اگر در قرن نوزدهم صاعران می توانستند بدون بیل ، تبر ، اره و سایر ابزارهای دستی کار کنند ، امروزه به منظور بازکردن راه برای تانک ها ، خودروهای جنگی پیاده نظام و پیاده نظام ، به ماشینهای مهندسی سنگین نیاز است که بتوانند به سرعت در میدان مین عبور کنند. ، ایجاد یک گذرگاه ، پر کردن یک خندق ضد تانک ، تخریب سیم خاردار ، پاک کردن جاده.
فکر نکنید که تانک های مدرن M1 Abrams یا T-90 قدرت مانور بهتری نسبت به BT-7 یا Pz. Kpfw III عهد عتیق دارند. اما گرفتن گذرنامه برای آنها بسیار سریعتر لازم است. اگر در دهه 1940 یک خندق ضد تانک فقط یک مانع آزار دهنده بود که می تواند حمله را مختل کند ، امروزه تاخیر تانک ها در خندق حداقل برای چند دقیقه با این واقعیت همراه است که آنها توسط آتش هلیکوپترهای جنگی پوشانده می شوند ، موشک ها و گلوله های با دقت بالا که از راه دور وارد می شوند و متحمل تلفات سنگینی می شوند. …
یافته های افغانی
لیست تمام تجهیزات برای غلبه بر موانعی که نیروهای مهندسی ما در اختیار دارند ، ناممکن است. اینها ده ها نمونه است. اما پرکاربردترین آنها ارزش صحبت کردن را دارد.
مین ها جدی ترین مانع برای تانک ها و پیاده نظام بودند و هستند. تاریخچه مین روبی خودروهای جنگی (BMR) در دهه 1980 در افغانستان آغاز می شود. ابزار اصلی این دستگاه تراول غلتکی معدنی شوروی KMT-5M و توسعه بیشتر آن KMT-7 بود. سلف پیشین آنها ، ترال PT-3 ، در طول جنگ بزرگ میهنی ظاهر شد و در نبرد کورسک خود را به خوبی نشان داد. سپس ترال های غلتکی روی مخازن آویزان شدند. اما با آغاز جنگ مین در افغانستان ، به سرعت مشخص شد که ارتش 40 دارای ترال کافی است ، اما با حمل کننده ها ، یعنی تانک ها ، وضعیت بدتر است. تعداد زیادی از آنها در همه جا مورد نیاز بود.
امروز ، هیچ کس نمی گوید چه کسی برای اولین بار به فکر کشیدن ترال روی تراکتورهای تانک BTS (به گفته منابع دیگر ، در T-54 یا T-55 اسیر) افتاد. به هر حال ، این ایده منطقی به نظر می رسید. ابتدا تانک های مدرن نجات یافتند. ثانیاً ، تصور شد که مکان راننده-مکانیک ها نه در انتهای ماشین ، بلکه در پشت بام تنظیم شود ، اما برای این کار اهرم های کنترل باید طولانی شود. خدمه با صفحات زره پوش یا گاهی برجک با اسلحه برداشته شده بود. قسمت پایینی خودرو با قوطی های پلاستیکی آب پوشانده شده بود. این قوطی ها مقدار زیادی آب را ذخیره می کردند ، هرگز در یک کشور گرم زیاد نبود و اگر یک مین به طور ناگهانی در زیر منفجر شود ، به عنوان یک ضربه گیر موج ضربه ای عالی عمل می کرد. چنین ماشین هایی مسیرها را کاملاً طی می کردند و در صورت منفجر شدن ، خدمه دست نخورده باقی می ماند.
کیفیت جنگی این محصولات خانگی به سرعت مورد استقبال وزارت دفاع قرار گرفت. مأموریتی برای توسعه ماشین صادر شد که به آن BMR اختصاص داده شد. اولین نمونه اولیه در کیف ساخته شد ، نویسنده پروژه سرهنگ A. P. Khlestkin بود. اگرچه هیچ چیز خاصی برای طراحی وجود نداشت. همه اصلی موجود بود-هم شاسی تانک و هم یک ترال عالی KMT-5M ، که در Chelyabinsk SKB-200 تحت رهبری V. I. ایجاد شد. میخائیلوا. و در پایان سال 1980 ، اولین BMR های تولید شده در کارخانه تعمیر تانک Lviv وارد افغانستان شدند.
قیمت تکبر
BMR های پیش ساخته بلافاصله جای خود را در تشکیلات رزمی سربازان پیدا کردند. آنها این امکان را دادند که میزان تلفات تجهیزات در معادن را به شدت کاهش دهند و سرعت حرکت ستون ها را افزایش دهند. جریان برنامه ها به سرعت رشد کرد. این خودرو نه تنها توسط تانکرها ، بلکه توسط گردان های پیاده نظام و عقب نیز درخواست شد.دور زدن موانع بوروکراسی نظامی دشوار نبود ، زیرا BMR متعلق به خودروهای زرهی نبود ، بلکه متعلق به خودروهای مهندسی بود و خودروی استاندارد واحدهای منحصراً تانک محسوب نمی شد.
طراحان با در نظر گرفتن کاستی ها و "بیماری های دوران کودکی" اولین نمونه ها ، به سرعت BMR-2 و بعداً BMR-3 را توسعه دادند. دومی آنقدر موفق بود که در آغاز قرن 21 امکان ارائه BMR در بازار بین المللی اسلحه وجود داشت. علاوه بر این ، دلایل تاریخی برای این امر وجود داشت. در طول جنگهای 1967 و 1973 اعراب و اسرائیل ، اسرائیل تعداد زیادی ترال KMT-5 ساخت شوروی را از مصریان گرفت. ارتش اسرائیل به سرعت آنها را با "Merkavas" خود سازگار کرد و در استفاده از آنها بسیار موفق شد.
در جنگ های عراق ، آمریکایی ها در مین های ضد تانک متحمل خسارات قابل توجهی شدند ، اگرچه این واقعیت های ناخوشایند را برای آنها پنهان می کنند. پس از اعلام پیروزی ، آنها متحمل ضررهای بیشتری شدند. اما آمریکایی ها ترال ماین قابل قبولی نداشتند ، زیرا آنها در دهه 1950 و 1970 با غرور از این تکنیک غافل شدند. تلاش ها برای بازگرداندن ترال های زنجیره ای جنگ جهانی دوم به شکل به روز بدون نتیجه به پایان رسید. آمریکایی ها مجبور بودند در برابر اسرائیلی ها تعظیم کنند و از آنها تراول مین ساخت شوروی بخرند.
غلطک ، آهن ربا و گاوآهن
اصل ترال غلتکی ، این ابزار اساسی BMR ، بسیار ساده است. چندین چرخ فولادی سنگین و محکم از دو فریم وصل شده به زره آویزان شده است که در جلوی خودرو می چرخند و با برخورد با مین باعث انفجار آن می شوند. قدرت این طرح به حدی است که غلتک ها می توانند تا ده انفجار را تحمل کنند. غلتک های شکسته به راحتی تعویض می شوند. طبق آمار ، در میدان مین ، یک ماشین نمی تواند بیش از 1-3 دقیقه ملاقات کند.
این اصل ساده است ، اما برای اطمینان از اینکه هر غلتک بدون توجه به موارد همسایه روی زمین می چرخد و با دقت بر روی هر گونه ضربه یا سوراخ می چرخد (همانطور که طراحان می گویند ، زمین را کپی کرده است) و حتی به طوری که وزن کل سازه بر روی آن تأثیر می گذارد (که برای عملیات معدن بسیار مهم است) ، فقط طراح ما V. I. میخایلوف می تواند. ترال روسی عملاً حتی یک معدن را از دست نمی دهد. طراحان آمریکایی و انگلیسی نتوانستند نمونه های رضایت بخشی از ترال غلتکی بسازند.
BMR یا ترالی ترال معلق از این وسیله نقلیه می تواند با مین هایی که نه به فشار بلکه به میدان مغناطیسی مخزن واکنش نشان می دهند ، مبارزه کند. دو استوانه مورب ایستاده در بالای غلتک ها EMT (ترال الکترو مغناطیسی) هستند. سیلندرها میدان مغناطیسی را در جلوی وسیله نقلیه ایجاد می کنند ، شبیه به یک مخزن. مین ها در جلوی ترال منفجر می شوند بدون آنکه به وسیله نقلیه آسیبی وارد شود.
مجهز به BMR و تراول حفاری. دو بخش در پشت غلتک ها قرار دارد. وقتی BMR حرکت می کند ، چاقوها در عمق زمین فرو می روند که معمولاً مین های ضد تانک در آن نصب می شود ، مین را حفر کرده و آن را کنار می گذارند.
چنین تراولای گاوآهن ضروری است ، زیرا معادنی وجود دارند که نه با یک ، بلکه با دو کلیک پی در پی فعال می شوند. اینها ، برای مثال ، MVD-62 ما یا شماره 5 بریتانیا Mk4. ساخت ترال با دو ردیف غلتک غیر منطقی است ، زیرا بسیار سنگین خواهد بود.
اما متأسفانه ، تراولای شخم فقط در زمین هایی با کیفیت خاص خاک قابل استفاده است. با خاک های سنگی و صخره ای ، در جاده هایی با سطح سخت ، "گاوآهن" کاری ندارد.
گناور جاده ای
با این حال ، مین ها از تنها مانع مصنوعی که می تواند حرکت سربازان را متوقف کند فاصله دارند. خندق های ضد تانک ، اسکارپ و ضد اسکارپ ، نادولبی ، موانع ، موانع ، انسداد درختان ، ویرانه های شهر و در نهایت ، ترال مین بسیار سخت است.
در دهه 1970 ، یک وسیله نقلیه تحت عنوان IMR (وسیله نقلیه مهندسی) توسط نیروهای مهندسی اتحاد جماهیر شوروی به تصویب رسید. وظیفه اصلی آن پاکسازی مسیرهای تردد از موانع غیر قابل انفجار ، گذاشتن مسیرهای ستون ، پاکسازی مسیرها از برف ، تجهیز گذرگاه های خندق و غیره بود. در تشکیلات نبرد نیروهای.و پایه IMR ابتدا تانک T-55 ، بعدا T-62 و در نهایت T-72 بود.
اول از همه ، این ماشین مجهز به تجهیزات بولدوزر چند منظوره قدرتمند بود. به عنوان مثال ، در صورت نیاز به شیب در شیب های تند ، بال های بیل را می توانید در حالت عمودی معمول خود قرار دهید ، مانند بولدوزرهای تراکتور. اگر باید جاده را از برف ، آوار ، بوته ها پاک کنید ، بالها به عقب کشیده می شوند. و سپس هر چیزی که با حرکت تداخل داشته باشد کنار گذاشته می شود. شما می توانید یک بال را به عقب و دیگری را به جلو بچرخانید - به این موقعیت موقعیت گریدر گفته می شود. سپس همه موانع حرکت در یک جهت حرکت خواهند کرد. اگر بیل نیز در این موقعیت کج باشد ، IMR قادر به ایجاد بستر جاده و همزمان حفر خندق است. یک جاده خاکی معمولی با سطح مقطع هلالی خواهید داشت. کافی است آن را با قلوه سنگ یا سنگریزه بپوشانید و به یک بزرگراه تمام شده تبدیل می شود. توجه به این نکته ضروری است که خدمه تمام این تغییرات تجهیزات بولدوزر را بدون ترک خودرو انجام می دهند. و این بسیار مهم است ، به عنوان مثال ، در یک منطقه آلوده به مواد سمی یا رادیواکتیو.
ماشین آلات در جهنم اتمی
IMR تنها دستگاهی بود که می توانست در روزهای اولیه حادثه چرنوبیل درست در کنار چهارمین واحد تخریب شده نیرو کار کند. رویکردهای مربوط به راکتور مملو از بقایای ساختمان و تجهیزات بود. برای نزدیک شدن به مرکز تخریب ، ابتدا لازم بود که آوارها را پاک کنیم. اما سطوح تابش در آن روزها به حدی بود که حتی رادیومترهای ارتش از مقیاس (60 تا 500 رنت ژن در ساعت) خارج می شدند. یک فرد می تواند چند دقیقه یا حتی چند ثانیه در نزدیک راکتور باشد.
IMR با زره قدرتمند خود میزان تابش خدمه را ده برابر یا بیشتر کاهش داد. رونق تلسکوپی با دستگیره گرفتن ، که مجهز به IMR است ، بسیار مفید بود. رسیدن به رونق - 8 ، 8 متر علاوه بر این ، دقت کار به حدی است که یک اپراتور مجرب می تواند یک جعبه کبریت دراز کشیده روی زمین را با فکهای قدرتمند دستکاری کننده ببندد. یا آن را از روی زمین بردارید و به یک نفر یک سیگار بدهید.
قطعات پراکنده میله های اورانیوم در نزدیکی راکتور چرنوبیل IMR جمع آوری شده و برای دفن بیشتر در ظروف تحویل داده شده و قطعات دیوارها برداشته شد. با کمک IMR ، امکان نصب چندین جرثقیل کنترل از راه دور در اطراف راکتور و آغاز ساخت سارکوفاگ وجود داشت. بدون این ماشین منحصر به فرد ، چنین کارهایی باید تا چند ماه به تعویق بیفتد تا سطح تابش کاهش یابد.
تقریباً همه IMR هایی که در آن زمان در ارتش بودند به چرنوبیل فرستاده شدند و همه آنها برای همیشه در آنجا ماندند. در طول عملیات ، ماشین ها آنقدر تابش جمع کردند که خود زره رادیواکتیو شد. دهها ، اگر نه صدها WRI ، در میان بسیاری از وسایل نقلیه دیگر ، اکنون در یک جنگ متروکه در نزدیکی پریپیات در طول جنگ ایستاده اند.
IMR آنقدر موفق و مورد تقاضای سربازان بود که سالها تلاش کردند آن را بهبود بخشند. بر اساس تجربه افغانستان ، تلاش شد تا به IMR قابلیت های BIS داده شود. برای این منظور ، تراول غلتکی KMT-7 ، تراول گاوآهن KMT-6 و بارهای مین روبی UR-83 بر روی دستگاه آویزان شد. اما جهانی شدن به نفع WRI نبود. تراول غلتکی IMR را از استفاده از تجهیزات بولدوزر محروم کرد و دستگاه را غیرقابل کنترل کرد. تراول گاوآهن KMT-6 قسمت جلویی IMR را که قبلاً با وزن بولدوزر بارگیری شده بود ، بارگذاری کرد. جعبه های ترخیص مین توانایی استفاده از دستکاری کننده را محدود کرد. در پایان ، IMR به تنظیمات اولیه خود بازگردانده شد.
اسب کار جنگ
IMR یک ماشین عالی است ، فقط گران است. و سنگین. و نیروهای مهندسی همیشه به زره احتیاج ندارند و از دستکاری کننده گاه به گاه استفاده می شود. بیشتر اوقات ، برای ایجاد مسیرهایی برای حرکت تانک ها ، نفربرهای زرهی ، وسایل نقلیه پیاده نظام ، اسلحه های خودران ، وسایل نقلیه ، فقط تجهیزات بولدوزر مورد نیاز است. بله ، گاهی اوقات جرثقیل برای بلند کردن و جابجایی چیزی.البته وسایل نقلیه مهندسی با چنین مجموعه محدودی از عملکردها وجود دارند و آنها خیلی زودتر از WRI ظاهر شدند. نام ماشین آلات با هدف آنها مطابقت دارد - اینها دستگاه های سنگ فرش هستند. اولین چنین خودرویی در دهه 1960 ظاهر شد و نام BAT (بولدوزر روی تراکتور توپخانه) را دریافت کرد. تراکتور توپخانه ردیابی سنگین AT-T بعنوان خودروی پایه انتخاب شد. این طرح بسیار موفق عمل کرد و مورد استقبال سربازان قرار گرفت.
چند سال بعد ، خودرو بهبود یافت. جرثقیل هیدرولیکی 2 تنی به تجهیزات بولدوزر اضافه شد و محصول جدید BAT-M نام گرفت. معلوم شد که بولدوزر برای گذاشتن ردیف ستون (جاده های موقت برای نیروهای پیشرو) ، پاکسازی جاده ها از برف ، قطع درختان ، پاکسازی بوته ها ، ترتیب رمپ در شیب های تند بسیار مناسب است. به عنوان مثال ، در زمستان BAT-M جاده را با سرعت حداکثر 15 کیلومتر در ساعت تمیز می کند و در تابستان یک مسیر خاکی را با سرعت 5-8 کیلومتر در ساعت هموار می کند. البته ، فقط در مواردی که تفنگ ، مسلسل و آتش توپخانه محروم است. با این وجود ، کابین دستگاه تحت فشار است و مجهز به فیلتر و واحد تهویه است. این بدان معناست که BAT-M قادر به فعالیت در مناطق آلوده به مواد سمی یا رادیواکتیو است. به عنوان مثال ، برش و حذف خاک آلوده. تجهیزات بولدوزر مانند IMR می توانند دارای دو قالب ، گریدر و موقعیت مستقیم باشند. اما شما باید موقعیت چاقوها را به صورت دستی تغییر دهید.
BAT-M برای یک ملک دیگر عاشق ارتش شد. موتور واقع در زیر کابین گرمای کافی را تأمین می کند تا داخل خودرو در هر یخبندان راحت باشد. در اواخر دهه 1980 ، BAT-M با پیشرفته ترین دستگاه BAT-2 جایگزین شد ، که در کابین خلبان آن ، علاوه بر خدمه ، یک تیم صابران نیز می تواند مستقر شود.
