-21 است ، یا برعکس ، آیا هر گونه انتخاب جایگزین ، بازنده خواهد بود؟
شروع توسعه جنگنده های نسل جدید با قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 5 ژوئیه 1953 انجام شد ، که به دفتر طراحی "جنگنده" دستور داد تا انواع جدیدی از هواپیماها را توسعه دهد. طراحی شده برای سرعت پرواز مافوق صوت بالا (حداقل 1750 کیلومتر در ساعت). این کار تحت این فرمان بود که منجر به تولد MiG-21 و رقبای آن در این رقابت شد.
ما با ناشناخته ترین رقیب شروع می کنیم. جنگنده Yak-140 که در اواسط دهه 1950 در دفتر طراحی یاکوولف ایجاد شد ، هنوز هم برای غرب و هم برای مورخان داخلی هوانوردی شناخته شده نیست. مطابق فرمان دولت در 9 سپتامبر 1953 ، OKB A. S. به یاکوولف دستور داده شد که دو نسخه از Yak-140 را بسازد و بسازد و اولین نسخه از آنها برای آزمایشات دولتی در مارس 1955 ارائه شود. فرمان ویژگیهای زیر را مشخص کرد: حداکثر سرعت 1650 … 1750 کیلومتر در ساعت ، سقف سرویس 18000 متر ، برد پرواز 1800 کیلومتر در ارتفاع 15000 متر ، پرواز 400 متر بلند شدن ، 600 متر اجرا A. S. یاکوولف Yak-140 را توسعه بیشتر ایده یک جنگنده سبک دانست که ایده های آن در نسل قبلی خود ، Yak-50 تجسم یافته بود.
باید گفت که با رهبری سنتی تیم A. S. اجرا شد. یاکوولف در فرهنگ وزن و توسعه کامل آیرودینامیک ، Yak-50 با همان موتور از MiG-17 معاصر خود در همه ویژگی های پرواز بهتر عمل کرد. با نگاه به آینده ، بگذارید بگوییم که همان تکنیک ها به A. S. یاکوولف Yak-140 1400 کیلوگرم (!) سبک تر از MiG-21 ایجاد می کند.
طرح پیش نویس توسط A. S. یاکوولف قبلاً در 10 ژوئیه 1953. ایده اصلی سازندگان Yak-140 در طرح پیش نویس به وضوح مشخص شد: "این پیش نویس طراحی یک جنگنده خط مقدم با موتور AM-11 یک توسعه بیشتر است ایده یک جنگنده سبک ، که چندین سال انجام شده است. جنگنده پیشنهادی با موفقیت پارامترهای یک هواپیمای سبک کوچک را ترکیب می کند و کیفیت پرواز و رزمی فوق العاده ای را تضمین می کند که با نسبت رانش به وزن بی نظیر تضمین می شود … داده های پرواز: سرعت عمودی در سطح زمین 200 متر بر ثانیه و در سرعت ارتفاع 15000 متر - 30 متر بر ثانیه ؛ سقف سرویس بیش از 18000 متر ؛ حداکثر سرعت در ارتفاعات 10000-15000 متر به 1700 کیلومتر در ساعت می رسد.جنگنده سبک با بارگذاری کم بال و نسبت رانش به وزن بالا ، قدرت مانور بسیار خوبی هم به صورت عمودی و هم به صورت افقی دارد."
Yak-140 قرار بود دارای موتور توربوجت A. A. Mikulin AM-11 با رانش 4000 کیلوگرم و 5000 کیلوگرم در حالت اجباری (همان موتور برای MiG-21 انتخاب شد ، که مقایسه این ماشین ها را جالب تر می کند). در مقایسه با گزینه های محاسبه شده توسط دفتر طراحی برای موتورهای TRD-I (آینده AL-7) و VK-3 ، هواپیما با AM-11 با بهترین ویژگی های پرواز و تجهیزات و سلاح های مشابه دو برابر سبک تر بود (4… 5 تن در مقابل 8 … 10 تن برای یک جنگنده سنگین) ، از نظر مصرف فلزات غیر آهنی دو تا سه برابر مقرون به صرفه ، از نظر پیچیدگی ساخت سه تا چهار برابر ، و دو بار در شرایط مصرف سوخت
زمان طراحی Yak-140 با توسعه بسیار پویای هوانوردی رزمی متمایز شد و سرعت پرواز بسیار مهم شد. پیشرفت سریع در زمینه آیرودینامیک و موتور موتور هواپیما چنین چشم اندازهایی را ایجاد کرد که تا همین اواخر فوق العاده به نظر می رسید. تنها در 5-6 سال ، سرعت جنگنده ها تقریباً دو برابر شد ، و از بسیاری جهات این پیگیری سرعت به ضرر ویژگی های مانور شد. ایده های متخصصان هوانوردی در مورد نبرد هوایی دچار تغییرات جدی شده است ، که تا حد زیادی با ظهور سلاح های موشکی هوا به هوا تسهیل شد. بارزترین نمونه آن لاکهید F-104 Starfighter است که یکی از سریع ترین و کم مانورترین جنگنده ها بود. این اطلاعات مربوط به توسعه F-104 بود که فرماندهی نیروی هوایی را برانگیخت و به عنوان پایه ای برای تعیین تکلیف جنگنده های جدید عمل کرد.
طراحان Yak-140 راه متفاوتی را در پیش گرفتند. آنها عمداً سرعت را برای قدرت مانور خوب فدا کردند. بدین منظور ، بال Yak-140 تا حدودی بزرگتر از هواپیماهای پرسرعت این کلاس بود. در همان زمان ، حداکثر سرعت 150-200 کیلومتر در ساعت کاهش یافت ، اما قابلیت مانور و ویژگی های برخاست و فرود به طور قابل توجهی بهبود یافت. مقادیر کم بار خاص روی بال (هنگام برخاستن 250 کیلوگرم در متر مربع و هنگام فرود 180 کیلوگرم در متر مربع) و فشار کم چرخها روی زمین (6.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) به هواپیما اجازه می دهد از حالت بدون روکش کار کند. فرودگاه ها علاوه بر این ، سرعت عمودی فرود به میزان قابل توجهی کاهش یافت و در نتیجه فرود هواپیمای جنگنده با موتور متوقف شده را تسهیل کرد ، که توسط طراحان به عنوان عنصر مهمی برای افزایش ایمنی و قابلیت بقا در نظر گرفته شد. Yak-140 قرار بود نسبت فشار و وزن فوق العاده ای در زمان خود داشته باشد ، که طبق محاسبات ، کمی بیشتر از 1 (!) بود ، که با عملکرد جنگنده های مدرن F-15 ، F-16 مطابقت دارد. ، MiG-29 یا Su-27. برای مقایسه: این شاخص برای MiG-21F (1958) 0.84 و برای F-104A-0.83 نبرد بود. بنابراین ، A. S. یاکوفلو تیزبینی طراحی را نشان داد و در دهه 50 دور جنگنده خود را بر اساس همان اصولی ایجاد کرد که بر اساس آن جنگنده های برتری هوایی نسل چهارم در دهه 70 و 80 ایجاد شد.
هنگام طراحی هواپیما ، به سادگی و سهولت کار توجه زیادی شد - یک طرح مناسب تجهیزات و سلاح ها ، دریچه های گسترده در بدنه ، امکان بازکردن قسمت دم بدنه برای جایگزینی موتور ، چرخاننده دم به راحتی قابل جدا شدن بدنه برای رویکرد رایگان به قسمت دم موتور. سیم کشی سکان و کنترل موتور در بالای بدنه اجرا می شود و توسط یک حلقه لولایی (گارگروت) بسته می شود. سیم کشی برق در مکانهایی که دسترسی به آنها آسان است گذاشته شده است و بخش قابل توجهی از آن زیر گارگوتو قرار دارد. لازم به ذکر است که چنین رویکردی هنوز به طور کلی پذیرفته نشده بود و Su-7 ، F-102 (106) و سایرین که در همان سالها توسعه یافتند ، باعث انتقاد شایسته پرسنل سرویس شد.
راه حل سازنده واحدهای قاب اصلی با الزامات فناوری تولید سریال مرتبط است. اتصالات عملیاتی و تکنولوژیکی واحدها توسط پانل ها طیف وسیعی از کار را ایجاد می کند ، با استفاده از روش های پیشرفته و انجام کار مونتاژ و مونتاژ به طور جداگانه برای پانل ها و واحدها و در نتیجه مونتاژ خطی ، پرچ می شود. کاربرد گسترده ای از مهر زنی و ریخته گری ارائه شده است. اندازه کوچک و اتصالات عملیاتی جنگنده امکان حمل آن را با راه آهن بر روی یک سکو فراهم کرد.
یکی از ویژگی های اصلی Yak-140 ماندگاری بالای آن است. سرعت عمودی محاسبه شده هنگام فرود هنگام لغزش با موتور خاموش با افزایش دنده فرود و انحراف فلپ ها از 12 متر بر ثانیه تجاوز نمی کند. بنابراین ، فرود با موتور خراب امکان پذیر است. سیستم های هیدرولیکی برای فرود دنده و فلپ فرود ، و همچنین ترمز چرخ های دنده فرود اصلی توسط سیستم پنوماتیک تکرار می شوند. تکیه گاه های جلو و اصلی در پایین دست آزاد می شوند ، که باعث می شود دنده فرود اضطراری آزاد شود حتی در فشار کم در سیستم پنوماتیک. کنترل آسانسور و آیلرون ها برگشت ناپذیر است ، با کمک شفت های چرخشی انجام می شود ، در پیچش کار می کند و بار کوچکی را تجربه می کند. بنابراین ، تیراندازی از طریق یک یا چند شفت بسیار کمتر از تیراندازی از طریق میله های کنترل برگشت پذیر است که تحت فشارهای کششی یا فشاری قابل توجهی عمل می کنند. موتور مجهز به سیستم اعلام و اطفاء حریق است. فیلتر سوخت کم فشار در برابر یخ زدگی در پرواز محافظت می شود. یک سیستم خاموش کننده اضطراری برای سوزاندن بعد از نصب شده است.
رفت و برگشت بال در امتداد خط چهارم وتر 55.5 درجه بود. ضخامت نسبی پروفیل ریشه 6 ، 3، ، مشخصات نهایی 8 است. V عرضی بال -4.5 درجه بود. بال مجهز به فلپ جمع شونده و آیلرون با جبران وزن بود. دو برجستگی آیرودینامیکی روی سطح بالایی هر کنسول نصب شده بود.
در قسمت جلو بدنه یک مخروط غیرقابل تنظیم وجود داشت که در آن واحدهای فاصله سنج رادیویی قرار داشت. سوخت (1275 کیلوگرم) در مخازن واقع در پشت کابین خلبان و در بدنه عقب قرار داده شد. کابین خلبان مهر و موم شده و دارای صندلی خروجی است. در صورت بازنشانی اضطراری سایبان ، ترمزهای هوایی واقع در کناره های بدنه عقب به طور خودکار باز می شوند ، که ایمنی خروج را افزایش می دهد. تسلیحات: سه توپ 30 میلی متری با 50 گلوله مهمات. در نسخه بارگیری مجدد: 16 راکت ARS-57 با کالیبر 57 میلی متر یا هشت ARS-70 یا دو TRS-190 یا حداکثر 200 کیلوگرم بمب. دید نوری خودکار با محدوده یاب رادیویی. از بین دو نوع تفنگ هواپیمای آزمایشی با کالیبر 30 میلی متر -235P و TKB-500 ، توپ 235P OKB-16 AE انتخاب شد. نودلمن از نظر اندازه ، وزن ، سادگی طراحی ، قابلیت اطمینان ، برگشت و سایر پارامترها (HP-30 آینده ، که در سال 1955 به بهره برداری رسید) مزایایی داشت.
شاسی Yak-140 از نوع دوچرخه بود که قبلاً برای هواپیماهای پس از جنگ یاکوولف استاندارد شده بود. این شامل اصلی ، جلو و دو تکیه گاه زیرین بود. استهلاک نفت و هوا ، طراحی همه پایه ها اهرمی است. تکیه گاه اصلی مجهز به دو چرخ ترمز 600 × 200 میلی متر بود و قسمت جلویی مجهز به یک چرخ هیدرولیکی 480 × 200 میلی متر بود. تکیه گاه های زیرین با چرخ های 250 × 110 میلی متر به داخل فریینگ های واقع در انتهای بال عقب کشیده شد. LDPE در نمایشگاههای مشابه نصب شد. تمیز کردن و رهاسازی شاسی با استفاده از سیستم هیدرولیک (رهاسازی اضطراری - پنوموهیدرولیک) انجام شد. دنده جلو و اصلی فرود پایین دست رها شد که حتی با فشار پایین سیستم نیز آزادی آنها را تضمین می کرد.
در سال 1953 ، اتحاد جماهیر شوروی شروع به اجرای برنامه ای برای ایجاد نسل جدیدی از جنگنده ها کرد که با سرعت مافوق صوت بالا متمایز می شوند. در دفتر طراحی A. S. یاکوولف و A. I. میکویان ، هنگام ایجاد چنین هواپیماهایی ، به A. A. Mikulin AM-11 ، و در "شرکت" P. O. سوخو - بسیار قوی تر و. موتور طبیعی سنگین A. M. گهواره AL-7. در واقع ، AM-11 و AL-7 در 1953-54.هنوز وجود نداشت ، آنها به موازات هواپیما توسعه یافتند. با این حال ، سرعت کار بر روی جنگنده های Yak و MiG بیشتر از موتور AM-11 بود. سپس در هر دو دفتر طراحی آنها تصمیم گرفتند مدلهای آزمایشی اتومبیل ها را برای موتور سری با قدرت کمتر AM-9B * (رانندگی در پس سوز 3300 کیلوگرم) یا اصلاح آن AM-9D بسازند. به این ترتیب Yak-140 با AM-9D و همچنین Mikoyan E-2 و E-4 با AM-9B ظاهر شدند. Yak-140 با AM-9D کاملاً شبیه نسخه اصلی AM-11 بود. تفاوتها تنها در عناصر مرتبط با نیروگاه و در تسلیحات بود که شامل دو توپ 23 میلی متری NR-23 بود. فاصله یاب رادیویی نصب نشده است. واضح است که دریافت داده های اعلام شده پرواز در مورد این جنگنده برنامه ریزی نشده بود. این دستگاه برای آزمایش و تنظیم دقیق سیستم ها و واحدها ، شناسایی ویژگی های کنترل ، که راه اندازی نسخه اصلی دستگاه را سرعت می بخشد ، در نظر گرفته شده بود.
این جنگنده آزمایشی در پایان سال 1954 ساخته شد. در ژانویه 1955 ، آزمایشات زمینی آغاز شد. تاکسی سواری ، دویدن تا سرعت بالا و غیره در همین حال ، TsAGI آزمایش های آماری نسخه اصلی Yak-140 را انجام داد. معلوم شد که بال هواپیما نیاز به تقویت دارد ، اما این حداقل در مرحله اول آزمایشات پرواز دخالت نکرد. با این وجود ، در فوریه 1955 ، کار روی هواپیما به معنای واقعی کلمه در آستانه اولین پرواز متوقف شد و دیگر از سر گرفته نشد. هنوز توضیح قانع کننده ای برای این واقعیت پیدا نشده است ، فقط می توان اظهار داشت که هیچ تصمیم رسمی وزارت صنعت هوانوردی برای محدود کردن کار در Yak-140 وجود ندارد. نمی توان نیاز به بازسازی بال را به عنوان دلیل جدی برای رها کردن هواپیما در نظر گرفت ، زیرا چنین مواردی اغلب پیش از این رخ داده است. مشکلات فنی ایجاد شده در این مورد ، به عنوان یک قاعده ، به سرعت و کاملاً موفقیت آمیز حل شد. اطلاعات جالبی که این داستان را روشن می کند در مجله "هوانوردی و زمان" بیان شد. به گفته یکی از سربازان KB ، وقتی از سرنوشت Yak-140 پرسیده شد ، A. S. یاکوولف سالها پس از وقایع توصیف شده ، پاسخ داد که وزیر وقت صنعت هواپیمایی اتحاد جماهیر شوروی P. V. دمنتیف ، بدون هیچ گونه توضیحی ، او را از بیهودگی و بی معنی بودن تلاش های دفتر طراحی برای ادامه کار بر روی Yak-140 مطلع کرد ، زیرا ترجیح هنوز به هواپیمای دیگری داده می شود. اکنون فقط می توان حدس زد که وزیر با چه انگیزه ای هدایت شده است. یاکوولف ، به خوبی می داند که بدون حمایت رهبری MAP ، دفتر طراحی نمی تواند به موفقیت برسد ، دستور داد همه کارها در این هواپیما را متوقف کنند.
اما آیا Yak-140 فرصتی برای خدمت رسانی و جایگزینی MiG-21 داشت؟ من فکر می کنم که حتی بدون واقعیت فوق ، یاک هیچ شانسی نداشت. در آن زمان ، نمونه ای که در مقابل رهبران نیروی هوایی و وزارت دفاع ایستاد ، F -104 بود - اولین هواپیمای رزمی که سرعت 2.0M را پشت سر گذاشت. نبردهای با ارتفاع زیاد و سرعت بالا در مسیرهای همگرا به عنوان اساس تاکتیک نبردهای آینده در نظر گرفته شد. در نتیجه ، ویژگی های اصلی موثر در انتخاب هواپیما دقیقاً سرعت و ارتفاع بود. و Yak-140 ، که در مفهوم خود از کل جهان جلوتر بود ، در این شاخص ها به رقبای خود می باخت و در رقابت خارجی می شد. درک اشتباه از نبردهای غیرقابل مانور بعداً ، پس از جنگ ویتنام و درگیری های اعراب و اسرائیل صورت می گیرد. در آنجا بود که Yak-140 می توانست پتانسیل خود را درک کند. نبردهای واقعی نشان داد که MiG-21 در نبردهای هوایی نزدیک تقریباً برابر Mirage-3 بود و پیروزی فقط به تجربه خلبان و تاکتیک های درست انتخاب شده بستگی داشت. اگر Yak-140 در جای خود بود و قاعده خلبانان MiG-21 "من Mirage را دیدم ، یک دور نزنید" دیگر معنا نخواهد داشت. با توجه به نرخ صعود برجسته و بارگیری بال کمتر ، Yak-140 باید به طور قابل توجهی از Mirage-3 پیشی بگیرد. در جنگ با F-4 ، Yak-140 به طور کلی برابر MiG-21 خواهد بود. Yak-140 همچنین در محدوده پرواز از رقبای خود پیشی گرفت (اشکال اصلی MiG-21 و Su-7) ، و ذخیره وزن باعث افزایش بیشتر فاصله می شود. اما تاریخچه Yak-140 قبل از شروع به پایان رسید. و تنها چیزی که او به یک نقطه عطف تبدیل شد ، در کار OKB A. S. یاکوولف ، آخرین جنگنده یک نفره خط مقدم ساخته شده در این دفتر طراحی.
