داستانهای مربوط به افرادی که به یک حرفه یا حرفه دیگر تعلق دارند ، گاهی اوقات نوعی از دوران زندگی آنها ، اخلاق و قوانین آن ، تصویری از وقایع کوچک و بزرگ است که به نحوی بر سرنوشت این افراد و بسیاری دیگر نیز تأثیر گذاشته است. پیشتر ، من قبلاً مطالبی را با داستانی در مورد یک شخص برجسته منتشر کرده بودم - افسر نیروی دریایی اسپانیا ، دان خوزه گونزالس اونتوریا ، مهندس ، توپچی ، سازمان دهنده و اصلاح کننده که سهم بزرگی در توسعه ارتش آرمادا داشت. امروز ، پس از استراحت طولانی ، می خواهم چرخه را با انتشارات مربوط به افسران برجسته و دریاسالارهای Armada Hispaniola ادامه دهم. این چرخه زمانهایی را از قرن 18 تا 19 شامل می شود و نه تنها فرماندهان نظامی ، بلکه شخصیتهای نمادین را نیز شامل می شود ، که به هر نحوی در تاریخ ذکر شده است. در اینجا هیچ جزئیات عمیق ، شجره نامه های خاص ، شرح مفصل نبردها را مشاهده نخواهید کرد - فقط شرح حال ، که در صورت تمایل ، به راحتی در بخش اسپانیایی اینترنت ، حتی در همان ویکی پدیا ، یافت می شود. اما به طور شگفت انگیزی در مورد این افراد شگفت انگیز به زبان روسی چیزی گفته نمی شود ، بنابراین من وظیفه خود می دانم که در مورد آنها با جزئیات بیشتری صحبت کنم و اطلاعات عمومی را به زبانی که ما می فهمیم ترجمه کنیم. و من با اولین شخصیت هایی که برای چرخه برنامه ریزی شده اند شروع می کنم - دان خوزه آنتونیو د گاستانتا و ایتوریبالساگا.
در خدمت هابسبورگ
خوزه د گاستاگنتا در سال 1656 در شهر موتریکو ، در کشور باسک ، در خانواده ای که برای نسل های زیادی با دریا در ارتباط بودند متولد شد. پدرش ، فرانسیسکو د گاستاگنتا ، کشتی شخصی خود را به عنوان بخشی از نیروی دریایی هند داشت که کشتی های آن بین مستعمرات و کلان شهرها کالا حمل می کردند. در حال حاضر در سن 12 سالگی ، خوزه ، سوار بر یک گالن ، اولین سفر خود را به هند (یعنی آمریکا) آغاز کرد ، و از آنجا آموزش سیستماتیک خود را در امور دریایی آغاز کرد. گاستاگنتا با ترکیب نظریه و عمل ، علوم دقیق مانند ریاضیات و نجوم را مطالعه کرد ، اصول علوم ناوبری را فرا گرفت و با فناوریهای ساخت کشتی آشنا شد. در 16 سالگی در کشتی "آویسو" او و پدرش به وراکروز مکزیک رفتند ، جایی که فرانسیسکو محترم درگذشت و خوزه جوان مجبور شد به خانه بازگردد و فرمانده کشتی خود را می کند. علیرغم این واقعیت که این اولین سفر او به عنوان ناخدای کشتی بود و مسیر ساده ترین نبود ، خوزه ابتدا خود را به عنوان یک ملوان ماهر و امیدوار نشان داد - بدون هیچ ماجراجویی "آویسو" به موقع به خانه بازگشت و خدمه کشتی با احترام به ارباب جوان گاستاگنت ، که در میان چیزهای دیگر ، ثابت کرد که یک ناوبر عالی است ، احترام گذاشت. به این ترتیب داستان یکی از مهمترین شخصیت های تاریخ آرمااد قرن 18 آغاز شد ، که تا سال های آینده فرصت خواهد داشت تا بر پیشرفت خود اثری بگذارد.
در 28 سالگی ، او قبلاً یک ملوان با تجربه بود که 11 سفر مستقل به آمریکا انجام داد ، از جمله سفرهای بسیار دور و دشوار - به آرژانتین ، تیرا دل فوئگو و فراتر از کیپ هورن. همه آنها موفق بودند ، برای او سود و شهرت به ارمغان آوردند و گاستاگنتا می توانست با همان روحیه ادامه دهد - اما روح ملوان مطالبه بیشتری داشت. در سال 1684 به صف آرمااد پیوست ، تحت آموزش قرار گرفت و دو سال بعد عنوان capitan de mar - یعنی کاپیتان دریا را دریافت کرد. لازم به ذکر است که چنین اقدامی در پایان قرن هفدهم کاملاً عجیب بود ، زیرا خدمت در آرمادا موفقیت و چشم اندازهای زیادی را به او وعده نمی داد - نیروی دریایی اسپانیا در زمان پادشاه کارلوس دوم در چنین بحرانی شدید بود. صداهایی کمی بیشتر شنیده شد - و او به طور کلی از دریاها ناپدید می شود.شوخی نیست - در حالی که قدرتهای دریایی پیشرو چندین دهها یا حتی صدها کشتی از خطوط اصلی هسته ناوگانهای آن زمان داشتند ، اسپانیا در زمان مرگ آخرین هابسبورگ اسپانیایی فقط 8 کشتی داشت (هشت) چنین کشتی هایی ، و وضعیت آنها آنقدر غم انگیز بود که تقریباً دائماً 5 نفر از آنها در اسکله تعمیر می شدند یا در حال رزرو بودند! حتی کشورهای اسکاندیناوی مانند سوئد و دانمارک نیز وضعیت بهتری داشتند. و در این زمان بود که خوزه دی گاستاگنتا کاپیتان بعدی تیم آرمادا شد. گفتن آنچه او هدایت می کرد دشوار است - یک انگیزه میهن پرستانه ، امیدوار است که ناوگان اسپانیایی احیا شود و دوباره این یک رعد و برق دریاها یا چیز دیگری باشد. اما واقعیت همچنان پابرجاست - با کنار گذاشتن کار گرد و غبار یک تاجر خصوصی ، وی در زمانهای بسیار سختی برای او وارد خدمات دولتی در آرمادا شد.
برای گاستانتا ، هیچ کشتی ای برای فرماندهی در آرمادا وجود نداشت ، بنابراین در 1687 او به کانتابریا ، به کارخانه کشتی سازی سلطنتی در کلیندرس ، مامور شد و در آنجا بر ساخت کشتی های مختلف نظارت داشت. در اینجا ، برای اولین بار ، استعداد دان ژوزه در کشتی سازی به وضوح آشکار شد ، زیرا او نه تنها نظریه را بلد بود ، بلکه می دانست چگونه از آن در عمل استفاده کند ، و مهمتر از همه - داشتن یک ذهن تحلیلی کنجکاو ، بلافاصله شروع به جستجو کرد راههای بهبود ساخت کشتی ها ، و اولین کار خود را در این زمینه نوشت - "Arte de fabricar Reales" (عنوان آثار را بدون ترجمه خواهم گذاشت) ، که سازماندهی آثار برای ساخت کشتی های جنگی را در نظر گرفت. در سال 1691 او به کادیز منتقل شد ، در آنجا فرماندهی کشتی های جداگانه یا سازندهای کوچک در مدیترانه را آغاز کرد و با متحدان انگلیسی-هلندی در جنگ علیه فرانسه تعامل داشت. در اینجا او خود را به اندازه کافی خوب نشان داد تا ابتدا درجه دریاسالار و سپس دریادار واقعی دریافت کند (Almirante Real ، Royal Admiral ، درجه در پایان قرن 17 در Armada). در 1694-1695 ، او کاملاً فعال در دریا عمل می کرد ، جایی که دوباره اولین استعداد خود را نشان داد ، ناوبر ، با مهارت ماهرانه ای کاروان کشتی ها را از ناپل به ماهون زیر بینی فرانسوی هدایت کرد ، و همچنین گردان Comte de Tourville در زیر قلعه را جذب کرد. اسلحه همچنین در این زمان او کتاب دیگری در سال 1692 نوشت و منتشر کرد - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". این کار به طور کامل به امور ناوبری اختصاص داشت و برای اولین بار استفاده از یک ابزار چهارگانه بهبود یافته را معرفی کرد ، که بعداً در سال 1721 در سراسر جهان به عنوان سکستنت مدرن شد و معرفی شد و حقوق کاشفان به انگلیسی ها واگذار شد. جان هدلی و توماس گادفری. در سال 1697 ، تقریباً کل آرمادا به استفاده از ربع Gastaneta تغییر کرد ، که ناوبری را ساده تر کرد ، و خود Gastaneta یک ملوان برجسته محسوب می شد و نه تنها در داخل ، بلکه در خارج از کشور نیز مورد احترام بود. او فرصتی برای استراحت نداشت - در 1700-1701 به گرانادای جدید رفت و مسئول برکناری استعمارگران اسکاتلندی بود که سعی کردند در سواحل خلیج دارین مستقر شوند و در نتیجه حاکمیت اسپانیا بر منطقه را تهدید کنند. به او مجبور نبود این کار را برای مدت طولانی انجام دهد - در آغاز سال 1701 ، اخبار ناراحت کننده ای از کلان شهرها آمد: پادشاه کارلوس دوم بدون فرزند درگذشت ، و اکنون جنگی بین دو مدعی ، فیلیپه د بوربن و کارلوس هابسبورگ وجود دارد. خوزه آنتونیو دی گاستاگنتا بلافاصله به خانه بازگشت و با فرانسوی بیعت کرد. از آن لحظه به بعد ، فعال ترین و مهمترین دوره زندگی او آغاز شد.
دریاسالار بوربونز
از آنجایی که کشتی سازی اسپانیایی همراه با آرمادا در حال افول شدید بود و هم کشتی ها و هم ملوانان برای نیازهای جنگ مورد نیاز بودند ، گاستاگنت ، به عنوان یکی از معتبرترین فرماندهان آرماادا ، با تجربه در زمینه های لازم ، به عنوان مسئول تعیین شد. برای احیای این صنعت در سال 1702 ، او ناظر کارخانه ها و مزارع کانتابریا شد و کارخانه های کشتی سازی گوارنیزو را در نزدیکی سانتاندر تأسیس کرد ، که در کنار آن روستای ال استیلرو رشد کرد.از آن لحظه ، خوزه آنتونیو د گاستاگنتا به طور سیستماتیک شروع به ساخت چیزی کرد که اسپانیا می تواند در آینده به حق به آن افتخار کند - یک کشتی سازی متمرکز با سازماندهی خوب ، با استفاده گسترده از عناصر استاندارد. وی علاوه بر کارخانه های کشتی سازی گوارنیزو ، تعدادی تجارت در رودخانه های سورروسا ، اوریو و پاسهاس در کشور باسک تأسیس کرد. دون گاستاگنتا همچنین مسئول دفاع از سواحل خلیج بیسکای بود و شهردار موتریکو شد و قدرت را در بسیاری از مناطق زندگی در کل منطقه شمالی اسپانیا متمرکز کرد. وی در سال 1712 رساله مهمی را به نام "Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla" منتشر کرد که در آن همه تفاوت ها و کارهای مقدماتی مورد نیاز برای سازماندهی یک کشتی سازی کارآمد شرح داده شد. این م amongسسه از جمله موارد مهمی مانند برداشت صحیح ، خشک کردن و پردازش چوب را مورد بررسی قرار داد. این رساله بلافاصله شروع به توزیع در سراسر اسپانیا کرد ، اگرچه با اجرای کلیه فرایندهای شرح داده شده در آن مشکلاتی بوجود آمد.
وقایع در اروپا به زودی دان خوزه آنتونیو گاستاگنتا را مجبور کرد به ناوگان فعال بازگردد و آن را رهبری کند. فیلیپ پنجم ، در نهایت در اسپانیا در پایان جنگ جانشینی اسپانیا مستقر شد ، شروع به سیاست خارجی فعال کرد ، که از جمله موارد دیگر ، جنگ با مخالفان بود. یکی از برنامه های جهانی او ایجاد ایالت های اقماری در اطراف اسپانیا بود که از زمان ازدواج او با فرزندان ایزابلا فارنزه ، زنی بسیار روشن و فعال از پارما ، توسط فرزندان اداره می شود. در آماده سازی برای جنگ ، گاستانتا مجبور شد در سال 1717 به هلند سفر کند تا در مورد خرید کشتی ها مذاکره کند و سپس ناوگان حمله سیسیل را رهبری کرد. فرود موفقیت آمیز بود ، ناوگان 23 کشتی جنگی (کشتی های جنگی و ناوچه ها) در پاسارو پارک شد هنگامی که ناوگان انگلیسی (22 کشتی) به فرماندهی دریاسالار جورج بینگ به آنجا رسیدند. با وجود تنش های سیاسی ، جنگ بین اسپانیا و بریتانیای کبیر اعلام نشد ، بنابراین ، هیچ واکنش خاصی به ظاهر بیگانگان نشان نداد و بیهوده - با وجود صلح بین دو دولت ، بینگ به اسپانیایی ها حمله کرد و باعث کشتار عمومی شد. به دو کشتی غرق شدند ، 11 کشتی توسط انگلیسی ها اسیر و به عنوان جایزه برده شدند ، چهار کشتی و ناوچه موفق به فرار شدند. نیروهای اصلی آرمادا شکست خوردند ، دریاسالار گاستاگنتا اسیر شد. تنها چهار ماه بعد ، جنگ اتحاد چهارگانه آغاز شد ، که دو سال بعد با شکست اسپانیا به پایان رسید. گاستانتا خود را از مشکلات عمده ناشی از نبرد در پاسارو با این واقعیت نجات داد که او و کشتی خود شجاعانه جنگیدند ، دریاسالار از ناحیه پا به شدت مجروح شد و انگلیسی ها بدون اعلام جنگ ، با خیانت خیانت کردند - که ، با این حال ، می تواند پیش بینی شده است ، با دانستن شخصیت خود انگلیسی ها.
به زودی ، دون خوزه آنتونیو 62 ساله از اسارت بازگشت ، اما به دلیل آسیب و سن ناوگان فعال را برای مدتی ترک کرد و به مسائل مربوط به کشتی سازی بازگشت. در سال 1720 ، رساله جدید مقیاس بزرگ او ، "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas" ، منتشر شد ، که مستقیماً به نظریه کشتی می پردازد - کدام خطوط برای اهداف خاصی مناسب تر هستند ، نسبت طول به عرض رزمی ها و ناوچه ها ، نحوه ساخت بهتر آنها و غیره. همراه با بقیه آثار ، یک سیستم شکل گرفت که در سال 1721 با فرمان ویژه پادشاهی به عنوان اجباری شناخته شد و بلافاصله پس از آن ، برخی از عناصر سیستم ایجاد شده نه تنها در خود اسپانیا ، بلکه در خارج از کشور نیز مورد استفاده قرار گرفت. به پس از آن ، گاستانتا دوباره به ناوگان فعال بازگشت و تبدیل به یکی از دریاداران نیروی دریایی هند شد که مسئول حمل ثروت استعمار به کلان شهر بود. در جنگ بعدی با بریتانیای کبیر ، در 1727-1726 ، با استفاده از مهارتهای خود به عنوان ناوبر ، کاروان طلا و نقره را با مهارت 31 میلیون پزو زیر دماغه ناوگان انگلیسی هدایت کرد و در مقطعی او مجبور شدند نیمه شب گشت های انگلیسی را زیر پا بگذارند ، اما آنها حتی نتوانستند اسپانیایی هایی را پیدا کنند که آزادانه به سواحل گالیسیا رسیده بودند. پادشاه با مطلع شدن از این موضوع خوشحال شد و مزد مادام العمر 1000 دوکت در سال به خود دریاسالار و 1500 دوکت در سال به پسرش خوزه آنتونیو اعطا کرد.با این حال ، گاستانتا خبری در این مورد دریافت نکرد - در سن بسیار محترم (71 ساله) ، وی در 5 فوریه 1728 در مادرید درگذشت ، مدت کوتاهی پس از بازگشت از هند.
میراث
به عنوان دریاسالار ، دون خوزه آنتونیو د گاستاگنتا خود را کاملاً عجیب نشان داد. او تنها نبرد بزرگ دریایی با دشمن (در پاسارو) را باخت ، اما تقصیر او در اینجا تقصیر نبود ، زیرا انگلیسی ها بدون اعلام جنگ حمله کردند و به عبارت دقیق تر ، با برابری عددی نیروها ، اسلحه بیشتر و بهتر داشتند. خدمه آموزش دیده دومی عموماً بسیار چشمگیر بود - در دورانی که همه چیز با یک جنگ توپخانه تعیین می شد ، اسپانیایی ها "عقب ماندند" ، هنوز سوار هواپیما می شدند و پیامدهای افول کشور در آخرین هابسبورگ منجر به این واقعیت شد که چنین نبود بسیاری از ملوانان خوب ، بنابراین حتی اگر گاستاگنتا برای نبرد آماده بود ، نتیجه هنوز غم انگیز است. اما ، در عین حال ، نمی توان گفت که به عنوان یک فرمانده نیروی دریایی او بد بود - برعکس ، خود را به عنوان یک ناوبر عالی و استاد مهارت های مانور نشان داد ، او همچنین به وضوح یک سازماندهنده عالی بود ، بنابراین چه دانش در ناوبری اگر کشتی ها نتوانند شناور شوند ، نمی تواند اسکادران های خود را نجات دهد. در همین حال ، اقدامات در دریای مدیترانه و در راه از هند برعکس است - ناوگان تحت فرماندهی گاستانتا کاملاً قاطعانه عمل کردند ، در کل ، به وضوح دستورات دریاسالار خود را انجام دادند ، که همچنین می توان به او اعتبار داد.
اما هیچ دستاوردی در زمینه فرماندهی ناوگان نمی تواند سهم گاستاگنت در توسعه کشتی سازی در اسپانیا را پوشش دهد. این بیساکاسی مبتکر با یافتن عملاً ویرانه ، پایه و اساس احیای باشکوه خود را که در نیمه دوم قرن 18 رخ داد ، پایه گذاری کرد. کشتی سازی گوارنیزو که توسط وی در تمام مدت کار خود تاسیس شد ، 37 کشتی را بدون احتساب کشتی های کوچک به بهره برداری رساند و بر روی آنها بود که فلیپه واقعی ساخته شد - اولین کشتی سه طبقه در تاریخ ایالت ، که مطابق دستورات خود گاستانتا طراحی شد. این پیمان ها خود به صورت یک سیستم خاص تدوین شدند که به وضوح نحوه ذخیره سازی مواد برای ساخت کشتی ها ، نحوه ذخیره و پردازش آنها ، کشتی ها باید چه ویژگی هایی داشته باشند ، نسبت طول به عرض و غیره چقدر است. - به طور خلاصه ، این مجموعه کاملی از قوانین مربوط به کشتی سازی بود ، "کتاب مقدس کشتی ساز" ، پس از آن امکان ساخت کشتی های زیبا وجود داشت ، که بعداً اسپانیایی ها موفق به انجام آن شدند. او همچنین در طراحی کشتی های اسپانیایی آنچه بعداً "برجسته" Armada شد - حفاظت عالی از کشتی ها ، تا چهار لایه بلوط یا چوب ماهون ، تا یک متر ضخامت ، و حتی بیشتر ، در نتیجه آن گاهی اوقات غیرممکن است که کناره های کشتی های اسپانیایی را حتی با آتش نزدیک به سنگین ترین توپ ها سوراخ کنیم. علاوه بر این ، یک سیستم کشتی سازی توسعه یافته و استاندارد ، ساخت کشتی ها را نه تنها ارزان تر و با کیفیت بهتر ، بلکه سریعتر نیز ممکن می سازد - به ویژه ، به لطف "سیستم Gastaneta" در Ferrol ، آنها می توانند در چند ماه ناوچه بسازند. پس از صدور سفارش ، به صورت سریال و در مقادیر زیاد ، و مهمتر از همه - ارزان. درست است ، این امر پس از مرگ خود گاستانتا به دست آمد - راه اندازی کل زیرساخت ها ، بررسی ظرافت های مکانیزم ، توسعه مهارت های عملی و آموزش پرسنل بسیار زمان برد. همان "Real Felipe" که طبق پروژه یک کشتی عالی بود و به خوبی ساخته شده بود ، به دلیل کمبود چوب ، که ضعیف تهیه و ذخیره شده بود ، چند سال پس از ورود به سرویس شروع به نشت و خشک شدن کرد - که ، با این حال ، مانع از آن نشد که در زمان 18 سال خود بسیار قابل احترام باشد. در واقع ، تمام کشتی سازی های بعدی در اسپانیا بر اساس آثار گاستاگنتا ساخته شده است ، و در خارج از کشور از پیشرفت های او استفاده شده و مورد استقبال قرار گرفته است.
در موتریکو ، زادگاهش ، گاستاگنتا یک خانه عمارت ساخت ، جایی که فرزندانش در آن زمان زندگی می کردند.یکی از آنها یک پسر متواضع و بسیار باهوش بود که با الهام از داستانهای جدش ، در ارتش خدمت کرد و در طول خدمت به دستاوردهای چشمگیری دست یافت و از بسیاری جهات مسیر گاستانتا را به عنوان یک سازمان دهنده و تحلیلگر تکرار کرد. به اما او توسط مقامات شنیده نشد و در نبرد ترافالگار کشته شد. نام این پسر کوسم دامیان چوروکا و الورسا است و چهره او چنان اثر بزرگی در تاریخ آرمادا به جا گذاشته است که باید مقاله ای جداگانه اختصاص دهد. این بدان معناست که داستان هنوز تمام نشده است.
