در سالهای 1914-116 ، مهندس فرانسوی لوئیس بویرو روی پروژه هایی از خودروهای مهندسی اصلی کار کرد که قادر به عبور از موانع غیر قابل انفجار دشمن بودند. نتیجه این پروژه ها ساخت دو نمونه اولیه تجهیزات مورد استفاده در آزمایش ها بود. به دلیل ویژگی های پایین و تعدادی ویژگی خاص ، هر دو خودروی مهندسی نمی توانستند مشتری را از نظر ارتش فرانسه مورد توجه قرار دهند. ایده اولیه توسعه نیافت. با این وجود ، L. Boirot کار بیشتر در زمینه تجهیزات نظامی امیدوار کننده را رها نکرد. در سال 1917 ، او چندین پروژه از تانک ها با ویژگی های افزایش یافته در سطح کشور ارائه کرد. در ارتباط با ویژگی های اصلی طراحی ، آنها نام عمومی Boirault Train Blindé را دریافت کردند.
در پروژه های قبلی ، L. Boirot سعی کرد با استفاده از یک کاترپیلار متشکل از چندین بخش قاب بزرگ ، توانایی تجهیزات را در سطح کشور افزایش دهد. اکنون برنامه ریزی شده بود که پارامترهای تحرک را با تغییر معماری کلی وسایل نقلیه زرهی بهبود بخشد. قطار Boirault Train Blindé ("قطار زرهی Boirot") قرار بود شامل چندین قسمت با شاسی خاص خود باشد که توسط لولا های مخصوص به هم متصل شده اند. بدون کنایه ، شایان ذکر است که ظاهر چنین پروژه ای مورد انتظار بود: قبل از شروع کار در زمینه تجهیزات نظامی ، موسیو بویرو در ایجاد اجزای مختلف و مجموعه هایی برای حمل و نقل ریلی مشغول بود.
طرح "قطار زرهی بوارو" مدل اول
با شکل گیری ظاهر کلی "قطار زرهی تانک" ، طراح فرانسوی به درستی قضاوت کرد که افزایش ویژگی های دوچرخه سواری با افزایش سطح حمایتی ریل ها قابل دستیابی نیست. در آن زمان ، قبلاً مشخص بود که رشد اندازه حرکت دهنده ردیابی شده حتی می تواند ویژگی های تجهیزات را بدتر کند. برای حل مشکل موجود ، چندین مجموعه از آهنگها باید در بدنه جداگانه استفاده شود. در میان خود ، دومی باید با لولا از یک طرح خاص به هم متصل می شدند.
ویژگی اصلی معماری پیشنهادی خودروهای زرهی امکان حرکت متقابل بدنه در بخش خاصی بود. با توجه به این امر ، فرض بر این بود که تانک می تواند صعودها و فرودهای مختلف و همچنین عبور از سنگرها ، دهانه ها و موانع دیگر را بدون مشکلات مهم پشت سر بگذارد. به طور کلی ، افزایش جدی توانایی های بین المللی در مناطق ناهموار و معمولی در میدان های جنگ جنگ جهانی اول انتظار می رفت.
اولین پروژه خانواده Boirault Train Blindé برنامه ریزی شده بود که با استفاده از تعدادی از اجزای آماده ، که منبع آنها وسایل نقلیه زنجیره ای موجود بود ، ساده شود. علاوه بر این ، به عنوان بخشی از "قطار زرهی تانک" باید از دو تانک سریالی از همان مدل استفاده می شد. پس از یک سری تغییرات جزئی و نصب برخی از اجزای جدید ، این وسایل نقلیه باید به یک قسمت بدنه اضافی متصل شوند و در نتیجه یک مخزن کامل مفصلی ایجاد شود.
طرح دستگاه ، محل واحدهای اصلی نشان داده شده است
مخزن پیشنهادی شامل سه بخش با طرح های مختلف بود که توسط لولا های مخصوص به هم متصل شده بودند. قسمت های جلو و عقب خودروی زرهی قرار بود به تانک های متوسط Saint Chamond تبدیل شوند. بخش مرکزی توسط L. Boirot از ابتدا ، اما با استفاده گسترده از قطعات خودروهای زرهی موجود طراحی شده است.به طور خاص ، باید مجهز به شاسی یک مخزن قبلاً استفاده شده بود که مطابق با الزامات موجود تغییر یافته است.
قسمت جلویی تانک Boirault Train Blindé مدل اول قرار بود ظاهر قابل تشخیص تانک Saint-Chamond را حفظ کند. برای استفاده از چندین ورق جلو ، نصب شده در زوایای مختلف به صورت افقی و عمودی ارائه شده است. قسمت مرکزی بدن دارای ساختار جعبه ای با سطح مقطع مستطیل بود. با توجه به نیاز به استفاده از لولا ، پیشنهاد شد که قسمت داخلی را تغییر دهید. قسمت عقب بدن برجستگی خود را از دست داد ، به جای آن اکنون یک دیوار عمودی با نقاط اتصال قسمتهای لولا وجود داشت. استفاده از زیرانداز با تعداد زیادی چرخ جاده بهم پیوسته با فنرهای کویل.
مدل تانک در "زمین ناهموار"
بخش مرکزی مخزن یک واحد بدنه جعبه ای بود که دیوارهای جلو و عقب آن دستگاه هایی را برای اتصال به بدنه دیگر دریافت می کردند. کاترپیلارها در تمام طول قسمت پایین حرکت می کردند. قسمت مرکزی با طول کمتری با بخشهای دیگر تفاوت داشت. این ویژگی طراحی با قرار دادن حداقل میزان تجهیزات مورد نیاز همراه بود.
بخش سخت ، مانند قسمت جلو ، بر اساس طراحی مخزن موجود بود ، اما تفاوت های قابل توجهی داشت. این بار بدنه مخزن پایه از جلوآمدگی جلو با پایه اسلحه محروم شد. در عوض ، پیشنهاد شد از صفحه جلویی عمودی با عناصر لولا استفاده شود. در همان زمان ، بخش با ورق های عمودی بالا و شیب دار قسمت پایینی را حفظ می کرد.
در نسخه اصلی ، مخزن متوسط Saint-Chamond مجهز به زره جلو با ضخامت 17 میلی متر ، ضلع های فولادی 8 ، 5 میلی متر ضخامت و 8 میلی متر استرن بود. سقف و پایین از ورق های ضخامت 5 میلی متر ساخته شده بود. اطلاعات مفصل در مورد حفاظت از مخزن مفصل L. Boirot وجود ندارد ، اما هر دلیلی وجود دارد که فکر کنیم طراحی بدنه زره پوش باید حداقل تغییرات را متحمل شود و در نتیجه سطح حفاظتی موجود را حفظ کند.
غلبه بر سنگر
مهمترین ویژگی مخزن Saint Chamond استفاده از گیربکس برقی بود. ظاهراً این ویژگی پروژه بود که منجر به انتخاب چنین تجهیزاتی به عنوان عناصر اصلی "قطار زرهی تانک" شد. پروژه Boirault Train Blindé شامل برچیدن موتورهای بنزینی 90 اسب بخاری Panhard بود که در مخازن پایه یافت می شد. همراه با آنها ، ژنراتورهای برق خود نیز حذف شد. در همان زمان ، دو موتور الکتریکی کششی در بخش ها ، که به چرخ های محرک پیست متصل شده بودند ، حفظ شد. در هر یک از سه قسمت خودرو زرهی ، یک جفت موتور مخصوص خود باید قرار داده شود.
به عنوان وسیله ای برای تغذیه شش موتور الکتریکی سه بخش ، پیشنهاد شد از یک مجموعه ژنراتور مشترک واقع در ساختمان مرکزی استفاده شود. محفظه موجود با حجم نسبتاً زیاد امکان قرار دادن موتور بنزینی 350 اسب بخار را در بخش مرکزی فراهم کرد. و یک ژنراتور با پارامترهای مورد نیاز. اتصال موتورهای ژنراتور و کششی با استفاده از کابل هایی که از لولاهای محفظه عبور می کنند انجام شد. استفاده از تجهیزات الکتریکی باعث می شود طراحی گیربکس به طور قابل توجهی ساده شود ، نیازی به شفت از طریق لولا وجود ندارد و همچنین نیروی مورد نیاز را به وسیله نقلیه زرهی می دهد. علاوه بر این ، درجه بالایی از وحدت از نظر موتورهای کششی و سیستم های کنترل آنها به دست آمد.
مدل مخزن مفصل دار Boirault Train Blindé نسخه دوم
بخش های مخزن امیدوار کننده باید با استفاده از دو لولا بر اساس ایده های انتقال کاردان به یکدیگر متصل شوند. پیشنهاد شد که تکیه گاه هایی با چنگال و چنگال بر روی بدنه قسمت ها نصب شود که قادر به چرخش در محورهای طولی خود هستند. اتصال دو تکیه گاه با استفاده از یک قطعه عرضی با مجموعه ای از اتصال دهنده ها انجام شد.این طرح لولا اجازه می دهد تا بخش ها نسبت به یکدیگر در بخش های افقی و عمودی خاصی حرکت کنند. قسمت های لولا پیشنهاد شد که در قسمت پایین بدنه ، تقریباً در همان سطح با شاسی قرار گیرد.
لولا مورد استفاده باعث حرکت آزاد بخش ها در زوایای مجاز می شود ، اما در تعدادی از موارد این یک معایب است. به همین دلیل ، کمک فنرها با عملکردهای توقف در طراحی مکانیسم مفصل معرفی شده اند. در طرفین مفصل کاردان با زاویه افقی ، فنر یا سایر کمک فنرها با میله متحرک باید قرار گیرد. دومی به دیوار قسمت جلو یا عقب متصل شده بود و عناصر الاستیک باید در قسمت مرکزی قرار داشته باشند.
در نسخه های بعدی طرح ، لولا با سیستم های کنترل بخش تکمیل شد. برای این منظور ، پیشنهاد شد از مجموعه ای از موتورهای الکتریکی کم مصرف با طبل هایی که در قسمت مرکزی قرار دارند و مسئول سیم کشی کنترل سیم پیچ هستند ، استفاده شود. با تغییر طول کابل های متصل به بخش های دیگر ، امکان تنظیم موقعیت واحدهای دستگاه وجود داشت. چنین مکانیسم ، به ویژه ، مانور را تسهیل کرد.
طرح حرکات احتمالی بخش در صفحه افقی
لولا و برخی از مکانیسم های دیگر می توانند با وظایفی که به آنها محول شده است کنار بیایند ، اما آنها آشکارا قرار گرفتند ، که در شرایط جنگی می تواند منجر به خرابی قسمت های خاصی با از دست دادن قدرت مانور یا تحرک شود. برای محافظت از لولا و دستگاه های کنترل ، پیشنهاد شد از پوشش های زرهی شکل اصلی استفاده کنید. L. Boirot سیستمی از دو قسمت زره خمیده ایجاد کرد که شکل آن نزدیک به نیمکره بود. یکی از قطعات به دیوار عقب قسمت اول وصل شده بود ، قسمت دوم - به دیواره جلویی بدنه مرکزی. یک پوسته نیمکره ای داخل دیگری قرار گرفت و با هم محافظی برای لولا ایجاد کردند. بدلیل شکل نیمکره ای و مجموعه ای از برش ها ، بدنه های زرهی به قسمت های تانک اجازه می داد تا آزادانه در بخشهای مجاز حرکت کنند.
استفاده گسترده از واحدهای تانک موجود منجر به تشکیل مجتمع تسلیحاتی مربوطه شد. در قسمت جلویی بدنه جلو ، برنامه ریزی شده بود که یک توپ 75 میلی متری با امکان هدایت افقی در یک بخش با عرض 16 درجه و با هدایت عمودی از -4 درجه تا + 10 درجه نصب شود. همچنین ، در قسمتهای جلو و عقب ، چندین تاسیسات مسلسل با کالیبر 8 میلی متر باید قرار می گرفت.
محاسبات نشان داد که طول یک مخزن امیدوارکننده به 18 تا 20 متر می رسد ابعاد دیگر می تواند ثابت بماند. حفظ برخی از واحدهای بدنه امکان دستیابی به عرض وسیله نقلیه 2.67 متر و ارتفاع بیش از 2.4 متر را نداشت. وزن رزمی تخمین زده شده مخزن Boirault Train Blindé به 75 تن رسید. این اجازه نمی دهد تا روی قدرت بالا حساب کنید چگالی ، اما معماری ماشین بیان شده. بر اساس داده های شناخته شده ، طراحی لولا که بخش های وسیله نقلیه زرهی را متصل می کند به آنها اجازه می دهد تا در زاویه تا 30 درجه حرکت کنند. با تشکر از این ، این تانک ، از نظر تئوری ، می تواند بر موانع مختلف غلبه کند و برتری خود را نسبت به سایر خودروهای زرهی آن زمان نشان دهد.
غلبه بر یک مانع با حرکت بخش ها در یک سطح عمودی
اولین نسخه "قطار زرهی تانک" می تواند از نظر تکنولوژی و استفاده احتمالی از نبرد مورد توجه خاصی باشد. با این حال ، به دلیل استفاده گسترده از قطعات آماده ، خودرو زرهی باید دارای معایب قابل توجهی باشد. بنابراین ، حفاظت از اسلحه موجود تانک سنت چاموند محدودیت های جدی را برای شلیک اعمال کرد. با کمک درایوهای هدایت ، اسلحه در بخش نه چندان وسیعی حرکت کرد و برای انتقال آتش به زوایای بزرگ ، لازم بود کل دستگاه را بچرخانید. علاوه بر این ، استفاده از یک مخزن نوع سریال اصلاح شده می تواند منجر به بروز مشکلات جدید شود.
برای رفع نواقص موجود ، L. Boirot یک پروژه جدید بر اساس ایده های مشابه ایجاد کرد. نسخه دوم خودروی زرهی Boirault Train Blindé نیز قرار بود شامل سه قسمت با تجهیزات مختلف باشد ، اما از نظر طراحی بخشهای بیرونی ، ترکیب نیروگاه ، سلاح ها و غیره با اول متفاوت است. قابل توجه است که هنگام ایجاد یک پروژه بهبود یافته ، طراح فرانسوی لولا های موجود و محافظت از آنها را حفظ کرد. علاوه بر این ، در این پروژه بود که کنترل موقعیت بخش پیشنهاد شد.
در پروژه دوم "قطار زرهی تانک" پیشنهاد شد از بخشهای اول و سوم طراحی مشابه استفاده شود. با توجه به این امر ، می توان تولید انبوه تجهیزات را در حین دستیابی به بالاترین عملکرد ممکن ساده کرد. بین دو بخش با خدمه و سلاح ، یک قسمت مرکزی باید شامل واحدهای اصلی نیروگاه باشد. دو قسمت از نسخه جدید تانک قرار بود به بدنه زرهی بهبود یافته مجهز شود. به عنوان بخشی از محفظه ها ، قطعاتی با ضخامت 16 تا 32 میلی متر استفاده شده است ، که باعث افزایش قابل توجه ویژگی های حفاظتی در مقایسه با پروژه قبلی شده است.
طرح مخزن L. Boirot نسخه دوم
حفاظت از نمای جلویی بدنه بهبود یافته قسمت جلویی توسط یک ورق پایینی منحنی منحنی و یک دال بزرگ قرار داده شده در زاویه افقی فراهم می شود. در طرفین آنها اضلاعی قرار گرفته بود که از دو قسمت تشکیل شده بود. ورق پایینی پیشنهاد شد که به صورت عمودی قرار داده شود ، بالا - با شیب به سمت داخل. در قسمت عقب بدنه یک واحد افزایش ارتفاع وجود داشت که در جلوی آن یک بند شانه برجک وجود داشت. دومی در مرکز بدن قرار داشت و می توانست در بخش نسبتاً وسیعی بچرخد. قرار بود این برج از قسمت جانبی استوانه ای و سقف مخروطی شکل مونتاژ شود.
بدنه قسمت عقب شکل متفاوتی داشت. بند شانه برجک آن در مقایسه با قسمت جلویی به سمت قسمت جلویی منتقل شد. در جلوی برجک مجموعه ای از بدنه با ارتفاع بیشتر ، شبیه به قسمت های مربوط به قسمت جلویی قرار داشت. قسمت سخت ، مانند دو عنصر دیگر خودروی زرهی ، برای محافظت از شاسی صفحه های جانبی دریافت می کرد.
موتورهای کششی ، هر کدام دو عدد ، باید در قسمتهای جلو و عقب قرار می گرفتند. موتورها به چرخ های محرک وصل شده در قسمت جلویی بدنه متصل شده بودند. نقاشی های به جا مانده طراحی زیرانداز را نشان می دهد. این فرمان شامل رانندگی بزرگ جلو و فرمان عقب بود. همچنین پیشنهاد شد از چرخ های بزرگ جاده استفاده شود و سطح حمایتی کاترپیلار روی زمین را محدود کند. بین چرخ محرک و غلتک بزرگ ، بین غلتک راهنما و غلتک عقب ، و همچنین بین غلطک های بزرگ ، برنامه ریزی شده بود که نه غلتک با قطر کوچک قرار داده شود و جرم بخش را روی کاترپیلار توزیع کند. چرخ های جاده با استفاده از موتورهای مجهز به سیستم فنر فنری به هم متصل می شوند.
طرح بخش جلو
در برج مقطع ، پیشنهاد شد که یک توپ 75 میلی متری یا سلاح های مشابه دیگر قرار داده شود. صفحات جلویی و جانبی بدنه نیز باید مسلسل های 8 میلی متری داشته باشد. در صورت ادامه کار روی پروژه ، ترکیب سلاح ها می تواند مطابق خواسته مشتری در شخص ارتش فرانسه تغییر کند.
بخش مرکزی "قطار زرهی تانک" دوباره برای استقرار نیروگاه در نظر گرفته شده بود. مانند پروژه قبلی ، او یک بدنه مستطیل شکل با نیروگاه و شاسی مخصوص خود را دریافت کرد که با صفحه های جانبی پوشانده شده بود. داخل بخش مرکزی یک موتور بنزینی 700 اسب بخاری وجود داشت که به یک ژنراتور الکتریکی متصل بود. از طریق کابل ها ، از طریق سیستم های کنترل ، جریان باید به موتورهای کششی تمام بخشهای دستگاه برسد. قسمت زیرین قسمت مرکزی مشابه واحدهای دیگر قسمت های مخزن بود.
در دومین پروژه Boirault Train Blindé ، دوباره از مفصل کاردان استفاده شد. دستگاه های نگهدارنده دو لولا در قسمت پایین محفظه تجهیزات قرار داشتند.در بالای لولا ، با زاویه افقی ، دو مجموعه کمک فنر و سیستم های کنترل مقطع ، دو عدد برای هر لولا ، قرار داده شد. پوشش های لولا نیمکره ای مجدداً مورد استفاده قرار گرفتند که شامل دو قسمت بود. در ارتباط با طراحی جدید بدنه ، L. Boirot تصمیم گرفت که بدنه های پایین (داخلی) را روی دیوارهای قسمتهای جلو و عقب قرار دهد. به نوبه خود ، پوشش های بالا پیشنهاد شد که در قسمت مرکزی نصب شوند. این قرار دادن زره تا حدی تعامل قطعات را در حین حرکت متقابل بخشهای تانک بهبود بخشید. لولا ها قابلیت های موجود خود را حفظ کردند. مقاطع می توانند نسبت به یکدیگر در زاویه هایی تا 30 درجه در هر جهتی حرکت کنند.
دستگاه بخش مرکزی ، کمک فنر و محرک های کنترل موقعیت بدنه قابل مشاهده است
افزایش ضخامت زره و تقویت تسلیحات منجر به نتیجه طبیعی شد. برآورد وزن رزمی "قطار زرهی تانک" نسخه دوم به سطح 125-130 تن رسید. حدس زدن دشواری یک وسیله نقلیه زرهی با قدرت خاص موتور اصلی کمی بیش از 5 دشوار نیست. hp می تواند باشد در هر تن و انتقال برق ، باعث کاهش بیشتر عملکرد می شود.
این که آیا پروژه های خانواده Boirault Train Blindé به ارتش فرانسه پیشنهاد شده است یا خیر ، مشخص نیست. در عین حال ، فقدان هرگونه اطلاعات در مورد تلاش برای اجرای این پروژه ها ، حداقل می تواند دلیلی بر عدم علاقه به چنین تحولاتی باشد. هر دو "قطار زره پوش تانک" ساختار مفصل نمی توانند نقشه ها را ترک کنند. دلایل این امر ساده و قابل درک است. حتی با استانداردهای مدرن ، یک تانک سه قسمتی با لولا بین بدنه ، با وزن رزمی حدود 75 تن ، یک وسیله نقلیه فوق العاده پیچیده با چشم انداز مشکوک است. نسخه دوم تانک L. Boirot ، با زره و سلاح قوی تر ، تمام کاستی های اصلی قبلی خود را به طور کامل حفظ کرد و همچنین خطر بدست آوردن موارد جدید را نیز داشت.
بنابراین ، طرحهای اولیه تانکهای فرانسوی تنها دارای برخی مزایای جزئی بودند که با تعدادی از جدی ترین کاستیها تکمیل شد. احتمال اینکه ارتش به چنین فناوری علاقه نشان دهد به صفر رسید. اصلاً نباید روی ساخت و آزمایش نمونه های اولیه حساب کرد. هر دو پروژه Boirault Train Blindé در مرحله طراحی باقی ماندند. بعداً آنها عملی شدند ، اما این فقط در مورد مدلهای بزرگ مقیاس وسایل نقلیه زرهی بود.
طرح ترکیب سه تانک Somua S35 به یک وسیله نقلیه مفصل دار
بر اساس منابع مختلف ، لوئیس بویرو در سالهای 1917-18 کار بر روی تانکهای مفصلی را متوقف کرد. پیشرفتهای وی در این زمینه مورد توجه ارتش نبود ، به همین دلیل مخترع به پروژه های دیگر روی آورد. با این حال ، ایده یک مخزن مفصل برای همیشه فراموش نشد. در اواسط دهه سی ، L. Boirot دو گزینه جدید برای استفاده از "قطارهای زرهی" پیشنهاد کرد. با این حال ، در حال حاضر ، برنامه ریزی شده بود که از لولا فقط به عنوان کمکی برای بهبود نفوذپذیری انواع تجهیزات موجود استفاده شود.
در سال 1936 ، طراح مجموعه ای از ابزارها را پیشنهاد کرد که با استفاده از آنها می توان سه تانک متوسط Somua S35 را در یک خودروی رزمی ترکیب کرد. لولاها امکان غلبه بر موانع بزرگتر را فراهم کرده و توانایی خودرو در سطح کشور را بهبود بخشید. پس از عبور از سنگر ، قیف ، خندق ضد تانک یا سایر موانع دشوار ، خدمه می توانند خودروهای زرهی خود را قطع کرده و به تنهایی به کار رزمی ادامه دهند. همچنین پیشنهاد شد که دو مخزن را با استفاده از یک قسمت اضافی با نیروگاه خود متصل کنید. در این مورد ، دو تانک S35 برای اتصال با یک قسمت اضافی باید اتصالات سخت گیرانه ای دریافت کنند. موتور خود دومی می تواند تحرک تانک ها را بیشتر کند.
استفاده از دو تانک S35 و یک قسمت اضافی. پایین - دستگاه لولا
با این وجود ، پروژه جدید L. Boirot در فلز نیز محقق نشد.ایده استفاده از مخازن مفصلی ، حتی پس از دو دهه ، نتوانست کاربران بالقوه را مورد توجه قرار دهد. پیشنهاد اولیه برای اتصال موقت وسایل نقلیه زرهی مستقل نیز به او کمکی نکرد. استفاده از ایده های مخترع مشتاق در عمل بسیار دشوار بود و به سختی می تواند برای ارتش جالب باشد.
شاید نباید لوئیس بویرو را متهم به بی کفایتی یا فرافکنی کرد. او مجبور بود در شرایط بسیار دشوار زمان خود کار کند ، زمانی که هنوز هیچ کس نمی دانست وسیله نقلیه جنگی آینده دقیقاً چه باید باشد. جستجو برای مفاهیم زنده و توسعه ایده های جدید در طول 1914-17 برای اولین بار منجر به ظهور دو خودروی مهندسی اصلی با قابلیت شکستن موانع سیمی و همچنین دو پروژه مخازن مفصل دار با افزایش توانایی در سطح کشور شد. همه این پروژه ها به فرانسه اجازه نداد تا ارتش خود را مجدداً مسلح کند ، اما نشان داد که کدام ایده ها نباید به دلیل نداشتن چشم انداز قابل توجه توسعه یابد.
