اولین تلاش ها برای ایجاد خودروهای زرهی امیدوارکننده ، که در طول جنگ جهانی اول انجام شد ، به نتایج بسیار جالب ، هرچند بی فایده منجر شد. بدون تجربه لازم ، طراحان کشورهای مختلف ایده ها و راه حل های متنوعی را ارائه کردند. یک نوع عجیب و غریب از یک ماشین جنگی زرهی در سال 1918 توسط طراح فرانسوی A. Varlet پیشنهاد شد. پس از آن ، پروژه وی نهایی شد و منجر به ظهور تحولات مشابه جدید شد. با این حال ، همه آنها در مرحله طراحی یا مونتاژ مدل آزمایشی باقی ماندند.
در سال 1918 ، آمده ورله به عنوان طراح ارشد شرکت خودروسازی Delahaye مشغول به کار شد. در آن زمان ، همه کشورهای شرکت کننده در جنگ جهانی اول شروع به ایجاد یک یا چند وسیله نقلیه زرهی برای ارتش کردند ، که توجه بسیاری از شرکت های صنعتی مختلف را جلب کرد که می خواستند در پروژه های جدید شرکت کنند و البته قراردادهای پر سود دریافت کنند. به تاخیر نیز از این قاعده مستثنی نیست. طراح ارشد این شرکت نسخه شخصی خود از وسیله نقلیه اصلی جنگی را پیشنهاد کرد که در آینده می تواند در میدان جنگ استفاده شود.
همه پیشرفتهای A. Varle با نام عمومی Char Varlet ("Tank Varle") نامگذاری شده است که از کلاس چنین تجهیزات و نام خانوادگی خالق گرفته شده است. نام Char AV (Amédée Varlet) نیز وجود دارد. علاوه بر این ، در برخی موارد می توان پروژه ها را با تعیین سال توسعه متمایز کرد. از گزینه های دیگر برای تشخیص چندین پروژه استفاده نشد.
طرح مخزن A. Varle نسخه اول
یکی از مسائل اصلی که باید در چارچوب پروژه های جدید حل می شد ، صلاحیت تجهیزات بود. میدان جنگ معمولی جنگ جهانی اول دارای دهانه های متعدد پوسته بود و سیم های خاردار و سنگرها از آن عبور کردند. برای حرکت در چنین زمینی ، وسیله نقلیه جنگی باید دارای توانایی بالا در سطح کشور باشد ، که توسط شاسی طراحی مربوطه به آن داده شده است. در پروژه خود ، A. Varle پیشنهاد کرد که مشکل توانایی در سراسر کشور را نه تنها به دلیل طراحی شاسی ، بلکه همچنین با کمک ساختار اصلی کل دستگاه حل کند.
با شروع کار بر روی اولین نسخه "مخزن وارل" ، واحد پیشرانه ردیابی شده توانایی ها و مزایای خود را نسبت به سایر انواع زیرانداز نشان داد. به همین دلیل ، طراح فرانسوی تصمیم گرفت خودروی زرهی امیدوارکننده خود را به آهنگ مجهز کند. علاوه بر این ، به منظور افزایش توانایی در سطح کشور ، برنامه ریزی شده بود که از دو جفت آهنگ استفاده شود که می توانند نسبت به یکدیگر حرکت کنند. برای این منظور ، لازم بود که یک طرح اصلی از یک وسیله نقلیه زرهی با دو بدنه جداگانه توسعه داده شود. بین خودشان ، آنها مجبور بودند با استفاده از یک لولا و دستگاه های دیگر جفت گیری کنند.
بدنه جلویی Char Varlet یک شکل ساده دریافت کرده است که توسط چندین پانل مستقیم ایجاد شده است. از دو ورق جلویی استفاده شد ، که روی بالایی آن با کمی کج به عقب قرار گرفته بود ، و ورقه پایینی برآمدگی جلویی بدنه را تشکیل می داد. از کناره های عمودی و سرسخت استفاده می شود ، که از یک ورق بالا و پایین عمودی مرکزی و مایل ساخته شده است. برای تعامل مناسب با عناصر بدنه دوم ، استفاده از سقف محدب منحنی پیشنهاد شد.
بدنه دوم قرار بود شکل پیشانی غیرمعمول داشته باشد.ویژگی بارز آن تبدیل به یک واحد جلو بزرگ شده است که در قسمت بالایی آن نصب شده است. با توجه به این قسمت ، بدنه باید دارای شکل L باشد که برای اتصال به قسمت جلویی لازم است. بقیه بدنه عقب کار سختی نبود ، پهلوها به سمت بیرون جمع شده و یک ورق شیب دار مایل بود. در قسمت زیرین واحد جلو بیرون زده و در ورق جلو ، بدنه عقب باید دو دستگاه را برای اتصال دو بدنه حمل می کرد.
همانطور که نقاشی های باقی مانده نشان می دهد ، A. Varle پیشنهاد کرد که دو محفظه را با یک لولا بر اساس درایو کاردان ، که در قسمت پایین آنها قرار دارد ، وصل کنید. این باعث شد بدنه جلویی حول محور طولی بچرخد و همچنین در یک سطح افقی تاب بخورد. برای جلوگیری از آسیب رساندن به محفظه ها هنگام تغییر موقعیت نسبی ، بدنه جلویی روی سقف دارای یک غلتک مخصوص بود که باید در امتداد ریل مربوطه روی مجموعه بیرون زده بدنه عقب حرکت می کرد.
پروژه Char Varlet یک طرح زیربندی ردیابی شده اصلی را پیشنهاد کرد. هر ساختمان باید مجهز به دو چرخ دستی با طراحی خاص باشد. به عنوان بخشی از وسیله نقلیه ، پیشنهاد شد از چرخ های بزرگ راهنما و محرک و همچنین چند چرخ جاده با قطر کوچک استفاده شود. همه واحدهای بوژی روی یک تیر پشتیبانی مشترک قرار گرفتند. دومی پیشنهاد شد که روی بدنه بچسبد. در کنار لولا ، محورهای محرک از بدنه جدا شده و به نیروگاه بدنه متصل شده اند. با کمک درایو زنجیره ای ، محور به چرخ محرک متصل شد. چرخ های محرک پیست های بدنه جلو در عقب و چرخ های عقب در جلو قرار داشتند.
اطلاعات دقیقی در مورد نوع نیروگاه ، قدرت موتور و واحدهای انتقال نیرو حفظ نشده است. ترکیب ادعایی تسلیحات ماشین جنگی نیز مشخص نیست. فقط مشخص است که هر مخزن بدنه Varle باید موتور و گیربکس مخصوص خود را حمل کند. علاوه بر این ، باید فضای کافی در بدنه وجود داشته باشد تا خدمه و سلاح را در خود جای دهد.
نسخه دوم Char Varlet
طراحی پیشنهادی مخزن به عنوان یک کل و شاسی آن باعث شد که بتوان در مقایسه با تکنیک ظاهری کمتر جسورانه ، افزایش قابل توجهی در قابلیت عبور از سطح کشور انجام داد. "تانک ورل" به دلیل چندین عامل اصلی مجبور به غلبه بر موانع مختلف شد. بنابراین ، استفاده از چهار آهنگ به صورت تئوری افزایش قابل ملاحظه ای در سطح سطح پشتیبان ایجاد کرد. علاوه بر این ، هر یک از چرخ دستی ها می توانند آزادانه در یک سطح عمودی حرکت کنند و با ویژگی های چشم انداز سازگار شوند. پیشنهاد شد که با تغییر موقعیت نسبی دو بخش بدنه ، تفاوت های بزرگتر در ارتفاع جبران شود.
بر اساس پروژه اولیه ، A. Varle به زودی نسخه به روز شده ای از وسیله نقلیه جنگی را ایجاد کرد که دارای طراحی بهتر و در دسترس بودن سلاح بود. دوباره پیشنهاد شد از یک ساختار مفصل دار دو بدنه و همچنین مجموعه ای از چهار وسیله نقلیه ردیابی استفاده شود. در همان زمان ، برنامه ریزی شده بود که طراحی بدنه و همچنین وسایل رابط آنها تغییر کند. بزرگترین نوآوری پروژه در این مورد برجک با سلاح بود.
بدنه تانک Char Varlet به روز شده قرار بود دارای طراحی به روز شده باشد. در پایه جعبه ای مستطیل شکل بدنه جلویی ، صفحات شیب دار جلویی و سرسری وجود داشت که به قسمت سقف منحنی متصل شده بودند. در قسمت پایینی کناره ها ، لولا های قطار باریک و محور محرک ملخ قرار داشت. یک لولا در سقف برای اتصال با واحدهای مربوطه در قسمت عقب دستگاه ارائه شده است. بدنه عقب نسخه جدید با بدنه جلو تفاوت داشت در ساختاری کمتر پیچیده که از کناره های عمودی ، سقف افقی و همچنین قسمت های شیب دار در قسمت بالای پیشانی و قسمت جلویی ایجاد شده بود.
در قسمت جلویی و سقف بدنه عقب A. Varle پیشنهاد نصب یک واحد ویژه از چند تیر را داد.این طرح قرار بود دارای پشتی عریض ، بخش مرکزی گسترده و قسمت جلویی مخروطی باشد. قسمت جلویی قاب برای اتصال به لولا بدنه جلویی در نظر گرفته شده بود ، پیشنهاد شد که یک برجک با سلاح در مرکز قرار داده شود ، و تغذیه به صورت محکم به قسمت عقب متصل شد. فرض بر این بود که چنین طرحی مشکل نصب سلاح را حل می کند ، اما در عین حال تحرک بخش ها و خودروهای ردیابی شده را در سطح پروژه اول حفظ می کند.
در قسمت مرکزی قاب اتصال ، یک برج گردان با طراحی نسبتاً ساده قرار داده شد. پیشنهاد شد از برج متشکل از یک قسمت استوانه ای و یک سقف مخروطی با یک قسمت افقی استفاده شود. در برج طراحی جدید ، امکان قرار دادن توپخانه یا مسلسل از نوع مورد نیاز مشتری وجود داشت. چنین قرار دادن توپ یا مسلسل باعث شلیک به اهداف در هر جهتی شد. قابل توجه است که سلاح باید به طور محکم نصب شود ، به همین دلیل هدایت عمودی از -2 درجه تا + 60 درجه با کج شدن کل برج انجام می شود.
بر اساس برخی گزارش ها ، این برج نه تنها می تواند بچرخد و برای هدایت سلاح ها بچرخد ، بلکه می تواند در امتداد ریلها به عقب یا جلو حرکت کند. با برخورد به بدنه عقب ، برجک تعادل خودرو را تغییر داد و به آن اجازه داد تا از موانع مختلف عبور کند.
همچنین ، پروژه دوم Char Varlet چندین مکان اضافی برای نصب سلاح ارائه داد. دو تا مسلسل یا توپ در ورق جلویی قسمت جلویی و در عقب عقب نصب می شد. بنابراین ، مجموعه تسلیحاتی می تواند شامل حداقل پنج واحد سلاح بشکه ای با پتانسیل خاصی از نظر مدرن سازی بیشتر باشد.
مخزن مدل A. Varle از دهه سی
همانطور که نویسنده پروژه تصور می کرد ، یک تانک مفصل دار نسخه جدید می تواند در زمین های بسیار ناهموار به شکل میدان های نبرد جنگ جهانی اول استفاده شود ، جایی که ویژگی های آن به آن اجازه می دهد آزادانه در مسیر مورد نیاز و پشتیبانی حرکت کند. پیاده نظام با آتش همچنین مقداری پتانسیل در مبارزه با هواپیماهای دشمن وجود داشت. ویژگی ها و قابلیت های طراحی کاملاً به آماد وارلت اجازه می دهد تا بر روی دریافت سفارش از طرف اپراتور احتمالی چنین تجهیزات در شخص ارتش فرانسه حساب کند.
پروژه شار وارلت یکی از بسیاری از پیشنهادات اصلی بود که به ارتش فرانسه ارائه شد. در زمان دریافت پیشنهاد از A. Varle ، ارتش موفق شد بسیاری از پروژه های مشابه را در نظر بگیرد و همچنین چندین نمونه اولیه را بسازد و آزمایش کند. همه این آثار نشان داده است که همیشه پیشنهادات اصلی علاقه مندان به شما امکان نمی دهد نتایج واقعی را بدست آورید. پروژه "Tanka Varle" مورد مطالعه قرار گرفت و ارزیابی مناسبی دریافت کرد. علیرغم ویژگیهای بالای تحرک و قدرت آتش مورد انتظار ، چنین دستگاهی غیر قابل قبول پیچیده و گران است ، هم در تولید و هم در کار. به طور طبیعی ، هیچکس حتی اجازه ساخت و آزمایش یک وسیله نقلیه آزمایشی را نداد.
عدم علاقه از طرف مشتری اصلی منجر به توقف کار شد. همانطور که بعداً مشخص شد ، توقف موقت ، هر چند طولانی بود. در اواسط دهه سی ، تقریباً دو دهه پس از ظهور دو پروژه اول ، طراح فرانسوی دوباره سعی کرد یک طرح اصلی از فناوری را به ارتش ارائه دهد. این بار ، ماشین جنگی Char Varlet قرار بود در مسابقه توسعه یک تانک سنگین شرکت کند که در سال 1936 آغاز شد. چند ماه بعد ، در 37 ، A. Varle اسناد نظامی نسخه جدیدی از تانک غیر معمول را ارسال کرد.
در پروژه جدید ، طراح تصمیم گرفت از برخی ایده های موجود ، که در سال 1918 شکل گرفت ، در ترکیب با تعدادی از پیشرفتهای اصلی استفاده کند. تغییرات اصلی مربوط به شاسی بود. علاوه بر این ، تصمیم گرفته شد که استفاده از آهنگهای سنتی را کنار بگذارید.به عنوان بخشی از پروژه 1936-37 ، نسخه جدیدی از ملخ با طراحی غیر معمول ایجاد شد ، که در آن ویژگی های جداگانه ای از هر دو چرخ و آهنگ وجود داشت.
اساس پروانه اصلی یک قاب مثلثی با مجموعه ای از اتصالات برای قطعات خاص بود. در مرکز قاب واحدی برای اتصال به لولا بدنه و ورود به محور محرک گیربکس وجود داشت. در گوشه های قاب ، یک محرک و دو چرخ راهنما قرار داده شده بود. سرب با استفاده از مجموعه ای از چرخ دنده ها به محور محرک متصل شد ، راهنماها به مکانیسم های کشش مسیر فنر مجهز بودند. بین چرخ های محرک و چرخ خاموش ، پایه هایی برای چرخ های جاده ای با قطر کوچک وجود داشت که هیچ گونه ضربه گیر نداشتند. بر روی چرخ ها و غلطک ها پیشنهاد شد که مسیر را محکم کنید.
مخزن نسخه جدید قرار بود چهار ملخ از این طرح را دریافت کند. هنگام حرکت بر روی سطح صاف ، سیستم مثلثی باید در موقعیت اصلی خود باقی بماند و از قسمت پایینی کرم که روی زمین برای حرکت استفاده می شود استفاده کند. هنگام رانندگی در زمین های ناهموار ، ملخ می تواند حول محور خود بچرخد و تا حدی توانایی عبور از سطح زمین را بهبود بخشد. فرض بر این بود که چرخش دستگاه مثلثی با کاترپیلار کشیده بدون در نظر گرفتن زمین ، تماس خود را با زمین حفظ می کند.
نمودار دستگاه پیشران ایجاد شده برای پروژه سوم
طرح کلی تانک Char Varlet 1936-1937 با برخی تغییرات در پروژه دوم در طول جنگ جهانی اول قرض گرفته شد. در همان زمان ، تغییرات قابل توجهی پیشنهاد شد. به عنوان مثال ، بدنه جلویی باید با کاهش ابعاد و وجود تنها یک پایه تفنگ جلو متمایز شود. در سقف بدنه ، عناصر لولا به هم متصل بودند. قسمت عقب مخزن نیز باید تغییراتی در آن ایجاد شود. بدنه ها با استفاده از یک قاب بلند به یکدیگر متصل شده بودند ، قسمت جلویی آن به صورت محوری به جلو متصل شده بود ، و قسمت عقب به طور محکم به قسمت دیگری ثابت شده بود. قرار بود بر روی قاب یک برج متحرک با سلاح نصب شود.
طبق محاسبات طراح ، طول کل "Tank Varle" نسخه سوم قرار بود به 9 متر برسد ، عرض - کمتر از 3 متر ، ارتفاع - 2 ، 7 متر. پیشنهاد نصب 75- توپ میلیمتری در قسمت جلویی بدنه جلو. تفنگ 47 میلیمتری باید در برجک نصب می شد. این خودرو قرار بود توسط خدمه سه یا چهار نفره رانندگی شود. فرض بر این بود که این نسخه از تانک با پیشرفتهای رقابتی با افزایش توانایی در سطح زمین در مناطق دشوار متفاوت خواهد بود.
مانند پروژه قبلی ، پروژه جدید به بخش نظامی فرانسه پیشنهاد شد و توسط متخصصان ارتش مورد مطالعه قرار گرفت. تقریباً 20 سال از مطالعه قبلی پروژه می گذرد ، اما این بر نتایج تجزیه و تحلیل جدید تأثیر نمی گذارد. پروژه پیشنهادی دوباره از نظر ساخت و ساز و عملیات در نیروها بسیار پیچیده شد. A. Varle امتناع جدیدی دریافت کرد. ارتش ، به دلایل واضح ، بیشتر به پروژه های دیگری علاقه مند بود که نوید افزایش عظیم توانایی های بین المللی را نمی داد ، اما از نظر پیچیدگی غیرقابل قبول متفاوت نبود. نسخه جدید پروژه Char Varlet شانس توسعه بیشتر را از دست داد و همه کارها متوقف شد.
از سال 1918 تا 1937 ، طراح فرانسوی Amede Varlet سه گزینه را برای یک وسیله نقلیه رزمی امیدوار کننده پیشنهاد کرد که با افزایش ویژگی های بین المللی متمایز شده و قادر به حمل سلاح های مختلف بود. این دو پیشرفت به مشتری بالقوه ارائه شد ، اما به دلیل پیچیدگی بیش از حد آنها تأیید نشد. در نتیجه ، دو پروژه ایجاد شده در طول جنگ جهانی اول روی کاغذ ماند و ماشین اواسط دهه سی فقط در قالب یک مدل در مقیاس بزرگ ساخته شد. ساخت نمونه های اولیه کامل هرگز برنامه ریزی نشده بود.
پروژه های A. Varle می توانند از نظر فنی مورد توجه خاصی باشند. در چارچوب سه پروژه ، ایده های اصلی با هدف افزایش قابلیت تشخیص تجهیزات ارائه شد.علاوه بر این ، سومین نسخه از "تانک ورل" قرار بود به یک پیشرانه اصلی مجهز شود. در آینده ، ایده ساخت وسایل نقلیه خارج از جاده مفصل توسعه یافته و کاربرد خود را در تعدادی از پروژه های جدید ایجاد شده در کشورهای مختلف پیدا کرد. دیگر ویژگی های اصلی پروژه های A. Varle دیگر مورد استفاده قرار نگرفت.
ویژگی جالب سه پروژه پی در پی ایجاد اعتماد نویسنده آنها در امکان اجرای کامل ایده ها بود. به همین دلیل ، دو پروژه اول 1918 بیش از حد جسورانه به نظر می رسند ، اما همچنان در پس زمینه دیگر تحولات اصلی زمان خود قابل قبول هستند. برعکس ، تلاش برای توسعه ایده های موجود و یافتن کاربرد آنها در اواسط دهه سی ، مشکوک و عجیب به نظر می رسد. در آن زمان ظاهر کلاسیک مخزن با داشتن تمام ویژگی های لازم شکل گرفت. با این وجود ، این ویژگی پروژه کاملاً با نتیجه آن مطابقت دارد. ایده هایی که قبلاً رد شده بودند ، دیگر کاربرد واقعی پیدا نکردند ، به همین دلیل خیلی زود فراموش شدند.
