در اوایل دهه پنجاه ، تیمی از مهندسان به رهبری توماس مور نسخه اختصاصی جت پک خود را با نام Jetvest طراحی و ساختند. این سیستم آزمایشات اولیه را گذرانده و اولین نماینده تکنیک کلاس خود است که موفق به پرواز شد. با این حال ، مشتری بالقوه نمی خواست ادامه کار را تامین مالی کند. به همین دلیل ، علاقه مندان مجبور شدند به توسعه Jetvest به ابتکار خود ادامه دهند و به موفقیت قابل توجهی دست نیافتند. در سال 1953 ، پیشنهاد جدیدی برای ساخت جت پک ارائه شد. این بار متخصصان Bell Aerosystems ابتکار عمل را به عهده گرفتند.
شروع پروژه
وندل اف مور ، همنام توماس مور ، آغازگر کار در بل بود. ظاهراً او اطلاعاتی در مورد اولین پروژه داشت و همچنین تصمیم گرفت در توسعه یک مسیر امیدوار کننده شرکت کند. مور ظاهر کلی جت پک خود را تشکیل داد ، اما تا زمان معینی پروژه مرحله بحث اولیه را ترک نکرد. درست در همان زمان ، پنتاگون از ت مور برای ادامه بودجه توسعه خود امتناع کرد ، که چشم انداز سایر پروژه های مشابه را مشکوک کرد. در نتیجه ، هیچکس نمی خواست از W. W. Moore در کارش حمایت کند.
نمای کلی دستگاه تمام شده کمربند موشکی Bell. عکس Airandspace.si.edu
تا پایان دهه پنجاه ، دبلیو مور تجزیه و تحلیل اطلاعات موجود در مورد کار همنام خود را تکمیل کرد و معایب پروژه خود را مشخص کرد. علاوه بر این ، تحولات موجود امکان شکل گیری مطلوب یک جت پک امیدوار کننده را فراهم کرده است. مور در ابتدا استفاده از موتور پراکسید هیدروژن را پیشنهاد کرد. چنین سیستم هایی ، با تمام سادگی ، می توانند نیروی مورد نیاز را تأمین کنند ، و همچنین در پیچیدگی طراحی آنها تفاوتی ندارند. در همان زمان ، نیاز به ایجاد یک سیستم کنترل ساده ، قابل اعتماد و آسان برای استفاده بود. به عنوان مثال ، کنترل پنل T. Moore با سه چرخ فلای ، که در آن زمان وجود داشت ، راحتی لازم را برای خلبان ایجاد نمی کرد و کنترل پرواز را با مشکل مواجه می کرد ، زیرا راحت ترین طراحی را نداشت.
در نظر گرفتن پروژه و کار طراحی اولیه به صورت ابتکاری تا پایان دهه پنجاه ادامه یافت. علاوه بر این ، تا سال 1958 ، کارشناسان به رهبری دبلیو مور توانستند یک جت پک آزمایشی ساده بسازند که می تواند صحت ایده ها و تصمیمات انتخاب شده را نشان دهد. با کمک یک دستگاه ساده ، برنامه ریزی شد تا ایده های موجود را آزمایش کرده و همچنین قابلیت زنده ماندن آنها را تأیید یا رد کند.
اولین آزمایش ها
نمونه اولیه آزمایشی تنها قرار بود امکان اساسی برای حل وظایف محوله را نشان دهد ، به همین دلیل است که طراحی آن با آنچه در ابتدا برای یک جت پک کامل پیشنهاد شده بود تفاوت جدی داشت. یک سیستم شلنگ و یک جفت نازل بر روی قاب ساده طراحی شده است. علاوه بر این ، یک سیستم مهار به قاب وصل شده بود. برای مانور ، دو نازل چرخان ارائه شد که روی یک تیر مرتبط با اهرم های کنترل قرار دارد. نمونه اولیه مخازن سوخت یا واحدهای مشابه دیگر نداشت و مجبور بود از تجهیزات شخص ثالث گاز فشرده دریافت کند.
دستگاه ، نمای از کنار صندلی خلبان. عکس Airandspace.si.edu
شیلنگ های دستگاه آزمایش به منبع خارجی گاز فشرده متصل شدند.نیتروژن به عنوان وسیله ای برای ایجاد نیروی رانش جت پیشنهاد شد که با کمپرسور در فشار 35 اتمسفر تامین می شد. تنظیم گاز و تنظیم رانش چنین "موتور" توسط یک آزمایش کننده روی زمین انجام شد.
اولین آزمایشات نمونه اولیه کوله پشتی طراحی شده توسط W. Moore به شرح زیر بود. یکی از آزمایش کننده ها روی دستگاه قرار داد ، علاوه بر این ، آن را با کابل های ایمنی به نیمکت آزمایش وصل کرد ، که اجازه نمی داد به ارتفاع قابل توجهی برسد یا موقعیت پایداری در هوا از دست بدهد. آزمایش کننده دوم یک شیر تامین گاز فشرده را اداره کرد. با رسیدن به نیروی مورد نظر ، اولین آزمایش کننده ، همراه با دستگاه ، به هوا برخاست ، و پس از آن وظیفه او این بود که کل سیستم را در موقعیت پایدار نگه دارد.
دو اهرم مربوط به نازل های دستگاه در اختیار خلبان بود. با حرکت دادن آنها ، خلبان نازل ها را کج کرده و در نتیجه جهت بردارهای رانشی را تغییر می دهد. با توجه به انحراف همزمان نازل ها به جلو یا عقب ، خلبان می تواند جهت پرواز جلو را تغییر دهد. برای مانورهای پیچیده تر ، لازم بود تیر و نازل ها را به روش های دیگر کج کنید. یک سیستم کنترل مشابه برای استفاده در یک جت پک کامل پیشنهاد شد. از لحاظ تئوری ، امکان دستیابی به قدرت مانور نسبتاً بالایی را فراهم کرد.
خلبانان دستگاه آزمایشی مهندسان مختلف بل بودند ، از جمله خود وندل مور. اولین پروازهای آزمایشی شبیه پرش های رانش جت بود. آزمایش کنندگان بلافاصله یاد نگرفتند که دستگاه را در یک موقعیت ثابت نگه دارند ، به همین دلیل مانورهای کنترل نشده در رول و ارتفاع شروع شد. بنابراین ، برای جلوگیری از شرایط اضطراری ، صدمات و آسیب به تجهیزات ، لازم بود فشار گاز فشرده را کاهش داده و خلبان را به زمین برسانید.
با وجود برخی از مشکلات ، نمونه اولیه آزمایشی امکان حل چندین مشکل مهم را فراهم کرد. متخصصان توانستند قابلیت های سیستم کنترل مورد استفاده را تأیید کنند. علاوه بر این ، یک پیکربندی نازل بهینه انتخاب شد. در نهایت ، بر اساس نتایج این آزمایشات ، راحت ترین طرح خطوط لوله و موتورها انتخاب شد ، که در آن بردار رانش از مرکز ثقل سیستم "خلبان + خودرو" عبور کرده و حداکثر رفتار پایدار آن را تضمین می کرد. بار اصلی به شکل سیلندرهای سوخت و خلبان بین دو نازل قرار داشت.
عدم وجود محدودیت در میزان گاز فشرده شده ارائه شده توسط کمپرسور ، تعیین قابلیت های بالقوه دستگاه را ممکن می سازد. در آخرین مرحله آزمایش ، خلبانان موفق شدند به ارتفاع 5 متر بلند شوند و تا 3 دقیقه در هوا بمانند. در عین حال ، آنها پرواز را کاملاً کنترل کردند و با مشکلات جدی روبرو نشدند. بنابراین ، پس از چندین اصلاح ، نمونه آزمایشی وظایف محوله را به طور کامل انجام داد.
آزمایش نمونه اولیه آزمایشی و همچنین نشان دادن آن به متخصصان بخشهای دیگر ، بر سرنوشت بیشتر پروژه تأثیر مثبت داشت. در سال 1959 ، متخصصان بل موفق شدند مشتری احتمالی را در شخص بخش نظامی در مورد چشم اندازهای توسعه جدید متقاعد کنند. این منجر به عقد قرارداد امکان سنجی چنین تجهیزاتی و همچنین توسعه و ساخت نمونه اولیه جت پک شد.
نمونه کامل
برنامه توسعه jetpack نام رسمی SRLD (دستگاه بلند کننده موشک کوچک) را دریافت کرده است. شرکت توسعه از نام خود - کمربند موشکی بل ("کمربند موشکی بل") استفاده کرد. لازم به ذکر است که تعیین شرکتی داخلی پروژه کاملاً با طراحی دستگاه مطابقت نداشت. در ظاهر ، "بالابر موشک کوچک" بیشتر شبیه یک کوله پشتی با انبوه واحدهای غیر معمول و حتی عجیب بود. به دلیل انبوه مجموعه های پیچیده ، دستگاه به هیچ وجه شبیه کمربند نبود.
برگرفته از حق ثبت اختراع
مور و همکارانش با دریافت دستور از وزارت دفاع ، به کار خود در پروژه ادامه دادند و در نتیجه ، نسخه نهایی آن را ایجاد کردند ، که بر اساس آن چندین وسیله نقلیه جت در نهایت ساخته شد. "کمربندهای موشک" به پایان رسید با محصولات طرح اولیه متفاوت بود. در طول طراحی ، متخصصان نتایج آزمایش محصول آزمایشی را در نظر گرفتند ، که تأثیر قابل توجهی در طراحی کوله پشتی تمام شده داشت.
عنصر اصلی دستگاه SRLD / Bell Rocket Belt یک قاب فلزی است که به پشت خلبان ثابت شده است. برای سهولت استفاده ، قاب مجهز به کرست فایبرگلاس سفت و محکم بود که به پشت خلبان متصل شده بود. کمربندهای مهار نیز به قاب وصل شده بودند. قاب ، کرست و مهار به گونه ای طراحی شده اند که وزن جت پک را به طور مساوی بر روی پشت در حالی که روی زمین قرار دارد توزیع کرده یا وزن خلبان را بر روی سازه در هنگام پرواز منتقل می کند. با توجه به در دسترس بودن سفارش برای ارتش ، مهندسان بل راحتی کاربران آینده فناوری امیدوار کننده را در نظر گرفتند.
سه سیلندر فلزی به صورت عمودی بر روی قاب اصلی نصب شده بود. گاز مرکزی برای گاز فشرده و طرفین آن - برای پراکسید هیدروژن در نظر گرفته شده بود. برای صرفه جویی در وزن و ساده سازی طراحی ، تصمیم گرفته شد که پمپ ها را رها کرده و از سوخت سوخت با جابجایی مثبت به موتور استفاده کنید. در بالای سیلندرها ، یک خط لوله معکوس V شکل با یک ژنراتور گاز در مرکز نصب شده بود که به عنوان موتور پراکسید هیدروژن عمل می کرد. قسمت مرکزی موتور به طور محوری به قاب متصل شد. نازل ها در انتهای لوله ها قرار داشتند. به دلیل خم شدن لوله های پشتیبانی ، نازل های موتور جت در سطح آرنج خلبان قرار داشت. علاوه بر این ، آنها به جلو منتقل شده و در صفحه مرکز ثقل سیستم "خلبان + خودرو" قرار گرفتند. برای کاهش اتلاف حرارتی ، تجهیز لوله ها به عایق حرارتی پیشنهاد شد.
در طول عملیات ، نیتروژن فشرده از استوانه مرکزی تحت فشار 40 اتمسفر قرار بود پراکسید هیدروژن مایع را از مخازن جانبی خارج کند. این به نوبه خود از طریق شیلنگ وارد ژنراتور گاز می شود. در داخل دومی یک کاتالیزور به شکل صفحات نقره با روکش نیترات ساماریوم وجود داشت. تحت عمل کاتالیزور ، پراکسید هیدروژن تجزیه شده و مخلوطی از بخار و گاز ایجاد می کند که درجه حرارت آن به 740 درجه سانتیگراد می رسد. سپس ، مخلوط از لوله های جانبی منحنی عبور کرده و از طریق نازل های لاوال خارج شده و نیروی جت ایجاد می کند.
کنترل های "کمربند موشکی" در قالب دو اهرم محکم متصل به موتور چرخان ساخته شد. در انتهای این اهرم ها کنسول های کوچکی وجود داشت. دومی به دسته ، دکمه و سایر تجهیزات مجهز بودند. به طور خاص ، این پروژه برای استفاده از یک زمان سنج ارائه شده است. طبق محاسبات ، پراکسید هیدروژن تنها برای 21 ثانیه پرواز کافی بود. به همین دلیل ، این دستگاه مجهز به یک تایمر بود که قرار بود در مورد مصرف سوخت به خلبان هشدار دهد. وقتی موتور روشن شد ، تایمر شروع به شمارش معکوس کرد و در هر ثانیه یک سیگنال می داد. 15 ثانیه پس از روشن شدن موتور ، سیگنال به طور مداوم اعمال می شد ، که به معنی نیاز به فرود زود هنگام بود. این سیگنال توسط یک زنگ مخصوص نصب شده در کلاه خلبان داده شد.
کنترل کشش با استفاده از یک دستگیره چرخشی در پنل سمت راست انجام شد. با چرخاندن این دکمه مکانیزم های نازل فعال می شود و در نتیجه رانش تغییر می کند. پیشنهاد شد که مسیر و مانور را با کج کردن خط لوله V شکل موتور کنترل کنید. در این حالت ، بردار رانش گازهای جت جهت خود را تغییر داده و دستگاه را در جهت درست حرکت می دهد. بنابراین ، برای حرکت به جلو ، باید اهرم ها را فشار داد ، به عقب پرواز کرد ، آنها را بلند کرد. برنامه ریزی شده بود که با کج شدن موتور در جهت صحیح به پهلو حرکت کند. علاوه بر این ، درایوهایی برای کنترل دقیق نازل ها وجود داشت که به اهرم کنترل پنل سمت چپ متصل شده بودند.
یوجین شومیکر ، ستاره شناس ، یک جت پک را "آزمایش" می کند. عکس Wikimedia Commons
فرض بر این بود که خلبان سیستم کمربند موشکی بل در حالت ایستاده پرواز می کند.با این حال ، با تغییر وضعیت ، می توان بر پارامترهای پرواز تأثیر گذاشت. به عنوان مثال ، با بالا بردن پاها کمی جلو ، می توان یک جابجایی اضافی از بردار رانش را فراهم کرد و سرعت پرواز را افزایش داد. با این حال ، نویسندگان پروژه معتقد بودند که کنترل فقط باید با استفاده از وسایل معمولی دستگاه انجام شود. علاوه بر این ، به خلبانان جدید آموزش داده شد که به طور انحصاری با اهرم کار کنند ، در حالی که موقعیت بدن خنثی را حفظ می کنند.
چندین ویژگی طراحی بسته جدید موشک ، مهندسان را مجبور کرد اقدامات خاصی را برای اطمینان از ایمنی خلبان انجام دهند. بنابراین ، خلبان مجبور شد از کت و شلوار ساخته شده از مواد مقاوم در برابر حرارت ، کلاه ایمنی مخصوص و عینک استفاده کند. قرار بود کت های روپوش از خلبان در برابر گازهای داغ محافظت کند ، عینک ها چشم ها را از گرد و غبار برداشته شده توسط جت جت محافظت می کردند و کلاه ایمنی مجهز به محافظ شنوایی بود. به دلیل سر و صدای ایجاد شده توسط موتور ، چنین اقدامات احتیاطی اضافی نبود.
وزن کل سازه با عرضه کامل سوخت در سطح 19 لیتر (5 گالن) به 57 کیلوگرم رسید. موتور جت مجهز به پراکسید هیدروژن نیروی محرکه ای در حدود 1250 نیوتن متر (127 کیلوگرم بر کیلوگرم) می دهد. چنین ویژگی هایی به "کمربند موشکی" اجازه می داد تا خود و خلبان را به هوا بلند کند. علاوه بر این ، مقدار کمی کشش برای حمل بار کوچک باقی مانده بود. به دلایل واضح ، در طول آزمایشات ، دستگاه فقط خلبان را حمل می کرد.
آزمایش کردن
اولین نمونه از دستگاه کمربند SRLD / Bell Rocket Belt در نیمه دوم سال 1960 مونتاژ شد. محاکمات وی به زودی آغاز شد. برای ایمنی بیشتر ، اولین پروازهای آزمایشی بر روی یک غرفه مخصوص مجهز به طناب های اتصال انجام شد. علاوه بر این ، غرفه در یک آشیانه قرار داشت که خلبان را در برابر باد و سایر عوامل نامطلوب محافظت می کرد. برای تعیین پارامترهای دستگاه ، از برخی ابزارهای اندازه گیری نصب شده روی پایه استفاده شد.
دبلیو مور خودش اولین خلبان آزمایشی کمربند موشکی شد. در طول چند هفته ، او دوجین پرواز کوتاه انجام داد ، به تدریج ارتفاع را افزایش داد و در کنترل دستگاه در پرواز مسلط شد. پروازهای موفق تا اواسط فوریه 1961 ادامه یافت. نویسندگان این پروژه از موفقیت های خود خوشحال شدند و برنامه هایی را برای آینده نزدیک طراحی کردند.
خلبان ویلیام پی. "بیل" خواستگار در افتتاحیه المپیک لس آنجلس. عکس Rocketbelts.americanrocketman.com
اولین تصادف در 17 فوریه رخ داد. در صعود بعدی ، مور کنترل خود را از دست داد ، در نتیجه دستگاه به حداکثر ارتفاع ممکن رسید ، کابل ایمنی را شکست و به زمین افتاد. با سقوط از ارتفاع حدود 2.5 متر ، مهندس کاسه زانو را شکست و دیگر نمی تواند به عنوان خلبان در آزمایشات شرکت کند.
تعمیر کمربند موشکی آسیب دیده و یافتن علل این حادثه چند روز طول کشید. پروازها فقط از 1 مارس از سر گرفته شد. این بار خلبان آزمایشی هارولد گراهام بود که در توسعه پروژه نیز مشارکت داشت. طی یک ماه و نیم بعدی ، گراهام 36 پرواز انجام داد ، نحوه کار با دستگاه را آموخت و همچنین برنامه آزمایشی را ادامه داد.
20 آوریل 1961 جی. گراهام اولین پرواز رایگان را انجام داد. محل این مرحله آزمایش فرودگاه آبشار نیاگارا بود. پس از روشن شدن موتور ، خلبان به ارتفاع حدود 4 فوت (1 ، 2 متر) صعود کرد ، سپس به آرامی به پرواز هم سطح رفت و مسافت 108 فوت (35 متر) را با سرعتی در حدود 10 کیلومتر در ساعت طی کرد. پس از آن ، او فرود نرم کرد. اولین پرواز رایگان کمربند موشکی تنها 13 ثانیه به طول انجامید. در همان زمان ، مقدار مشخصی از سوخت در مخازن باقی ماند.
از آوریل تا مه 61 ، جی گراهام 28 پرواز رایگان انجام داد ، که طی آن تکنیک خلبانی را بهبود بخشید و به قابلیت های دستگاه پی برد. پروازها بر روی یک سطح صاف ، روی ماشین ها و درختان انجام شد. در این مرحله از آزمایش ، حداکثر ویژگی های دستگاه در پیکربندی موجود تعیین شد. کمربند موشکی بل می تواند تا ارتفاع 10 متر بالا برود ، به سرعت 55 کیلومتر در ساعت برسد و مسافت های تا 120 متر را پوشش دهد. حداکثر مدت پرواز به 21 ثانیه رسید.
خارج از چند ضلعی
اتمام کار طراحی و آزمایشات اولیه امکان نشان دادن پیشرفت جدید را به مشتری امکان پذیر کرد. اولین تظاهرات عمومی محصول کمربند موشکی در 8 ژوئن 1961 در پایگاه Fort Eustis برگزار شد. هارولد گراهام پرواز یک دستگاه امیدوارکننده را به چند صد سرباز نشان داد ، که این امر باعث حیرت جدی همه حاضران شد.
متعاقباً ، جت پک امیدوار کننده بارها و بارها به متخصصان ، مقامات دولتی و عموم مردم نشان داده شد. بنابراین ، مدت کوتاهی پس از "اولین نمایش" در پایگاه نظامی ، نمایشی در حیاط پنتاگون برگزار شد. مقامات وزارت دفاع از توسعه جدید که چند سال پیش تقریباً غیرممکن تلقی می شد قدردانی کردند.
در اکتبر همان سال ، گراهام در مانور تظاهرات در فورت براگ شرکت کرد که رئیس جمهور جان اف کندی در آن شرکت کرد. خلبان از یک کشتی تهاجمی دوزیست واقع در فاصله بسیار دور از ساحل برخاست ، بر فراز آب پرواز کرد و با موفقیت در ساحل ، در کنار رئیس جمهور و هیئت همراه او فرود آمد.
بعداً ، تیمی از مهندسان و جی گراهام از چندین کشور دیدن کردند که در آن پروازهای نمایشی هواپیمای امیدوار کننده انجام می شد. هر بار که توسعه جدید توجه متخصصان و مردم را به خود جلب می کرد.
شان کانری در صحنه فیلمبرداری Fireball. عکس Jamesbond.wikia.com
در اواسط دهه شصت ، Bell Aerosystems اولین فرصت را برای شرکت در فیلمبرداری داشت. در سال 1965 ، فیلم دیگری از جیمز باند منتشر شد ، جایی که "کمربند موشکی" در زرادخانه جاسوس معروف قرار داشت. در ابتدای فیلم "گلوله آتشین" ، شخصیت اصلی با کمک جت پکی که توسط دبلیو مور و همکارانش طراحی شده است ، از تعقیب و گریز فرار می کند. قابل توجه است که کل پرواز باند حدود 20 تا 21 ثانیه طول می کشد - ظاهراً فیلمسازان تصمیم گرفتند تا آنجا که ممکن است این صحنه را واقعی جلوه دهند.
در آینده ، توسعه Bell بارها در زمینه های دیگر سرگرمی مورد استفاده قرار گرفته است. به عنوان مثال ، در مراسم افتتاحیه بازی های المپیک در لس آنجلس (1984) و آتلانتا (1996) استفاده شد. این دستگاه همچنین چندین بار در نمایشگاه پارک دیزنی لند شرکت کرد. علاوه بر این ، "کمربند موشکی" بارها در فیلمبرداری فیلم های جدید ، بیشتر در ژانر فانتزی استفاده شده است.
نتایج پروژه
تظاهرات 1961 تأثیر زیادی بر ارتش گذاشت. با این حال ، آنها نتوانستند پنتاگون را در مورد ضرورت ادامه کار متقاعد کنند. برنامه SRLD 150،000 دلار برای بخش نظامی هزینه کرد ، اما نتایج بسیار مطلوبی باقی گذاشت. با وجود تمام تلاش توسعه دهندگان ، دستگاه Bell Rocket Belt با مصرف سوخت بسیار زیاد متمایز شد و تنها 5 گالن سوخت را در 21 ثانیه "خورد". در این مدت ، امکان پرواز بیش از 120 متر وجود نداشت.
معلوم شد که بسته جدید موشک بسیار پیچیده و گران است ، اما مزایای آشکاری به سربازان نمی دهد. در واقع ، با کمک این تکنیک ، جنگنده ها می توانند بر موانع مختلف غلبه کنند ، با این حال ، عملیات انبوه آن با تعداد زیادی از مشکلات مختلف همراه بود. در نتیجه ، ارتش تصمیم گرفت بودجه خود را متوقف کند و برنامه SRLD را به دلیل عدم چشم انداز واقعی در شرایط کنونی و با سطح فناوری موجود ، متوقف کند.
پرواز جیمز باند نماهایی از فیلم "رعد و برق توپ"
با وجود امتناع از بخش نظامی ، Bell Aerosystems برای مدتی به اصلاح جت پک خود و ایجاد نسخه ارتقا یافته با افزایش عملکرد ادامه داد. کارهای اضافی چندین سال به طول انجامید و حدود 50،000 دلار برای شرکت هزینه داشت. به دلیل عدم پیشرفت قابل توجه ، پروژه به مرور زمان تعطیل شد. این بار مدیریت شرکت نیز علاقه خود را به او از دست داد.
در سال 1964 ، وندل مور و جان هوبرت برای ثبت اختراع درخواست کردند ، به زودی شماره سند US3243144 A. دریافت کردند. این اختراع چندین نسخه از جت پک را توصیف می کند ، از جمله نسخه هایی که در آزمایش استفاده می شود. علاوه بر این ، این سند شامل توصیف واحدهای مختلف مجتمع ، به ویژه کلاه ایمنی با زنگ سیگنال است.
در نیمه اول دهه شصت ، متخصصان بل چندین نمونه از فناوری امیدوار کننده را با تفاوتهای جزئی جمع آوری کردند. همه آنها در حال حاضر نمایشگاه موزه هستند و برای همه قابل مشاهده است.
در سال 1970 ، تمام اسناد پروژه کمربند موشکی که دیگر مورد نیاز بل نبود به شرکت تحقیقاتی ویلیامز فروخته شد. او به توسعه یک پروژه جالب ادامه داد و حتی به موفقیت هایی نیز دست یافت. اولین توسعه این سازمان پروژه NT -1 در نظر گرفته می شود - در واقع ، یک نسخه از "کمربند موشک" اصلی با حداقل تغییرات. بر اساس برخی گزارشات ، این دستگاه خاص در مراسم افتتاحیه دو المپیاد و سایر رویدادهای جشن استفاده می شد.
با برخی پیشرفت ها ، تیم مهندسی جدید توانست ویژگی های جت پک اصلی را به میزان قابل توجهی بهبود بخشد. به طور خاص ، نسخه های بعدی دستگاه می توانند تا 30 ثانیه در هوا بمانند. با این وجود ، حتی چنین افزایش قابل توجهی در ویژگی ها نمی تواند راه را برای استفاده عملی دستگاه باز کند. "کمربند موشکی" بل و پیشرفتهای بیشتر بر اساس آن هنوز به تولید انبوه و عملیات عملی کامل نرسیده است ، به همین دلیل آنها یک نمونه جالب اما بحث برانگیز از فناوری مدرن باقی می مانند.
