در نیمه اول قرن گذشته ، "مکانیزه شدن موتور" نیروهای تهاجمی عمدتا به دلیل اتومبیل ، موتورسیکلت های آفرود و مخازن کوچک بود. تجربه جنگ جهانی دوم ، اگر نه ، این دیدگاه ها را مجبور کرد تا تأکید را کمی تغییر دهد.
با تمام ویژگی های وسایل نقلیه زرهی هوابرد ، طیف آن بسیار گسترده است ، و ما خود را به تاریخ خانواده منحصر به فرد BMD-BTR-D محدود می کنیم ، به ویژه از آنجا که سازنده آن ، BMD-1 ، در سال 2009 40 ساله می شود.
در اواخر دهه 1940 و اوایل 1950 ، نیروهای هوابرد از طریق تسلیح مجدد گسترده ای به سر بردند. از جمله ، آنها خودروهای متقابل و اولین نمونه از خودروهای زرهی را دریافت کردند که به طور خاص برای نیروهای هوابرد ، یک واحد توپخانه خودران هوایی ساخته شده بود. با این حال ، این به وضوح کافی نبود.
در نیمه اول دهه 1960 ، یک ماشین جنگی پیاده برای واحدهای تفنگ موتوری ساخته شد و این سوال به طور طبیعی در مورد همان وسیله نقلیه برای نیروهای هوابرد مطرح شد. سپس در پشت دشمن نه "پیاده نظام سبک" بلکه واحدهای مکانیزه بسیار متحرک وجود دارد که می توانند در شرایط جنگ معمولی و هسته ای عمل کنند. با این حال ، در اینجا بسیار بستگی به قابلیت های حمل و نقل هوایی حمل و نقل نظامی دارد. هواپیما الزامات وزن ، سرعت بارگیری ، بستن ، تخلیه یا فرود ، ابعاد محفظه بار و دریچه آن - ابعاد هواپیما را تعیین می کند. BMP-1 (در آن زمان هنوز یک "شی 765" آزمایشی) در آنها جا نمی گرفت. اولا ، وزن رزمی 13 تن اجازه می دهد تنها یک BMP توسط هواپیمای اصلی حمل و نقل نظامی آن زمان حمل شود. در مرحله دوم ، An-12 فرود یک محموله منفرد (یک مدل سلاح با تجهیزات فرود) به وزن 10 تن را فراهم کرد ، به طوری که جرم نمونه به خودی خود نمی تواند از 7.5-8 تن تجاوز کند. لازم بود یک وسیله نقلیه حمل و نقل برای نیروهای هوابرد (نیروهای هوابرد) ایجاد شود.
این مسابقه با حضور OKB-40 کارخانه ماشین سازی میتیشچی به سرپرستی N. A. آستروف ، که قبلاً تجربه ایجاد ASU-57 و SU-85 را داشت ، دفاتر طراحی کارخانه تراکتورسازی ولگوگراد (VgTZ) ، به سرپرستی I. V. گاوالوف و لنینگراد VNII-100 (بعداً VNIItransmash). نقش مهمی در سرنوشت دستگاه "قدرت نافذ" فرمانده نیروهای هوابرد ، ژنرال ارتش V. F. مارگلوف ، که توسط معاون وزیر و سپس وزیر دفاع ، مارشال A. A. گرچکو. تعدادی از طراحان وسایل نقلیه زرهی ، نمایندگان ستاد کل و وزارت دفاع ایجاد یک وسیله نقلیه با چنین مجموعه ای از سلاح ها را که از نظر وزن ، ابعاد و بارهای اضافی هنگام فرود مناسب است ، تقریبا غیر واقعی می دانستند. تا 20 گرم) هیچ ایده روشنی وجود نداشت: آیا می توان یک ماشین را از ابتدا ساخت یا از واحدهای اتومبیل های سری بیشترین استفاده را کرد؟ اما مارگلوف ، پس از ملاقات با طراحان و رهبران VgTZ در امکان عملی ایجاد یک وسیله نقلیه رزمی ، مقر و کمیته علمی و فنی نیروهای هوابرد ، روسای سلاح ها و خدمات رزمی را جمع آوری کرد و چندین وزارتخانه را به هم متصل کرد. به کار VgTZ مأموریتی برای توسعه دستگاهی با عنوان "Object 915" دریافت کرد. جالب است که در سال 1942 چتربازان لشکر 13 گارد A. I. در استالینگراد رودیمتسف ، و یک ربع قرن بعد در این شهر بود که یک ماشین جنگی برای چتربازان ظاهر شد.
این دستگاه مورد نیاز بود: قابلیت مانور بالا ، حداکثر سرعت متوسط فنی در سطح ممکن ، غلبه بر اطمینان بدون آمادگی اولیه (به دلیل ذخیره شناور خود) موانع آبی ، و همچنین فرود از هواپیماهای ترابری نظامی با استفاده از سیستم چتر نجات خود و استقرار مجموعه ای از سلاح ها و چندین چترباز با سلاح های آنها. طبیعی بود که از همان تسلیحات اصلی برای "شی 915" مانند BMP استفاده شود-یک تفنگ 73 میلیمتری "تندر" با زاویه نرم در یک برجک ، که توسط یک مسلسل و ATGM "Baby" تکمیل می شود. این خودرو همچنین قرار بود به عنوان پایگاهی برای خانواده خودروهای زرهی (از تانک سبک تا تانکر) عمل کند. آنچه اجرا شده است ، در ادامه خواهیم فهمید.
زره جدید و سیستم تعلیق جدید
طراحان تصمیم گرفتند از تعدادی راه حل اساسی جدید برای خودروهای زرهی داخلی استفاده کنند. یکی از اصلی ترین آنها استفاده گسترده از آلیاژهای آلومینیوم بود - شاخه مسکو VNII -100 (بعدا فولاد VNII) کارهای زیادی را در اینجا انجام داد. آلیاژهای زره آلومینیوم گرانتر از آلیاژهای فولادی هستند ، اما مزایای متعددی را ارائه می دهند. زره آلومینیومی ، با وزن کمتر ، به ضخامت بیشتری از قطعات زره نیاز دارد ، به طوری که استحکام بدنه بیشتر از بدنه ای است که از ورقه های نسبتاً نازک زره فولادی ساخته شده است. و در مورد حفاظت ضد گلوله ، بدنه سبک تر از زره فولادی با دوام یکسان است.
با کمک متخصصان VNIItransmash ، یک سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک فردی برای دستگاه جدید ایجاد شد. به طور دقیق تر ، این یک سیستم تعلیق هوا است (گاز به عنوان یک عنصر الاستیک عمل می کند) با انتقال نیرو از طریق یک مایع. هر واحد تعلیق هم به عنوان فنر و هم به عنوان کمک فنر عمل می کند ، سیستم تعلیق جمع و جور است و از طریق تنظیم فشار می توان فاصله زمین را از دستگاه در محدوده وسیعی تغییر داد. دومی امکان قرار دادن وسیله نقلیه را بر روی دنده فرود ، "کشیدن" شاسی به بدنه هنگام حرکت روی سطح شناور ، و پوشش خودرو را بر روی زمین آسان تر می کند.
علاوه بر این ، وسیله نقلیه دارای یک طرح بسیار متراکم بود ، ظرفیت محدود به هفت جنگنده بود ، که این امر را با قرار دادن "فعال" آنها جبران می کرد: علاوه بر اپراتور توپچی در برج ، دو مسلسل دار در کنار راننده نشسته بودند مکانیک می تواند شلیک کند ، سه چترباز دیگر برای ماشین های خود سوار بر توپ بودند. برای حرکت روی آب ، ماشین دو توپ آب دریافت کرد.
فرمانده نیروهای هوابرد همه چیز را برای تسریع پیشرفت کار انجام داد. در 14 آوریل 1969 ، BMD-1 ("وسیله نقلیه رزمی هوابرد" ، یا "وسیله جنگی هوابرد") به تصویب رسید. تولید آن در VgTZ آغاز شد. BMD هنوز با فشردگی ، سهولت نگهداری و قابلیت اطمینان (که قابل درک است - گروه فرود خدمات و کارگاههای عقب در دست ندارد) و ویژگی های رانندگی عالی شگفت انگیز است.
از سال 1970 ، دفتر طراحی VgTZ توسط A. V. Shabalin ، و کار بیشتر بر روی BMD-1 و تغییرات آن تحت رهبری وی انجام شد. به زودی ، BMD-1K فرمانده ، ماشین فرماندهی و کارکنان BMD-1KSH "Tit" برای سطح گردان کنترل ، در سال 1978-BMD-1P و BMD-1KP با ATGM 9K111 "Fagot" به جای "Baby" ، یک سال بعدها برخی از ماشین ها برای تنظیم سریع صفحه نمایش دود ، نارنجک انداز دودی دریافت کردند.
BMD-2 با سیستم واکنش چتر نجات PRSM-925. وزن رزمی BMD -2 - 8 تن ، خدمه - 3 نفر ، فرود - 4 نفر
چگونه آن را دور بیندازیم؟
به موازات ایجاد و توسعه تولید سری BMD ، کار بر روی وسایل فرود آن در حال انجام بود: تنها یک مجتمع واحد "وسیله نقلیه جنگی - وسیله نقلیه - وسایل فرود" می تواند استفاده م ofثر از وسایل جنگی جدید را تضمین کند. در مرحله اول عملیات BMD-1 و BTR-D ، سکوهای چتر نجات PP128-5000 برای فرود آنها استفاده شد ، و بعداً P-7 و P-7M با سیستم های چتر نجات چند گنبد. در طول تمرینات تسلیحاتی ترکیبی Dvina در مارس 1970 در بلاروس ، همراه با بیش از 7000 چترباز ، بیش از 150 قطعه تجهیزات نظامی به بیرون پرتاب شد - با استفاده از سیستم های چترباز چند گنبد و سکوهای فرود.همانطور که می گویند ، در طول این تمرینات بود که ژنرال مارگلوف ایده ترک خدمه به همراه BMD را بیان کرد. معمولاً خدمه پس از BMD های "خود" هواپیما را ترک می کنند تا بتوانند آنها را در پرواز مشاهده کنند. اما خدمه در شعاع یک تا چند کیلومتری ماشین خود پراکنده شده اند و پس از فرود زمان زیادی را صرف جستجوی خودرو می کنند و آن را برای حرکت ، به ویژه در مه ، باران ، در شب آماده می کنند. فرستنده های رادیویی نشانگر روی سکوها مشکل را فقط تا حدی حل کردند. مجتمع فرود مشترک پیشنهادی ، هنگامی که BMD و خدمه با چتر نجات شخصی بر روی یک سکو قرار گرفتند ، رد شد. در آغاز سال 1971 ، مارگلوف خواستار فرود خدمه در داخل خودرو شد تا زمان بین آزادسازی و شروع حرکت - زمان بزرگترین آسیب پذیری فرود - را کاهش دهد.
پس از یک سری آزمایشات (ابتدا با سگها ، و سپس با افراد آزمایش) در 5 ژانویه 1973 ، بر اساس لشکر 106 هوابرد ، اولین بازنشانی سیستم Centaur-BMD-1 ، مجهز به دو صندلی Kazbek-D (نسخه ساده شده صندلی فضانوردان "Kazbek-U") بر روی سکوی P-7. خدمه BMD-1 متشکل از سرهنگ L. G. زویف و ستوان ارشد A. V. مارگلوف (کوچکترین پسر فرمانده). نتایج به وضوح نشان داده است که خدمه نه تنها زنده خواهند ماند ، بلکه آمادگی رزمی را نیز حفظ خواهند کرد. سپس با خدمه نظامی در هر هنگ چتربازی روی "قنطورس" فرود آمد.
سیستم قنطورس از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار بود ، اما منحصر به فرد و کاملاً روسی باقی ماند. شناخته شده است که در سال 1972 ، هنگامی که اتحاد جماهیر شوروی برای اولین بار در "قنطورس" آماده می شد ، فرانسوی ها تصمیم گرفتند آزمایش خود را انجام دهند. یک زندانی محکوم به اعدام سوار ماشین جنگی شد که از هواپیما پرتاب شد. سقوط کرد و غرب ادامه کار توسعه ای در این راستا را برای مدت طولانی غیرمنصفانه می دانست.
BMD-3 با سیستم Strapdown PBS-950 "بخش". وزن رزمی BMD -3 - 12 ، 9 تن ، خدمه - 3 نفر ، فرود - 4 نفر
گام بعدی سیستم های strapdown بود. واقعیت این است که آماده شدن برای فرود BMD بر روی سکو از ISS نیز به زمان و هزینه زیادی نیاز داشت. آماده سازی سکوها ، بارگیری و ایمن سازی تجهیزات نظامی بر روی آنها ، حمل تجهیزات روی سکوها به فرودگاه (با سرعت بسیار کم) ، تمرکز در مناطق پارک هواپیما ، نصب سیستم چتر نجات ، بارگیری هواپیماها ، با توجه به تجربه تمرینات ، به طول انجامید تا 15-18 ساعت سیستم های Strapdown آماده سازی برای فرود و آماده سازی وسیله نقلیه برای حرکت پس از فرود را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. و در آغاز دهه 1980 ، سیستم چتر نجات PBS-915 برای BMD-1P و BMD-1PK در شعبه فئودوسیا از موسسه تحقیقات علمی دستگاههای خودکار طراحی شده بود. و در 22 دسامبر 1978 ، در نزدیکی دریاچه های خرس ، اولین بازنشانی سیستم Centaur-B روی یک سیستم تسمه دار با بالشتک آستری انجام شد. ارتش به درستی به سیستم تسمه افتخار می کرد ، بنابراین در سال 1981 ، به طور تصادفی ، در فیلم معروف "حرکت بازگشت" به نمایش درآمد.
مرسوم است که BMD ها را در پارکهایی با سیستم فرود هوایی روی بدنه ذخیره کنید - این زمان بین دریافت فرمان و بارگیری وسایل نقلیه آماده برای فرود بر روی هواپیما را کاهش می دهد. نیروی اصلی فرود غافلگیری است و این نیاز به واکنش سریع دارد.
یک مرحله مهم در توسعه تاسیسات فرود ، ظهور سیستم های واکنش چتر نجات (PRS) بود که در آن به جای سکوی چتر نجات با چند سایبان ، از یک سایبان و موتور ترمز جت با سوخت جامد استفاده شد. مزایای اصلی PRS کاهش زمان آماده سازی برای فرود و خود فرود است (میزان فرود شی در PRS حدود چهار برابر بیشتر است) ، پس از فرود در اطراف دستگاه "مرداب سفید" وجود ندارد. از پانل های عظیمی از چتر نجات (گنبد و تسمه ها ، اتفاق می افتد ، روی غلتک ها و کرم ها پیچ خورده است). برای فرود BMD-1 و وسایل نقلیه مبتنی بر آن ، از سیستم PRSM-915 استفاده می شود. در خارج از کشور ، تا آنجا که شناخته شده است ، آنالوگ های سری PRS و strapdown سیستم های ما هنوز ایجاد نشده است.
PRS همچنین مبنای فرود خدمه در داخل خودرو شد. این پروژه "Reaktavr" ("جت" قنطورس ") نامگذاری شد. در 23 ژانویه 1976 ، اولین تخلیه یک وسیله نقلیه BMD-1 با خدمه در PRSM-915 انجام شد-سرهنگ دوم L. I. شچرباکوف و سرگرد A. V. مارگلوف. پس از فرود ، خدمه خودرو را در کمتر از یک دقیقه آماده به کار کردند ، سپس تمرینات شلیک از سلاح های BMD و رانندگی از روی موانع را انجام دادند. توجه داشته باشید که تا سال 2005 ، بیش از 110 نفر در داخل تجهیزات داخل هواپیما بودند (برای مقایسه ، تقریباً چهار برابر بیشتر از سال 1961 در فضا بوده اند).
BMD-4. وزن رزمی - 13.6 تن ، خدمه - 2-3 نفر ، فرود - 5 نفر
تمدید خانواده
BMD-1 چهره نیروهای هوابرد اتحاد جماهیر شوروی را تغییر داد و از نظر کیفی قابلیت های جدیدی به آنها داد ، اما با ظرفیت و ظرفیت حمل محدود ، به تنهایی نمی تواند مشکل افزایش تحرک واحدهای فرود با واحدها-ضد تانک ، ضد هواپیما ، کنترل و پشتیبانی برای نصب انواع سلاح ها و کنترل ها ، علاوه بر BMD-1 ، یک وسیله نقلیه زرهی با ظرفیت بیشتر مورد نیاز بود. و در 14 مه 1969 - فقط یک ماه پس از تصویب BMD -1 - کمیسیون نظامی و صنعتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی تصمیم گرفت نمونه های اولیه یک نفربر زرهی و مجموعه ای از وسایل نقلیه فرماندهی و ستادی را برای هواپیما ایجاد کند. نیروها
بر اساس BMD -1 ، دفتر طراحی VgTZ یک نفربر زرهی دوزیست با نام "Object 925" (به موازات آن ، نسخه غیرنظامی - "transporter 925G" در حال توسعه بود) توسعه داد. در 1974 ، تحت عنوان BTR-D ("نفربر زرهی هوابرد") با وظیفه انتقال پرسنل ، انتقال مجروحان ، حمل سلاح ، مهمات ، سوخت و روان کننده ها و سایر محموله های نظامی به خدمت درآمد. این امر با افزایش طول شاسی - با یک غلتک در هر طرف - و افزایش ابعاد بدنه با محفظه چرخ ، تسهیل شد. ظرفیت به 14 نفر افزایش یافت (یا دو خدمه و چهار نفر زخمی در برانکارد).
در شاسی BTR-D ، خانواده ای از خودروهای زرهی برای تجهیز تقریباً همه انواع نیروها و خدمات در نیروهای هوابرد توسعه داده شد. علاوه بر این ، BTR-D و BTR-ZD قرار بود به عنوان تراکتور ضد تفنگ 23 میلیمتری ZU-23-2 عمل کنند ، اما در طول تمرینات ، چتربازان شروع به نصب ZU-23-2 به طور مستقیم در سقف بدنه بنابراین ، با وجود اعتراض نمایندگان سازنده ، یک اسلحه خودران ضد هوایی ظاهر شد. ZU-23-2 روی سقف روی پایه ها نصب شده است و با اتصالات کابل ثابت شده و می تواند به اهداف هوایی یا زمینی شلیک کند. آنها به شیوه خود ، چنین عملیات نظامی "خانگی" را در افغانستان و چچن "جایی که وسایل نقلیه کاروانها را همراهی می کردند" "قانونی" کردند. همچنین یک نسخه کارخانه نصب با اتصال محکم تر شارژر به قاب و همچنین گزینه محافظت از زره برای محاسبه وجود داشت.
سرانجام ، در سال 1981 ، در همان شاسی ، آنها یک اسلحه 120 میلی متری خودران 2S9 "Nona-S" و یک نقطه شناسایی و کنترل آتش توپخانه 1V119 "Rheostat" برای باتری "Nona" ، و همچنین نسخه های مدرن آنها را ایجاد کردند. 2С9-1М و 1В119-1 …
BTR-D و خودروهای مبتنی بر آن چندین مورد ارتقاء یافتند ، از جمله جایگزینی تجهیزات ارتباطی قدیمی در نیمه دوم دهه 1980. سیستم واکنش چتر نجات PRSM-925 برای فرود BTR-D و PRSM-925 (2S9) برای "Nona-S" در نظر گرفته شده است.
BTR-D با اسلحه ضدهوایی ZU-23-2
بمدخا دوم
در اوایل دهه 1980 ، BMD ها عملکرد خوب رانندگی خود را در کوه های افغانستان تأیید کردند ، هنگامی که وسایل نقلیه با نیروی فرود و بار روی زره خود صعودهای نسبتاً تندی انجام دادند که برای BMP-1 و BMP-2 غیرقابل دسترسی بود. اما زاویه های کم ارتفاع و برد شلیک موثر توپ 73 میلی متری اجازه آتش م effectiveثر در دامنه های کوه را نمی دهد. کار برای بازسازی مجدد BMD قبلاً انجام شده است ، اما تجربه افغانستان اجرای آنها را تسریع کرده است. نتیجه یک BMD-2 با یک توپ 30 میلیمتری 2A42 و یک مسلسل کواکسیال در یک برجک و یک پرتاب کننده Fagot و Konkurs ATGM بود. تعدادی از تغییرات ایجاد شد ، و در سال 1985 BMD-2 ("شی 916") توسط نیروهای هوابرد پذیرفته شد ، در سال 1986-BMD-2K فرمانده.
به طور کلی ، سرنوشت ماشینهای خانواده BMDBTR -D به گونه ای توسعه یافت که با توجه به هدف مورد نظر آنها - وسایل نقلیه هوایی - آنها فقط در تمرینات استفاده می شدند. فرود رزمی در 25 تا 26 دسامبر 1979 در میدان هوایی کابل به روش فرود صورت گرفت. "Beemdashki" به چتربازان و نیروهای ویژه اجازه داد تا به سرعت به سمت اجسام حرکت کرده و آنها را مسدود کنند. به طور کلی ، BMD ها مانند BMP های معمولی و نفربرهای زرهی کار می کردند. تجربه افغانستان باعث ایجاد تعدادی از تغییرات در طراحی ماشین آلات شد. بنابراین ، در BMD-1P و BMD-1PK ، قفسه های پرتاب کننده ATGM را برداشتند و به جای آنها ، نارنجک انداز 30 میلیمتری AGS-17 "شعله" ، که در جنگ کوهستان محبوب شد ، متصل شد به پشت بام برج - این "تجهیزات اضافی" چتربازان BMD -1 و در طول مبارزات چچنی تکرار شد. سلاح محبوب دیگری نیز بر روی BMD نصب شد - مسلسل سنگین NSV -12 ، 7.
در ایستهای بازرسی ، BMD ها اغلب تحت پوشش قرار می گرفتند ، و هنگامی که افراد داشمن حمله کردند ، این ماشین بسیار متحرک به سرعت به نقطه ای بلند رفت و از آنجا آتش باز کرد. تخصیص BMD برای اسکورت کاروانهای نسبتاً آهسته بی نتیجه بود: زره سبک و مقاومت کم مین با چنین وظایفی مطابقت ندارد. این توده کوچک باعث شد خودرو نسبت به انفجارهای مین های زمینی بسیار حساس شود. مشکل دیگری آشکار شد - هنگامی که یک مین منفجر شد ، کف آلومینیوم ، مانند یک غشا خم شد ، به قفسه مهمات واقع در بالای آن برخورد کرد ، که باعث شد خود تخلیه کننده نارنجک های تکه تکه متصل شود ، و پس از هشت ثانیه مهمات منفجر شد و خدمه هیچ وقت برای ترک ماشین باقی نگذاشتند. این امر باعث خروج BMD-1 از افغانستان شد.
دیسک های آلومینیومی غلطک های جاده در جاده های سنگلاخی یا بتنی دوام نداشتند و غلتک باید کاملاً تعویض می شد. من مجبور شدم غلتک های آلومینیومی را با آستین آلومینیومی با فولادی جایگزین کنم. غبار هوا اغلب وارد سیستم سوخت می شود ، که نیاز به نصب یک فیلتر خوب اضافی دارد.
و به زودی چتربازان در افغانستان عموماً از BMD به BMP-2 ، BTR-70 و BTR-80 منتقل شدند-عمدتا به دلیل آسیب پذیری بالای BMD در هنگام انفجارها.
پس از افغانستان ، BMD و وسایل نقلیه در پایگاه آن مجبور بودند در سرزمین مادری خود بجنگند. سیاستمداران چتربازان (به عنوان کارآمدترین واحدها) را برای خاموش کردن درگیری های بین قومی و شورش های جدایی طلبانه پرتاب کردند. از سال 1988 ، چتربازان در بیش از 30 عملیات که عموماً "حل درگیری های ملی و نظامی" نامیده می شوند ، مشارکت داشته اند. BMD-1 ، BMD-2 و BTR-D مجبور بودند در سال 1989 در تفلیس ، در باکو و دوشنبه در 1990 ، در ویلنیوس در 1991 و حتی در مسکو در 1991 و 1993 در خیابانها گشت بزنند و از اشیا محافظت کنند … در پایان سال 1994 ، اولین مبارزات در چچن آغاز شد ، و در اینجا BMD-1 دوباره به جنگ رانده شد. برای افزایش حفاظت در برابر نارنجک های تجمعی و گلوله های مسلسل های کالیبر بزرگ بر روی BMD-1 ، آنها جعبه هایی با ماسه ، قطعات یدکی اضافی و غیره چپن را گذاشتند و آویزان کردند.
در مورد BTR-D و خودروهای مبتنی بر آن ، آنها "اسب کار" وفادار نیروهای هوایی باقی ماندند. علاوه بر این ، ماشین ها برای تحویل توسط هواپیماهای ترابری نظامی و هلیکوپترهای سنگین طراحی شده اند ، آنها حتی در شرایط سخت جاده ای و در کوه ها "کشش" فوق العاده ای دارند و قابل اعتماد هستند. "Nona-S" و BTR-D با ZU-23 مشکل پشتیبانی مستقیم آتش از واحدها را حل کردند.
BMD-1 در مقادیر محدود (به آنگولا و عراق) در خارج از کشور عرضه می شد ، مگر اینکه ، البته ، BMD باقی مانده در جمهوری های اکنون "مستقل" (اوکراین ، بلاروس ، مولداوی) را حساب کنید. BMD-1 های عراق در سال 2003 به دست مهاجمان آمریکایی افتاد.
نتایج دومین کارزار در چچن ، تجربه صلحبانان روسی در آبخازیا ، تقاضاهای دیرینه برای افزایش قدرت آتش و حفاظت از BMD را تأیید کرد.
زمان وراث
در پایان دهه 1970 ، مشخص شد که امکانات ارتقاء BMD-1 و BTR-D برای استقرار سیستم های تسلیحاتی قوی تر و تجهیزات ویژه بر روی آنها به طور کلی تمام شده است.در همان زمان ، هواپیمای حمل و نقل نظامی Il-76 ، که هواپیمای اصلی نیروهای هوابرد شد و هواپیمای جدید به معنای "نرم شدن" الزامات جرم و ابعاد ماشین آلات است-فرود حامل های تک بار با وزن حداکثر 21 تن از Il-76 تولید شد.
این خودرو که با مجموعه جدیدی از سلاح ها به نام BMP-3 شناخته شد (توپ 100 میلیمتری و 30 میلیمتری ، مسلسل ، سیستم سلاح هدایت شونده) ، در ابتدا برای تسلیح نیروهای زمینی ، نیروهای هوابرد و سپاه تفنگداران دریایی این امر به ویژه در طراحی زیرانداز با فاصله متغیر از سطح زمین و محدود کردن وزن خودرو به 18 ، 7 تن ظاهر شد. با این حال ، کار هوایی BMP-3 انجام نشد. BMD-3 13 تنی ، تحت رهبری A. V. شبالین در VgTZ.
هوابرد SPTP 2S25 Sprut-SD. وزن رزمی - 18 تن ، خدمه - 3 نفر ، اسلحه تانک 125 میلی متری
مجتمع تسلیحاتی ماشین بلافاصله مشخص نشد ، اما در نهایت آنها روی ترکیبی از یک توپ 30 میلیمتری 2A42 اتوماتیک و یک مسلسل 7 ، 62 میلی متری همراه با آن در برجک ، پرتاب کننده 9M113 (9M113M) دستگاه های خودپرداز در برجک و همچنین -مسلسل 5 ، 45 میلی متری و نارنجک انداز اتوماتیک 30 میلی متری در جلوی بدنه. ظاهر یک نصب برای یک مسلسل سبک 5 ، 45 میلی متری مشخص است - چتربازها مدتهاست درخواست نصب یک مسلسل سبک بر روی وسیله نقلیه خود را دارند. سه نصب در طرفین و برای تفنگ های تهاجمی وجود دارد. پیاده شدن از ماشین هنوز در بالا و عقب انجام می شود - در امتداد سقف محفظه موتور. برجک دو نفره شد: فرمانده ، واقع در کنار توپچی ، دید بهتری داشت و می تواند کنترل تسلیحات را در دست بگیرد. اتوماسیون انتقال و تعدادی از مکانیسم ها از اهمیت کمتری برخوردار نیست. در ابتدا BMD-3 انتقادات زیادی را وارد کرد (که معمولاً برای خودروهای جدید است) ، اما کسانی که به طور تصادفی آن را اداره کردند ، خاطرنشان کردند که کنترل آن بسیار ساده تر از BMD-1 و BMD-2 است. اهرم های کنترل در اینجا با فرمان جایگزین شد.
در شاسی BMD-3 ، سازندگان مخزن ولگوگراد به چرخ های جاده یک طرفه بازگشتند-غلطک های توخالی شناوری و ثبات را در شناور افزایش می دهند. سیستم تعلیق نیز هیدرو پنوماتیک است.
حرکت خودرو روی آب نیاز به راه حل های خاصی دارد. واقعیت این است که موتور دیزلی چلیابینسک ، مربوط به وظیفه اکثر ویژگی ها ، از وزن مورد نیاز تقریباً 200 کیلوگرم فراتر رفت. هنگام شناور ، این یک تریم بزرگ به عقب داد. در میان دیگر ناراحتی ها ، این اجازه نمی دهد که در امتداد ساحل در امتداد لبه آب شناور شوید. برای "بالا بردن" سرپناه ، زاویه باز شدن فلپ های توپ آب محدود شد به طوری که جزء عمودی نیروی واکنشی ایجاد شد و قطعات یدکی و لوازم جانبی نصب شده در قسمت عقب به شناور تبدیل شد.
همزمان با BMD-3 ، سیستم تسمه ای PBS-950 با سیستم چتر نجات MKS-350-12M بر اساس سایبان های جهانی برای فرود آن ایجاد شد. در 20 آگوست 1998 ، در طول تمرینات هنگ 104 چتربازی لشکر 76 هوابرد ، BMD-3 با یک خدمه کامل و نیروی فرود روی سیستم PBS-950 پرتاب شد. تخلیه بدون چتر نجات BMD-3 (بدون خدمه) از ارتفاع بسیار کم نیز آزمایش شده است ، اگرچه این روش رها کردن تجهیزات رایج نیست.
در همین حال ، BMD-4 روی یک شاسی تغییر یافته ظاهر شد. تازگی اصلی ماژول رزمی بود که در دفتر طراحی ابزار Tula با نصب برجک اسلحه های دوقلو-100 میلی متر 2A70 و 30 میلی متر 2A72-مشابه مجموعه تسلیحاتی BMP-3 توسعه یافته بود. توپ 100 میلیمتری می تواند یک پرتابه تکه تکه شدن با انفجار بالا یا 9G117 (9M117M1-3) ATGM را شلیک کند. بحث برانگیزترین نظرات را می توان در مورد قابلیت ها و کیفیت BMD-4 یافت: برخی نشان می دهند که شاسی دستگاه به طور کلی تکمیل شده است و مجموعه تسلیحاتی BMD-4 باید بهبود یابد ، برخی دیگر از سلاح ها و دستگاه ها ، اما نیاز به بهبود شاسی دارد. با این حال ، تعداد BMD-3 و BMD-4 در نیروها نسبتاً کم است و تجربه عملیات آنها هنوز "آمار" کافی به دست نیاورده است.در کل ، کارشناسان موافقند که BMD-3 و BMD-4 ، به عنوان خودروهای نسل جدید ، برای کار خود به پرسنل واجد شرایط بیشتری نیاز دارند (و این ، با کاهش سطح تحصیلات ، برای ارتش مدرن روسیه مشکل ساز است.)
اکنون VgTZ وارد نگرانی Tractor Plants شده است که شامل تولید کننده BMP-3 Kurganmashzavod نیز می شود. و در سال 2008 ، Kurganmashzavod خودروی BMD-4M را با همان مجموعه تسلیحاتی ، اما بر روی یک شاسی متفاوت بر اساس واحدها و مجموعه های BMP-3 نشان داد. آینده برای کدام یک از "چهار" هنوز مشخص نیست.
آنالوگ و خویشاوندان
خودروهای زرهی دوزیستی که در خدمت ارتش ما هستند هنوز آنالوگ مستقیم در خارج ندارند ، اگرچه کار در این راستا چندین سال است که ادامه دارد. بنابراین ، در FRG ، وسایل نقلیه دوزیستی Wiesel و Wiesel-2 در حال خدمت هستند. اما اینها وسایل نقلیه از کلاس های مختلف هستند: "ویزل"-نوعی احیای یک تانکت با خدمه 2-3 نفر ، یک سکوی خودران برای ATGM "Tou" ، توپ خودکار 20 میلی متری ، هوای کوتاه برد سیستم های دفاعی ، رادار یا تجهیزات ویژه - برای انتخاب ؛ "ویزل -2" - ظاهری از یک نفربر زرهی سبک با ظرفیت محدود و سکویی برای سلاح های سنگین تر. نزدیکترین ایده به BMD-BTR-D چینی ها بودند که اخیراً خودروهای رزمی هوایی WZ 506 خود را ارائه کردند.
در مورد ناوگان مدرن خودروهای رزمی نیروهای هوابرد داخلی ، اصلی ترین آنها BMD-2 ، BTR-D و BMD-4 هستند. اما فرض بر این است که BMD-1 قدیمی ، به دلایل واضح ، تا سال 2011 در سرویس باقی می ماند.
