قسمت 3
PL "PANTERA" یک حساب نبرد باز می کند
پس از تسلیم آلمان ، یک اسکادران نبرد انگلیسی در خلیج فنلاند ظاهر شد. واضح بود که با آغاز ناوبری در سال 1919 ، مداخله جویان تحریکات نظامی را در بالتیک انجام خواهند داد.
در 15 نوامبر 1918 ، یک پناهگاه (یک گروه فعال از ناوگان بالتیک) ایجاد شد که شامل 2 کشتی جنگی ، یک رزمناو ، 4 ناوشکن و 7 زیردریایی - "پلنگ" ، "ببر" ، "سیاهگوش" ، "وپر" ، "گرگ" ، تور و جگوار.
این زیردریایی ، علیرغم هوای طوفانی و دمای پایین هوا ، که باعث یخ زدگی بدنه ، خرابی پریسکوپ ها و اغلب سلاح ها شد ، عملیات شناسایی سیستماتیک را انجام داد.
اولین چنین سفری توسط زیردریایی "Tur" (فرمانده N. A. Kol ، کمیسر I. N. Gaevsky) انجام شد. سحرگاه 28 نوامبر ، او مخفیانه به جاده Revel نفوذ کرد و تا ساعت 11 بعد از ظهر در موقعیت غوطه ور بود. زیردریایی های "ببر" و "پلنگ" نیز با اهداف شناسایی به دریا رفتند. با این حال ، یخبندان شدید هر روز بیشتر و بیشتر قسمت شرقی خلیج فنلاند را یخ می زند. شنا سخت تر و سخت تر می شد. در دسامبر ، به مدت سه روز ، یخ شکن ها زیردریایی "تور" را از پتروگراد به کرونشتات بردند ، که قرار بود برای شناسایی دوربرد به لیباوا ارسال شود. زیردریایی "جگوار" و مین روب "کیت بوی" در کانال مورسکوی با یخ پوشانده شد.
در 30 دسامبر ، او در یخ در جاده بولشوی کرونشتات زیر دریایی Tigr گیر کرد. معلوم شد که بیش از 20 دستگاه بخارپز و حتی یخ شکن در نوا و کانال مورسکوی با یخ پوشانده شده است. بنابراین ، خروجی های زیردریایی به دریا موقتاً متوقف شد. در ژانویه 1919 ، زیردریایی پلنگ به خلیج ناروا رفت. این آخرین کمپین زمستانی این زیردریایی بود.
در بهار 1919 ، آنتانت و ضد انقلاب روسیه کمپین جدیدی را علیه روسیه شوروی آغاز کردند که در آن نقش اصلی به ارتش های گارد سفید محول شد. در ماه مه ، حمله نیروهای ژنرال یودنیچ به پتروگراد آغاز شد: در 15 مه ، گدوف تصرف شد ، در 17 مه - یامبورگ (کینگیسپ) ، در 25 مه - پسکوف.
در جلسه شورای دفاع از کارگران و دهقانان در 19 مه ، لنین پیش نویس قطعنامه ای در مورد کار فوری در تعمیر کشتی های ناوگان بالتیک را امضا کرد.
این گردان فعال ، که توسط 15 تشک تشکیل شده بود ، شامل 3 کشتی جنگی ، یک رزمناو ، 10 ناوشکن ، 7 زیردریایی ، 3 مین مین ، 6 کشتی گشتی و ترابری بود. در 11 آوریل ، یک زیردریایی دیگر به نام مین یورش وارد پناهگاه شد. اما برخی از این کشتی ها هنوز در حال تعمیر بودند.
آنها فقط چند ماه بعد وارد خدمت شدند. در اوایل ژوئیه ، ارتش سرخ حمله ای را در نزدیکی پتروگراد آغاز کرد. وی سعی کرد از کشتی های جنگی انگلیس جلوگیری کند ، که به طور سیستماتیک جناح ساحلی نیروهای ارتش سرخ را بمباران می کردند. زیردریایی ها در دشمنی ها علیه مداخله جویان مشارکت فعال داشتند. ناوگان بالتیک
در 10 ژوئیه ، زیردریایی "ولک" (فرمانده N. M. Kitaev ، کمیسر A. A. Dobrozrakov) عازم خلیج کوپورسکی شد. هنگام خروج از کرونشتات ، یکی از موتورهای الکتریکی پارو روی آن سوخت. اما فرمانده و کمیسر تصمیم گرفتند که به عملیات نظامی ادامه دهند. زیردریایی ها 3 ناوشکن دشمن را در خلیج پیدا کردند. دو کشتی در راه بود. این ساب نمی تواند با یک موتور ملخ در حال کار به آنها حمله کند. ناوشکن سوم در زیر ساحل ایستاده بود و همچنین نزدیک شدن به آن به دلیل کم عمق بودن آب در موقعیت غوطه ور در فاصله شلیک اژدر امکان پذیر نبود. نیمه شب زیردریایی "ولک" خلیج کوپورسکی را ترک کرد.
فعال ترین آن روزها زیردریایی پلنگ (فرمانده A. N. Bakhtin ، کمیسر V. G. Ivanov) بود. صبح روز 24 ژوئیه ، او با زیر پریسکوپ ، دو زیردریایی بریتانیایی کلاس E را در خلیج کوپورسکی پیدا کرد که در سطح بودند. A. N. Bakhtin ، تصمیم به حمله همزمان به هر دو زیردریایی گرفت ، "پلنگ" را بین آنها فرستاد. هنگامی که فاصله تا یکی از زیردریایی های دشمن به 6 کابل کاهش یافت ، "پلنگ" از لوله اژدر راست راست شلیک کرد و 4 دقیقه بعد ، با چرخش 20 درجه به راست ، یک اژدر را از دستگاه سرنشین چپ به داخل شلیک کرد. زیردریایی دوم اما به دلایلی هیچ انفجاری در پی آن رخ نداد. یکی از زیردریایی های انگلیسی شروع به کار کرد ، دیگری در جای خود باقی ماند. با شرح گردش چپ در زیر آب ، زیردریایی پلنگ دو هدف اژدر را از دستگاههای کمان به سمت هدف شلیک کرد. اژدرها خوب پیش می رفتند اما دشمن متوجه رد آنها شد. زیردریایی بریتانیایی به راه افتاد ، چرخید و هر دو اژدر از آنجا عبور کردند.
در آن لحظه ، یک زیردریایی دیگر انگلیسی موفق به شلیک اژدر شد که از کنار زیردریایی پلنگ عبور کرد. قایق شوروی ، با چرخش به راست ، به اعماق رفت.
این اولین حمله اژدر بود. توسط زیردریایی ناوگان بالتیک در طول جنگ داخلی تکمیل شد. او به دشمن نشان داد که زیردریایی های شوروی تهدیدی واقعی و جدی هستند.
نیمه شب 27 ژوئیه ، زیردریایی Vepr (فرمانده G. L. Bugaev ، کمیسر I. S. Savkin) به خلیج Koporsky رفت. حدود ظهر روز بعد ، او چندین کشتی دشمن را در خلیج پیدا کرد که در حال مانور دادن به یک زیگزاگ ضد زیردریایی بودند. زیردریایی "Vepr" برای نزدیک شدن به آنها رفت. کمان و لوله های اژدر سرسخت آماده شلیک بودند ، فرمان "Tovs" دنبال شد ، اما در آن لحظه پوسته های غواصی در نزدیکی زیردریایی شروع به ترکیدن کردند. یکی از ناوشکن های انگلیسی به سرعت به قوچ شتافت. "Vepr" به سرعت به اعماق رفت. و پوسته ها نزدیک و نزدیکتر منفجر می شوند و بدنه قایق را تکان می دهند. چراغ ها در محفظه ها خاموش شدند. انفجار دیگری پریسکوپ را رها کرد و آب از طریق مهرهای روغن آن شروع به جریان کرد. از اتصال کوتاه ، موتور الکتریکی پریسکوپ آتش گرفت. زیردریایی که به سرعت از آب ورودی سنگین تر شد ، غرق شد. هنگامی که او ، از دشمن جدا شد ، ظاهر شد ، برج متصل نمی تواند باز شود - معلوم شد که کج شده است.
در ساعت 20.45 ، زیردریایی Vepr وارد کرونشتات شد و در پایگاه شناور پامیات آزوف لنگر انداخت. بررسی کامل زیردریایی نشان داد که بره های گردن مخزن بالاست کمان پاره شده ، روبنا در چندین مکان آسیب دیده و دریچه تخلیه باتری گیر کرده است. مشخص شد که قسمت شارژ یکی از اژدرها دچار خراش شده است. صبح 31 آگوست 1919 ، زیردریایی پلنگ عازم یک عملیات نظامی دیگر شد. در مسیر عبور فانوس دریایی تولبوخین ، او غرق شد. در ساعت 15.-POL وارد منطقه تعیین شده شد. در ساعت 19.15 بعد از ظهر باختین دو ناوشکن انگلیسی را در قسمت جنوب شرقی جزیره سسکار (لسنوی) لنگر انداخت.
زنگ خطر در قایق به صدا درآمد. زیردریایی "پلنگ" به جزیره نزدیک شد ، و سپس تقریباً 90 درجه به چپ چرخید. در این زمان ، خورشید در شمال غربی در افق فرو می رفت و یک مسیر درخشان طلایی-نارنجی را در سراسر آب پخش می کرد. چشمان سیگنالینگ کشتی های انگلیسی را کور کرد و تشخیص پریسکوپ را دشوار کرد. علاوه بر این ، زیردریایی از سمت جزیره به ناوشکن های دشمن نزدیک شد ، جایی که کمترین انتظار را داشت. این امر باعث شد ، پس از حمله به سطحی کم عمق (15 تا 25 متر) ، به سرعت به سمت اعماق بزرگ حرکت کند.
ساعت توسط یک متخصص عالی F. M. Smolnikov ، راننده ماشین با تجربه F. V. Sakun در دستگاه های کنترل شلیک اژدر بر روی سکان های افقی حمل می شد. کمیسر "پلنگ" VG ایوانف به کمان قایق رفت. Boatswain DS Kuzminsky ، که ریاست سازمان حزب Panther را بر عهده داشت ، در این منطقه بسیار شدید بود. ساعت 21.05 را نشان داد. فرمانده دستور داد جلد جلوی لوله های اژدر کمان را باز کنند. پس از 11 دقیقه فرمان جدیدی به دنبال آن آمد: "دستگاه بینی - توو!" تا زمانی که کشتی های انگلیسی بیش از 4 - 5 کابل نبود. در ساعت 21.19 بعد از ظهر بختین دستور داد: "دستگاه مناسب - pli!" نیم دقیقه بعد ، "پلنگ" از لوله اژدر چپ شلیک کرد. فرمانده ، با تکیه به پریسکوپ ، دو حباب هوا را دید که از زیر آب بیرون زده بودند - اژدرها به سمت دشمن شتافتند. "پلنگ" پس از نجات اژدر سبک شد و به سطح پرتاب شد. "همه رایگان در بینی!" - فرمانده فرمانده A. G. Shishkin فرماندهی کرد.ملوانان به سمت کمان زیردریایی شتافتند. در همان زمان ، مخزن تزئینات کمان با آب پر شد. "پلنگ" به سرعت غواصی کرد. پس از چند ثانیه صدای انفجار شدید شنیده شد. اما زیر دریایی ها نمی توانند ببینند که چگونه ستونی از آتش ، آب و دود در کنار ناوشکن انگلیسی برافراشته شده است - پریسکوپ قبلاً پایین آمده بود. صدای گلوله های توپخانه بلند شد. "پلنگ" که به طور ناگهانی مسیر خود را تغییر داد ، شتابزده منطقه حمله را ترک کرد. راه می رفت ، تقریباً کف زمین را لمس می کرد. و عمق بسیار آهسته افزایش یافت - 18 … 20 … 25 متر. هنوز تیرهای توپخانه از پشت سرخ شنیده می شد.
"پلنگ" هر چه دورتر به شرق می رفت. روز جدیدی فرا رسیده است.
در 1 سپتامبر ، ساعت 01.10 صبح ، زیردریایی پلنگ روی سطح زمین ظاهر شد. فرمانده دریچه را باز کرد و به همراه کمیسر از روی پل بالا رفتند. شب تاریک بود. هنگامی که آنها شروع به تهویه قایق کردند ، یک چراغ جستجو در منطقه سسکار چشمک زد. پرتو روشن آن از روی آب می لغزد و به پلنگ نزدیک می شود. زیردریایی به سرعت غرق شد و در عمق 30 متری روی زمین دراز کشید.
در ساعت 05.45 دقیقه ، پلنگ تا عمق پریسکوپ ظاهر شد. در 06.30 فانوس دریایی Shepelevsky ظاهر شد. با تصمیم گیری ، "پلنگ" به سمت کرونشتات حرکت کرد. به سختی از فانوس دریایی گذشت ، فرمانده متوجه پریسکوپ یک زیردریایی ناشناخته شد. اما به زودی پریسکوپ ناپدید شد. ظاهراً زیردریایی با کشف "پلنگ" ، ترجیح داد به اعماق برود. هنگامی که "پلنگ" روی هدف نزدیک شده دراز کشیده بود ، صدای جیغ جیغی شنیده شد - سمت چپ او مینریل یا نقطه دیدنی ناوبری را که پس از کمپین 1918 سقوط کرده بود و توسط یخ قطع شده بود ، لمس کرد. فرمانده زیردریایی گزارش داد که این حادثه حتی در فانوس دریایی تولبوخین ، زمانی که زیردریایی زیر آب بود رخ داده است. در ساعت 11.20 پلنگ ظاهر شد. مه غلیظی بر فراز دریا آویزان بود. در سمت چپ ، در طول مسیر ، شبح فانوس تولبوخین مشخص شد. با جدا شدن از دشمن ، زیردریایی پلنگ به مدت 28 ساعت زیر آب ماند و 75 مایل را پیمود. آن زمان یک رکورد بود. فشار داخل زیردریایی آنقدر افزایش یافت که سوزن فشارسنج از مقیاس فراتر رفت (بیش از 815 میلی متر). باتری تقریباً به طور کامل تخلیه شد. ساعت 13.00 "پلنگ" در بندر کرونشتات لنگر انداخت.
حمله اژدر از زیردریایی پلنگ موفقیت آمیز بود - جدیدترین آن ، تنها در سال 1917 انجام شد ، ناوشکن نیروی دریایی انگلیس Victory با جابجایی 1،367 تن به پایین رفت. برای شجاعت نشان داده شده در این مبارزات ، فرمانده زیردریایی پلنگ A. N. Bakhtin بعداً در آن زمان بالاترین جایزه دولتی - نشان بنر سرخ را دریافت کرد. شورای نظامی انقلابی ناوگان بالتیک ، با فرمان خود در 3 دسامبر 1919 ، به 18 ملوان زیر دریایی پلنگ ساعتهای شخصی اهدا کرد. یک حساب رزمی از زیردریایی های شوروی باز شد ، که سپس ادامه یافت و چندین برابر در نبردها علیه آلمان در طول جنگ جهانی دوم افزایش یافت. مبارزات قهرمانانه زیردریایی پلنگ آخرین ماموریت رزمی در دریا توسط زیردریایی ناوگان بالتیک در طول جنگ داخلی و مداخله نظامی خارجی بود.
تا سال 1921 ، جمهوری شوروی ، جدا از ناوگان بالتیک ، تقریباً هیچ نیروی دریایی در دریای سیاه ، شمال و شرق دور نداشت. زیردریایی ها فقط در بالتیک ، در دریای سیاه و خزر در دسترس بودند.
ناوگان اقیانوس منجمد شمالی توسط مهاجمان آمریکایی-انگلیسی غارت شد.
در طول جنگ داخلی و مداخله خارجی ، ناوگان زیردریایی روسیه متحمل خسارات زیادی شد - 32 زیردریایی از انواع مختلف (61.5 درصد از تعداد آن در آستانه انقلاب) ، از 25 زیردریایی پایینی تخریب شده یا توسط مداخله گران و گارد سفید اسیر شدند. به
در پایان جنگ داخلی ، ناوگان زیردریایی روسیه شوروی تنها شامل 23 زیردریایی از انواع "Kasatka" ، "Lamprey" ، "Morzh" ، "Bars" و "AG" بود. از این تعداد ، 10 زیردریایی در خدمت (9 زیردریایی از نوع "Bars" و یکی از نوع "AG") ، در حال ساخت ، مونتاژ و تعمیرات اساسی - 6 ، در ذخیره - 7 زیردریایی.
به عنوان بخشی از RKKF تنها یک تشکیلات زیردریایی وجود داشت - تقسیم زیردریایی دریای بالتیک (رئیس بخش ملوان دریایی YK Zubarev بود ، کمیسر سرگرد سابق گروهان زیر دریایی "Unicorn" و " پلنگ "MF Storozhenko). تشکیلات شامل 3 بخش بود.
بخش اول شامل زیردریایی های "پلنگ" ، "پلنگ" ، "گرگ" ، "تور" و پایگاه شناور "توسنو" بود.
در بخش دوم - زیردریایی "سیاهگوش" ، "ببر" ، "جگوار" ، "راف" ، "مار" ، پایه شناور "ووین" و کشتی آموزشی "ورنی".
زیردریایی های "Vepr" ، "Cougar" و "Eel" بخش ذخیره را تشکیل دادند.
علاوه بر این ، این بخش کشتی نجات Volkhov را در اختیار داشت. تقریباً همه کشتی های تشکیلات بر اساس پتروگراد بودند. این لشکر 13 زیردریایی را در طول جنگ داخلی از دست داد. او با کمبود شدید پرسنل فرماندهی روبرو شد. مکانیسم ها و سلاح های زیردریایی تا حد زیادی فرسوده شدند. اکثریت قریب به اتفاق کشتی ها نیاز به تعمیرات اساسی داشتند. وضعیت آنها را می توان با واقعیت زیر قضاوت کرد: در 27 مارس 1920 ، زیردریایی "مارماهی" در نوا غرق شد. در زمستان ، او توسط یخ ، که در زیر تابش آفتاب بهاری ذوب می شد ، روی آب قرار می گرفت و قایق به پایین فرو می رفت.
در اکتبر 1920 ، برای اولین بار پس از جنگ داخلی ، 5 زیردریایی زیر پرچم رئیس لشکر ، یک کارزار مشترک 6 روزه را در خلیج فنلاند انجام دادند. در 28 نوامبر ، زیردریایی های بالتیک به طور رسمی تعطیلات اتحادیه خود را جشن گرفتند. در نوا ، با جمعیت عظیمی از مردم ، رژه زیردریایی ها برگزار شد ، و یکی از آنها - "تور" - غوطه ور شد و در امتداد رودخانه زیر یک پریسکوپ گذشت.
در ماه مه 1922 ، بخش زیردریایی ناوگان بالتیک به یک بخش جداگانه سازماندهی شد که شامل دو گروه کشتی بود: یکی شامل 5 زیردریایی و ترانسپورت توسنو ، دیگری - 4 زیردریایی و کشتی های ورنی و ولخوف. پایگاه شناور "Voin" ، 3 زیردریایی از بخش ذخیره ، و همچنین زیردریایی های ناتمام "Yaz" و "Trout" از ترکیب رزمی نیروهای دریایی دریای بالتیک خارج شدند. در 13 ژوئن 1922 ، زیردریایی های Vepr و Cougar به مدرسه غواصی منتقل شدند که جایگزین گروه آموزش غواصی شد.
سازماندهی خدمات برای ایالت های جدید بهتر می شد ، سفارش چارتر در کشتی ها تقویت می شد. طول دوره تعمیر و ورود دیرهنگام زیردریایی به کمپین ، مانع از آموزش رزمی شد.
شلیک اژدر در سال 1922 تنها توسط 4 زیردریایی امکان پذیر بود (این لشگر تنها یک مجموعه اژدر داشت که کشتی ها به یکدیگر منتقل کردند). با این وجود ، 3 زیردریایی در سفر کشتی های ناوگان بالتیک به نصف النهار Revel شرکت کردند ، که اولین بار پس از پایان جنگ داخلی انجام شد.
کارهای زیادی برای جمع بندی تجربه رزمی استفاده از زیردریایی ها در جنگ اول و جنگ داخلی انجام شد. در سال 1920 ، در دریای بالتیک ، قوانین خدمات مربوط به کشتی های زیر دریایی تدوین شد. "در 20 آوریل 1922 ، Ya. K. Zubarev به رئیس ستاد نیروهای دریایی دریای بالتیک گزارش داد:" برای اولین بار ، کار پرسنل بخش منتشر شده است و شامل تمام اطلاعات و دستورالعمل های مربوط به تخصص زیر آب A. N. Bakhtin ، A. I. Berg ، G. V. Vasiliev ، B. M. Voroshilin ، N. N. Golovachev ، A. A. Zhadn-Pushkin ، N. A. Zhimarinsky ، NA Zhukov ، NA Ignatov ، AA Ikonnikov است ، AN Lebedev ، NA Petrov ، VA Poderni ، VN Selyanin ، GM Trusov و دیگر فرماندهان زیردریایی.
در 22 نوامبر 1922 ، در روز تعطیلات تقسیم ، 59 زیردریایی بالتیک گواهی "قهرمان کار بخش زیردریایی دریای بالتیک" را به دلیل شایستگی ویژه خود در بازسازی ناوگان زیردریایی شوروی دریافت کردند.
به دستور RVS نیروهای دریای بالتیک در 17 ژانویه 1923 ، به زیردریایی لشگر نامهای جدیدی داده شد: "بلشویک" ("سیاهگوش") ، "کمیسار" ("پلنگ") ، "کراسنورمیتس" ("پلنگ" ") ،" کارگر "(" Ruff ") ،" نیروی دریایی سرخ "(" جگوار ") ،" Kommunar "(" ببر ") ،" رفیق "(" Tur ") ،" پرولتاریا "(" مار "). زیردریایی "گرگ" به اشتباه در دستور حذف شد و کمی بعد نام جدید "Batrak" را دریافت کرد.
نام حمل و نقل "توسنو" به پایگاه شناور "اسمولنی" ، کشتی آموزشی "ورنی" - به پایگاه شناور "پتروسوت" (بعدا "لنینگرادسووت") ، امدادگر "ولخوف" - به "کومونا" تغییر نام یافت.
در ابتدای سال 1925 ، یک بخش زیردریایی جداگانه به یک تیپ دو لشکری تبدیل شد. این تیپ توسط Ya. K. Zubarev فرماندهی می شد ، کمیسار (از اکتبر 1926) OI Spalvin بود ، بخشهای زیر دریایی توسط A. A. Ikonnikov و G. V. Vasiliev هدایت می شدند.
در سال 1925 ، تیپ برای اولین بار با قدرت کامل وارد کارزار شد - هر 9 زیردریایی در خدمت بودند. این امر با مشارکت فعال زیردریایی ها در تعمیر کشتی های آنها تسهیل شد: آنها بیش از 50 of کار تعمیر را انجام دادند. در سال 1924 ، باتری های ذخیره سازی جدید تقریباً روی همه زیردریایی ها نصب شد. خدمه زیردریایی به طور مداوم مهارت های رزمی خود را افزایش دادند.
در کمپین 1928مدت زمان سفرهای آموزشی زیر دریایی های دریای بالتیک به 53 روز و زمان اقامت مداوم در زمین - تا 43 ساعت افزایش یافت. حداکثر عمق غواصی 125 متر بود. کشتی های تیپ 2 سفر به قسمت جنوبی دریای بالتیک انجام دادند و در زمینه ارتباطات تمرین کردند.
در دریای سیاه ، نیروهای زیردریایی اساساً دوباره ایجاد شدند. تقریباً تمام تیپ زیر دریایی 19 واحدی ، که ناوگان روسیه در دریای سیاه در سال 1917 داشت ، توسط مداخله گران و گارد سفید منهدم شد. در اودسا ، آنها زیر دریایی "Lebed" و "Pelican" را غرق کردند. در منطقه سواستوپول ، انگلیسی ها 11 زیردریایی را غرق کردند: "ماهی قزل آلا" ، "سوداک" ، "کاشالوت" ، "کیت" ، "ناروهال" ، "گاگارا" ، "اورلان" ، "اسکات" ، "نالیم" ، "AG- 21 "و اولین مین روب زیر آب" خرچنگ ".
نیروهای بارون ورانگل 157 کشتی اسیر شده را به زیزرته (تونس) بردند ، از جمله زیردریایی های Ag-22 ، Seal ، Petrel و Duck.
بازسازی کارخانه های کشتی سازی و تعمیر کشتی در نیکولاف و اودسا. در کارخانه "رسود" بدنه و مکانیسم دو زیردریایی از نوع "AG" حفظ شد - "AG -23" قبلاً تقریباً در آماده باش کامل (در مه 1917 گذاشته شد) ، زیردریایی " AG-24 "در مونتاژ بود. جزئیات دو زیردریایی دیگر همچنان در جعبه هایی که از ایالات متحده وارد روسیه شده بودند ، قرار داشت.
در اینجا زیردریایی "Nerpa" ، تنها زیردریایی از نوع "Morzh" که در دریای سیاه باقی مانده بود ، که قرار بود تعمیر اساسی شود ، نیز لنگر انداخته شد.
علاوه بر این ، در خلیج شمالی سواستوپل ، انگلیسی ها زیردریایی از نوع کارپ (نوع K) را غرق کردند ، که در 28 مارس 1917 از لیست ناوگان دریای سیاه حذف شد. متعاقباً ، در دوره 1926 تا 1935 زیردریایی های "اورلان" ، "AG-21" ، "سوداک" ، "بوربوت" ، "ماهی قزل آلا" ، "نهنگ" و "خرچنگ" پرورش داده شدند. با این حال ، تنها زیردریایی AG-21 ترمیم و به بهره برداری رسید.
سرپرستی تشکیل بخش زیردریایی توسط A. A. Ikonnikov انجام شد ، که از بالتیک در نیکولایف در آوریل 1920 وارد شد. کمونیست V. E. Golubovsky به عنوان کمیسر بخش منصوب شد ، که سرپرست معدن زیردریایی "لمپری" را رهبری می کرد. یک سلول مهمانی در زیردریایی AG-23 ایجاد شد که نقش مهمی در تسریع کار داشت.
در 1 ژوئن 1923 ، زیردریایی AG-23 پرتاب شد. در همان روز ، زیردریایی AG-24 به نام Lunacharsky به زمین نشست. یک ماه بعد ، ساخت زیردریایی AG-25 آغاز شد. کار روی زیردریایی در نوسان کامل بود ، اما متخصصان کافی وجود نداشت. بنابراین ، با تصمیم دولت شوروی در خزر ، زیردریایی هایی که در 1918 - 1919 وارد شدند. به ذخیره منتقل شدند. 12 نفر برای خدمت به آنها باقی ماند ، بقیه زیردریایی ها به دریای سیاه عزیمت کردند.
در 17 سپتامبر ، خزرها ، به رهبری رئیس بخش ، Yu. V. Poare ، وارد نیکولایف شدند. هشت نفر به خدمه زیردریایی AG-23 ، مابقی به زیردریایی در حال ساخت اختصاص داده شدند.
در 22 سپتامبر 1920 ، پرچم دریایی بر روی زیردریایی AG-23 برافراشته شد. او اولین زیردریایی شوروی به عنوان بخشی از نیروهای دریایی دریاهای سیاه و آزوف شد.
تا 21 اکتبر ، تشکیل بخش زیردریایی دریای سیاه به پایان رسید.
در 4 اکتبر 1923 ، زیردریایی Ag-23 به فرماندهی A. A. Ikonnikov اولین عملیات نظامی خود را آغاز کرد. ظهور یک زیردریایی شوروی در قسمت شمال غربی دریای سیاه ، دولت انگلیس را به شدت نگران کرد. در 26 سپتامبر 1920 ، به کشتی های انگلیسی دستور داده شد هنگام ملاقات با زیردریایی AG-23 به آن حمله کنند.
در پایان اکتبر 1920 ، رئیس کمیته اجرایی مرکزی روسیه ، میخائیل کالینین ، از زیردریایی AG-23 در اودسا بازدید کرد. در 28 اکتبر 1920 ، واحدهای ارتش سرخ حمله کردند و به کریمه حمله کردند. در 15 نوامبر ، سواستوپول تصرف شد. در ماه نوامبر ، تمام نیروهای ژنرال ورانگل از کریمه بیرون رانده شدند. در این زمان ، چهارمین زیردریایی گذاشته شد - "AG -26" به نام کامنف.
در 16 ژوئیه 1921 ، پرچم نیروی دریایی شوروی بر روی زیردریایی AG-24 ، در 27 مه 1922 ، روی زیردریایی AG-25 و یک هفته بعد ، در 3 ژوئن 1922 ، بر روی زیردریایی Nerpa برافراشته شد. در 11 ژوئیه 1923 ، بخش زیردریایی AG-26 وارد خدمت شد.
Georgy "به Berezan" تغییر نام داد. زیردریایی توسط BM Voroshilin ، N. A. Gornyakovsky ، A. P. Rakhmin که از بالتیک ، G. A.
خدمه زیر دریایی برای 70 متشکل از ملوانانی بودند که آموزش های ویژه ای در زیر آب نداشتند. پس از اعزام مجدد بخش زیردریایی ناوگان دریای سیاه به سواستوپول ، آموزش رزمی فعال در کشتی ها آغاز شد.
گروه آموزشی در 22 دسامبر 1922 به مدرسه غواصی تبدیل شد. اولین رئیس آن S. P Yazykov بود. این مدرسه بخشی از گروه آموزش دریای بالتیک شد که در ژانویه 1922 سازماندهی شد.
در 16 اکتبر 1922 ، کامسومول تحت حمایت ناوگان سرخ قرار گرفت. تقریباً 89 درصد از افرادی که در آن سال به ناوگان اعزام شدند ، اعضای کومسومول بودند. در مارس 1923 g.130 عضو کومسومول به مدرسه غواصی و 280 نفر در ماه مه همان سال اعزام شدند.
در سال 1924 ، فارغ التحصیلان مدرسه استخدام کومسومول به صف زیردریایی های بالتیک و دریای سیاه پیوستند.
14 زیردریایی از انواع Bars ، Morzh و AG (9 در بالتیک و 5 در دریای سیاه) در حال خدمت بودند - این ناوگان زیردریایی شوروی تا پایان دوره بازیابی 1921-1928 بود.
با استفاده از موقعیت دشوار روسیه شوروی در دهه 1920 ، شرکت های مختلف خارجی زیردریایی های خود را به آن ارائه کردند. به نظر می رسید "آنسالدو" و "فرانکو توزیگلیانو" ایتالیایی ، "ویکرز" انگلیسی ، دیروز تانک هایی را به گارد سفید تحویل دادند. فرانسوی "آگوستین نورمن" از لو هاور گزارش داد که "یکی از قدیمی ترین و با تجربه ترین شرکت های متخصص در ساخت ناوشکن ها و زیردریایی ها بود". حتی هلندی ها به نمایندگی از فیدشنورت مایل بودند به بلشویک ها کمک کنند. این پیشنهادات با عشق شدید به وضعیت جوان کارگران توضیح داده نشد. سرمایه داران درک کردند که اتحاد جماهیر شوروی هنوز در موقعیتی نبوده که بتواند زیردریایی های خود را ایجاد کند ، اما به آنها بسیار نیاز بود و بنابراین ، کرملین مجبور است بدون چانه زنی زیاد از چنگال خارج شود. به نظر می رسید که وضعیت برای بازرگانان غربی خوشایند است. اما برای همه شگفت آور است که کرملین نمی خواست پیشنهادات بردگی را بپذیرد ، عجله ای نداشت تا آغوش خود را به روی تولیدکنندگان سلاح غربی باز کند.
دلایل زیادی برای این امر وجود داشت. و به ویژه ، نقش بزرگی توسط زروبین ایفا شد ، که پیشنهادات غربی را روی میز خود دریافت کرد. نیکولای الکساندرویچ آنها را مورد انتقاد قاتلانه قرار داد. در اینجا فقط یک سند برای آن وجود دارد - تجزیه و تحلیل پروژه کارخانه فرانکو توزیگلیانو: آیا قایق هایی که ما در این پیشنهاد در نظر داریم آنقدر از اهمیت و تازگی برخوردارند که لازم است موضوع خرید نقشه ها در شکل اخذ حقوق ساختمان روسیه؟ اجازه دهید پاسخ من برای شوونیسم در نظر گرفته نشود ، اما من نه و نه خواهم گفت. به نظر من. این قایق ها تنها گام بعدی پس از قایق های معمولی جنگ گذشته است. هیچ یک از انواع پیشنهادی برای روسیه ، که از نظر فنی از غرب بسیار عقب مانده و از نظر اقتصادی بسیار ضعیف است ، در برخی موارد لازم است که به مسائل مربوط به فناوری نه با تکامل ، بلکه با جهش و محدودیت بپردازیم.
انواع من برای فناوری اروپای غربی در نظر گرفته ام یکی از مراحل نظری در توسعه کشتی سازی زیر آب است. از نظر فنی ، آنها استانداردهای بالاتری نسبت به روسیه داشتند ، ما هنوز این مراحل را تجربه نکرده ایم و من تکرار می کنم ، ما نمی توانیم مسیر توسعه تدریجی را دنبال کنیم ، اما ما باید جهشی داشته باشیم ، گاهی حتی یک مرحله بسیار بزرگ.
PL ، همانطور که قبلاً در گزارشهای قبلی خود گفته ام ، با آخرین جنگ یک نقطه عطف در مسیر توسعه خود پشت سر گذاشت. این راه به کجا منتهی می شود ، ما هنوز نمی دانیم. هر کشوری سعی می کند این راه را به روش خود بیابد. انگلیسی ، فرانسوی ، آمریکایی و غیره هر کس راههای خود را دنبال می کند و مسیرهای وی برای تئاتر بالقوه و دشمن احتمالی صدق می کند. به همین ترتیب ، یعنی روسیه باید راه ملی را دنبال کند. توسعه زیردریایی نوع روسی بسیار عجیب است و شبیه یک خارجی نیست. جالب است که نوع خارجی زیردریایی که به خاک روسیه منتقل شده است ، در حال تغییر است و با شرایط روسیه سازگار می شود …
در بازگشت به گزارش ، دوباره آن را می گویم: روسیه وسایلی برای انجام آزمایش های گران قیمت ندارد. از گزارشات ارائه شده مشخص می شود که در کل ، این همه منسوخ شده است و تکنیک جنگ نیاز به چیز جدیدی دارد. هیچ چیز هیجان انگیزی در مورد پروژه های پیشنهادی وجود ندارد. رئیس زیر دریایی N. Zarubin.
با تجزیه و تحلیل پیشنهاد هلندی ، زروبین در سپتامبر 1923 نتیجه گیری زیر را انجام می دهد: "وظایف تاکتیکی زیردریایی پیشنهادی بسیار ضعیف است: سرعت ، مناطق ، قدرت ماشین و غیره - همه اینها بسیار کمتر از حداقل الزاماتی است که ما قصد تحمیل آن را داریم. در مورد زیردریایی های آینده ما. "… سپس امتناع شرکت ایتالیایی آنسالدو می آید: "پروژه های زیر دریایی چیز جدیدی نیست."
مافوق او با نظر زروبین موافق هستند و پاسخی را با نامه زیر به طبقه بالا ارسال می کنند: من کاملاً با نظری که در بررسی درباره نیاز به ارسال سفارشات به کارخانه های ما و فقط در موارد شدید برای انتقال سفارش به خارج از کشور بیان شد ، موافقم. و بنابراین ما به ویژه باید مراقب باشیم و …
"آشغال" در این مورد تعریف بسیار دقیقی است. جنس اوراق و شکسته. و زروبین یکی از کسانی است که این را بسیار متقاعد کننده ثابت می کند.
مورد ساخت زیردریایی ها به تدریج از نقطه نظر مرده در حال حرکت است. به محض شروع بهبود وضعیت اقتصادی ، حزب حداکثر اقدامات ممکن را برای تقویت توان دفاعی کشور انجام می دهد. سیستم های توپخانه ای جدید و سلاح های کوچک در حال توسعه است ، پایه های صنعت تانک و هواپیمایی در حال پایه ریزی است و ناوگان در حال احیا است.
بنابراین ، خرید زیردریایی ها در خارج از کشور انجام نشد. اما نظر دیگری ظاهر می شود. برخی پیشنهاد می کنند که زیردریایی ایوان گریگوریویچ بوبنوف ، به ویژه ، معروف برای زمان خود "میله" را به عنوان مبنا قرار داده و آنها را بدون هیچ گونه مزاحمتی کپی کنند. این دیدگاه طرفداران زیادی دارد ، زیرا این پیشنهاد ، در نگاه اول ، وسوسه انگیز است: بدون شکستن درهای باز جدید و ناشناخته ، مسیر ضرب و شتم را طی کنید - تکرار قدیمی آسان تر است. و نقشه ها و افرادی وجود دارند که زیردریایی کلاس Bars را ساخته اند. جذابیت ظاهری یک ایده خطر آن است. زروبین این "هیپنوتیزم" "میله ها" را هیپنوتیزم قوی می نامد ، زیرا به جز زیردریایی های بوبنوف ، هیچ چیزی در بالتیک وجود ندارد. و در مورد "میله ها" همه چیز بد است. آنها در وضعیت وخیمی هستند - اسناد ذکر شده در بالا را به خاطر بسپارید و مهمتر از همه ، آنها ناامید کننده قدیمی هستند.
در اکتبر 1925 ، کمپین پاییزی ناوگان بالتیک انجام شد ، پس از آن ، همانطور که انتظار می رفت ، زیردریایی ها نتایج را جمع بندی کردند. و در گزارش نوشته شده بود: "در مورد زیردریایی ، کمپین بار دیگر مناسب بودن کم و ارزش پایین زیردریایی کلاس Bars را تأیید کرد. جایگزینی قایق ها با نوع مناسب تری به طور کامل رسیده است و کار بعدی است."
قطعنامه رئیس و کمیسر نیروهای دریایی ارتش سرخ: "مدرک اضافی مبنی بر اینکه ما باید کشتی سازی زیردریایی خود را شروع کنیم."
با برخورد با پیشنهادات خارجی ، زروبین اکنون در حال مبارزه با "میله ها" است ، در اینجا استدلال های او آمده است: "بسیاری از مقامات فنی بسیار محترم که از ترکیب شناور بر روی زیردریایی غواصی می کنند ، توسط زیردریایی" میله "و مکانیسم های آن و هر گونه دیگری مضحک هیپنوتیزم می شوند. قضاوت در مورد هرگونه پیشنهاد و انتقاد مکانیسم جدید زیردریایی ها بر اساس فناوری مدرن 1922 یا 1923 نیست ، بلکه بر اساس مکانیسم های زیردریایی "میله" ، یعنی 1912 - 1913 است. این محافظه کاری گاهی حتی خنده دار می شود … و منسوخ شدن "میله ها" به قدری مشهور است که چنین گزاره ای باید اضافی تلقی شود. نکته قابل توجه در مورد زیردریایی شماره 1 (Kommunar (که دارای 10 سال عمر مفید است)) است که سکان افقی شدید خود را در حالت تازه از دست داده است. آب و هوا"
البته زروبین تنها نیست. گزارش کنستانتین نیکلاویچ گریبایدوف ، فرمانده مین زیر آب "رابوچی" (سابقاً "یورش" - از خانواده "بارس") ، که حوادث نادرست یک کمپین را ثبت می کند ، حفظ شده است. در گزارش ، گریبایدوف به فرمانده تیپ زیردریایی دلیل تاخیر خود در محل ملاقات را توضیح می دهد: این کمپین نامناسب بودن کامل آنها را آشکار کرد: 3 ساعت طول کشید تا کلاچ سمت چپ قطع شود ، اما کلاچ راست قطع نشد. و یک دوره طولانی زیر آب ، نامناسب بودن کامل تهویه کشتی در موتور و قسمتهای عقب را نشان داد. …
بد بارسا ، بد. شنا کردن روی آنها تقریبا غیرممکن است. سرنوشت زیردریایی های قدیمی مورد توجه بازرسی کارگران و دهقانان قرار می گیرد. او یک معاینه دقیق انجام می دهد.
گزارش Rabkrin در مورد نتایج آن در 4 اوت 1925 انجام شد. در میان حاضران N. Zarubin و A. N. Bakhtin ، فرمانده سابق زیردریایی معروف پلنگ ، که ناوشکن بریتانیایی Victory را در سال 1919 غرق کرد. نظر باختین در مورد "میله ها" از مدتها قبل شناخته شده است: "منطقه دریانوردی کوچک است. زندگی ناخوشایند است."
گزارش کمیسیون رابرکرین مانند یک جمله برای قایق های قدیمی به نظر می رسد: تجربه رزمی جنگ جهانی اول سطح نهایی را در انواع زیردریایی ها ایجاد کرد. برخی از آنها در اولین شلیک ها حذف شدند و از آن زمان باید مدفون تلقی می شود
در میان این انواع "مرده" قایق های تک بدنه - بین آنها نوع "میله ها" وجود دارد. کیفیت پایین عناصر تاکتیکی زیردریایی های کلاس Bars ، کاستی های اصلی در نوع و طراحی آنها ، مسئله انطباق زیردریایی های کلاس Bars با الزامات جنگ مدرن را به طور منفی حل می کند.
رابکرین عاقلانه فکر می کند: قایق های جنگ گذشته به سختی برای جنگ های آینده مناسب هستند. و بنابراین ، با "پلنگ" ، با ادای احترام به یاد طراح آنها IG Bubnov ، باید پایان دهیم.
اهمیت و نقش ایوان گریگوریویچ یک بار برای همیشه با تاریخ کشتی سازی داخلی تعیین می شود: نظریه پرداز برجسته و طراح برجسته ، بنیانگذار کشتی سازی زیردریایی روسی. همه کارهایی که در روسیه در این راستا قبل از بوبنوف انجام شده است ، چیزی بیش از آزمایشات ، گاهی ساده لوحانه نیست. ایوان گریگوریویچ اولین زیردریایی های آماده رزمی از نوع را که در تاریخ با نام "روسی" ثبت شد به روسیه داد - زروبین با حرف بزرگ نوشت ، امروز باید اینگونه نوشته شود. اما اکنون ، در دهه 1920 ، نمی توان از "پلنگ" به عنوان اشیاء برای کپی صحبت کرد. استفاده از گره های موفق جداگانه کار طراحان آینده است.
سازندگان…. مسئولین دفاع کشور نیز به فکر طراحان بودند. در بهار 1925 ، تیپ زیردریایی ناوگان بالتیک توسط کمیسر خلق در امور نظامی و دریایی MV Frunze بازدید شد. وی گفت که کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحادیه (بلشویک ها) و شورای کمیسارهای خلق تصمیم گرفتند تا ناوگان جدیدی از جمله ناوگان زیر آب را آغاز کنند. قرار بود 3 زیردریایی اول را در بالتیک بسازد ، 2 نفر دیگر - برای چرنی ، بوریس میخائیلوویچ مالینین نمی توانست در جلسه حضور نداشته باشد.
همکاری با شرکت آلمانی "DESHIMAG"
در ساخت نوع زیردریایی "C"
آلمان و ایتالیا اولین کشورهایی بودند که اتحاد جماهیر شوروی با آنها روابط تجاری و اقتصادی در زمینه کشتی سازی نظامی برقرار کرد. اولین قرارداد تجاری با آلمان در زمینه کشتی سازی فروش اتحادیه جماهیر شوروی به قراضه ، در میان سایر کشتی ها و سه بدنه رزمناو رزمی کلاس اسماعیل بود که نه تنها به عنوان فلز با کیفیت بالا مورد توجه شرکت های آلمانی بود. به یک کمیسیون فنی ویژه ویژگیهای بدنه ساختاری سیستم استخدام ، جدید برای متخصصان آلمانی را مطالعه کرد ، که در آن تجربه ساخت کشتی های جنگی از نوع "اتحاد جماهیر شوروی" بیشتر توسعه یافت.
تجزیه و تحلیل نوآوری های کشتی سازی رزمناوهای جنگی روسیه در طراحی و ساخت کشتی های بزرگ جنگی در آینده برای کشتی سازان آلمانی بسیار ارزشمند بود.
تماسهای بعدی با آلمان در زمینه کشتی سازی به تحویل تجهیزات آلمانی در حوضه تجربی در لنینگراد در سال 1926 می پردازد.
از سال 1934 ، برای مطالعه تجربیات خارجی و دستیابی به پروژه های جداگانه کشتی ها ، سلاح ها و مکانیسم های آنها ، رهبری اتحاد جماهیر شوروی در صنعت کشتی سازی و ناوگان برای گروه های متخصص سفرهای تجاری را به خارج از کشور تمرین کردند.
در طول این سفرهای تجاری ، به عنوان مثال ، در فرانسه ، متخصصان ما با پروژه رهبر نوع "Fantask" آشنا شدند. در سوئیس ، توربین های اصلی را برای کشتی جنگی پروژه "23" سفارش داد. خرید تعدادی مکانیسم کمکی برای این کشتی جنگی و همچنین برای رزمناو سنگین پروژه "69" و ناوشکنهای پروژه "7" در بریتانیا انجام شد.
همکاری با شرکت آلمانی Deshimag ثمربخش بود ، که پروژه ای را برای یک زیردریایی متوسط با جابجایی 828/1068 ، 7 تن مطابق شرایط مرجع دفتر مرکزی طراحی کشتی سازی (TsKBS-2) توسعه داد.
در بهار 1934 ممجموعه کاملی از نقشه های پروژه جدید در اختیار طراحان لنینگراد قرار گرفت و در 25 دسامبر ، قرار دادن زیر دریایی سری IX انجام شد. او نام دیجیتال "N-1" را دریافت کرد. این زیردریایی که در آگوست 1935 به فضا پرتاب شد ، یک سال بعد برای آزمایش های پذیرش توسط کمیسیون دولتی به ریاست مهندس درجه 2 ارتش N. I. Kyun ارائه شد.
سه زیردریایی "S-1" ، "S-2" و "S-3" (سری IX) طبق نقشه های شرکت آلمانی "Deshimag" ساخته شد. این نام در دسامبر 1937 از "H2" به "C" تغییر کرد.
از ژانویه 1936 ، بر اساس آنها ، ساخت زیر دریایی IX-bis آغاز شد.
