یک کشتی جنگی با پتانسیل قوی ضد زیر دریایی مجبور شد نه با زیردریایی های مدرن ، بلکه با قایق های موتوری و قایق های معمولی ، که خدمه آنها مجهز به سلاح های کوچک دستی هستند ، بجنگد. اگر در مورد "بدون ترس" صحبت کنیم ، فرمانده سابق آن N. G. آواراموف ، که کشتی را در سال 1992 دریافت کرد ، در مورد آن نوشت: "اگر حداقل دو کشتی پروژه 11540 در بالتیک وجود داشت ، ما عملاً یک گروه جستجو و حمله (PUG) داشتیم ، که می تواند مشکل مسدود کردن تمام مسیرهای خطرناک را حل کند. آنجا وجود دارد. "(نگاه کنید به سالنامه" Typhoon "، شماره 21 ، 2/2000). و دزدان دریایی حداقل دوجین از این کشتی ها را "تقاضا" می کنند. بنابراین معلوم می شود که جامعه جهانی "با توپ به گنجشک ها شلیک می کند". اما قطعاً مبارزه با دزدان دریایی ضروری است.
لازم به ذکر است که هنوز دلیلی در جهت حرکت کشتی های کلاس های اصلی به سواحل سومالی وجود دارد. اول ، آنها به کشتی هایی می روند که به آموزش دریایی و رزمی خدمه کمک می کند. ثانیاً ، کشتی های بزرگ دارای خودمختاری بیشتر و قابلیت دریانوردی بهتری نسبت به کشتی های کوچک هستند و بنابراین قابل اطمینان تر هستند. سوم ، آنها می توانند یک هلیکوپتر سنگین و دائمی را حمل کنند. تجربه نشان داده است که مبارزه با دزدان دریایی بدون هلیکوپتر دشوار است. یک هلیکوپتر سنگین بیشتر "مقاوم در برابر آب و هوا" است و قادر است گروهی از نیروهای ویژه را بر روی کشتی مشکوک به دزدی دریایی و در صورت لزوم در ساحل فرود آورد.
نوع LBK "آزادی" در دریا
وزارت دفاع فدراسیون روسیه اعلام کرد که در ماه سپتامبر مناقصه ای را برای توسعه پروژه ساخت یک کوروت جدید برای نیازهای نیروی دریایی برگزار می کند. ما در مورد یک کشتی صحبت می کنیم که باید جایگزین پروژه 20380 شود (کشتی اصلی "گاردینگ"). فرض بر این است که پنج شرکت در مسابقه شرکت خواهند کرد ، که سه شرکت از آنها بخشی از شرکت کشتی سازی یونایتد است. سایر شرکت کنندگان احتمالاً یک شرکت خارجی و دفتر طراحی خاصی هستند که در واقع در طراحی کشتی های غیرنظامی تخصص دارند.
پادشاه آینده منطقه ساحلی
کاهش جابجایی کشتی به میزان قابل توجهی از دریانوردی و سکونت پذیری آن می کاهد ، به ویژه هنگامی که برای مدت طولانی در دریا است. خدمه "فرسوده" هستند. و الزامات یکسان باقی می مانند: حداقل جابجایی (قیمت) ، حداکثر قابلیت دریانوردی (خودمختاری) و حضور هلیکوپتر سنگین (بالقوه).
مشکل مبارزه با دزدی دریایی ، مشکل ایجاد رژیم حقوقی در منطقه انحصاری اقتصادی نه تنها در رابطه با خلیج عدن وجود دارد. در آنجا ، در فاصله قابل توجهی از پایگاه های آنها ، ممکن است توصیه شود از کشتی های منطقه ناوبری نامحدود ، کشتی هایی که "خودکفا" هستند ، برای مدت طولانی استفاده شود. اما در دریاهای اطراف روسیه ، به هر میزان ، مشکل حفاظت از منابع بیولوژیکی ، مبارزه با مهاجرت غیرقانونی و غیره وجود دارد.
برای مبارزه با دزدان دریایی A. Mozgovoy پیشنهاد می کند از انواع مختلفی از کشتی های گشتی با جابجایی 600 تا 1200 تن ، مجهز به هلیکوپترهای سبک استقرار دائم یا موقت استفاده کند. از جمله این پروژه ها توسعه و دفتر طراحی Zelenodolsk است.
در واقع ، وجود چنین کشتی هایی می تواند هزینه عملیات ضد دزدی دریایی را کاهش دهد. اما برای آنها ملزم به تجهیز نقاط استقرار دائمی یا موقت ، تعمیرگاه ها و غیره است. و این هم پول است و هم راه حل تعدادی از مسائل حقوقی دشوار سیاسی و بین دولتی.
در همین حال ، دفتر طراحی Zelenodolsk پیشنهاداتی برای یک نوع کشتی با جابجایی "متوسط" - حدود 1000 تن - با افزایش ارزش دریا و قابلیت سکونت با استقرار دائمی یک هلیکوپتر سنگین دارد. این دفتر توسعه یک کشتی نظارت بر محیط معماری trimaran را تکمیل کرده است.
شناور نظارت بر محیط زیست از نوع SAR.
در انگلستان و ایالات متحده ، تریماران در حال ساخت هستند (به عنوان مثال ، در ایالات متحده ، کشتی جنگی ساحلی Independence اخیراً راه اندازی شد). نوع تریماران روسی SAR (کشتی با ناهنجار) تفاوت قابل توجهی با آنها دارد. این شامل یک بدنه جابجایی و دو شناور جانبی (برونگر) است که توسط "پل" هایی که کل نیروگاه (EU) در آن قرار دارد به بدنه متصل می شوند. در واقع ، این دو ماژول از سمت راست و چپ نسخه است که جایگزینی آنها با همان موارد ، از پیش تولید شده ، زمان تعمیر را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. پروانه ها در تله کابین های سرگردان هستند. در همان زمان ، بدنه کشتی به طور کامل از EI آزاد می شود ، به عنوان یک قاعده ، تقریباً همه مفیدترین قسمت میانی در کشتی های تک بدنه ارائه می شود. در تریماران ، قسمت عقب ، آزاد شده از چاهک ، می تواند به طور کامل تحت هلیکوپتر "اقتصاد" ، از جمله آشیانه عقب نشینی کند. حل مسائل ایمنی انفجار و آتش سوزی ، سکونت ، حفاظت ، قابلیت اطمینان و سایر الزامات نظارتی برای طراحی در اینجا بسیار آسان تر است.
ویژگی های کشتی سازی چنین تریماران با آزمایشات جامع مدل های یدک کش در V. I. آکاد A. N. کریلوف و یک مدل خودران با طول حدود 10 متر و جابجایی 2.4 تن در یک مخزن باز. با توجه به افزایش عرض ناشی از خروجی ها ، ثبات جانبی به طور قابل توجهی افزایش می یابد ، و در نتیجه ، ارزش دریایی کشتی.
آزمایشات مدل نشان داده است که در مقایسه با کشتی های تک بدنه (طبق محاسبه مجدد - با هیجان 6 امتیاز) ، دامنه های رول جانبی 5-6 بار کاهش می یابد ، ارتفاع - 3 بار ، اضافه بار عمودی - 2 ، 5-3 بار ، و تا هیجان 4- 5 امتیاز به آستانه حساسیت انسان 0.15 متر بر ثانیه (شروع بیماری حرکت) نمی رسند.
این آزمایشها جداسازی یکی از برنده ها را شبیه سازی کردند. با جابجایی مناسب فرمان ، این عملاً بر قدرت مانور تأثیر نمی گذارد. بدنه باریک ATS دارای امپدانس موج کاهش یافته است. محل قرارگیری پیچ ها در نازل ها (مانند نسخه تحت فشار ، و به ویژه در کشش) به بازده بالاتری کمک می کند. بنابراین ، خواص سرعت کشتی عملاً آسیب نمی بیند.
در اصل ، طرح CAP بهبود کلی در ویژگیهای اصلی کشتی سازی ، عملیاتی و اقتصادی کشتیها و کشتیهایی را که برای ساخت آنها مورد استفاده قرار می گیرد ، فراهم می کند ، زیرا خواص آن به نوع بار بستگی ندارد.
مفهوم CAP ، توسعه یافته توسط استانیسلاو رودنکو ، با تعدادی گواهی حق چاپ و همچنین پایان نامه های کاندیدایی و دکتری ایدئولوژ آن تأیید می شود.
مضرات این طرح افزایش عرض آن است ، که به گفته برخی از کارشناسان ، پایه و اتصال کشتی را پیچیده می کند. با این حال ، ترسها بیشتر از دلایل در اینجا وجود دارد. برای بازرسی پروانه های پروانه ای ، می توان کشتی را با جرثقیل یا پانتون کج کرد. روشهای دیگری برای استفاده از اسکله شناور وجود دارد که از جابجایی کشتی فراتر نمی رود. اگر اسکله ای در اسکله وجود نداشته باشد ، کشتی می تواند در جاده بماند. قایق هایی برای ارتباط با ساحل وجود دارد.
به همین دلیل است که به عنوان یک کشتی گشتی برای مبارزه موثر و اقتصادی با دزدان دریایی ، ترجیح داده می شود یک کشتی سه تایی طرح SAR با جابجایی 600 تا 1000 تن افزایش دریا و خودمختاری ، حمل یک هلیکوپتر سنگین با استقرار مداوم. این قابلیت های یک کشتی SAR با توسعه یک کشتی نظارت بر محیط زیست سازگار است و برای یک کشتی تک بدنه با جابجایی یکسان دست نیافتنی است.
