از زمان اهلی شدن اسب و اختراع چرخ ، انسان از همه وسایل حمل و نقل ممکن برای اهداف نظامی استفاده کرده است. ارابه ، چرخ دستی ، ماشین. این سرنوشت از موتورسیکلت فرار نکرد. ما تصمیم گرفتیم که تکامل موتورسیکلت های نظامی را از اولین مدل ها از ابتدای قرن بیستم تا به امروز درک کنیم.
موتور پیشاهنگ ، که در سال 1898 توسط فردریک سیمز معرفی شد ، اولین "موتورسیکلت" نظامی محسوب می شود. نخل در این مورد به طرز بحث برانگیزی به ذهنیت بریتانیایی رسید ، زیرا اختراع سیمز دارای چهار چرخ بود ، اما از هر نظر دیگر یک موتورسیکلت بود. بر اساس چارچوب و زین دوچرخه ، Sims 'Motor Scout مجهز به موتور فرانسوی De Dion-Bouton با موتور یک و نیم قدرت ، مسلسل Maxim و سپر زرهی بود که از سینه و سر تیرانداز محافظت می کرد. علاوه بر راننده توپچی ، موتور پیشاهنگ می تواند 450 کیلوگرم تجهیزات و سوخت را حمل کند که برای 120 مایل برای آن کافی بود. متأسفانه ، به دلیل پایان جنگ بوئر ، اختراع فردریک سیم در ارتش گسترده نشد.
اسکوتر موتور
جنگ جهانی اول
با آغاز جنگ جهانی اول ، ایده ورود موتورسیکلت به ارتش سرانجام در ذهن رهبران نظامی همه کشورهای مترقی ریشه دوانید. دلیل اصلی این امر یک ایده کاملاً منطقی برای جایگزینی اسب با تجهیزات موتور بود. به لطف این بود که پیک ها و پیام رسان ها اولین نفر در ارتش بودند که موتورسیکلت دریافت کردند ، اما بسیاری از ارتشها فقط به چنین استفاده ای محدود نشدند. اولین موتورسیکلت ها ، تقویت شده با مسلسل ، در ارتش آلمان ظاهر شدند. برخلاف اختراع سیمز ، این موتورسیکلت های غیرنظامی مدرن بودند که زره مناسبی نداشتند. شایان ذکر است که تلاش برای ایجاد یک موتورسیکلت زرهی تا دهه پنجاه قرن بیستم ادامه داشت ، اما به هیچ چیزی منجر نشد. با وجود این اشکال ، "نقاط مسلسل متحرک" آلمانی در برخی از عملیات در جبهه های جنگ جهانی اول با موفقیت مورد استفاده قرار گرفت.
گام بعدی در توسعه وسایل نقلیه موتوری نظامی ظاهر کاملاً منطقی سیستم های متحرک دفاع هوایی بود. حمل و نقل هوایی در حال حاضر فقط به عنوان شناسایی متوقف شده است و شروع به کارکرد در یک سطح با بقیه تجهیزات در جنگ ها کرد. در این راستا ، نیاز به دفع حملات از هوا بود ، که مسلسل های کالیبر بزرگ بر روی موتورسیکلت ها نصب شده بود.
متأسفانه ، در طول جنگ جهانی اول ، موتورسیکلت به ندرت وارد میدان جنگ شد. شغل اصلی او انتقال مجروحان ، خدمات پیک و تحویل سریع کالاهای مختلف از جمله سوخت برای بقیه تجهیزات بود.
در جنگ جهانی اول ، یک موتورسیکلت به ندرت وارد میدان جنگ می شد. شغل اصلی او انتقال مجروحان ، خدمات پیک و تحویل سریع کالاهای مختلف بود.
تب بعد از جنگ
پس از پایان جنگ جهانی اول ، همه کشورهای شرکت کننده ، که از تمام مزایای وسایل نقلیه موتوری در میدان جنگ قدردانی می کردند ، شروع به توسعه انواع جدیدی از موتورسیکلت کردند. بسیاری از آنها برای زمان خود بسیار آینده نگر بودند. به عنوان مثال ، در سال 1928 فرانسوی ها موتورسیکلت جدید مرسیه را معرفی کردند. تفاوت اصلی آن با سایر همکاران در مغازه چرخ کرم جلو بود که در آن زمان ایده بسیار تازه ای به نظر می رسید. بعداً ، در سال 1938 ، یک مهندس فرانسوی ، Leetre ، موتورسیکلت خود را با نام Tractorcycle معرفی کرد. همانطور که از نامش پیداست ، لیتر مدل 1928 را دوباره طراحی کرد تا موتورسیکلتش کاملاً ردیابی شود.به نظر می رسد که زره سبک و توانایی بالا در سطح کشور باید این مدل را به یک موتورسیکلت نظامی ایده آل تبدیل می کرد ، اما تعدادی نقص جدی وجود داشت: وزن بالا (400 کیلوگرم) ، سرعت کم (با موتور 500 سانتی متر مکعب ، توسعه یافت سرعت فقط 30 کیلومتر در ساعت) و هندلینگ ضعیف. از آنجا که موتورسیکلت با خم شدن مسیر پیچانده شد ، موتور در هنگام چرخش بسیار ناپایدار بود. بعداً ، لیتر چرخ های جانبی را به طراحی خود اضافه کرد ، اما ارتش هرگز به توسعه آن علاقه ای نداشت.
یک مدل غیر استاندارد موتورسیکلت نظامی نیز در ایتالیا ایجاد شد. طراحان شرکت Guzzi یک سه چرخه مجهز به مسلسل و تمام سپر زرهی ارائه دادند ، اما ویژگی متمایز این موتورسیکلت این بود که مسلسل به عقب هدایت می شد و راهی برای استقرار آن وجود نداشت.
در بلژیک ، آنها همچنین سعی کردند چیزی اصلی ایجاد کنند ، و در سال 1935 نگرانی FN موفق شد. طراحان بلژیکی مدل ساده تری از موتور سیکلت زرهی M86 را ارائه کرده اند. در مقایسه با بقیه "همکاران" اروپایی M86 موفق ظاهر شد: موتورسیکلت مجهز به موتور تقویت شده 600 سانتی متر مکعب ، یک قاب تقویت شده ، صفحات زره پوش بود که موتور سیکلت و راننده را در دو طرف و جلو پوشانده بود. M86 همچنین می تواند یک سواری کاملاً زرهی با مسلسل Browning حمل کند. در کل دوره تولید ، حدود 100 دستگاه از این موتورسیکلت ها تولید شد که در خدمت کشورهایی مانند رومانی ، بولیوی ، چین ، ونزوئلا و برزیل بودند. متأسفانه حتی یک نسخه از آن باقی نمانده است.
علاوه بر ایده های مختلف که برای زندگی نامناسب بودند ، صنعت موتورسیکلت "معمولی" نیز توسعه یافت. این امر به ویژه در آلمان قابل توجه بود. پس از پایان جنگ جهانی اول ، تحت شرایط پیمان صلح ، آلمان از تولید همه نوع سلاح منع شد ، اما هیچ حرفی در مورد وسایل نقلیه موتوری وجود نداشت. در این راستا ، طلوع واقعی ساخت موتورسیکلت در آلمان آغاز شد. عامل اصلی توسعه این منطقه این بود که ساکنان متوسط یک کشور ویران می توانستند یک موتور سیکلت بخرند ، در حالی که این خودرو همچنان به اندازه ثروتمندان باقی ماند. این همان چیزی است که باعث شد بی ام و از قطعه سازی قطار به موتورسیکلت روی آورد و با دومین تولید کننده بزرگ موتورسیکلت آلمان ، زونداپ رقابت کند.
در ابتدا ، BMW هیچ چیز جدیدی ارائه نکرد ، موتور بوکسور M2 B15 را روی موتورسیکلت های خود نصب کرد ، که در واقع موتور داگلاس انگلیسی را کپی کرد ، اما تا سال 1924 مهندسان اولین موتورسیکلت بی ام و R32 تولید شده را از ابتدا ایجاد کردند.
اما زمان گذشت و از ابتدای دهه 1930 نگرانی باواریایی ها به ضرورت ایجاد یک موتورسیکلت نظامی تخصصی پی برد. این دقیقاً همان چیزی است که BMW R35 تبدیل شده است. برخلاف نسخه های قبلی خود ، دارای چنگال جلو تلسکوپی و موتور قوی تر 400 سی سی بود. یک نکته مهم برای ارتش انتقال کاردان بود که با مقاومت زیاد در برابر سایش نسبت به زنجیره ای متمایز می شد. البته ، R35 همچنین دارای "زخم های قدیمی" بود ، به عنوان مثال ، سیستم تعلیق سفت پشت. گاهی اوقات ، زیر بارهای سنگین ، قاب ترکید ، اما این مانع از راه اندازی R35 نشد. این موتورسیکلت هم در پیاده نظام ، هم در یگان های موتوری و گردان های پزشکی و هم در پلیس موفق بود. تولید بی ام و R35 تا سال 1940 ادامه یافت و پس از آن جای خود را به موتورسیکلت های نظامی بسیار تخصصی داد.
BELGIAN FN M86
BMW R32 آلمانی
بی ام و R35
در کنار R35 ، BMW نیز R12 را تولید کرد. در حقیقت ، این نسخه بهبود یافته R32 بود. موتورسیکلت دارای یک موتور 745 سی سی و یک چنگال تلسکوپی با کمک فنرهای هیدرولیک بود که باعث شد یک کلاس بالاتر از R35 باشد. برای ایجاد نسخه نظامی R12 ، یکی از دو کاربراتور از طراحی حذف شد ، که قدرت را از 20 اسب بخار به 18 کاهش داد. R12 به دلیل قیمت پایین و عملکرد خوب ، عظیم ترین موتورسیکلت در ارتش آلمان شد. از سال 1924 تا 1935 ، 36000 دستگاه از این موتورسیکلت ها تولید شد. R12 نیز مانند اکثر موتورسیکلت های بی ام و ، به صورت انفرادی و خودروی جانبی تولید می شد.این محصول که توسط شرکت رویال تولید می شد ، از آن جهت جالب بود که یک جوش واحد نداشت و دارای فنر مخصوص طراحی شده برای جابجایی دقیق مجروحان بود.
آخرین موتورسیکلت جالب اما مهمترین در خط تولید BMW قبل از جنگ R71 بود. این موتور از سال 1938 در چهار تغییر تولید شد و نیای تولید موتورسیکلت نظامی شوروی بود.
علاوه بر BMW ، شرکت موتورسیکلت زوندار نیز در مسابقه صنعتی شرکت کرد که دستورات دولتی را نیز اجرا می کرد. Zundarr سه مدل اصلی را عرضه کرد: K500 ، KS600 و K800. K800 با یک صندلی جانبی در بین سربازان بسیار محبوب بود. با توجه به هزینه کم آنها ، آنها به راحتی وارد سرویس شدند ، اما از کل خط ارائه شده توسط Zundarr ، فقط K800 می تواند با BMW R12 رقابت کند. همچنین ، K800 از این نظر جالب بود که تنها مدل چهار سیلندر در خدمت ارتش آلمان بود. این ویژگی تا حدی یک نقطه ضعف بود ، زیرا سیلندرهای عقب K800 به خوبی خنک نشده بودند ، که منجر به روغن مکرر شمع ها شد.
در روسیه ، در طول و پس از پایان جنگ جهانی اول ، عملاً هیچ موتورسیکلتی برای خود تولید نشد. این امر تا دهه 1930 ادامه داشت. در آن زمان ، در زمان تجهیز مجدد فنی ارتش سرخ ، نیاز به موتورسیکلت مخصوص خود بود که بتواند همه سختی های آب و هوای روسیه را تحمل کند. اولین موتورسیکلت های داخلی که مخصوص ارتش طراحی شده بود L300 و KhMZ 350 بودند. در واقع ، KhMZ 350 یک کپی از هارلی دیویدسون آمریکایی بود ، اما آنالوگ روسی از نظر کیفیت بسیار پایین تر از موتورسیکلت غربی بود و تصمیم گرفت آن را رها کند جایگزین آن TIZ-AM600 تولید شده از سال 1931 شد. این موتورسیکلت توسعه یافته و فقط به ارتش عرضه می شود. TIZ-AM600 که ترکیبی از "هارلی" و برخی از گرایش های انگلیسی بود ، توسعه ای اختصاصی از صنعت خودروسازی داخلی بود ، البته نه به طور خاص برجسته.
در سال 1938 ، دفاتر طراحی داخلی چندین مدل را همزمان ارائه کردند: Izh-8 ، Izh-9 و L-8. درخشان ترین و موفق ترین موتورسیکلت های ارائه شده L-8 بود. موتور سوپاپ نسبتاً قدرتمند 350 سانتی متر مکعب افتخار صنعت موتورسیکلت داخلی بود. اما با وجود این واقعیت که مدل L-8 در چندین کارخانه در سراسر روسیه تولید شد ، موتورسیکلت تمام نیازهای ارتش را برآورده نکرد. این به این دلیل بود که هر کارخانه اصلاحات خود را در طراحی موتورسیکلت انجام داد ، که منجر به عدم اتحاد قطعات یدکی و تبدیل شدن به یک مشکل جدی در شرایط رزمی شد.
آلمان ZUNDARR K800
SOVIET TIZ-AM600
SOVIET L-8
جنگ جهانی دوم
Kraftrad ("چرخ قدرت") - این همان چیزی است که موتورسیکلت ها در ارتش آلمان نامیده می شد. از اینجاست که اختصار "Krad" یا حروف "K" و "R" در تعیین برخی از موتورسیکلت ها ظاهر شد. اما اول از همه چیز
از سال 1940 ، اصلاحات واقعی در ارتش آلمان آغاز شد. با وجود موفقیت تقریباً همه مدلهای BMW قبل از جنگ و Zundarr ، فرمان یک کلاس کاملاً جدید از تولید کنندگان خواست: موتورسیکلت های سنگین. اولین و تنها در نوع خود دو موتورسیکلت بود: BMW R75 و Zundapp KS750. اینها "اسب های پیش نویس" بودند که مخصوص رانندگی خارج از جاده طراحی شده بودند. هر دو موتورسیکلت مجهز به چرخ های جانبی و سرعت ویژه در خارج از جاده هستند و تا حد ممکن خود را خوب نشان داده اند. با این حال ، به دلیل قیمت بالا ، این موتورسیکلت ها ابتدا به سپاه و چتربازان آفریقایی و پس از 1942 به نیروهای SS ارسال شد. همچنین در سال 1942 ، تصمیم گرفته شد موتورسیکلت جدید بهبود یافته Zundapp KS750 را با خودروی جانبی BMW 286/1 روانه بازار کند ، اما متأسفانه این مدل هرگز نور روز را ندید. تولید آن پس از اجرای دستور تولید 40 هزار R75 و KS750 آغاز می شد که از این تعداد تنها 17 هزار دستگاه در طول جنگ تولید شد.
چیزی که برای ارتش آلمان کاملاً جدید بود Sd نیمه مسیر بود. Kfz 2 ، معروف به Kettenkrad. Kettenkrad که از سال 1940 تا 1945 تولید شد ، برای حرکت سلاح های سبک طراحی شد و بیشتر یک تراکتور بود تا یک موتورسیکلت. داخل این مدل یک موتور 1.5 لیتری اوپل قرار داشت.در مجموع ، 8733 واحد در طول سالهای جنگ تولید شد که عمدتا به جبهه شرقی عرضه می شد. کشش کاترپیلار با آفرود روسی به خوبی کنار آمد ، اما آنها معایبی نیز داشتند. Kettenkrad اغلب در پیچ های تند می چرخید و به دلیل سیستم فرود ، راننده نمی توانست سریع از موتور سیکلت بپرد. همچنین در Sd Kfz 2 رانندگی مورب بر روی تپه غیرممکن بود.
با وجود موفقیت تقریباً همه مدلهای BMW قبل از جنگ و Zundarr ، فرمان یک کلاس کاملاً جدید از تولید کنندگان خواست: موتورسیکلت های سنگین.
افسانه ای در مورد ظاهر یک موتورسیکلت تمام عیار در ارتش روسیه وجود دارد: وقتی در سال 1940 آخرین پیشرفت موتورسیکلت تقریباً همه کشورها به کمیته نیروهای زرهی ارائه شد ، یکی از مقامات عالی رتبه نظامی پرسید: " آلمانی ها در حال پیشرفت چه هستند؟ " در پاسخ ، او به BMW R71 اشاره کرد. از آن لحظه به بعد ، توسعه موتورسیکلت M72 آغاز شد. اولین دسته از این موتورسیکلت ها در ژوئیه 1941 ، پس از حمله نیروهای آلمانی به خاک اتحاد جماهیر شوروی ، خط مونتاژ را ترک کردند. M72 در واقع هیچ تفاوتی با R71 نداشت: این یک طراحی ساده ، یک موتور سوپاپ پایین تر مخالف ، مرکز ثقل پایین ، با ظرفیت 22 اسب بخار داشت. pp. ، یک قاب لوله ای دوبلکس با استفاده از لوله های مقطع متغیر ، یک چنگال جلو با کمک فنرهای هیدرولیک ، یک حرکت چرخ دار چرخ عقب و قدرت برای هر سیلندر از یک کاربراتور مستقل. البته ، موتورسیکلت سریع نبود (حداکثر سرعت M72 90 کیلومتر در ساعت است) ، اما با گشتاور بالا ، که یک مزیت بزرگ برای یک وسیله نظامی بود.
بی ام و R71 طراحان آمریکایی را نیز تحت تأثیر قرار داد. بنابراین ، تولید آمریکایی با در اختیار گرفتن موتورسیکلت جدید Harley-Davidson 42XA ، یک موتور دو سیلندر R71 با گیربکس چهار سرعته و محور چرخ دنده به چرخ عقب بر اساس کلاسیک هارلی دیویدسون "قرار داد". این موتورسیکلت عمدتا در شمال آفریقا مورد استفاده قرار می گرفت. در همان زمان ، Harley-Davidson WLA42 وارد خط مونتاژ شد. موتورسیکلت نظامی WLA42 از نوادگان غیرنظامی هارلی دیویدسون WL بود و تنها با گلگیرهای تقویت شده ، فیلتر هوا با حمام روغن و دیگر دمنده های میل لنگ که اجازه نمی داد خاک به داخل موتور برسد ، از "برادر آرام" خود متمایز بود. همچنین دارای یک صندوق عقب ، کیف چرمی و یک کیف مخصوص تفنگ تهاجمی تامپسون M1A1 بود. در داخل ، موتورسیکلت دارای یک موتور دو سیلندر V شکل با 740 سانتی متر مکعب بود که به آن اجازه می داد تا سرعت قابل توجهی در آن زمان 110 کیلومتر در ساعت ایجاد کند.
WLA42 همچنین به ارتش شوروی ارائه شد ، جایی که اغلب یک سواری جانبی از مدل های داخلی روی آن نصب می شد. با این حال ، آمریکایی ها موتورهای دیگر را به ارتش متفقین مانند هندی ، 741 Military Scott و Harley-Davidson WLA45 عرضه کردند.
موتورسیکلت نظامی WLA42 از نوادگان غیرنظامی Harley-Davidson WL بود. با گلگیرهای تقویت شده ، فیلتر هوا با حمام روغن و سایر هواکش های میل لنگ که اجازه ورود خاک به داخل موتور را نمی داد ، متفاوت از "برادر آرام" بود.
موتورسیکلت های ارتش پس از جنگ
پس از پایان جنگ جهانی دوم و قطع نهایی آلمان بین کشورهای متحد ، BMW R35 ، تولید شده توسط آلمانی ها از 1935 تا 1940 ، دوباره وارد عرصه شد. در منطقه اشغال شوروی ، تولید R35 در شهر آیزناخ در سال 1946 از سر گرفته شد. البته دوچرخه اصلاح و اصلاح شده است. این تجهیزات و سیستم برق را تغییر داد و سیستم تعلیق عقب را اضافه کرد. این دقیقاً همان کاری است که او در اتحاد جماهیر شوروی آغاز کرد. قدرتمند و بی تکلف ، تقاضای زیادی داشت. تقریباً همین اتفاق در مورد بقیه موتورسیکلت های جنگ جهانی دوم رخ داد. آنها دوباره ترسیم و تغییر کردند ، اما ماهیت یکسان باقی ماند.
یک تازگی جدی اورال IMZ-8.107 نشان داده شده در 1995 بود که تا به امروز تقاضای زیادی دارد. این موتورسیکلت مجهز به یک خودروی جانبی Gear-Up ، نسخه ای بی ارزش از IMZ-8.017 غیرنظامی است. این دوچرخه را می توان به مسلسل مجهز کرد و آن را به نمونه ای عالی از تولید موتورسیکلت های نظامی تبدیل کرد.
ارتش هارلی دیویدسون با موتور 350 سیلندر دو زمانه تک سیلندر روتاکس در حال حاضر نیز محبوب است.این مدل به طور گسترده ای در سراسر جهان توزیع شده است و به عنوان موتورسیکلت شناسایی یا اسکورت مورد استفاده قرار می گیرد. با این حال ، مانند اکثر موتورسیکلت های نظامی مدرن ، هارلی دارای یک اشکال است: از سوخت JP-8 استفاده می کند. ترکیب JP-8 بیشتر شبیه مخلوطی از نفت سفید هوانوردی و سوخت دیزل است و برای استفاده در موتورهای بنزینی معمولی نامناسب است. اما استثنائاتی نیز وجود دارد. به عنوان مثال ، موتورسیکلت HDT M103M1 ، که بر اساس Kawasaki KLR650 معروف ایجاد شده است ، از سوخت ساده دیزل استفاده می کند ، که یک مزیت مسلم است. همچنین این موتورسیکلت دارای راندمان بالایی است. با سرعت متوسط 55 مایل بر ساعت ، 96 مایل در هر گالن سوخت حرکت می کند.
URAL IMZ-8.107
