مجتمع صنعت هواپیما در حال توسعه سریع امپراتوری آسمانی یک جنگنده سبک جدید با پتانسیل صادرات بالا ارائه کرد. آیا این دستگاه رقیبی برای محصولات صنعت دفاعی روسیه خواهد بود؟
دولت یمن در حال بررسی خرید جنگنده های چینی FC-1 Xiaolong ("اژدهای خشمگین") است. آنها در حال حاضر به پاکستان عرضه می شوند و در تعدادی از کشورهای آسیایی و آفریقایی علاقه ایجاد می کنند و بنابراین در دهه آینده می توانند چین را به یک بازیگر جدی در بازار سیستم های ارزان قیمت هواپیماهای چند منظوره تبدیل کنند.
پیشرفتی آرام در بخش ثانویه جبهه
در حقیقت ، این هواپیما در واقع MiG-21 ما است. به طور دقیق تر ، این نهایی است که مفهوم این جنگنده فوق العاده موفق شوروی می تواند در مرحله تکنولوژیکی فعلی با نصب موتورهای جدید و پایه عناصر مدرن فاش شود.
ایجاد این دستگاه به 1986 باز می گردد ، زمانی که چینی ها با شرکت آمریکایی "Grumman" در مدرن سازی عمیق هواپیماهای J-7 خود همکاری کردند (این دقیقاً MiG-21 است که تحت "مهندسی معکوس" قرار گرفت و در شرکت های چینی) پروژه مشترک Super-7 به صنعت هوانوردی چین چندین پیشرفت تکنولوژیکی اصلی داد ، اما پس از سرکوب قیام در میدان تیان آن من ، به تدریج از بین رفت و تا سال 1990 به طور کامل متوقف شد. اما در دهه 90 ، بسیاری از متخصصان روسی در زمینه فناوری هوانوردی بیکار ماندند که به طور فعال شروع به مشاوره به همکاران چینی خود کردند.
در خروجی چه اتفاقی افتاد؟ حداکثر وزن برخاست وسیله نقلیه از 13 تن تجاوز نمی کند ، مجهز به مجتمع هوانوردی جامد (علیرغم امتناع چینی ها از رادار توسعه یافته روسیه) و همچنین سیستم های نوری الکترونیکی مدرن است. طرح هواپیما مشابه هواپیمای قبلی خود J-7 است ، اما به طور خلاقانه برخی از راه حل های جاسوسی شده توسط F-16 آمریکایی را در بر می گیرد. هفت نقطه تعلیق می تواند تا 8000 پوند (3629 کیلوگرم) بار جنگی را حمل کند.
البته نیروی هوایی چین نیز این هواپیما را دریافت می کند ، اما در حال حاضر اولویت های آنها "فلز جذاب تر" است-جنگنده سنگین تر J-10 ، که از جمله تحت تأثیر لاوی اسرائیلی و F-16 آمریکایی با استقراض گسترده از راه حل های Su-27 روسی. در واقع ، وقتی در مورد FC-1 صحبت می کنیم ، ما در مورد یک جنگنده سبک تمام عیار صحبت می کنیم که برای جایگزینی ناوگان هواپیماهای چند منظوره قدیمی و نسل دوم یا سوم طراحی شده است ، که تعداد زیادی از آنها در خدمت کشورهای فقیر هستند. و به سرعت به دلایل فنی در حال شکست هستند.
این در درجه اول یک مجموعه عظیمی از هواپیماهای شوروی از خانواده MiG-21 ، همتایان چینی آنها J-7 (F-7 در نام صادراتی) ، و همچنین F-4 Phantom آمریکایی ، F-5 Tiger و فرانسوی Mirages F است..1 غیرممکن است که از هواپیماهای پشتیبانی بسیار قدیمی زمینی مانند Q-5 Fantan چینی نام نبریم-نوسازی عمیق MiG-19 شوروی ، که با موفقیت در نیروهای هوایی برخی از کشورهای آفریقایی و آسیایی ، از جمله کره شمالی ریشه دوانده است.
چینی ها بازار صادرات بالقوه اژدها را بین 250 تا 300 واحد تخمین می زنند که بسیار زیاد است. برخی از کارشناسان فراتر می روند و معتقدند که پتانسیل نوسازی ناوگان کشورهای در حال توسعه به 400-500 جنگنده می رسد و هواپیماهای چینی ممکن است سهم قریب به اتفاق این سهمیه را به خود اختصاص دهند (که البته به دلایل مالی کاملاً نظری است).
بال سیاست بزرگ
در اواسط دهه 90 ، پاکستان به توسعه FC-1 علاقه مند شد ، زیرا فرصت خرید F-16 از ایالات متحده را از دست داده بود. اسلام آباد به نجات دهنده نظامی - فنی سنتی خود - پکن ، که همه تلاش خود را می کند تا چرخ را در چرخ های رقیب اولیه آسیایی - هند قرار دهد ، روی آورد. در قرارداد پاکستانی ، اژدها تبدیل به تندر شد ، با نام JF-17 Thunder. علاوه بر این ، در سال های اخیر در پاکستان ، کم کم ، تولید "پیچ گوشتی" این ماشین ها برای نیروی هوایی خود شروع به توسعه کرده است.
داستان علاقه پاکستانی ها به هواپیمای جنگنده یکی دیگر از بازیگران قوی در بازار تسلیحات منطقه ای - مسکو را نگران کرد. در اوایل سال 2007 ، روسیه صادرات JF-17 به کشورهای سوم را مسدود کرد. اهرم نفوذ در تجارت تسلیحات چینی موتورهای RD-93 بود که نسخه ای از خانواده RD-33 روسیه (طراحی شده برای هواپیماهای MiG-29) با تغییر در چیدمان جعبه مونتاژ است.
طبق اعتراف کاملاً صریح سرگئی ایوانف ، معاون نخست وزیر ، این امر به دلایل سیاسی انجام شده است تا درک متقابل بین مسکو و دهلی نقض نشود. از سوی دیگر ، من واقعاً نمی خواستم بین دو شریک مهممان در زمینه همکاری های نظامی و فنی یکی را انتخاب کنم. پکن وانمود کرد هیچ اتفاقی نمی افتد.
در نتیجه ، کمتر از سه ماه از تحویل اولین دسته جنگنده ها با موتورهای روسی به پاکستان می گذرد. مقامات فدراسیون روسیه در مورد وضعیت اظهارنظر نکرده اند ، اما تعدادی از منابع تفسیر خود را از چنین رفتاری از پکن به عنوان نقض توافقنامه های دوجانبه عنوان کرده اند.
در اواسط سال 2007 ، وضعیت حساس به صورت jure قانونی شد: ولادیمیر پوتین امضای خود را تحت مجموعه ای از موافقتنامه ها قرار داد که به طرف روسی اجازه می داد RD-93 را دوباره به پاکستان صادر کند. چندین ماه است که متخصصان MTC ما سخت تلاش می کنند تا روابط خود را با هند اصلاح کنند ، زیرا این کشور به هر گونه تلاش برای مسلح کردن همسایه شمال غربی خود بسیار دردناک واکنش نشان می دهد. من باید به سرخپوستان ثابت می کردم که JF-17 تقریباً یک دستگاه "سطل زباله" است که نمی توان آن را با دستگاهی که مسکو به دهلی ارائه می دهد مقایسه کرد (و اگر دومی درست باشد ، در این صورت فریب بزرگی وجود دارد. بیانیه اول) به هر حال ، در آن زمان بود که توافقنامه انتقال فناوری های همان خانواده RD-33 به هند و استقرار تولید مجاز در آنجا لازم الاجرا شد.
در اوایل دهه 2000 ، چین شروع به توسعه موتور خود کرد که آنالوگ RD-33 است و اکنون نزدیک به تولید سریالی خود با نام WS-13 Taishan است. در حال حاضر این یک کار کاملاً خام و ناتمام است که حدود 9 درصد از سازنده آن سنگین تر است ، که بر اساس برخی داده ها ، عمر حرکتی آن بیش از 100-120 ساعت و مشکلات عمده کشش نیست. به عبارت دیگر ، این دقیقاً همان چیزی است که در 5-6 سال به خوبی می تواند به موتور قابل اعتماد و محکم جنگنده های سبک تبدیل شود ، "استاندارد عملی" واحدهای قدرت برای هوانوردی ارزان قیمت جهان سوم. سیاست فن آوری چین (و به هیچ وجه فقط دفاع) زمینه را برای چنین خوش بینی فراهم می کند.
چشم اندازهای مشکل دار
در ژوئیه 2010 ، میخائیل پوگوسیان ، که اکنون سرپرست AHK Sukhoi و RSK MiG ، توسعه دهندگان پیشرو داخلی هواپیماهای جنگنده است ، با اعتقاد بر این که JF-17 یک رقیب است ، با ادامه روند تامین موتورهای RD-93 به چین به شدت مخالفت کرد. از MiG-29 در بازارهای کشورهای در حال توسعه. این در واقع اولین تشخیص مستقیم مزایای رقابتی هواپیماهای چینی نسبت به نمونه های داخلی است.
قرارداد احتمالی یمن را می توان یک تصویر بسیار خوب و تقریبا چند ضلعی از ترس کارشناسان ما دانست. ستون فقرات نیروی هوایی یمن از جنگنده های شوروی MiG-29A و MiG-29SMT ، MiG-21MF ، جنگنده-بمب افکن MiG-23BN و همچنین F-5E Tiger آمریکایی (40-45 هواپیما از ترکیب برنامه ریزی شده) تشکیل شده است. طبق برخی برآوردها ، از 10 تا 20 واحد از هر نوع آماده جنگ هستند)."تندر" به خوبی می تواند جایگزین تعداد قابل توجهی از اتومبیل های موجود در این پارک خراب شده شود ، تا حدی عملکردهای یکدیگر را تکرار کرده و در نتیجه به دولت یمن اجازه می دهد تا در قطعات یدکی و تعمیرات صرفه جویی کند.
نمی توان گفت که وضعیت یمن منحصر به فرد است. همانطور که قبلاً اشاره شد ، تعداد کمی از کشورهای فقیر در جهان وجود دارند که به طرق مختلف هواپیماهای مخرب شوروی یا آمریکایی نسل های قبلی را دریافت کردند ، که هم از نظر اخلاقی و هم در مکان هایی که قبلاً دچار فرسودگی فیزیکی شده بودند ، شکست خورده اند. مورد دوم مخصوصاً برای کشورهای آفریقایی است ، جایی که خدمات نگهداری و عملیات نیروی هوایی به طور سنتی ضعیف است.
علاوه بر این ، در قاره سیاه ، پکن اهرم موثری در فروش هواپیماهای چین دارد. در سالهای اخیر ، بسیاری از کارشناسان "نفوذ سرمایه چین" به آفریقای مرکزی و جنوبی را فعال و نسبتاً قاطع ، همانطور که در سالهای شوروی می گفتند ، ذکر کرده اند. شرکت های چینی امتیازاتی را برای استخراج مواد معدنی ، بهبود زیرساخت ها ، احداث جاده ها و نیروگاه ها دریافت می کنند و مبالغ هنگفتی را در کشت محصولات سرمایه گذاری می کنند.
خط "منحصر به فرد" همکاری های نظامی و فنی نیز در منطق توسعه روابط با رژیم های آفریقایی منطبق است. وام دادن به کشورهای فقیر آفریقای جنوبی برای خرید JF-17 برای جایگزینی MiG-21 که از غفلت فرو می ریزد ، اقدامی کاملاً طبیعی است.
در میان کشورهای علاقمند به جنگنده ، علاوه بر پاکستان و یمن ، نیجریه و زیمبابوه ، بنگلادش ، مصر ، سودان و ایران معمولی وجود دارد. و در آگوست 2010 ، آذربایجان گفت که در حال بررسی امکان خرید 24 جنگنده JF-17 است. در همان زمان ، تا آنجا که مشخص است ، هیچ مشورتی با مسکو ، که شریک اصلی سنتی باکو در همکاری های نظامی و فنی است ، انجام نشده است.
هنوز خیلی زود است که بگوییم ترس های میخائیل پوغوسیان به تدریج در حال تحقق است ، در درجه اول به دلیل وابستگی آشکار هواپیماهای چینی به تامین موتورهای روسی. اما این وابستگی تا چه زمانی نقش خود را در زمینه توسعه نیروگاه جدید در جمهوری خلق چین ایفا می کند و بعد چه اتفاقی می افتد؟
