تاگانروگ دوباره ایده ایجاد یک صفحه نمایش فرا اقیانوسی را به یاد آورد
در آخرین کنفرانس مطبوعاتی "Hydroaviasalon -2010" ، که از 9 تا 12 سپتامبر در گلندژیک برگزار شد ، مدیر کل - طراح عمومی مجتمع علمی و فنی هواپیمایی تاگانروگ (TANTK) به نام G. Beriev ویکتور کوبزف در مورد توسعه هواپیمای غول پیکر Be-2500 ، قادر به انجام پروازهای اقیانوس اطلس با حجم زیادی از محموله ، در درجه اول با ظروف استاندارد است.
همانطور که توسط RIA Novosti گزارش شده است ، ویکتور کوبزف خاطرنشان کرد: "قبلاً ، اینها رویاها بودند ، اما اکنون فناوریهای لازم برای اجرای آنها ظاهر شده است. با این وجود ، حتی موتورهایی در خارج از کشور وجود دارند که قادر به حمل چنین هواپیمایی هستند. " ایجاد یک غول هوایی با وزن برخاست 2500 تن 15 تا 20 سال به طول می انجامد. در حال حاضر ، به گفته رئیس TANTK ، ساکنان تاگانروگ به همراه TsAGI کار تحقیقاتی این پروژه را انجام می دهند.
این بیانیه در رسانه های روسی کاملاً فعال مورد بحث قرار گرفت ، اگرچه به طور کلی هیچ چیز هیجان انگیز در آن وجود ندارد. اطلاعاتی مبنی بر طراحی Be-2500 در TANTK در 15 سال گذشته به صورت پراکنده ظاهر شده است ؛ همه می توانند در اولین نمایش هوایی مسکو با مدل آن آشنا شوند. توسعه ماشین در دهه 80 آغاز شد و مفهوم کلی طراحی هواپیما از این نوع به آثار روبرت بارتینی در دهه 60 قرن گذشته برمی گردد.
در اینجا آنچه در مورد Be-2500 امروزه شناخته شده است آورده شده است: این یک صفحه نمایش صفحه نمایش است که مطابق طراحی آیرودینامیکی "بال پرواز" ساخته شده است. این هواپیما می تواند هم در حالت صفحه نمایش و هم در حالت معمول برای هواپیما حرکت کند. ویژگی بارز دستگاه هایی که از اثر صفحه برای حرکت استفاده می کنند ، راندمان بالا و ظرفیت حمل زیاد است. طبق محاسبات طراحان Be-2500 ، حداکثر بار خودرو حدود هزار تن ، حداکثر برد پرواز 16000 کیلومتر ، سرعت حرکت در حالت صفحه 450 کیلومتر در ساعت و در ارتفاع زیاد است. حالت - 770 کیلومتر در ساعت
قرار است Be-2500 بلند شود و بر روی آب فرود بیاید ، اما برنامه ریزی شده است که آن را به یک دنده فرود جمع شونده مجهز کند ، اما فقط برای این است که یک ماشین خالی وارد آب پرتاب شده و به فرودگاه های کارخانه پرواز کند. تعمیرات
تصور می شود که خروج از آب با استفاده از اثر دمیدن انجام می شود - گازهای خروجی موتورهای نصب شده در طرفین قسمت جلوی بدنه به زیر بال هدایت می شوند ، جایی که نوعی بالشتک گاز در بسته شکل می گیرد. حجم ، که جداسازی از آب را تسهیل می کند. بنابراین ، از شش موتور ارائه شده توسط طرح های Be-2500 ، چهار موتور در دم افقی در جلوی بدنه قرار دارند.
از نظر اندازه ، صفحه نمایش صفحه نمایش بیشتر با کشتی های دریایی مقایسه می شود تا هواپیماها به معنای سنتی و فعلی آنها. طول بال - 125 ، 51 متر ، طول - 115 ، 5 متر. در همین حال ، شاخص های مشابه برای بزرگترین هواپیماهای حمل و نقل در حال حاضر An -225 - 88 ، 4 متر و 84 متر ، به ترتیب. ارتفاع طراحی Be-2500 حدود 10 هزار متر است.
بریوی ها هدف اصلی Be-2500 را در حمل و نقل کانتینرهای فرا اقیانوسی می دانند. البته می تواند محموله های حجیم را منتقل کند ، اما این در واقع یک کار قطعه ای است ، اما حجم حمل و نقل کانتینر هر سال در حال افزایش است ، در آینده ، افزایش سرعت تحویل نیز مورد نیاز است. علاوه بر این ، افزایش تعداد کشتی های کانتینری باعث ایجاد ترافیک در نقاط مهم استراتژیک مانند کانال پاناما شده است.به همین دلیل ویکتور کوبزف در یک کنفرانس مطبوعاتی در 12 سپتامبر تأکید کرد: با ظهور Be-2500 ، می توان بخشی از بازار حمل و نقل کانتینر را "از ملوانان" گرفت. ذکر یک عامل مهم دیگر غیرممکن است - طبق ایده طراحان ، ekranolit به زیرساخت خاصی احتیاج نخواهد داشت ، می توان آن را با استفاده از قابلیت های بنادر دریایی موجود اداره کرد.
همچنین فرض بر این است که Be-2500 به سکویی برای ارسال فضاپیما به جو فوقانی منطقه استوایی زمین تبدیل می شود ، در عملیات نجات در دریا ، در اکتشاف و تولید مواد معدنی در منطقه قفسه شرکت می کند و مجمع الجزایر TANTK جنبه نظامی استفاده از ekranolet غول پیکر را که در زمان شوروی به عنوان اصلی در نظر گرفته می شد ، تخفیف نمی دهد. چنین دستگاهی در مدت زمان کوتاهی قادر به انتقال یک واحد نسبتاً بزرگ به تقریباً در هر نقطه از جهان خواهد بود.
همانطور که ویکتور کوبزف گفت ، در طول کار بر روی Be-2500 ، با مشتریان بالقوه ، شرکت های بیمه مصاحبه شد و هزینه های آینده تعیین شد. در نتیجه ، به عنوان مثال ، معلوم شد که شرکت های بیمه تنها مبلغ بیشتری را برای ظروف شسته شده از عرشه کشتی های تجاری پرداخت می کنند که برای کل توسعه Be-2500 لازم است.
درست است ، کوبزف در یکی از سخنرانی های قبلی خود این هزینه ها را بیش از 10 میلیارد دلار تخمین زده است ، و بنابراین این س inevال ناگزیر مطرح می شود: آیا آنها پرداخت خواهند کرد؟ مقایسه: برای از سرگیری تولید هواپیماهای حمل و نقل سنگین روسلان An-124 ، به گفته الکسی فئودوروف ، رئیس شرکت هواپیمایی متحد ، تقریبا 560 میلیون دلار نیاز است. به نظر می رسد این یک برآورد نسبتاً خوش بینانه است ، اما حتی نیاز به چنین سرمایه گذاری متوسط (در مقایسه با 10 میلیارد دلار) بار جدی را بر بودجه وارد می کند. علاوه بر این ، هیچ کس انتظار بازگشت سریع اقتصادی از افزایش ناوگان روسلان در عملیات تجاری را ندارد. در مورد ekranolet چه می توان گفت ، ایجاد فرضی آن ، اگر سرمایه گذاری های انجام شده در خودرو را بازگرداند ، در دراز مدت بسیار طولانی.
دومین سوال جدی این است که آیا کشور ما از نظر فنی برای اجرای چنین پروژه ای آمادگی دارد؟ پاسخ به اندازه کافی واضح است - نه. اگر این پروژه را بر عهده بگیرید ، تنها با همکاری شرکای خارجی خواهد بود و نه با فناوری های پیشرفته که نیاز به صادرات دارند. یک مثال در اینجا حداقل موتورهایی است که ویکتور کوبزف در مورد آنها صحبت کرد. در ابتدا تصور می شد که Be-2500 می تواند مجهز به موتور NK-116 با رانش حدود 100 تن باشد ، که طرح اولیه آن در اوایل دهه 90 در مجتمع علمی و فنی سامارا به نام ND Kuznetsov انجام شد. به با این حال ، وضعیت فعلی SNTK شکی باقی نمی گذارد که چنین موتوری هرگز در فلز ظاهر نمی شود. در حال حاضر ، تنها مدلهای خارجی می توانند به عنوان گزینه هایی برای نیروگاه صفحه نمایش در نظر گرفته شوند: رولزرویس از سری ترنت (ترنت 800 ، ترنت 900) یا جنرال الکتریک GE90. برای تولد صفحه نمایش عظیم ، لازم است حجم زیادی از کار در زمینه آیرودینامیک و هیدرودینامیک ، ایجاد مواد جدید ، به ویژه آلیاژهای مقاوم در برابر خوردگی ، کامپوزیت ها و غیره انجام شود. Be-2500 برای مرحله تحقیق و توسعه نیاز به هزینه های جدی دارد.
با این حال ، موارد فوق به هیچ وجه به این معنی نیست که این پروژه باید فوراً رها شود و این هواپیمای معجزه آسا مانند یک کابوس ذهن ملتهب فراموش شود. برعکس ، انجام تحقیقات علمی در چنین مناطقی می تواند صنعت هوانوردی را با آخرین فناوری ها غنی سازد. شاید در نهایت ، تولد Be-2500 انجام نشود ، اما راه حل های پیشرونده در زمینه های مختلف ساخت هواپیما در پروژه های دیگر کاربرد پیدا می کند. باید بگویم که توسعه ایده های انقلابی برای کشور ما در دفتر طراحی بریف بیش از یک بار صنعت هوانوردی داخلی را با فرایندها و مواد فنی جدید غنی کرده است.
و یک نکته دیگر ، که اغلب برای ذهنیت روسیه تعیین کننده است.طراحی هواپیمای مشابه Be-2500 در حال حاضر در ایالات متحده در حال انجام است. بخشی از بوئینگ - فانتوم ورکس که در پروژه های امیدوارکننده ای مشغول است ، از جمله هواپیمای مداری X -37 ، یک جنگنده نسل ششم ، در حال انجام تحقیقات در زمینه ایجاد صفحه نمایش بوئینگ پلیکان است. وزن این هواپیما باید 2700 تن باشد و بار آن 1200-1400 تن باشد ، حداکثر برد پرواز 10 هزار مایل دریایی. همانطور که می بینید ، ویژگی ها تقریباً مشابه Be-2500 ما هستند. تنها تفاوت قابل توجه این است که بوئینگ پلیکان توسط متخصصان آمریکایی به عنوان یک وسیله نقلیه کاملا زمینی تلقی می شود. برای اینکه بار باند قابل مقایسه با هواپیماهای معمولی باشد ، پلیکان باید 38 دنده فرود داشته باشد.
هدف اصلی صفحه نمایش آمریکایی نظامی است ، یعنی تحویل سریع واحدها و تشکیلات ارتش ایالات متحده به منطقه مورد نظر. فرض بر این است که با کمک بوئینگ پلیکان ، یک لشگر کامل می تواند در پنج روز در هر نقطه از جهان مستقر شود ، در حالی که در آماده سازی برای عملیات علیه عراق ، یک کار مشابه حداقل در 30 روز حل شد. بر اساس محاسبات طراحان ، این خودرو قادر خواهد بود به طور همزمان 17 تانک M1 Abrams را سوار کند. وظایف غیرنظامی یکسان است - حمل کانتینر ، پرتاب فضاپیما به جو فوقانی.
بوئینگ معتقد است که عملیات پلیکان تنها پس از سال 2020 آغاز می شود. و به نظر می رسد این واقعیت که این پروژه در اصل در خارج از کشور اجرا می شود ، مورد تردید نیست.
