از زمان ظهور علوم طبیعی ، دانشمندان در آرزوی ایجاد یک انسان مکانیکی بودند که بتواند او را در تعدادی از زمینه های فعالیت انسانی جایگزین کند: در مشاغل سخت و غیر جذاب ، در جنگ و مناطق خطرناک. این رویاها اغلب از واقعیت پیشی می گرفتند ، و سپس شگفتی های مکانیکی در مقابل چشم مردم شگفت زده ظاهر شد ، که هنوز از یک ربات واقعی بسیار دور بودند. اما زمان گذشت و روبات ها بیشتر و بیشتر کامل شدند … بسیار دور از یک ربات واقعی. اما زمان گذشت و روبات ها بیشتر و بیشتر کامل شدند …
روبات های دوران باستان و قرون وسطی
اولین اشاره ها به انسانهای مصنوعی مصنوعی که کارهای مختلف انجام می دهند را می توان در اساطیر مردمان باستان یافت. اینها دستیارهای مکانیکی طلایی خدای گفس هستند که در ایلیاد شرح داده شده است ، و موجودات مصنوعی از اوپانیشادهای هندی ، و اندرویدهای حماسه کارلیایی-فنلاندی Kalevala ، و گلم از افسانه عبری. قضاوت درباره ما این است که چقدر این داستانهای خارق العاده با واقعیت مطابقت دارد. در واقع ، اولین ربات "انسان نما" در یونان باستان ساخته شد.
نام هرون ، که در اسکندریه کار می کرد و بنابراین اسکندریه نامیده می شد ، در دائرclالمعارف های مدرن در سراسر جهان ذکر شده است ، و مطالب نسخه های خطی وی را به طور مختصر بازگو می کند.
دو هزار سال پیش ، او کار خود را تکمیل کرد ، در آن به طور سیستماتیک دستاوردهای اصلی علمی جهان باستان در زمینه ریاضیات کاربردی و مکانیک را ترسیم کرد (علاوه بر این ، عناوین بخشهای جداگانه این کار: "مکانیک" ، "پنوماتیک" ، "متریک" - صدایی کاملا مدرن).
با خواندن این بخشها ، انسان از این که معاصرانش چقدر می دانستند و قادر به انجام آن بودند ، شگفت زده می شود. گرون دستگاهها ("ماشینهای ساده") را با استفاده از اصول عملکرد اهرم ، دروازه ، گوه ، پیچ ، بلوک توصیف کرد. او مکانیزم های متعددی را که توسط بخار مایع یا گرم شده هدایت می شوند ، مونتاژ کرد. قوانین و فرمولهای محاسبه دقیق و تقریبی اشکال مختلف هندسی را بیان کرد. با این حال ، در نوشته های Heron توصیفی نه تنها از ماشینهای ساده ، بلکه از اتوماتهایی وجود دارد که بدون مشارکت مستقیم انسان بر اساس اصول مورد استفاده امروز کار می کنند.
هیچ دولتی ، هیچ جامعه ای ، جمعی ، خانوادگی ، هیچ فردی هرگز نمی تواند بدون اندازه گیری زمان به این طریق وجود داشته باشد. و روش های چنین اندازه گیری ها در قدیمی ترین زمانها اختراع شد. بنابراین ، در چین و هند ، کلپسیدرا ظاهر شد - یک ساعت آب. این دستگاه گسترده شده است. در مصر ، کلپسیدرا در اوایل قرن 16 قبل از میلاد همراه با ساعت آفتابی استفاده می شد. در یونان و روم مورد استفاده قرار می گرفت و در اروپا زمان را تا قرن 18 میلادی می شمرد. در کل - تقریباً سه هزار و نیم!
در نوشته های خود ، هرون مکانیک یونانی باستان Ctesibius را ذکر می کند. در میان اختراعات و طرح های مورد اخیر ، کلپسیدرا نیز وجود دارد که حتی در حال حاضر می تواند به عنوان زینتی برای هرگونه نمایش خلاقیت فنی عمل کند. یک استوانه عمودی را روی پایه مستطیلی تصور کنید. دو تصویر روی این غرفه وجود دارد. یکی از این چهره ها ، که گریه کودک را نشان می دهد ، با آب تامین می شود. اشکهای کودک به داخل ظرفی در پایه کلپسیدرا سرازیر می شود و شناوری که در این ظرف قرار می گیرد بالا می رود و به شکل دوم متصل می شود - زنی که اشاره گر را در دست دارد. شکل زن بالا می رود ، اشاره گر در امتداد استوانه حرکت می کند ، که به عنوان صفحه این ساعت عمل می کند و زمان را نشان می دهد.روز در کلیپسیدرا در Ktesibia به 12 ساعت "روز" (از طلوع تا غروب خورشید) و 12 "ساعت" شب تقسیم می شد. با پایان روز ، تخلیه آب انباشته باز شد و تحت تأثیر آن صفحه استوانه ای 1/365 دور کامل چرخید ، که نشان دهنده روز و ماه بعد از سال است. کودک همچنان به گریه ادامه می دهد و زن با اشاره گر دوباره سفر خود را از پایین به بالا آغاز می کند و نشان دهنده "ساعت" روز و شب است که قبلاً با زمان طلوع و غروب خورشید در آن روز توافق شده بود.
تایمرها اولین ماشین هایی بودند که برای اهداف عملی طراحی شده بودند. بنابراین ، آنها علاقه خاصی به ما دارند. با این حال ، هرون ، در نوشته های خود ، اتومات های دیگری را توصیف می کند ، که برای اهداف عملی نیز استفاده می شدند ، اما دارای ماهیت کاملاً متفاوت بودند: به ویژه ، اولین دستگاه تجاری که برای ما شناخته شده بود ، دستگاهی بود که "آب مقدس" را با پول مصری توزیع می کرد. معابد
* * *
هیچ چیز شگفت انگیز در این واقعیت وجود ندارد که در بین ساعت سازان بود که صنعتگران برجسته ای ظاهر شدند که با محصولات خود تمام جهان را شگفت زده کردند. موجودات مکانیکی آنها ، که از نظر ظاهری شبیه حیوانات یا مردم بودند ، قادر به انجام مجموعه ای از حرکات مختلف ، مشابه حرکات حیوانات یا انسان ها بودند ، و اشکال خارجی و پوسته اسباب بازی ، شباهت آن را بیشتر به موجود زنده نشان داد.
در آن زمان بود که اصطلاح "خودکار" ظاهر شد ، که توسط آن ، تا آغاز قرن بیستم ، همانطور که در فرهنگ لغت های قدیمی دائرclالمعارف نشان داده شد ، فهمیده شد ،
… (توجه داشته باشید که "android" کلمه یونانی به معنای انسان نما است.)
ساخت چنین اتوماتیكی می تواند سالها و دهه ها به طول انجامد ، و حتی در حال حاضر نیز به آسانی نمی توان فهمید كه چگونه با استفاده از روشهای صنایع دستی ، می توان تعداد زیادی گیربكس مکانیكی ایجاد كرد ، آنها را در حجم كمی قرار داد و به هم پیوند داد. حرکت بسیاری از مکانیزم ها و نسبتهای لازم اندازه آنها را انتخاب کنید. تمام قطعات و پیوندهای ماشین آلات با دقت دقیق ساخته شده است. در همان زمان ، آنها در داخل شکلها پنهان شده و آنها را بر اساس یک برنامه نسبتاً پیچیده به حرکت در آوردند.
اکنون قضاوت نخواهیم کرد که آن زمان حرکتهای این اتوماتا و اندرویدها چقدر "انسان نما" بودند. بهتر است فقط به نویسنده مقاله "خودکار" که در 1878 در فرهنگ لغت دایره المعارف سن پترزبورگ منتشر شده است ، صحبت کنید:
"بسیار شگفت انگیزتر اتومات های ساخته شده توسط مکانیک فرانسوی Vaucanson در قرن گذشته بود. یکی از اندرویدهای او ، معروف به "فلوتست" ، 2 یارد در حالت نشسته به همراه پایه خود داشت. ارتفاع 51/2 اینچ (یعنی حدود 170 سانتیمتر) ، 12 قطعه مختلف را پخش کرد و صداها را به سادگی با دمیدن هوا از دهان به سوراخ اصلی فلوت و جایگزینی صدای آن با عمل انگشتان روی سوراخ های دیگر صدا تولید کرد. ابزار.
اندروید دیگر ووکانسن با دست چپ خود فلوت پروانسال را می نواخت ، با دست راست تنبور می نواخت و زبانش را فشار می داد ، طبق معمول فلوت های پرووانسالی. سرانجام ، اردک حلبی برنز همان مکانیک - شاید کاملترین ماشین اتوماتیک شناخته شده تا به امروز - نه تنها با دقت فوق العاده ای از تمام حرکات ، فریادها و چنگ زدن های اصلی خود تقلید کرد: شنا کرد ، شیرجه زد ، در آب پاشید ، و غیره ، اما حتی غذا را با حرص و طمع اردک زنده می کوبید و تا انتها (البته با کمک مواد شیمیایی پنهان در داخل آن) روند معمول هضم را انجام می داد.
همه این ماشین ها توسط Vaucanson در پاریس در سال 1738 به طور عمومی به نمایش گذاشته شد.
اتوماتای معاصران ووکانسون ، سوئیسی درو ، کمتر شگفت انگیز نبود. یکی از اتومات هایی که آنها ساختند ، یک دختر اندرویدی ، پیانو می زد ، دیگری در قالب یک پسر 12 ساله که روی صندلی روی کنترل از راه دور نشسته بود ، چندین عبارت را به زبان فرانسوی از روی خط نوشت ، یک قلم را آغشته کرد به یک جوهر جوهر ، جوهر اضافی را از آن بیرون انداخت ، صحت کامل را در قرار دادن خطوط و کلمات مشاهده کرد و به طور کلی ، تمام حرکات کاتبان را انجام داد …
بهترین کار درو ، ساعتی است که به فردیناند ششم اسپانیا ارائه شده است ، که گروه کاملی از اتومات های مختلف با آن ارتباط داشت: خانمی که روی بالکن نشسته بود کتاب می خواند ، گاهی تنباکو را بو می کرد و ظاهراً به قطعه ای گوش می داد. موسیقی ساعت ها پخش می شود ؛ قناری کوچک تکان خورد و آواز خواند ؛ سگ از سبد میوه محافظت می کرد و اگر کسی یکی از میوه ها را می گرفت ، پارس می کرد تا زمانی که دوباره در جای خود قرار می گرفت …"
چه چیزی می تواند به شواهد فرهنگ لغت قدیمی اضافه شود؟
کاتب توسط پیر جاکت دروز ، ساعت ساز برجسته سوئیسی ساخته شده است. پس از آن ، پسرش هنری اندروید دیگری ساخت - "نقشه کش". سپس هر دو مکانیک - پدر و پسر با هم - اختراع کردند و "نوازنده" ای ساختند که هارمونیم می نواخت ، با انگشتان خود کلیدها را می زد و می نواخت ، سر خود را برمی گرداند و موقعیت چشم های دستان خود را با چشم دنبال می کرد. قفسه سینه اش بالا و پایین می رود ، انگار "نوازنده" نفس می کشد.
در سال 1774 ، در نمایشگاهی در پاریس ، این افراد مکانیکی از موفقیت چشمگیری برخوردار بودند. سپس هنری ژاکت دروز آنها را به اسپانیا برد ، جایی که جمعیت تماشاگران ابراز خوشحالی و تحسین کردند. اما در اینجا تفتیش عقاید مقدس مداخله کرد ، درو را به جادوگری متهم کرد و او را زندانی کرد و موارد منحصر به فردی را که ایجاد کرده بود ، برد …
آفرینش پدر و پسر ژاکت دروز مسیر دشواری را پشت سر گذاشت و از دست به دست دیگر گذشت و بسیاری از ساعت سازان و مکانیک های ماهر کار و استعداد خود را به آنها سپردند و به بازسازی و ترمیم آسیب دیدگی افراد و زمان پرداختند تا اینکه اندرویدها جای خود را گرفتند. افتخار در سوئیس - در موزه هنرهای زیبا شهر نوشاتل.
سربازان مکانیک
در قرن نوزدهم - قرن موتورهای بخار و اکتشافات اساسی - هیچ کس در اروپا موجودات مکانیکی را "فرزندان شیطانی" نمی دانست. برعکس ، آنها از دانشمندان خوش تیپ انتظار نوآوری های فنی را داشتند که به زودی زندگی هر فرد را تغییر می دهد و آن را آسان و بی دغدغه می کند. علوم و اختراعات فنی در دوران ویکتوریا در بریتانیای کبیر شکوفا شد.
دوران ویکتوریایی را معمولاً بیش از شصت سال پادشاهی ملکه ویکتوریا در انگلستان می نامند: از 1838 تا 1901. رشد مداوم اقتصادی امپراتوری بریتانیا در این دوره با شکوفایی هنرها و علوم همراه بود. در آن زمان بود که این کشور در توسعه صنعتی ، تجارت ، امور مالی و حمل و نقل دریایی به هژمونی دست یافت.
انگلستان به "کارگاه صنعتی جهان" تبدیل شده است و جای تعجب نیست که از مخترعان آن انتظار می رفت یک انسان مکانیکی بسازند. و برخی از ماجراجویان ، با استفاده از این فرصت ، آرزو کردن را آموختند.
به عنوان مثال ، در سال 1865 ، ادوارد الیس ، در اثر تاریخی (؟!) خود "شکارچی بزرگ ، یا مرد بخار در دشت" ، در مورد طراح با استعداد - جانی برینرد ، که به نظر می رسد اولین نفر بود ، به جهان گفت. برای ساختن "مردی که در حال حرکت در بخار است".
بر اساس این اثر ، برینرد یک کوتوله کوچک قوزچی بود. او دائماً چیزهای مختلفی را اختراع می کرد: اسباب بازی ، بخار مینیاتوری و لوکوموتیو ، تلگراف بی سیم. یک روز خوب ، برینرد از صنایع دستی کوچک خود خسته شد ، این موضوع را به مادرش گفت و او ناگهان به او پیشنهاد کرد که سعی کند مرد بخار را بسازد. برای چند هفته ، اسیر ایده جدیدی بود ، جانی نتوانست جایی برای خود پیدا کند و پس از چندین تلاش ناموفق ، هنوز آنچه را که می خواست ساخت.
Steam Man بیشتر شبیه لوکوموتیو بخار به شکل یک مرد است:
این غول قدرتمند حدود سه متر ارتفاع داشت ، هیچ اسبی نمی توانست با او مقایسه کند: غول به راحتی ون را با پنج سرنشین کشید. در جایی که مردم عادی کلاه می پوشند ، مرد بخار یک دودکش داشت که دود سیاه غلیظی را بیرون می ریخت.
در یک انسان مکانیکی ، همه چیز ، حتی صورت او ، از آهن ساخته شده بود و بدنش سیاه رنگ شده بود. مکانیسم فوق العاده دارای یک جفت چشم وحشت زده و دهان پوزخند بزرگ بود.
این دستگاه در بینی خود مانند سوت لوکوموتیو بخار بود که بخار از طریق آن ساطع می شد.جایی که سینه مرد است ، او یک دیگ بخار با درب برای پرتاب کردن به چوبها داشت.
دو دست او پیستون ها را در دست داشت و کف پاهای بلند عظیم او با خوشه های تیز پوشانده شده بود تا از لغزش جلوگیری شود.
در کوله پشتی او دریچه هایی داشت و روی گردن او افسار وجود داشت که راننده به کمک آن Steam Man را کنترل می کرد ، در حالی که در سمت چپ یک سیم برای کنترل سوت بینی وجود داشت. تحت شرایط مساعد ، Steam Man توانست سرعت بسیار بالایی را توسعه دهد."
به گفته شاهدان عینی ، اولین مرد بخار می توانست با سرعت حداکثر 30 مایل در ساعت (حدود 50 کیلومتر در ساعت) حرکت کند ، و یک ون که توسط این مکانیزم کشیده می شد تقریباً ثابت مانند یک ماشین راه آهن حرکت می کرد. تنها اشکال جدی نیاز به حمل مداوم مقدار زیادی هیزم با خود بود ، زیرا مرد بخار مجبور بود به طور مداوم جعبه آتش را "تغذیه" کند.
جانی برینرد که ثروتمند و تحصیل کرده بود ، می خواست طراحی خود را بهبود بخشد ، اما در عوض حق ثبت اختراع را به فرانک رید پدر در سال 1875 فروخت. یک سال بعد ، رید نسخه بهبود یافته ای از Steam Man را ساخت - Steam Man Mark II. دومین "مرد لوکوموتیو" نیم متر بلندتر شد (3 ، 65 متر) ، چراغهای جلو را به جای چشم دریافت کرد ، و خاکستر هیزم سوخته از طریق کانالهای خاصی در پاها روی زمین ریخت. سرعت Mark II نیز به طور قابل توجهی بیشتر از سرعت قبلی خود بود - حداکثر 50 مایل در ساعت (بیش از 80 کیلومتر در ساعت).
علیرغم موفقیت آشکار دومین مرد بخار ، فرانک رید پدر ، به طور کلی از موتورهای بخار ناامید شد ، این کار را رها کرد و به مدل های برقی روی آورد.
با این حال ، در فوریه 1876 ، کار روی Steam Man Mark III آغاز شد: فرانک رید بزرگتر با پسرش ، فرانک رید جونیور شرط بندی کرد که بهبود قابل توجه مدل دوم Steam Man غیرممکن است.
در 4 مه 1879 ، رید جونیور مارک سوم را به جمعیت کوچکی از شهروندان کنجکاو نشان داد. لویی سنارنس ، روزنامه نگار نیویورکی ، شاهد "تصادفی" این تظاهرات بود. حیرت او از کنجکاوی فنی آنقدر زیاد بود که وی به عنوان بیوگرافی نویس رسمی خانواده نی تبدیل شد.
به نظر می رسد سننارنس گاه نویسی چندان وظیفه شناس نبود ، زیرا تاریخ در مورد اینکه کدام یک از نی ها شرط را برنده شده سکوت کرده است. اما مشخص است که همراه با Steam Man ، پدر و پسر یک اسب بخار ساختند ، که از نظر سرعت از هر دو مارک پیشی گرفت.
به هر حال ، اما هنوز در همان 1879 ، هر دو فرانک ریدز به طور برگشت ناپذیری از مکانیزم های بخار ناامید شده و شروع به کار با برق کردند.
در سال 1885 ، اولین آزمایشات مرد الکتریکی انجام شد. همانطور که می توانید تصور کنید ، امروزه درک نحوه عملکرد مرد الکتریکی ، توانایی ها و سرعت او دشوار است. در تصاویر باقیمانده ، می بینیم که این ماشین دارای یک نورگیر نسبتاً قوی بود و دشمنان احتمالی در انتظار "تخلیه های الکتریکی" بودند ، که مرد مستقیماً از چشم خود شلیک کرد! ظاهراً منبع تغذیه در ون مشبک بسته بوده است. به قیاس با اسب بخار ، اسب الکتریکی ایجاد شد.
* * *
آمریکایی ها از انگلیسی ها عقب نماندند. شخصی لوئی فیلیپ پرو از توانادا ، نزدیک آبشار نیاگارا ، مرد خودکار را در اواخر دهه 1890 ساخت.
همه چیز با یک مدل کوچک کار با ارتفاع حدود 60 سانتی متر شروع شد. پرو با استفاده از این مدل ، درهای افراد ثروتمند را کوبید ، به این امید که بودجه ای برای ساختن یک نسخه کامل دریافت کند.
او با داستانهای خود سعی کرد تخیل "کیسه های پول" را جلب کند: یک روبات پیاده روی از جایی عبور می کند که حتی یک وسیله نقلیه چرخ دار از آن عبور نخواهد کرد ، یک ماشین پیاده روی رزمی می تواند سربازان را آسیب ناپذیر کند و غیره و غیره.
در نهایت ، پرو موفق شد تاجر چارلز توماس را متقاعد کند ، که با او شرکت اتوماتیک ایالات متحده را تأسیس کردند.
کار در فضایی بسیار محرمانه انجام شد و تنها زمانی که همه چیز کاملاً آماده بود ، پریو تصمیم گرفت که خلق خود را به عموم ارائه دهد. توسعه در اوایل تابستان 1900 به پایان رسید و در اکتبر همان سال به مطبوعات ارائه شد ، که بلافاصله پرو پرو فرانکشتاین از Tonawanda ملقب شد:
مرد اتوماتیک 7 فوت 5 اینچ (2.25 متر) ارتفاع داشت. او با کت و شلوار سفید ، کفش های غول پیکر و کلاه متناسب لباس پوشیده بود - پریو سعی کرد حداکثر شباهت را به دست آورد و به گفته شاهدان عینی ، دستهای دستگاه واقع بینانه تر به نظر می رسید. پوست انسان برای سبکی از آلومینیوم ساخته شده بود و کل شکل با ساختار فولادی پشتیبانی می شد.
از باتری به عنوان منبع تغذیه استفاده می شد. اپراتور پشت ون نشسته بود که توسط یک لوله فلزی کوچک به Automatic Man متصل شده بود.
تظاهرات انسانی در سالن بزرگ نمایشگاه Tonawanda برگزار شد. اولین حرکات ربات تماشاگران را ناامید کرد: مراحل تکان دهنده بود ، همراه با ترک خوردن و سر و صدا.
با این حال ، هنگامی که اختراع پرو "توسعه" پیدا کرد ، این مسیر صاف و عملاً خاموش شد.
مخترع ماشین انسان گزارش داد که این روبات می تواند با سرعت نسبتاً سریع برای مدت تقریباً نامحدود راه برود ، اما این رقم به خودی خود گویای این امر است:
او با صدایی عمیق اعلام کرد. صدا از دستگاهی که روی سینه مرد پنهان شده بود می آمد.
بعد از اینکه ماشین با کشیدن ون سبک ، چندین دایره در اطراف سالن ایجاد کرد ، مخترع یک چوب در مسیر آن قرار داد. ربات متوقف شد ، به چشمان چشمانش نگاه کرد ، انگار در حال تامل در وضعیت بود و در اطراف چوب قدم زد.
پرو اظهار داشت که Automatic Man می تواند 480 مایل (772 کیلومتر) در روز را طی کند و با سرعت متوسط 20 مایل در ساعت (32 کیلومتر در ساعت) حرکت کند.
واضح است که در دوران ویکتوریا ساخت یک ربات اندرویدی تمام عیار غیرممکن بود و مکانیسم های بالا توضیح داده شده فقط اسباب بازی های ساعت ساز بودند که برای تأثیرگذاری بر مردم ساده لوح طراحی شده بودند ، اما خود این ایده زنده ماند و توسعه یافت …
* * *
هنگامی که اسحاق آسیموف ، نویسنده مشهور آمریکایی ، سه قانون روباتیک را تدوین کرد ، که اساس آن ممنوعیت بی قید و شرط ایجاد صدمه توسط ربات به شخص بود ، احتمالاً او حتی متوجه نشده بود که مدتها قبل از آن ، اولین سرباز روبات قبلاً ظاهر شده بود در آمریکا. این ربات Boilerplate نام داشت و در دهه 1880 توسط پروفسور آرچی کامپیون ایجاد شد.
کامپیون در 27 نوامبر 1862 متولد شد و از دوران کودکی یک پسر بسیار کنجکاو و مشتاق به یادگیری بود. وقتی شوهر خواهر آرچی در جنگ کره در سال 1871 کشته شد ، مرد جوان شوکه شد. اعتقاد بر این است که در آن زمان بود که کامپیون هدف خود را برای یافتن راهی برای حل درگیری ها بدون کشتن مردم تعیین کرد.
پدر آرچی ، روبرت کامپیون ، اولین شرکت در شیکاگو را برای تولید رایانه اداره کرد ، که بدون شک مخترع آینده را تحت تأثیر قرار داد.
در سال 1878 ، مرد جوان شغلی را در دست گرفت و به عنوان اپراتور شرکت تلفن شیکاگو شناخته شد و در آنجا به عنوان تکنسین تجربه کسب کرد. استعدادهای آرچی در نهایت درآمد خوب و پایداری برای او به ارمغان آورد - در سال 1882 او اختراعات زیادی را برای اختراعات خود دریافت کرد ، از لوله های فلپ گرفته تا سیستم های الکتریکی چند مرحله ای. طی سه سال آینده ، حق امتیاز ثبت اختراع ، آرچی کامپیون را میلیونر کرد. با این میلیون ها در جیب خود بود که در سال 1886 مخترع ناگهان تبدیل به یک گوشه گیر شد - او آزمایشگاه کوچکی در شیکاگو ساخت و کار روی ربات خود را آغاز کرد.
از سال 1888 تا 1893 ، هیچ چیزی درباره کمپین شنیده نشد ، تا اینکه او ناگهان خود را در نمایشگاه بین المللی کلمبیا ، جایی که ربات خود را به نام Boilerplate معرفی کرد ، اعلام کرد.
با وجود یک کمپین تبلیغاتی گسترده ، مطالب بسیار کمی در مورد مخترع و روباتش باقی مانده است. قبلاً اشاره کردیم که Boilerplate به عنوان یک ابزار حل اختلافات بدون خون تصور می شد - به عبارت دیگر ، این نمونه اولیه یک سرباز مکانیکی بود.
اگرچه این روبات در یک نسخه واحد وجود داشت ، اما این فرصت را داشت که عملکرد پیشنهادی را انجام دهد - صفحه دیگ بخار بارها در جنگ ها شرکت کرد.
درست است که قبل از جنگها سفر به قطب جنوب در 1894 با یک کشتی بادبانی انجام شد. آنها می خواستند ربات را در محیطی تهاجمی آزمایش کنند ، اما اعزامی به قطب جنوبی نرسید - قایق بادبانی در یخ گیر کرد و مجبور شد برگردد.
هنگامی که ایالات متحده در سال 1898 به اسپانیا اعلام جنگ کرد ، آرچی کامپیون فرصتی را برای نشان دادن توانایی رزمی خلقت خود در عمل دید. کامپیون با دانستن اینکه تئودور روزولت نسبت به فناوری های جدید بی تفاوت نیست ، او را متقاعد کرد که این ربات را در گروهی از داوطلبان ثبت نام کند.
در 24 ژوئن 1898 ، یک سرباز مکانیکی برای اولین بار در نبرد شرکت کرد و در حین حمله دشمن را به فرار تبدیل کرد. بویلرپلیت تمام جنگ را پشت سر گذاشت تا اینکه در 10 دسامبر 1898 پیمان صلح در پاریس امضا شد.
از سال 1916 در مکزیک ، این ربات در کمپین علیه پانچو ویلا شرکت کرد. مودستو نوارز ، یک شاهد عینی از آن حوادث باقی مانده است:
در سال 1918 ، در طول جنگ جهانی اول ، دیگ بخار با یک ماموریت شناسایی ویژه به پشت خطوط دشمن فرستاده شد. او از مأموریت برنگشت ، دیگر کسی او را ندید.
واضح است که ، به احتمال زیاد ، دیگ بخار فقط یک اسباب بازی گران قیمت یا حتی جعلی بود ، اما این او بود که قرار بود اولین نفر در صف طولانی وسایل نقلیه باشد که باید جایگزین یک سرباز در میدان جنگ شود …
روبات های جنگ جهانی دوم
ایده ایجاد یک وسیله نقلیه جنگی ، که از راه دور توسط رادیو کنترل می شود ، در ابتدای قرن بیستم بوجود آمد و توسط مخترع فرانسوی اشنایدر ، که نمونه اولیه یک مین منفجر شده را با استفاده از سیگنال رادیویی ایجاد کرد ، اجرا شد.
در سال 1915 ، قایق های منفجر شده ، طراحی شده توسط دکتر زیمنس ، وارد ناوگان آلمان شد. برخی از قایق ها با سیم های الکتریکی به طول حدود 20 مایل و برخی دیگر با رادیو کنترل می شدند. اپراتور قایق ها را از ساحل یا از هواپیمای دریایی کنترل می کرد. بزرگترین موفقیت قایق های RC حمله به مانیتور Erebus انگلیس در 28 اکتبر 1917 بود. مانیتور به شدت آسیب دیده بود ، اما توانست به بندر بازگردد.
در همان زمان ، انگلیسی ها در حال آزمایش هواپیماهای اژدر کنترل از راه دور بودند که باید توسط رادیو به کشتی دشمن هدایت می شدند. در سال 1917 ، در شهر فارنبرو ، با جمعیت زیادی از مردم ، هواپیمایی نشان داده شد که توسط رادیو کنترل می شد. با این حال ، سیستم کنترل شکست خورد و هواپیما در کنار جمعیت تماشاگران سقوط کرد. خوشبختانه هیچکس آسیب ندید. پس از آن ، کار بر روی فناوری مشابه در انگلستان متوقف شد - برای ادامه در روسیه شوروی …
* * *
در 9 آگوست 1921 ، نجیب زاده سابق بکائوری از شورای کار و دفاع ، با امضای لنین ، دستور گرفت:
بکائوری با جلب حمایت رژیم شوروی ، موسسه خود را ایجاد کرد - "دفتر فنی ویژه اختراعات نظامی با اهداف خاص" (Ostekhbyuro). در اینجا بود که اولین روبات های میدان جنگ شوروی ایجاد شد.
در 18 اوت 1921 ، بکائوری فرمان شماره 2 را صادر کرد ، بر اساس آن شش بخش در Ostekhbyuro تشکیل شد: ویژه ، هوانوردی ، غواصی ، مواد منفجره ، تحقیقات الکترومکانیکی و تجربی جداگانه.
در 8 دسامبر 1922 ، کارخانه Krasny Pilotchik هواپیمای شماره 4 "Handley Page" را برای آزمایشات Ostechbyuro تحویل داد - اینگونه بود که اسکادران هوایی Ostechbyuro ایجاد شد.
برای ایجاد هواپیمای کنترل از راه دور بکائوری به یک هواپیمای سنگین نیاز بود. در ابتدا ، او می خواست آن را در انگلستان سفارش دهد ، اما سفارش از بین رفت ، و در نوامبر 1924 طراح هواپیما آندری نیکولاویچ توپولف این پروژه را به عهده گرفت. در آن زمان ، دفتر توپولف روی بمب افکن سنگین "ANT-4" ("TB-1") کار می کرد. پروژه مشابهی برای هواپیماهای TB-3 (ANT-6) پیش بینی شده بود.
یک سیستم تله مکانیکی "Daedalus" برای هواپیمای ربات "TB-1" در Ostekhbyuro ایجاد شد. بلند کردن هواپیمای تله مکانیکی به هوا کار دشواری بود و بنابراین TB-1 با خلبان به پرواز درآمد.در چند ده کیلومتری هدف ، خلبان با چتر نجات به بیرون پرتاب شد. علاوه بر این ، هواپیما توسط رادیو از TB-1 "سرب" کنترل می شد. هنگامی که بمب افکن کنترل از راه دور به هدف رسید ، سیگنال شیرجه از وسیله نقلیه سربی ارسال شد. قرار بود چنین هواپیماهایی در سال 1935 به بهره برداری برسند.
کمی بعد اوستخیبورو طراحی بمب افکن چهار موتوره کنترل از راه دور "TB-3" را آغاز کرد. بمب افکن جدید با خلبان به پرواز درآمد و راهپیمایی کرد ، اما هنگام نزدیک شدن به هدف ، خلبان با چتر نجات نیافت ، بلکه به جنگنده I-15 یا I-16 معلق از TB-3 منتقل شد و با آن به خانه بازگشت. به این بمب افکن ها قرار بود در سال 1936 به کار گرفته شوند.
هنگام آزمایش "TB-3" مشکل اصلی عدم عملکرد قابل اعتماد اتوماسیون بود. طراحان طرح های مختلفی را امتحان کردند: پنوماتیک ، هیدرولیک و الکترومکانیکی. به عنوان مثال ، در جولای 1934 ، هواپیمایی با خلبان خودکار AVP-3 در مونینو و در اکتبر همان سال-با خلبان خودکار AVP-7 آزمایش شد. اما تا سال 1937 ، هیچ دستگاه کنترلی کمابیش قابل قبول توسعه نیافت. در نتیجه ، در 25 ژانویه 1938 ، موضوع بسته شد ، Ostekhbyuro پراکنده شد و سه بمب افکن مورد استفاده برای آزمایش برداشته شد.
با این حال ، کار بر روی هواپیماهای کنترل از راه دور پس از پراکندگی Ostekhbyuro ادامه یافت. بنابراین ، در 26 ژانویه 1940 ، شورای کار و دفاع فرمان 42 را در مورد تولید هواپیماهای تله مکانیکی صادر کرد ، که الزاماتی را برای ایجاد هواپیماهای تله مکانیکی با برخاست بدون فرود "TB-3" تا 15 ژوئیه ، تله مکانیک ، مطرح کرد. هواپیماهای بلند و فرود "TB-3" تا 15 اکتبر ، هواپیماهای فرماندهی "SB" را تا 25 آگوست و "DB-3" را-تا 25 نوامبر کنترل می کنند.
در سال 1942 ، حتی آزمایش های نظامی هواپیمای کنترل از راه دور Torpedo ، که بر اساس بمب افکن TB-3 ایجاد شده بود ، انجام شد. این هواپیما دارای 4 تن مواد منفجره قوی بوده است. هدایت از طریق رادیو از هواپیمای DB-ZF انجام شد.
این هواپیما قرار بود به محل اتصال راه آهن در ویازما ، اشغال شده توسط آلمانی ها برخورد کند. با این حال ، هنگام نزدیک شدن به هدف ، آنتن فرستنده DB-ZF خراب شد ، کنترل هواپیمای Torpedo از بین رفت و در جایی فراتر از Vyazma سقوط کرد.
جفت دوم "اژدر" و هواپیمای کنترلی "SB" در همان سال 1942 در فرودگاه در اثر انفجار مهمات در بمب افکن نزدیک سوزانده شد …
* * *
پس از یک دوره نسبتاً کوتاه موفقیت در جنگ جهانی دوم ، در آغاز سال 1942 ، هوانوردی نظامی آلمان (لوفت وافه) در روزهای سختی سقوط کرد. نبرد انگلستان از دست رفت و در حمله رعد اسا شکست خورده علیه اتحاد جماهیر شوروی ، هزاران خلبان و تعداد زیادی هواپیما از دست رفت. چشم اندازهای فوری نیز خوب پیش بینی نمی کردند - ظرفیت تولید صنعت هوانوردی کشورهای ائتلاف ضد هیتلر چندین برابر بیشتر از توانایی شرکت های هوانوردی آلمانی بود ، علاوه بر این ، کارخانه های آنها به طور فزاینده ای در معرض حملات هوایی ویرانگر دشمن قرار گرفتند. به
فرماندهی لوفت وافه تنها راه برون رفت از این وضعیت را در توسعه سیستم های تسلیحاتی اساساً جدید می دید. به دستور یکی از رهبران لوفت وافه ، فیلد مارشال میلچ ، مورخ 10 دسامبر 1942 ، می گوید:
مطابق با این برنامه ، توسعه هواپیماهای جت و همچنین هواپیماهای دارای کنترل از راه دور "FZG-76" در اولویت قرار گرفت.
پرتابه طراحی شده توسط مهندس آلمانی فریتس گلوسائو ، که در تاریخ با نام "V-1" ("V-1") ثبت شد ، از ژوئن 1942 توسط شرکت "Fisseler" توسعه داده شد ، که قبلاً چندین مورد قابل قبول تولید کرده بود. هواپیماهای بدون سرنشین -اهداف برای آموزش محاسبات سلاح های ضد هوایی. به منظور اطمینان از محرمانه بودن کار بر روی پرتابه ، آن را هدف توپخانه ضد هوایی نیز می نامیدند - به اختصار Flakzielgerat یا FZG. همچنین یک نام داخلی "Fi-103" وجود داشت و نام کد "Kirschkern"-"استخوان گیلاس" در مکاتبات محرمانه استفاده می شد.
تازگی اصلی هواپیمای پرتابه یک موتور جت تپنده بود که در اواخر دهه 1930 توسط پل اشمیت آیرودینامیکس آلمانی بر اساس طرحی ارائه شد که در سال 1913 توسط طراح فرانسوی لورین پیشنهاد شد. نمونه اولیه این موتور "As109-014" توسط شرکت "Argus" در سال 1938 ایجاد شد.
از نظر فنی ، پرتابه Fi-103 یک کپی دقیق از اژدر دریایی بود. پس از پرتاب پرتابه ، او با استفاده از خلبان خودکار در یک مسیر معین و در ارتفاع از پیش تعیین شده پرواز کرد.
"فی -103" دارای بدنه ای به طول 7 ، 8 متر بود که در کمان آن یک کلاهک با یک تن آماتول قرار داده شده بود. یک مخزن سوخت با بنزین در پشت کلاهک قرار داشت. سپس دو سیلندر کروی فولادی هوای فشرده با سیم بافته شده است تا عملکرد سکان و مکانیسم های دیگر را تضمین کند. بخش دم توسط یک خلبان خودکار ساده اشغال شده بود ، که پرتابه را در یک مسیر مستقیم و در ارتفاع مشخص نگه داشت. طول بال 530 سانتی متر بود.
یک روز از مقر فورر بازگشت ، دکتر گوبلز ، وزیر امور خارجه بیانیه شوم زیر را در Volkischer Beobachter منتشر کرد:
در اوایل ژوئن 1944 ، گزارشی در لندن دریافت شد مبنی بر اینکه گلوله های هدایت شده آلمان به سواحل فرانسه از کانال انگلیس تحویل داده شده است. خلبانان انگلیسی گزارش کردند که فعالیت دشمن در اطراف این دو سازه که شبیه اسکی است مشاهده شده است. شامگاه 12 ژوئن ، اسلحه های دوربرد آلمان شروع به گلوله باران قلمرو انگلیس در سراسر کانال مانش کردند ، احتمالاً به منظور جلب توجه انگلیسی ها از آمادگی برای پرتاب موشک های هواپیما. در ساعت 4 صبح گلوله باران متوقف شد. چند دقیقه بعد ، "هواپیمای" عجیبی بر روی پست نظارتی در کنت مشاهده شد که صدای سوت تندی ایجاد می کرد و نوری روشن از قسمت دم ساطع می کرد. هجده دقیقه بعد ، "هواپیما" با یک انفجار کر کننده در Swanscoma ، در نزدیکی Gravesend روی زمین افتاد. طی یک ساعت آینده ، سه هواپیمای دیگر در Cacfield ، Bethnal Green و Platt سقوط کردند. انفجارها در بثنال گرین شش کشته و 9 زخمی برجای گذاشت. علاوه بر این ، پل راه آهن تخریب شد.
در طول جنگ ، 8070 (بر اساس منابع دیگر - 9017) پرتابه های V -1 در سراسر انگلستان شلیک شد. از این تعداد ، 7488 قطعه توسط سرویس نظارتی مورد توجه قرار گرفت و 2420 قطعه (طبق منابع دیگر - 2340) به منطقه مورد نظر رسید. جنگنده های پدافند هوایی انگلیس 1847 V-1 را منهدم کردند ، آنها را با سلاح های داخل هواپیما شلیک کردند یا با بیداری آنها را سرنگون کردند. توپخانه ضدهوایی 1878 گلوله را منهدم کرد. سقوط 232 گلوله بر روی بادکنک های رگبار. به طور کلی ، تقریبا 53 of از پرتابه های V -1 شلیک شده به لندن سرنگون شد و تنها 32 ((طبق منابع دیگر - 25 ، 9)) از پرتابه ها به منطقه مورد نظر نفوذ کردند.
اما حتی با وجود این تعداد گلوله هواپیما ، آلمانی ها خسارت زیادی به انگلستان وارد کردند. 24،491 ساختمان مسکونی تخریب شد ، 52،293 ساختمان غیرقابل سکونت شد. 5 864 نفر جان باختند ، 17 197 نفر به شدت مجروح شدند.
آخرین پرتابه V-1 که از خاک فرانسه پرتاب شد در 1 سپتامبر 1944 به انگلستان افتاد. نیروهای انگلیسی-آمریکایی با فرود در فرانسه ، پرتاب کننده ها را منهدم کردند.
* * *
در اوایل دهه 1930 ، سازماندهی مجدد و بازسازی ارتش سرخ آغاز شد. یکی از فعال ترین حامیان این تحولات ، که برای تبدیل گردان های کارگران و دهقانان به قدرتمندترین واحدهای نظامی در جهان طراحی شده بود ، "مارشال قرمز" میخائیل نیکولاویچ توخاچفسکی بود. او ارتش مدرن را بی شمار آراداهای تانک های سبک و سنگین می دانست که از توپخانه شیمیایی دوربرد و هواپیماهای بمب افکن در ارتفاع بالا پشتیبانی می کردند. توخاچفسکی با جستجوی انواع نوآوری های مبتکرانه که می تواند ماهیت جنگ را تغییر دهد و به ارتش سرخ مزیت آشکاری بدهد ، نمی تواند از کار در زمینه ایجاد تانک های رباتیک کنترل از راه دور که توسط Ostekhbyuro ولادیمیر بکائوری انجام شد ، پشتیبانی نکند. بعداً در مسسه تله مکانیک (نام کامل - موسسه دولتی اتحادیه تله مکانیک و ارتباطات ، VGITiS).
اولین تانک کنترل از راه دور اتحاد جماهیر شوروی تانک رنو فرانسوی بود. مجموعه ای از آزمایشات وی در سالهای 1929 تا 30 انجام شد ، اما در همان زمان او نه از طریق رادیو ، بلکه از طریق کابل کنترل می شد. با این حال ، یک سال بعد یک تانک با طراحی داخلی-"MS-1" ("T-18") آزمایش شد. توسط رادیو کنترل می شد و با سرعت 4 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد ، دستورات "جلو" ، "راست" ، "چپ" و "توقف" را انجام می داد.
در بهار 1932 ، تجهیزات کنترل از راه دور "Most-1" (بعدا "Reka-1" و "Reka-2") به یک تانک T-26 دو برجک مجهز شدند. آزمایشات این مخزن در ماه آوریل در چند ضلعی شیمیایی مسکو انجام شد. بر اساس نتایج آنها ، تولید چهار تله تانک و دو مخزن کنترل سفارش داده شد. تجهیزات کنترل جدید که توسط کارکنان Ostechbyuro تولید شده است ، امکان اجرای 16 فرمان را فراهم کرد.
در تابستان سال 1932 ، یک گروهان ویژه تانک شماره 4 در منطقه نظامی لنینگراد تشکیل شد ، وظیفه اصلی آن مطالعه قابلیت های رزمی تانک های کنترل از راه دور بود. تانک ها فقط در پایان سال 1932 به محل این گروه رسیدند و در ژانویه 1933 ، در منطقه کراسنو سلو ، آزمایشات آنها روی زمین آغاز شد.
در سال 1933 ، یک مخزن کنترل از راه دور تحت عنوان "TT-18" (اصلاح مخزن "T-18") با تجهیزات کنترل واقع در صندلی راننده آزمایش شد. این تانک همچنین می تواند 16 فرمان را انجام دهد: چرخش ، تغییر سرعت ، توقف ، شروع مجدد حرکت ، انفجار یک بار با مواد منفجره بالا ، قرار دادن صفحه دود یا انتشار مواد سمی. برد عملیات "TT-18" چند صد متر بیشتر نبود. حداقل هفت تانک استاندارد به "TT-18" تبدیل شد ، اما این سیستم هرگز وارد سرویس نشد.
مرحله جدیدی در توسعه تانک های کنترل از راه دور در سال 1934 آغاز شد.
تله تانک TT-26 تحت کد "تیتان" توسعه یافته و مجهز به دستگاه هایی برای انتشار مواد شیمیایی جنگی و همچنین یک شعله افکن متحرک با برد شلیک تا 35 متر است. 55 خودرو از این سری تولید شد. تله تانک های TT-26 از یک تانک معمولی T-26 کنترل می شد.
در شاسی تانک T-26 در سال 1938 ، تانک TT-TU ایجاد شد-یک تانک تله مکانیکی که به استحکامات دشمن نزدیک شد و یک بار مخرب را رها کرد.
بر اساس مخزن پرسرعت "BT-7" در 1938-1939 ، تانک کنترل از راه دور "A-7" ایجاد شد. این تله تانک مجهز به مسلسل سیستم Silin و دستگاه هایی برای انتشار ماده سمی "KS-60" تولید شده در کارخانه "Compressor" بود. خود این ماده در دو مخزن قرار داده شده بود - باید به اندازه کافی برای تضمین آلودگی مساحت 7200 متر مربع کافی باشد. علاوه بر این ، تله تانک می تواند یک صفحه دود به طول 300-400 متر نصب کند. و در نهایت ، مین روی تانک نصب شد که حاوی یک کیلوگرم TNT بود ، به طوری که در صورت افتادن به دست دشمن ، امکان نابودی این سلاح مخفی وجود داشت.
اپراتور کنترل بر روی تانک خطی BT-7 با اسلحه استاندارد قرار داشت و می توانست 17 فرمان به تله تانک ارسال کند. برد کنترل مخزن در زمین مسطح به 4 کیلومتر رسید ، زمان کنترل مداوم 4 تا 6 ساعت بود.
آزمایش های تانک A-7 در محل آزمایش اشکالات زیادی در طراحی نشان داد ، از خرابی های متعدد سیستم کنترل گرفته تا بی فایده بودن کامل مسلسل Silin.
Teletanks همچنین بر اساس ماشین های دیگر توسعه یافته است. بنابراین ، قرار بود تانکت "T-27" را به یک تله تانک تبدیل کند. مخزن تله مکانیکی وتر بر اساس مخزن دوزیستی T-37A و تانک پیشرفتی تله مکانیکی بر اساس T-35 بزرگ پنج برج طراحی شده است.
پس از لغو Ostekhbyuro ، NII-20 طراحی تله تانک ها را بر عهده گرفت. کارکنان آن تانکت تله مکانیکی T-38-TT را ایجاد کردند. teletanket مجهز به یک مسلسل DT در برجک و یک شعله افکن KS-61-T بود و همچنین دارای یک مخزن شیمیایی 45 لیتری و تجهیزات برای نصب صفحه دود بود. تانکت کنترل با دو خدمه دارای تسلیحات یکسانی بود اما مهمات بیشتری داشت.
تله تکت دستورات زیر را اجرا می کرد: شروع موتور ، افزایش دور موتور ، گردش به راست و چپ ، تغییر سرعت ، روشن شدن ترمزها ، توقف تانکت ، آماده شدن برای شلیک مسلسل ، تیراندازی ، شعله افکن ، آماده شدن برای انفجار ، انفجار ، تاخیر در آماده سازی با این حال ، برد teletanket از 2500 متر تجاوز نمی کند. در نتیجه ، آنها یک سری آزمایشی از teletankets T-38-TT را منتشر کردند ، اما آنها به خدمت پذیرفته نشدند.
غسل تعمید تله تانک های شوروی در 28 فوریه 1940 در منطقه ویبورگ در طول جنگ زمستانی با فنلاند انجام شد. تله تانک های TT-26 در مقابل تانک های خط پیشروی پرتاب شدند. با این حال ، همه آنها در دهانه های پوسته گیر کرده و تقریباً به صورت خالی توسط تفنگ های ضد تانک فنلاندی مورد اصابت گلوله قرار گرفتند.
این تجربه غم انگیز فرماندهی شوروی را مجبور کرد در نگرش خود به تانک های کنترل از راه دور تجدید نظر کند و در نهایت ایده تولید انبوه و استفاده از آنها را کنار گذاشت.
* * *
بدیهی است که دشمن چنین تجربه ای نداشت ، و بنابراین در طول جنگ جهانی دوم آلمانی ها بارها سعی کردند از تانک ها و گوه های کنترل شده توسط سیم و رادیو استفاده کنند.
در جبهه ها ظاهر شد: یک مخزن سبک "Goliath" ("B-I") با وزن 870 کیلوگرم ، یک مخزن متوسط "Springer" (Sd. Kfz.304) وزن 2.4 تن ، و همچنین "B-IV" (Sd. Kfz. 301) وزن از 4.5 تا 6 تن.
از سال 1940 ، توسعه تانک های کنترل از راه دور توسط شرکت آلمانی Borgward انجام شد. از سال 1942 تا 1944 ، این شرکت مخزن B-IV را با نام "Sd. Kfz.301 Heavy Charge Carrier" تولید کرد. این اولین وسیله نقلیه در نوع خود بود که به صورت سری به ورماخت عرضه شد. این گوه به عنوان یک حامل مواد منفجره یا کلاهک از راه دور کنترل می شد. در کمان آن ، یک ماده منفجره به وزن نیم تن قرار داده شده بود که با فرمان رادیویی حذف شد. پس از انداختن ، تانکت به مخزنی که کنترل از آن انجام شده بود بازگشت. اپراتور می تواند ده فرمان را در فاصله چهار کیلومتری به تله تانک منتقل کند. حدود هزار نسخه از این دستگاه تولید شد.
از سال 1942 ، گزینه های مختلفی برای طراحی "B-IV" در نظر گرفته شده است. به طور کلی ، استفاده از این تله تانک ها توسط آلمانی ها چندان موفق نبود. در پایان جنگ ، سرانجام افسران ورماخت به این امر پی بردند و با استفاده از "B -IV" به جای قرار دادن دو تانکر با یک توپ بدون عقب در زره - در این ظرفیت ، تجهیزات کنترل از راه دور را دور انداختند. B-IV "واقعاً می تواند تهدیدی برای تانک های متوسط و سنگین دشمن باشد.
"حمل کننده سبک بار Sd. Kfz.302" با نام "جالوت" بسیار گسترده تر و مشهور شد. این مخزن کوچک ، تنها 610 میلی متر ارتفاع ، که توسط شرکت بورگوارد توسعه یافته بود ، مجهز به دو موتور الکتریکی روی باتری بود و توسط رادیو کنترل می شد. او یک بار انفجاری به وزن 90.7 کیلوگرم حمل کرد. اصلاحات بعدی Goliath دوباره مجهز شد تا با موتور بنزینی کار کند و با سیم کنترل شود. به این شکل ، این دستگاه در تابستان 1943 وارد سری بزرگی شد. مدل بعدی "Goliath" به عنوان یک ماشین ویژه "Sd. Kfz.303" دارای موتور دو سیلندر دو زمانه با خنک کننده هوا بود و توسط یک کابل باز نشده میدان سنگین کنترل می شد. تمام این "اسباب بازی" دارای ابعاد 1600x660x670 میلی متر بود ، با سرعت 6 تا 10 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد و تنها 350 کیلوگرم وزن داشت. این دستگاه می تواند 100 کیلوگرم بار حمل کند ، وظیفه آن پاکسازی مین ها و رفع انسداد جاده ها در منطقه جنگی بود. بر اساس برآوردهای اولیه ، قبل از پایان جنگ ، حدود 5000 واحد از این تله تانک کوچک تولید می شد. جالوت سلاح اصلی حداقل در شش گروه قایقرانی نیروهای تانک بود.
این ماشینهای مینیاتوری پس از آنکه برای اهداف تبلیغاتی به عنوان "سلاح مخفی رایش سوم" در سالهای پایانی جنگ از آنها یاد می شد ، به طور گسترده برای عموم شناخته شد. به عنوان مثال ، آنچه در مطبوعات شوروی در مورد جالوت در سال 1944 نوشت:
در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان ، آلمانی ها از تانکت اژدر استفاده کردند که عمدتا برای مبارزه با تانک های ما طراحی شده بود.این اژدر خودران دارای بار انفجاری است که با بستن جریان در لحظه تماس با تانک منفجر می شود.
اژدر از نقطه ای از راه دور کنترل می شود که با سیم از طول 250 متر تا 1 کیلومتر به آن متصل می شود. این سیم روی قرقره ای واقع شده است که در قسمت انتهایی گوه قرار دارد. وقتی گوه از نقطه دور می شود ، سیم از سیم پیچ باز می شود.
هنگام حرکت در میدان جنگ ، گوه می تواند جهت خود را تغییر دهد. این امر با تعویض متناوب بین موتورهای راست و چپ ، که از باتری تغذیه می شوند ، حاصل می شود.
نیروهای ما به سرعت قطعات اژدر آسیب پذیر را شناسایی کردند و دومی بلافاصله در معرض تخریب جمعی قرار گرفتند.
تانکرها و توپخانه داران با تیراندازی از راه دور مشکل چندانی نداشتند. هنگامی که یک پرتابه اصابت کرد ، گوه به هوا پرواز کرد - به اصطلاح ، با کمک بار انفجاری خود "خود تخریب شده".
این گوه به راحتی با یک گلوله زره پوش و همچنین تیربار مسلسل و تفنگ غیرفعال شد. در چنین مواردی ، گلوله ها به قسمت جلویی و کناری تانکت اصابت کرده و کاترپیلار آن را سوراخ می کنند. گاهی اوقات سربازها به سادگی سیم پشت اژدر را قطع می کردند و جانور کور کاملاً بی ضرر می شد …"
و در نهایت ، حامل شارژ متوسط Sd. Kfz 304 اینچ (Springer) ، که در سال 1944 در کارخانه تولید خودروهای Neckarsulm United با استفاده از قطعات موتورسیکلت ردیابی شده توسعه یافت. این دستگاه برای حمل بار 300 کیلوگرم طراحی شده است. این مدل قرار بود در سال 1945 در یک سری بزرگ تولید شود ، اما تا پایان جنگ ، تنها چند نسخه از ماشین ساخته شد …
ارتش مکانیزه ناتو
اولین قانون رباتیک که توسط نویسنده داستانهای علمی تخیلی آمریکایی ایساک آسیموف ابداع شد ، بیان داشت که یک روبات تحت هیچ شرایطی نباید به شخص آسیب برساند. اکنون ترجیح می دهند این قانون را به خاطر نیاورند. از این گذشته ، وقتی صحبت از دستورات دولتی می شود ، به نظر می رسد خطر احتمالی روبات های قاتل چیزی بیهوده است.
پنتاگون از ماه مه 2000 بر روی برنامه ای تحت عنوان سیستم های رزمی آینده (FSC) کار می کند. طبق اطلاعات رسمی ،
چالش ایجاد وسایل نقلیه بدون سرنشین است که می توانند هر کاری را که باید در میدان جنگ انجام شود انجام دهند: حمله ، دفاع و یافتن اهداف."
یعنی این ایده به طرز وحشیانه ای ساده است: یک ربات هدفی را شناسایی می کند ، آن را به پست فرماندهی گزارش می دهد و روبات دیگر (یا موشک) هدف را نابود می کند.
سه کنسرسیوم رقیب ، بوئینگ ، جنرال داینامیکس و لاکهید مارتین ، برای نقش پیمانکار عمومی رقابت می کردند که راه حل های خود را برای این پروژه پنتاگون با بودجه صدها میلیون دلار ارائه می دهند. طبق آخرین داده ها ، شرکت لاکهید مارتین برنده مسابقه شد.
ارتش آمریکا معتقد است که نسل اول روبات های رزمی در 10 سال آینده برای جنگ در زمین و هوا آماده خواهند شد و کندل پیس ، سخنگوی جنرال داینامیکس ، بیشتر خوش بین است:
به عبارت دیگر ، تا سال 2010! به هر حال ، مهلت پذیرش ارتش روبات ها تا سال 2025 تعیین شده است.
سیستم های رزمی آینده یک سیستم کامل است که شامل هواپیماهای بدون سرنشین معروف (مانند Predator که در افغانستان استفاده می شود) ، تانک های خودمختار و نفربرهای زرهی شناسایی زمینی است. همه این تجهیزات باید از راه دور کنترل شوند - به سادگی از یک پناهگاه ، بی سیم یا از ماهواره ها. الزامات FSC روشن است. قابلیت استفاده مجدد ، همه کاره بودن ، قدرت رزمی ، سرعت ، امنیت ، فشردگی ، قابلیت مانور و در برخی موارد - توانایی انتخاب راه حل از مجموعه ای از گزینه های موجود در برنامه.
برخی از این وسایل نقلیه مجهز به سلاح های لیزری و مایکروویو هستند.
ما هنوز در مورد ایجاد روبات سرباز صحبت نمی کنیم. به دلایلی ، این موضوع جالب در مطالب پنتاگون در FCS به هیچ وجه لمس نمی شود.همچنین هیچ اشاره ای به ساختاری از نیروی دریایی ایالات متحده مانند مرکز SPAWAR (فرماندهی سیستم های فضا و نیروی دریایی) که در این زمینه تحولات بسیار جالبی دارد ، نشده است.
متخصصان SPAWAR مدتهاست که در حال توسعه خودروهای کنترل از راه دور برای شناسایی و هدایت ، شناسایی "بشقاب پرنده" ، سیستم های حسگر شبکه و سیستم های تشخیص و پاسخ سریع و در نهایت ، مجموعه ای از روبات های خودران "ROBART" هستند.
آخرین نماینده این خانواده - "ROBART III" - هنوز در مرحله توسعه است. و این در حقیقت یک سرباز روبات واقعی با مسلسل است.
"اجداد" روبات رزمی (به ترتیب "ROBART - I -II") برای محافظت از انبارهای نظامی در نظر گرفته شده بودند - یعنی آنها فقط قادر به تشخیص مزاحم و اعلام خطر بودند ، در حالی که نمونه اولیه "ROBART III" مجهز است با اسلحه در حالی که این یک نمونه اولیه بادی از مسلسل است که توپ و تیر را پرتاب می کند ، اما این ربات در حال حاضر دارای سیستم هدایت خودکار است. او خود هدف را می یابد و مهمات خود را با سرعت شش شلیک در یک و نیم ثانیه به سمت آن شلیک می کند.
با این حال ، FCS تنها برنامه وزارت دفاع ایالات متحده نیست. همچنین "JPR" ("برنامه مشترک روباتیک") وجود دارد که پنتاگون از سپتامبر 2000 آن را اجرا می کند. توضیحات این برنامه به طور مستقیم می گوید: "سیستم های روباتیک نظامی در قرن XXI در همه جا استفاده می شود."
* * *
پنتاگون تنها سازمانی نیست که به ایجاد روبات های قاتل اختصاص داده است. به نظر می رسد که بخشهای کاملا غیرنظامی به تولید هیولاهای مکانیکی علاقه مند هستند.
به گزارش رویترز ، دانشمندان دانشگاه بریتانیا نمونه اولیه ای از ربات SlugBot را ایجاد کرده اند که قادر به ردیابی و نابودی موجودات زنده است. در مطبوعات او قبلاً "فسخ کننده" نامیده شده است. در حالی که این ربات طوری برنامه ریزی شده است که دنبال اسلاگ ها بگردد. بازیافت می شود و بنابراین برق تولید می کند. این اولین ربات فعال جهان است که وظیفه آن کشتن و بلعیدن قربانیان آن است.
"SlugBot" بعد از تاریکی هوا ، زمانی که شلاک ها بیشترین فعالیت را دارند ، به شکار می رود و می تواند بیش از 100 نرم تن را در یک ساعت از بین ببرد. بنابراین ، دانشمندان به کمک باغبانان و کشاورزان انگلیسی آمدند ، که برای قرنهای متمادی آنها را ناراحت کرده و گیاهانی را که رشد می کردند از بین بردند.
این ربات با ارتفاع حدود 60 سانتی متر ، قربانی را با استفاده از سنسورهای مادون قرمز پیدا می کند. دانشمندان ادعا می کنند که "SlugBot" آفات را با طول موج مادون قرمز تشخیص می دهد و می تواند حلزون ها را از کرم ها یا حلزون ها تشخیص دهد.
"SlugBot" روی چهار چرخ حرکت می کند و نرم تنان را با "بازوی بلند" خود می گیرد: می تواند آن را 360 درجه بچرخاند و قربانی را در فاصله 2 متری در هر جهتی پشت سر بگذارد. این ربات حلزون های گیر کرده را در یک پالت مخصوص قرار می دهد.
پس از شکار شبانه ، ربات "به خانه" باز می گردد و تخلیه می شود: حلزون ها وارد یک مخزن مخصوص می شوند ، جایی که تخمیر در آنجا انجام می شود ، در نتیجه این حلزون ها به برق تبدیل می شوند. این ربات از انرژی دریافتی برای شارژ باتری های خود استفاده می کند و پس از آن شکار ادامه می یابد.
با وجود این واقعیت که مجله "تایم" "SlugBot" را یکی از بهترین اختراعات سال 2001 نامید ، منتقدان به سازندگان ربات "قاتل" اعتراض کردند. بنابراین ، یکی از خوانندگان مجله در نامه سرگشاده خود اختراع را "بی پروا" نامید:
در مقابل ، باغداران و کشاورزان از این اختراع استقبال می کنند. آنها معتقدند که استفاده از آن به کاهش تدریجی میزان آفت کش های مضر استفاده شده در زمین های کشاورزی کمک می کند. تخمین زده می شود که کشاورزان بریتانیایی بطور متوسط سالانه 30 میلیون دلار صرف کنترل چربی می کنند.
طی سه تا چهار سال می توان اولین "ترمیناتور" را برای تولید صنعتی آماده کرد. نمونه اولیه "SlugBot" حدود سه هزار دلار قیمت دارد ، اما مخترعان استدلال می کنند که به محض روبات در بازار ، قیمت کاهش می یابد.
امروزه از قبل مشخص شده است که دانشمندان دانشگاه بریتانیایی به تخریب موش ها بسنده نمی کنند و در آینده می توان انتظار ظهور رباتی را داشت که می گوید ، موش ها را می کشد. و در اینجا از مرد دور نیست …
