بدون استثنا ، همه تغییرات جنگنده های تاکتیکی چند منظوره F-16A / C گسترده ترین ، آسان برای نگهداری و م vehiclesثر در خودروهای رزمی نسل "4" و "4 + / ++" شده اند. "شاهین" ، که هم برای عمل در نقش رهگیر نور در سیستم پدافند هوایی و هم برای انجام عملیات شوک برای سرکوب پدافند هوایی دشمن و نابودی اهداف زمینی در نظر گرفته شده است ، توانسته است در طول تمرینات نظامی متعدد خود را شایسته نشان دهد. و درگیری ها در خاورمیانه و تئاترهای عملیاتی اروپا. پیشرفته ترین تغییرات این جنگنده عبارتند از F-16E / A Block 60 (نیروی هوایی ایالات متحده و امارات متحده عربی) ، F-16I "Sufa" (نیروی هوایی اسرائیل یا "Hel Haavir") و F-16D Block 70/72 (ارائه شده توسط نیروی هوایی هند به عنوان جایگزین ناوگان تاکتیکی منسوخ شده) مدتهاست به ماشینهای نسل انتقالی تعلق دارد و مجهز به رادارهایی با AFAR AN / APG-80 /83 SABR ، جدیدترین سیستمهای مشاهده نوری و الکترونیکی کانتینری مانند "Advanced پد هدف گذاری "(ATP).
علاوه بر این ، در چارچوب قرارداد هندی ، چنین گزینه ای حیاتی در نبردهای هوایی نزدیک وجود دارد ، به عنوان یک سیستم تعیین هدف مدرن بسیار آموزنده که بر روی کلاه ایمنی نصب شده است ، از نوع "سیستم نمایش نمایش کلاه ایمنی" (HMDS) ، که لاکهید مارتین در تلاش است. برای جذب کسانی که به سوره / سوره ما »هندوها عادت کرده اند. اما خدمه پرواز نیروی هوایی هند که وسوسه ماشین های فوق پیشرفته از نظر فنی مانند Su-30MKI و تولید سری آتی FGFA شده اند ، بعید است حتی پس از نصب تجهیزات شبکه محور از F-35A روی آن قرار دارد. نیروی هوایی تایوان موضوع دیگری است. در اینجا ، تحت درد موفقیت جمهوری خلق چین در طراحی موشک های بالستیک و کروز عملیاتی-تاکتیکی ، آنها به طور فعال ناوگان منسوخ 145 جنگنده چند منظوره F-16A / B Block 20 را با نصب AN / APG مدرن می کنند. -83 رادار SABR با قابلیت ردیابی هدف بالا. ضبط و حالت دیافراگم مصنوعی. این قرارداد نزدیک به 4 میلیارد دلار دیگر برای لاکهید مارتین به همراه خواهد داشت. و ده ها ، و شاید صدها میلیارد دلار ، این شرکت از طریق قرارداد برای نوسازی و تکمیل ناوگان هواپیما در خدمت نیروهای هوایی کشورهای آسیایی و اروپایی مانند ترکیه ، مصر ، یونان ، بلژیک ، هلند ، و غیره.
پرفروش ترین خودرو امروز F-35A است که تنها در 5 سال نیروهای هوایی تعداد زیادی از کشورهای دوست آمریکا را پر می کند. قرارداد انگلیس ، ترکیه و استرالیا چیست. یک امضای کوچک راداری ، مجهز به دو سیستم قدرتمند بینایی نوری-الکترونیکی مانند AN / AAQ-37 DAS و AAQ-40 ، و همچنین یک ایستگاه راداری AFAR هوایی ، برای مشتریان پول بسیار مورد توجه است. بنابراین ، شرط بندی های عظیمی بر روی ماشین F-35I در نیروی هوایی اسرائیل انجام می شود ، که با تمام توان سعی می کند برابری با افزایش قابل توجه دفاع هوایی کشورهایی مانند ایران را حفظ کند. اما عملکرد پرواز این جنگنده کاملاً با هزینه گزاف آن (زیر 90 میلیون دلار) مطابقت ندارد. با دانستن این که در مبارزات نزدیک Lightnings تقریباً توسط تمام جنگنده های نسل 4+ (از جمله F-15E ، F-16C ، Typhoon ، MiG-29SMT و Su-30S) عملکرد بهتری دارد ، بخش های دفاعی هر ایالت F را در نظر نمی گیرند. -35A به عنوان انتخاب اولویت دار.
ارزیابی عینی "شاهین" و "صاعقه" همه دلایل را برای طبقه بندی آنها به عنوان "هواپیمای روز اول جنگ" ارائه می دهد ، که می تواند پدافند هوایی دشمن را برای یک هوا غلبه یا نابود کند. عملیات در قلمرو آن اما یک نسخه دیگر ، پیچیده تر و چند منظوره از جنگنده های نسل انتقالی وجود دارد که قادر به کار در یک محیط هوایی به همان سختی است که از محبوب ترین خانواده جنگنده های چند منظوره F / A-18C "Hornet" و حامل سرچشمه می گیرد. F / A-18E / F "سوپر هورنت". ما در پایان مقاله به بررسی آن باز می گردیم و اکنون تغییرات اصلی را در نظر می گیریم.
"شرشنی" برای اولین بار از مبنای اساسی پیشرفته دریافت کرد و مفهوم خالص تسلط یافت
برای جایگزینی هواپیماهای تهاجمی چند منظوره A-7A / B "Corsair-II" و جنگنده های F-4S "Phantom-II" در سال 1975 ، برنامه توسعه هواپیمای جنگنده تهاجمی چند منظوره مبتنی بر حامل آغاز شد. ، قادر به تکمیل کافی هواپیمای جنگنده رهگیر F-14A "Tomcat" است. در آن زمان ، نه وزارت دفاع و نه نیروی دریایی ایالات متحده هیچ تردیدی نداشتند که دستگاه جدید باید اولاً مافوق صوت باشد و ثانیاً باید قابلیت مانور در سطح بهترین همتایان آمریکایی و خارجی را داشته باشد ، زیرا "Tomcat" در هیچ موردی برای نبرد نزدیک هوایی در نظر گرفته نشده بود ، و حتی به دلیل جنگنده بمب افکن MiG-23MLD ، بدون ذکر MiG-29A و Su-27 به راحتی از دست رفت. شرکت برجسته مک دونل داگلاس پیمانکار عمومی توسعه و ساخت اولین نمونه اولیه هورنت بود که 2/3 کار پروژه جدید را به پایان رساند ، سوم باقی مانده توسط نورثروپ تکمیل شد.
دومی با استفاده از طراحی نمونه اولیه جنگنده چند منظوره دو موتوره سبک YF-17 Cobra ، که در ابتدا نه برای نیروی دریایی ، بلکه برای ایالات متحده ایجاد شد ، نقش مهمی در توسعه هورنت مبتنی بر عرشه داشت. نیروی هوایی جایگزین F-15A سنگین می شود. جایگزینی دومی ، به دلایل واضح ، ویژگی های عملکرد بالای آنها ، اتفاق نیفتاد. اما در 18 نوامبر 1978 ، اولین نمونه پرواز F / A-18A آینده "Hornet" به پرواز درآمد ، که باعث ایجاد یک خانواده کامل از هواپیماهای روی عرشه شد که خدمه پرواز هواپیماهای AUG آمریکایی را با سادگی خلبانی خوشحال می کنند. ، و خدمه با بی تکلفی در تعمیر و آماده سازی برای پرواز. حتی اولین هورنتس ماشین های ساده تر و ارزان تری نسبت به F-14A بودند: تعمیر و نگهداری آنها 3.5 برابر زمان کمتری نسبت به تمام مراحل آماده سازی برای تامکت سنگین و بزرگ به طول انجامید. البته ، خلع سلاح F-14D "Super Tomcat" در سال 2006 با توجه به عملکرد سریع ، پتانسیل مدرنیزاسیون و بقای رزمی بیشتر نیروگاه ، تصمیمی فراتر از تصور است ، اما این اتفاق افتاد که فرماندهی نیروی دریایی به نفع سوپر هورنت های آماده ، تکنولوژیکی و آسان برای استفاده با سخت افزار جدیدتر و موتورهای کم مصرف بیشتر صحبت کرد. ما در مورد پیوند امیدوار کننده "palubniks" آمریکایی-F / A-18E / F کمی بعداً به شما خواهیم گفت ، اما اکنون بیایید ببینیم که استاندارد F / A-18A / B / C / D چه چیزی به نیروی دریایی ایالات متحده و چه چیزی داده است. سپاه تفنگداران دریایی
F / A-18A Hornet در ماه مه 1980 وارد نیروی دریایی ایالات متحده شد و این نشان دهنده گذار بخش عرشه هواپیماهای تاکتیکی آمریکا به سطح کاملاً جدیدی از هواپیما بود. با این حال ، تا حدودی ، این امر در مورد همه هواپیماهای تاکتیکی آمریکا نیز صدق می کرد. Hornet یکی از پیشرفته ترین رایانه های داخلی آن زمان-AN / AYK-14 (V) را دریافت کرد که به صورت مدولار در اطراف پردازنده مرکزی 16 بیتی AMD 2900 ساخته شده بود و توانایی پشتیبانی از اتوبوس های انتقال اطلاعات 32 بیتی را داشت. به این پردازنده قادر است در سقف عملی 23-23.5 در دمای 54- تا 71+ درجه سانتی گراد کار کند. بسته به نوع عملیات انجام شده ، فرکانس آن می تواند از 0.3 تا 2.3 میلیون دستورالعمل در ثانیه (MIPS) متغیر باشد. پردازنده چنین مدلی قبلاً بر روی تغییرات بسیار پیشرفته Tomkat-F-14D ، و همچنین بر روی هواپیمای هشدار دهنده و کنترل اولیه حامل E-2C "Hawkeye" نصب شده بود ، که حتی از پیشرفت فناوری شایسته ای صحبت می کند از ماشین هایی مانند F-14A F-15A / C. این پردازنده در سال 1976 توسط بخش هوافضا کنترل داده توسعه یافت.
این خودرو یک رادار هوایی AN / APG-65 از Raytheon با آرایه آنتن شکاف دار (SHAR) دریافت کرد که قادر به ردیابی 10 هدف هوایی و ضبط 2 است. منطقه پوشش رادار در آزیموت 120 درجه و در ارتفاع حدود 150 درجه است.یک هدف با EPR به ترتیب 2 متر مربع در فاصله 60 کیلومتری شناسایی شده و برای ردیابی خودکار دقیق (در صورت عدم وجود جنگ الکترونیکی) در 50 کیلومتری "قفل" می شود. AN / APG-65 همچنین دارای حالت "هوا به سطح" و "هوا به دریا" است که به لطف آن تشخیص کشتی های سطحی در فاصله تا 150 کیلومتر و همچنین اهداف زمینی در فاصله تا 50-70 کیلومتر. تطبیق پذیری AN / APG-65 در ارتباط با کامپیوتر روی صفحه ، همه زمینه ها را برای در نظر گرفتن Hornet به عنوان یک نسل 4+ فراهم می کند. همچنین ، پس از بررسی نام تسلیحاتی F / A-18A ، که در مورد اوایل و اواسط دهه 80 ، به سادگی عالی است ، می توان نتیجه ای مشابه گرفت. شامل: موشک های تاکتیکی سنگین ضد کشتی AGM-65F "Maverick" ، موشک های ضد کشتی "Harpoon" ، موشک های ضد رادار AGM-88 HARM و UAB با لیزر نیمه فعال GBU-10. آخرین نسخه موشک های هوا به هوا Sparrow-AIM-7M (با برد حداکثر 100 کیلومتر در PPS) و AIM-9M Sidewinder (تا 18 کیلومتر)-می تواند به عنوان سلاح برای کسب برتری هوا مورد استفاده قرار گیرد.
دیجیتالی شدن هواپیما تقاضای خوبی برای F / A-18A ایجاد کرد: قراردادهای عمده ای با مک دانل داگلاس از استرالیا ، کانادا و اسپانیا منعقد شد ، که در مجموع 285 هواپیما برای نیروی هوایی خریداری شد. مشتریان بسیار علاقه مند به سیستم ناوبری اینرسی AN / ARN-118 TACAN (INS) ، سیستم هشدار دهنده تشعشع پیشرفته AN / ALR-50 (RWS) مجهز به یک دستگاه ذخیره سازی با انواع بارهای رادارهای تابشی و همچنین یک دستگاه الکترونیکی بودند. ایستگاه جنگ شایان ذکر است که در آن زمان هوانوردی تاکتیکی ما از نظر هواپیمایی به طور جدی از آمریکایی پایین تر بود. بنابراین ، به عنوان مثال ، اگر رادار جنگنده رهگیر MiG-31-"Zaslon" با PFAR از نظر تکنولوژیکی پیشرفته تر از AN / AWG-9 بود ، پس ایستگاه هشدار تابش در خطوط هوایی خط مقدم SPO-15LM "Beryoza" با یک بلوک شاخص نه چندان آموزنده در مواقع پایین تر از PDF های دولتی مانند TEWS (F-15C) و AN / ALR-50. رادارهای داخلی N019 (MiG-29A) و N001 (Su-27) حالت هوا به زمین نداشتند. کانال کار با اهداف دریایی و زمینی تنها در آخرین تغییرات رادار N001VE در اواخر دهه 90 ظاهر شد و این رادارها در ابتدا بر بازارهای تسلیحاتی ویتنام و چین برای تکمیل Su-30MKV / MKK / MK2 متمرکز بودند.
خودروی بعدی در ترکیب هورنت F / A-18C Hornet است. درصد هواپیماهای دیجیتالی در این دستگاه تقریباً 100 بود. علاوه بر این ، عناصر ساختاری اضافی معرفی شدند ، که "بعلاوه" در نسل 4 هواپیما را بیشتر آشکار کرد. در طراحی بدنه F / A-18C ، برای اولین بار از مواد جاذب رادیویی در لبه های ورودی هوا استفاده شد که باعث شد تا حدی امضای رادار هورنت کاهش یابد. و چراغ قوه برای به حداقل رساندن تشعشعات ناشی از دستگاه های اویونیک روی داشبورد خلبان ، از روش خاصی برای رسوب خلاء مگنترون محافظ اکسید ایندیوم قلع استفاده می کند. این امر به طور قابل توجهی احتمال یافتن جهت هورنت را با استفاده از ابزارهای غیرفعال شناسایی الکترونیکی ، هنگامی که اولی عملیات تعیین هدف (در حالت سکوت رادیویی) انجام می دهد ، کاهش می دهد.
در حال حاضر با توجه به بهبود هواپیمایی رایانه ای F / A-18C. ابتدا ، Hornet به روز شده یک رایانه جدید AN / AYK-14 XN-8 + دریافت کرد که عملکرد آن به طور قابل توجهی بالاتر از نسخه اصلی است. در مرحله دوم ، یک سیستم تخصصی MSI (Multi-Sensor Integration) معرفی شد ، که سیستم کنترل جنگنده را به یک مجموعه پیشرفته با دقت بالا تبدیل می کند که مختصات اهداف شناسایی شده را با رادار و وسایل نوری و الکترونیکی خود به طور دقیق تعیین می کند ، و سپس تعیین هدف برای سلاح های موشکی ویژگی MSI این است که دارای یک گذرگاه داده است که اطلاعات مربوط به اهداف را از رادار AN / APG-73 هوایی ، تلویزیون و موشک های رادار منفعل خانواده Maverick و HARM ، از سیستم هشدار تابش و سیستم های بینایی اپتوالکترونیکی AN جمع آوری می کند. / AAS-38 "Nitehawk" و ATARS. اطلاعات مربوط به همه حسگرها و دستگاه های مشاهده با استفاده از رایانه روی صفحه XN-8 + بر اساس وضعیت تداخل و دقت مکان یابی سیستم ها خلاصه و تجزیه و تحلیل می شود ، پس از آن مختصات دقیق تری بر روی صفحه نمایش چند منظوره F / A-18C نمایش داده می شود. خلبان هورنت ". شباهت مفهومی با MSI دارای زیر سیستم محاسباتی ویژه داخلی SVP-24 "Hephaestus" است ، اما پایه عناصر آن 15 سال مدرن تر است.
هورنتس در طول چندین عملیات نظامی در عراق و یوگسلاوی ، قابلیت ها و انعطاف پذیری عظیم برنامه های هوا به زمین و هوا به هوا MSI را نشان داده است.برای مأموریت های پیچیده و متنوع ، اغلب از اصلاح دو نفره F / A-18D ، که در خدمت ILC ایالات متحده بود ، استفاده می شد. حضور دومین خلبان-اپراتور سیستم ها با استفاده همزمان از حملات موشکی و بمبی علیه اهداف زمینی ، فشار روانی را روی خدمه در طول گشت های هوایی طولانی مدت کاهش داد. بنابراین ، در عملیات طوفان صحرا ، چندین فروند F / A-18C دریایی ، که برای مأموریت تخریب زیرساخت های زمینی نیروهای زمینی عراق پرواز کرده بودند ، در هوا با 2 فروند هواپیمای چنگدو F-7 نیروی هوایی عراق برخورد کردند که به سرعت انجام شد. به دلیل سهولت تغییر حالت های عملکرد رادار روی کشتی رهگیری شد.
بعداً ، از سال 1995 ، F / A-18D USMC ، مستقر در پایگاه هوایی ایتالیایی ایتالیایی ، و از سال 1997 در پایگاه هوایی تاتسار مجارستان ، تا سال 1999 از نیروهای هوایی متفقین ناتو در تئاتر عملیات یوگسلاوی حمایت کرد. برای بیش از 3 سال تجاوز ناتو ، "هورنتس" اسکادران های VMFA -332 / -533 بیش از 700 سورتی پرواز انجام دادند که اهداف اصلی آنها بستن حریم هوایی برای پروازهای تاکتیکی نیروی هوایی یوگسلاوی بود. همچنین حملات موشکی و بمب گذاری به واحدهای ارتش یوگسلاوی و سرکوب پدافند هوایی. در اینجا دو "هورنتس" یک مزیت بزرگ داشت - توانایی کار بر روی اهداف زمینی در شرایط سخت هواشناسی در شب. به عنوان مثال ، در طول عملیات هوایی نیروی عمدی ، F / A-18D های آمریکایی از بمب های هدایت شونده GBU-16 با وزن 454 کیلوگرم با سر لیزری نیمه فعال برای تخریب تاسیسات استراتژیک نظامی صربستان استفاده کردند. در عین حال ، شرایط هواشناسی از استفاده از تعیین کننده لیزر در ارتفاعات متوسط مطلوب نبود ، زیرا ابرهای بارانی لایه ای متراکم بر روی شبه جزیره بالکان ایجاد شده بود و سیستم های دفاع هوایی صربستان "Neva" و "Cub" به آسانی به هوانوردی ناتو رسیدند. ارتفاعات متوسط بنابراین ، بیشتر پروازها شب هنگام در حالت پیگیری زمین با کمی افزایش تا 500 - 600 متر (به لبه پایین ابرها) در زمان بمباران انجام شد. پروازها با خم شدن زمین به لطف سیستم ناوبری اینرسی پیشرفته نسخه AN / ASN-130 /139 ، گیرنده GPS و حالت نقشه برداری زمین با وضوح بالاتر امکان پذیر شد که در رادار جدید AN / APG-73 امکان پذیر شد.
نوآوری F / A-18D ، نصب مجتمع شناسایی نوری و الکترونیکی ATARS بود که دارای ماژولی برای انتقال اطلاعات تاکتیکی از طریق کانال رادیویی به پست فرماندهی زمینی (CP) بود. این یکی از اولین عناصر فعال شبکه محور در ساختار قطعات هوایی سپاه تفنگداران دریایی ایالات متحده است که می تواند اطلاعات جامعی در مورد یک هدف زمینی دشمن برای واحدهای زمینی ILC یا نیروهای عملیات ویژه عملیات ویژه ارائه دهد. نیروها در مورد رادار هوابرد AN / APG-73 ، این یک نسخه ارتقا یافته از AN / APG-65 با پتانسیل انرژی 1 ، 2 برابر افزایش و حساسیت گیرنده سیگنال است. اما به دلیل ادغام موشک های AIM-120 AMRAAM با یک رادار یاب فعال در تسلیحات هورنت ، کانال هدف از یک به دو هدف هوایی افزایش یافته است.
حتی "HORNET" VERSION "C / D" ممکن است ویژگی های عملکرد بالا را افزایش دهد ، برخی از آنها ممکن است خلبانان فالکن داشته باشند و حتی "RAPHALE"
با توجه به اینکه طراحی آیرودینامیکی و مواد بدنه برای تغییرات F / A-18A / B و F / A-18C / D عملا یکسان هستند ، اجازه دهید در F / A-18C متمرکز شویم. این دستگاه دارای قوی ترین موتورهای دو مدار توربوجت در بین هورنتس است که امکان استفاده کامل از تمام ویژگی های آیرودینامیکی مثبت بدنه را فراهم می کند ، که 46.6٪ عناصر آلومینیومی ، 16.7٪ فولاد ، 12.9٪ تیتانیوم را نشان می دهد. ، 9 ، 9 - مواد کامپوزیت و 10 ، 9 - - سایر مواد سبک و بادوام. با تشکر از این ، جرم یک جنگنده خالی 10810 کیلوگرم است (فقط 350 کیلوگرم بیشتر از "رافال" کوچکتر - 10460 کیلوگرم).وزن عادی برخاست در نوع "رهگیر جنگنده" 15740 کیلوگرم است ، به همین دلیل بار بال با مساحت 37.16 متر مربع 424 کیلوگرم در متر مربع است. با وجود این ، F / A-18C هنگام مانور افقی و عمودی بسیار خوب و پایدار رفتار می کند. سرعت زاویه ای یک دور پیوسته در هورنت در سرعتهای 600 - 900 کیلومتر در ساعت کمتر از تغییرات مختلف F -16C است ، اما در سرعتهای پایین (از 150 تا 300 کیلومتر در ساعت) وضعیت به طور چشمگیری تغییر می کند. F / A-18C با کاهش شتاب بسیار سریعتر به حداکثر زاویه حمله تا 50-55 درجه می رسد ، در حالی که Falcon تنها می تواند به 25-27 (تنظیم شده توسط نرم افزار سیستم کنترل) درجه برسد و قابلیت کنترل طبیعی را از دست می دهد. شاید این به دلیل وجود حلزون های آیرودینامیکی بزرگ در ریشه بال است که مساحت آن 5.55 متر مربع است. همچنین نسبت رانش به وزن 1.037 کیلوگرم بر کیلوگرم که توسط دو موتور توربوجت F404-GE-402 با نیروی رانش پس از سوزش کلی 16330 کیلوگرم بر ثانیه به دست آمده است ، همچنین به سرعت چرخش زاویه ای بالا کمک می کند.
به گفته خلبانان نیروی هوایی ایالات متحده ، نیروی دریایی و ILC ، در هر سناریوی نبرد نزدیک هوایی ، F / A-18C برنده خواهد بود ، که گاهی اوقات می تواند مانورهای گیج کننده ای را انجام دهد. جزئیات بیشتر پرواز در مورد وسیله نقلیه را می توانید از داستان مفصل جان توگاس ، خلبان آزمایشی نیروی دریایی ایالات متحده ، که در شماره ژوئن 2003 مجله پرواز منتشر شده است ، مشاهده کنید. در اینجا ، D. Togas تجربه ای را که در جریان برنامه بازآموزی F / A-18C تا F-16C به عنوان بخشی از اسکادران 310 جنگنده در پایگاه هوایی نیروی هوایی لوک به دست آورد ، با بازبینان به اشتراک می گذارد. جنگنده آموزش رزمی F-16N "Viper" با نسبت رانش به وزن کمی بهتر 1 ، 1 کیلوگرم بر کیلوگرم به عنوان یک ماشین بازآموزی برای شاهین مورد استفاده قرار گرفت. بلافاصله باید توجه داشت که F-16C به دلیل نرخ بالای تصادف در اسکادران های جنگنده تاکتیکی ، در بین پرسنل پرواز نیروی هوایی نام مستعار بسیار "مزمن چمن" (چمن زن) را دریافت کرد.
به گفته جان توگاس ، در سرعتهای کم و فوق العاده کم 120 - 160 گره ، در زوایای حمله از 25 تا 50 درجه ، هورنت احساس فوق العاده ای دارد و کنترل خود را تا سقف در بالابر از دست نمی دهد. در عین حال ، جریان هوا به ندرت خراب می شود و از دست دادن ثبات به ندرت رخ می دهد. یکی از ویژگی های بسیار جالب "هورنت" توانایی انجام مانور "Pirouette" است که با سرعت نزدیک به ایستگاه (180 کیلومتر در ساعت) اتفاق می افتد: در زاویه حمله 35 درجه ، دستگاه شروع به چرخش می کند رول ، که شبیه "پرواز چکش" از 1/4 "بشکه" است. مانورهای مشابه توسط Rafal ، Typhoon ، Su-30SM ، Su-35S و T-50 انجام می شود ، اما انجام آنها برای F-16C یا F-15C / E کاملاً دشوار است. در "مبارزه با سگ" (BVB) ، وجود چنین ویژگی مانوردهی می تواند متعاقباً نتیجه رویارویی را تعیین کند. بنابراین ، هنگام استفاده از موشک های هوا به هوا AIM-9X Block II "Sidewinder" ، هورنت قادر است از بسیاری از جنگنده های دشمن سبقت بگیرد.
جان توگاس همچنین به پایداری عالی سیستم کنترل در حالتهای بحرانی پرواز اشاره کرد: علیرغم این واقعیت که قدرت مانور دستگاه در سرعتهای پایین بسیار بیشتر از F-16C است ، این امر نیازی به اجرای اضافه بار 9 نیست. از نظر برنامه ای به 7 ، 5 واحد محدود می شود ، اگرچه از نظر ساختاری می تواند تا 10 G برسد. به دلیل سطح مقطع بزرگتر بخش میانی ، F / A-18C دارای ویژگی های شتاب کمی بدتر است. به عنوان میزان صعود ؛ سرعت چرخش آن می تواند 220 - 230 درجه بر ثانیه باشد که این میزان نیز کمتر از 300 درجه در ثانیه (F -16C) است ، اما با توجه به تمام مزایای این دستگاه ، معایب فوق مانند قطره ای در اقیانوس به نظر می رسد. یک مورد جداگانه نرم افزاری است که مانع از ایستادن جنگنده و وارد شدن آن به دم می شود. طبق تجربیات خودش ، توگاس بهتر از هورنت است ، سوپر هورنت را در نظر می گیرد.
قدرت مانور عالی Hornet نه تنها توسط چارچوب هوا و شلاک های با قابلیت تحمل بالا ، بلکه همچنین با وسعت زیاد آسانسورها (دم افقی همه چرخان) ، که به طور قابل ملاحظه ای بزرگتر از موارد نصب شده بر روی بسیاری از جنگنده های تاکتیکی دیگر است ، تضمین می شود.و کنترل پذیری عالی در زوایای بالای حمله نه تنها به دلیل سیستم کنترل دیجیتال پیشرفته ، بلکه به دلیل دم عمودی ، نسبت به آسانسورها به جلو منتقل می شود. این طراحی امکان خلاص شدن از سکان های سقوط در سایه آیرودینامیکی بال در زوایای بالای حمله را فراهم کرد. تثبیت کننده ها و سکان های عمودی دارای یک کمبر بیرونی 20 درجه هستند که سطح پراکندگی موثر (امضای رادار) F / A-18C را بیشتر کاهش می دهد.
پیکربندی سلاح های F / A-18C / D به طرز چشمگیری غنی شده است: برد شامل موشک های متوسط و بلند از نوع AIM-120C-5 /7 ، موشک های تهاجمی AIM-132 ASRAAM ، موشک های تاکتیکی دوربرد AGM است. -84H SLAM-ER ، و دیگران. تسلیحات موشکی ، که می تواند برای انجام عملیات هوایی با هر گونه پیچیدگی مورد استفاده قرار گیرد. برای این کار ، حداکثر 7031 کیلوگرم سلاح را می توان در 9 نقطه تعلیق خارجی قرار داد. بعدی در لیست F / A-18E / F "Super Hornet" و "Advanced Super Hornet" هستند.
کار طراحی روی F / A-18E / F در پایان سال 1992 به درخواست وزارت دفاع ایالات متحده آغاز شد ، که در سال 1987 برای بهبود اساسی رزمی ناوگان هواپیماهای حامل نیروی دریایی انجام شد. شروع برنامه به دلیل عدم تفکیک F / A-18C "Hornet" از عرشه سنگین تر F-4S بر اساس معیار "بار / برد" انجام شد. بهترین اسلحه سازان آژانس پروژه های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی آمریکا (DARPA) و همچنین متخصصان شرکت توسعه دهنده مک دونل داگلاس و نیروی دریایی ، کار را آغاز کردند. مهمترین تغییرات عبارتند از: افزایش مساحت بال تا 46 ، 45 متر مربع ، افزایش افتادگی در ریشه بال و شکل گرد شدن منظم تر به آنها (برای F / A-18C ، لنگ ها با انتقال موج مانند) ، تغییر از ورودی هوای بیضی شکل به مستطیل شکل ، که یکی از عناصر اصلی "مخفی کاری" هواپیمای F / A-18E / F شد و به نیروگاه قدرتمندتر و هوانوردی پیشرفته مجهز شد. کیفیت آیرودینامیکی قاب بهبود یافته از 10 ، 3 به 12 ، 3 واحد افزایش یافته است. و تقریباً از همه جنگنده های تاکتیکی آمریکایی موجود در نسل 5 (F-22A- 12 واحد ، F-35A- 8 ، 8 واحد و F-35C- 10 ، 3 واحد) پیشی گرفت و در T-50 PAK-F توقف کرد.
مجموع رانش دو موتور توربوجت بای پس جدید "جنرال الکتریک F414-GE-400" در پس سوز 18،780 کیلوگرم وزن بود ، به همین دلیل رانش پس سوز در وسط کشتی (از 2437 کیلوگرم بر متر مربع برای F / A-18C به 2889 افزایش یافت. kg / m2 برای F / A-18E / F) ، عملکرد شتاب جنگنده نیز افزایش یافت. بارگذاری بال در وزن عادی برخاست به دلیل ساختار سنگین تر ، 10 increased (تا 476 کیلوگرم در متر مربع) افزایش یافته است ، اما به لطف موتورهای قوی تر ، نسبت رانش به وزن و قدرت مانور Super Hornet نه تنها آسیب ندیده است ، بلکه افزایش یافت.
همچنین افزایش 36 درصدی در سطح دم افقی (آسانسورها) سوپر هورنت ، 54 درصد افزایش در سکان ها با زاویه انحراف بزرگ تا 40 درجه ، که در جهش قدرت مانور بیان شد. ماشین.
این به وضوح در تدوین ویدئویی مانورهای F / A -18E / F "Super Hornet" با پیچ های شدید در سطح زمین و رسیدن به حداکثر زوایای حمله با سرعت 300 - 350 کیلومتر در ساعت دیده می شود. با مقایسه این قسمت ها با مجموعه F / A-18C ، می بینیم که هر عنصر خلبان دشوار در سوپر هورنت بسیار واضح تر به نظر می رسد ، به علاوه خودرو سریعتر و بهتر به حرکات دسته کنترل پاسخ می دهد. از طرف دیگر ، هورنت مانور "ویسکوزیته" بیشتری دارد و زوایای محدود کننده قابل دستیابی حمله کمتر قابل توجه هستند.
