در اولین بخش از مطالب اختصاص داده شده به Ju-188 ، ما راه طولانی را برای ایجاد این هواپیمای بسیار جالب و ناشناخته مورد بررسی قرار دادیم که در لوفت وافه نام "Racher"-"Avenger" (از آنجا که یکی از اهداف ایجاد آن "بمباران انتقام" برای بمباران شهرهای آلمان توسط متفقین بود). در ادامه موضوع ، ویژگیهای استفاده رزمی آن را در نظر خواهیم گرفت (اگرچه ، البته ، کشورهای شرکت کننده در ائتلاف ضد هیتلر بهتر است اگر خودرویی از این کلاس از تابلوهای طراحی طراحان آلمانی فراتر نرود. همه).
بنابراین ، ما می توانیم با اطمینان در مورد دست کم گرفتن مرگبار این هواپیما برای رژیم نازی صحبت کنیم ، زیرا اگر رهبری آلمان تصمیم بگیرد سرعت معرفی Ju-188 به این سری را افزایش دهد و تولید آن در بهار 1943 آغاز نشود ، بلکه در بهار 1942 ، و اگر تا تابستان 1943 لوفت وافه می توانست چندین هزار دستگاه داشته باشد ماشین هایی از این نوع ، سپس حداقل محور برلین-روم می توانند فرود متحدان در سیسیل را دفع کنند و شاید حتی مسیر نبرد کورسک را تغییر دهند.
Ju-188 در حمله شبانه کاروان نیروی دریایی بر علیه ناوشکن انگلیسی.
سربازان اتحاد جماهیر شوروی از Ju-188 به عنوان مثال به عنوان "کفش بست" Ju-87 یا "قاب" یاد نمی کنند (اگرچه از نظر عددی Ju-188 حتی کمی بیشتر از Fw-189 تولید می شد). اولاً ، این امر به این دلیل اتفاق افتاد که هواپیماهای این نوع فقط در آخرین سال جنگ جهانی دوم مورد استفاده گسترده قرار گرفتند ، زمانی که لوفت وافه دیگر برتری هوایی نداشت و این هواپیماها دیگر نمی توانستند دائماً در خط مقدم "آویزان" شوند. شناسایی یا تحویل بمب - حملات تهاجمی ، همانطور که در 1941-1943 بود. همانطور که می دانید ، از اواسط سال 1943 تا پایان جنگ ، تنها راه عمل هواپیماهای ضربتی و شناسایی آلمان (به دلیل افزایش شدید سطح کیفیت نیروی هوایی شوروی) رسیدن سریع به منطقه مورد نظر بود. ممکن است ، بمب ها را سریع پرتاب کنید یا از هوا عکس بگیرید و به حداکثر سرعت بازگردید. ثانیاً ، Ju-188 در درجه اول در تئاتر عملیات مدیترانه و اروپای غربی مورد نیاز بود ، جایی که نیروهای هوایی متحدان غربی دارای برتری عددی و کیفی بسیار بزرگی بودند (به ویژه ، به لطف استفاده از آتش ضد هوایی خودکار سیستم های کنترل برای دفاع هوایی) ، و بنابراین تنها تعداد کمی از این نوع هواپیماها توسط آلمانی ها به جبهه شرقی فرستاده شد.
همچنین شایان ذکر است که در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان ، نیروی هوایی ارتش سرخ تنها برتری عددی ، اما نه تکنولوژیکی ، نسبت به نیروهای لوفت وافه داشت و علاوه بر این ، نیروی هوایی شوروی حتی از نظر عددی کوچکتر از هواپیمای اتحاد غربی بود. مجبور ، و عمدتا فقط در منطقه جبهه عمل می کرد. بدون خطر ، پس از درس های خونین 1941 ، برای انجام حملات از راه دور به عمق قلمرو دشمن. بنابراین ، به گفته رهبران نازی ، هواپیماهای اتحاد جماهیر شوروی نسبت به هواپیماهای انگلیسی-آمریکایی تهدید نسبتاً کمتری داشتند.
در همان زمان ، از سال 1942 ، متفقین غربی یک حمله هوایی استراتژیک هوایی را انجام دادند و از 1943 مأموریت خود را علیه مراکز صنعتی خود آلمان انجام دادند و در نتیجه ، در 1944 ، بر تسلط کامل بر آسمان اروپا دست یافتند. همه اینها آلمانی ها را مجبور کرد از مدلهای هواپیما از نظر فنی کمتر پیشرفته یا قدیمی در جبهه شرقی به میزان بیشتری نسبت به جبهه غربی استفاده کنند ، و به همین دلیل است که سرعت بالا Ju-188 ایجاد شد و در درجه اول به عنوان وسیله ای برای مقابله با اتحاد غرب
Ju-188 در استتار مار مشخصه آنها. در پایه بالها ، اژدرها به وضوح قابل مشاهده هستند - در نسخه بمب افکن اژدر پایگاه دریایی ، این دستگاه می تواند نه تنها یک ، بلکه دو "ماهی" را در یک بار بیش از حد حمل کند. در بدنه جلو ، آنتن های رادار مورد استفاده در ناوبری دریایی و جستجوی کشتی های دشمن قابل مشاهده است.
اولین پروازهای این هواپیماها به عنوان جاسوسی دریایی ارتفاع زیاد و مین روبی در دریای شمال انجام شد. اقدام در مناطقی که در صورت نابودی در جنگ ، نوع جدیدی از هواپیما به غنیمت دشمن تبدیل نمی شود. و باید بگویم که به دلایل رزمی ، در چند ماه اول سال 1943 ، هیچ هواپیمای Ju-188 در چنین ماموریت هایی از بین نرفت ، که یکی از دلایل کیفیت پرواز برجسته این مدل بود (با این حال ، تعدادی ماشین به شدت آسیب دیده و سپس نوشته شده اند ، با این حال ، آنها به عنوان تلفات جنگی محسوب نمی شوند). هواپیماهای از این نوع اولین ماموریت رزمی خود را به عنوان بمب افکن در شب 18/19 اوت 1943 انجام دادند و بمباران شهر لینکلن در بریتانیای کبیر حملات دیگری نیز در پی آن انجام شد و اگرچه خسارت وارده به صنعت انگلیس نسبتاً کم بود ، اما این بمباران ها نشان داد که برای نوشتن لوفت وافه زود است.
طرحی که نازی ها در هنگام راه اندازی این بمب افکن به کار بردند شایسته توجه ویژه است. برای آموزش خلبانان برای نوع جدیدی از هواپیماها ، فرماندهی آلمان در بهار 1943 "اسکادران ویژه 188" را ایجاد کرد ، که از طریق آن اولین خلبانانی که از اسکادران هایی که قرار بود به Ju-188 منتقل شوند ، استخدام شدند ، و که نه تنها تجربه عالی پرواز ، بلکه تجربه کار مربی را نیز داشت. سپس ، پس از مدتی آموزش ، آنها به زیر واحدها بازگردانده شدند ، جایی که "اسکادران های آموزشی" خود را (عمدتا بر اساس "کارکنان ستاد") تشکیل دادند و تجربه خود را به دیگر خلبانان "gruppen" منتقل کردند. یا افرادی که تازه وارد می شوند ، به موازات ورود به واحد خود هواپیما از نوع جدید. کمی بعد ، چندین دستگاه از این نوع برای آموزش خلبانان دانش آموز به منظور پرواز سریع با بمب افکن به مدارس پرواز منتقل شد ، که آنها قصد داشتند یکی از اصلی ترین آنها را در لوفت وافه بسازند.
Ju-188 A-3-آنتن های رادار جستجوی FuG 200 به وضوح قابل مشاهده هستند ، اگرچه ویژگی های سرعت را کاهش دادند ، اما امکان حرکت و جستجوی اهداف در شب یا در شرایط دید نامناسب را فراهم کرد. ملوانان انگلیسی بسیار شکایت کردند که به نظر می رسد وقتی هوا یا زمان روز به آنها اجازه می دهد تا با آرامش مسیر خود را طی کنند ، فقط از مین ها و زیردریایی ها می ترسند ، به دلیل ابرهای کم و یا در شب ، چند دستگاه از این ماشین های تند و زننده ناگهان ظاهر شده و رها می شوند. اژدرهای آنها
اولین واحد به طور کامل با اصلاحات بمب افکن Ju-188 در نیروی هوایی نازی مجهز شد ، ستاد فرماندهی و سپس گروه دوم اسکادران 6 بمب افکن ، به دنبال آن گروه های IV و I از اسکادران یکسان و سپس واحدهای دیگر به به دلایل متعدد ، در درجه اول به دلیل محدودیت تولید ، از پایان سال 1943 تا پایان 1944 ، تنها سه اسکادران مجهز به هواپیماهای این مدل بودند - KG 2 ، KG 6 و KG 26 ، و سپس نه به طور کامل ، بلکه فقط برخی از واحدهای آنها علاوه بر این ، KG 66 دارای یک اسکادران (پرسنل چهارم) بود که با Ju-188 پرواز می کرد ، و همچنین KG 200 دارای اسکادران جداگانه ای بود که روی این نوع هواپیما کار می کرد.
استفاده از Ju-188 به عنوان بمب افکن شب در نیمه اول سال 1944 به اوج خود رسید و در این نقش نسبتاً موفق عمل کرد. با این حال ، پس از فرود نیروهای اتحاد غربی در نورماندی ، در نتیجه تصمیم عملی نادرست رهبری لوفت وافه ، سازه های بمباران Ju-188 به معنای واقعی کلمه نابود شدند.واقعیت این است که با تکیه بر سرعت بالا حتی با بار بمب و ، همانطور که تصور می شد ، تسلیحات دفاعی کافی از این وسایل نقلیه ، رهبری نازی به همه نیروهای موجود دستور داد تا حملات گسترده بمب گذاری در منطقه فرود متفقین در نورماندی را انجام دهند. - و دستور داد ماموریت های رزمی را نه تنها در شب ، بلکه در طول روز نیز انجام دهند. با این حال ، نیروی هوایی انگلیسی-آمریکایی بر فراز کانال انگلیسی در تابستان 1944 دارای مزیت غیرقابل انکاری نسبت به لوفت وافه بود ، در نتیجه خلبانان آلمانی در موقعیتی قرار گرفتند که واحدهای بمب افکن نیروی هوایی ارتش سرخ پیدا کردند خودشان در تابستان 1941: با دستور مستقیم اسکادران "بالا" Ju-188 و سایر هواپیماهای تهاجمی با بیشترین غلظت سلاح های دفاع هوایی ، با برتری مطلق هوایی نیروهای اتحاد غربی ، به منطقه فرود حمله کردند. و تقریباً به طور کامل تخریب شدند. بنابراین ، نیروهای لوفت وافه به جای تکرار موفقیت های کمپین 1940 فرانسه ، شکست بزرگی را متحمل شدند و کارایی رزمی خود را تا حد زیادی از دست دادند.
در نتیجه این کار ، برخی از واحدهای نیروی هوایی آلمان که چندین هفته و حتی روزها در نبردها متحمل ضررهای زیادی شدند ، از ادامه ماموریت های رزمی تحت تهدید شورش مسلحانه خودداری کردند و خواستار عقب نشینی به عقب برای سازماندهی مجدد و به طور کلی شدند. ، رهبری لوفت وافه مجبور شد اشتباهات اقدامات خود را بپذیرد و خواسته های خلبانان خود را انجام دهد و بقایای "Kampfgeschwader" که زمانی قوی بود را به پایگاههای عقب منتقل کند.
مقایسه این وضعیت با سایر کشورهای شرکت کننده در جنگ جالب است. احتمالاً ، برای نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی این وضعیتی غیرقابل تصور بود - خلبانانی که به دلیل تلفات زیاد واحدها از انجام مأموریت های جنگی در زمان جنگ امتناع کردند ، به احتمال زیاد بلافاصله به دستور دادگاه "ترویکا" (که متشکل فرمانده واحد ، کمیسر و افسر ارشد اسکادران) ، یا حداقل ، آنها را در جعبه های مجازات (به عنوان مثال ، در "گردان جنایی هوایی" - توسط همان توپچی در Il -2 نوشته می شود)) در همان زمان ، در نیروی هوایی آنگلوساکسون ، پس از رسیدن واحد به سطح تلفات 6-10، ، و حتی بیشتر در 15-20 personnel از پرسنل پرواز ، مأموریت های جنگی لزوماً خاتمه یافت ، و برخی از آنها به استراحت و تکمیل اختصاص داده شد (بنابراین ، در مقابل ، متأسفانه ، متأسفانه ، از نیروی هوایی شوروی ، اثر رزمی آن و ستون فقرات خلبانان باتجربه باقی مانده است).
Ju-188 در نسخه بمب افکن شناسایی برای شناسایی وارد منطقه مورد نظر می شود-بهترین زمان یک پرواز شبانه در نظر گرفته شد ، محاسبه شده است به طوری که با اولین پرتوهای سپیده دم بر روی قلمرو دشمن قرار می گیرد ، به سرعت شناسایی را انجام می دهد و در ساعت بازگشت حداکثر سرعت (هنگام بازگشت در روشنایی روز ، کمتر احتمال دارد که طعمه توپخانه های ضد هوایی یا جنگنده های شبانه خود شوند).
به هر طریقی ، اما در تابستان سال 1944 بود که بقایای خلبانان باتجربه اسکادران های بمب افکن آلمانی در آسمان شمال فرانسه از حرکت خارج شدند ، و پس از آن این واحدهای زمانی ترسناک واقعاً تهدید جدی برای متحدان را متوقف کردند. به لوفت وافه دیگر نمی تواند توانایی رزمی سابق خود را بازیابی کند - کمبود خلبانان آموزش دیده و کمبود سوخت هوانوردی تحت تأثیر قرار گرفت ، در نتیجه آخرین بمباران شهرهای انگلیس با استفاده از Ju -188 در 19 سپتامبر 1944 ثبت شد. به
Ju-188 به عنوان هواپیمای جاسوسی با سرعت بالا مثرترین بود (به یاد بیاورید که حدود نیمی از هواپیماهای این نوع تولید شده دقیقاً گزینه های شناسایی بودند). در نیمه دوم سال 1943 ، این ماشینها توسط چهار گروه شناسایی دوربرد به کار گرفته شدند و در پایان سال 1944 ، Ju-188 (همراه با هواپیماهای مدلهای دیگر) در حال حاضر بخشی از ده واحد بود و در همه سینماها استفاده می شد. از ایتالیا به نروژ و از بلاروس به فرانسه.
به طور خاص ، گروه شناسایی دریایی دوربرد 1. (F) / 124 ، مستقر در نروژ ، با یگانهای اسکادران 26 بمب افکن علیه کشتیهای متفقین که به عنوان بخشی از کاروانهای دریایی به مورمانسک و آرخانگلسک سفر می کردند ، عمل کردند.برای اولین بار ، Ju-188 از یگانهای شناسایی بلند برد در ارتفاع زیاد در سپتامبر 1943 در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان ظاهر شد و از آن زمان تعداد آنها به طور پیوسته افزایش یافته است. همچنین لازم به ذکر است که در اکثر واحدهای خط مقدم اتحاد جماهیر شوروی ، تقریباً یک سال هیچ چیز در مورد ظاهر شدن هواپیمای جدید حمله جهانی از دشمن نمی دانستند (اگرچه انگلیسی ها اولین Ju-188 را در شب سرنگون کردند. 8-9 اکتبر 1943 ، و مدتی بعد ، پس از مطالعه جایزه ، در اتحاد جماهیر شوروی در مورد نوع جدیدی از بمب افکن آلمانی گزارش شد) ، tk. ظاهراً واحدهای پدافند هوایی و خلبانان هواپیماهای جنگنده اتحاد جماهیر شوروی آن را برای هواپیمای معروف Ju-88 (با این حال ، در واقع ، دلیل این امر) داشتند.
در عین حال ، باید به ویژه به کار منحصر به فرد اطلاعات خارجی اتحاد جماهیر شوروی اشاره کرد ، که به گفته تعدادی از محققان ، در ابتدای سال 1943 (یعنی زمانی که آلمانی ها به تازگی پیشرفت های نهایی طراحی را به پایان رسانده بودند و به سختی شروع کردند برای ساخت اولین نسخه های کوچک مقیاس Ju-188) که در مورد ظاهر نوع جدیدی از بمب افکن در بین آلمانی ها به کرملین گزارش شده است و احتمالاً حتی نسخه هایی از اسناد طراحی را نیز ارائه کرده است. با این حال ، بر اساس شهادت نویسندگان غربی ، طرف شوروی یا به داده های دریافتی اهمیتی نمی دهد یا در مورد اطلاعات دریافتی "متواضعانه تصمیم گرفته است سکوت کند" ، اما به نوعی ، هیچ چیزی از اطلاعات دریافتی در لندن دریافت نشده است (شاید این به این دلیل بود که طبق گفته شبکه جاسوسی اتحاد جماهیر شوروی ، بمب افکن جدید آلمانی ها عمدتا برای اقدام علیه انگلستان ، و نه علیه اتحاد جماهیر شوروی بود.
و تا پاییز 1943 ، یعنی تا زمانی که خود انگلیسی ها نسخه ای از هواپیمای سقوط کرده Ju-188 را به عنوان غنیمت به دست آوردند ، سرویس های ویژه Albion Foggy برای چند ماه در "جهالت خوشبخت" بودند که نوع جدیدی به عنوان پیشاهنگ ، تعیین کننده هدف ، بمب افکن اژدر علیه آنها عمل می کرد. و ماشین آلمانی بمب افکن شب. هنگامی که انگلیسی ها اولین نتایج بررسی هواپیماهای اسیر شده را به اتحاد جماهیر شوروی منتقل کردند ، و سپس Ju-188s به مقدار زیاد در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان (از جمله تبدیل شدن به جام های شوروی) ، سپس در دستورالعمل های رسمی اتحاد جماهیر شوروی ، مورد استفاده قرار گرفت. با نشان دادن آسیب پذیری هواپیماهای جدید آلمانی ، که به واحدهای جنگنده ارسال شد ، توسعه یافتند.
Ju-188 در حین ماموریت بمب افکن توسط یک جنگنده شبانه بر فراز انگلستان سرنگون شد.
با وجود تعدادی از مزایای فنی ، با این وجود ، به عنوان یک بمب افکن (به ویژه در عملیات در طول روز) ، Ju-188 در جبهه غربی نتایج خاصی برجسته نشان نداد ، و سازندهای مسلح شده به ماشین های این نوع نیز تقریباً مشابه بودند تلفات ناشی از استفاده از Ju-88 و Do-217. تلاشهای لوفت وافه برای استفاده از Ju-188 در مأموریتهای بمباران روزانه علیه متحدان در حال پیشروی در ایتالیا ، و بعداً فرود آمدن در فرانسه ، ناموفق بود ، و از تابستان 1944 ، تمام واحدهای بمب افکن Ju-188 علیه نیروهای ارتش مورد استفاده قرار گرفت. اتحاد غربی به طور انحصاری در شب.
در همان زمان ، در جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان ، این Ju-188 بود که خود را با موفقیت در طول سال ثابت کرد-از پاییز 1943 تا پاییز 1944 ، نه تنها به عنوان یک هواپیمای شناسایی ، بلکه به عنوان یک بمب افکن در حقیقت ، به دلیل سرعت زیاد و ارتفاع خوب آنها و همچنین همکاری تاکتیکی ضعیف بین شاخه های مختلف نیروهای شوروی و ، شاید بتوان گفت ، به دلیل عدم وجود هواپیمای جنگنده شب توسعه یافته در نیروی هوایی ارتش سرخ ، این هواپیماها تقریباً تنها بمب افکن های مقیاس بزرگ آلمانی شدند که می توانستند نه تنها در شب ، بلکه در ماموریت های روز و حتی در سالهای 1944-45 با موفقیت انجام دهند.
به گفته خلبانان لوفت وافه که با Ju-188 پرواز کردند ، خطرناک ترین جنگنده های جبهه غربی موستانگ های آمریکایی و بریتیش اسپیت فایرز ، تا حدی طوفان و رعد و برق و در بین جنگجویان روز جبهه شرقی-Yak-3 بودند. و به میزان کمتر La-7 که دارای سرعت زیاد و ارتفاع خوب بود. در بین جنگجویان شبانه متفقین در غرب ، خلبانان آلمانی به ویژه نسبت به پشه های بریتانیایی با سرعت بالا ، مسلح و مجهز به رادار احتیاط می کردند.در همان زمان ، آلمانی ها خاطرنشان کردند که در جبهه شرقی ، از جنگجویان شبانه شوروی حتی در سال 1944 نمی توان ترسید. خلبان Ju-188 فقط می تواند قربانی آنها شود (به دلیل آموزش بسیار ضعیف خلبانان شوروی در مورد هواپیماهای جنگنده شب ، استفاده ضعیف از رادارها در نیروی هوایی و نیروهای پدافند هوایی ارتش سرخ ، و همچنین (با توجه به به آلمانی ها) به دلیل فقدان واقعی مدلهای تخصصی جنگنده های شبانه در اتحاد جماهیر شوروی).
با دانستن این ، تنها می توان از شجاعت و صبر سربازان شوروی که در نیروهای زمینی جنگیدند تعجب کرد ، که حتی در سال 1944 مجبور بودند در برابر حملات بمب افکن های آلمانی مقاومت کنند. به نظر می رسد - "خوب ، این تمام است ، کابوس 1941-1942 گذشت ، 1943 دشوار و خونین به پایان رسید ، این تمام شد ، ما آلمان را به سمت غرب سوار می کنیم!" با این حال ، طراحان آلمانی توسعه یافتند و صنعت آلمان شروع به تولید نوع دیگری از بمب افکن کرد ، که سرنگونی آن برای هوانوردی شوروی بسیار دشوار بود و آنها می توانستند تحت شرایط برتری ظاهری عملیاتی و تاکتیکی ارتش سرخ تقریباً بدون مجازات به نیروهای ما حمله کنند. نیروی هوایی در هوا من حتی نمی خواهم در مورد نسخه پرسرعت Ju-188 در نسخه های شناسایی صحبت کنم: به نظر می رسید که نیروهای شوروی تازه از چارچوب های منفور خلاص شده اند (Fw-189) ، بسیار آزاردهنده در 1941-1943 ، و "اینجا بر شما" آلمانی ها ، یک پیشاهنگ کیفی متفاوت و عالی با دوربین های با کیفیت عالی ظاهر می شود ، که نه تنها سرنگونی ، بلکه به سادگی رسیدن به جدیدترین "شاهین" شوروی بسیار دشوار بود.
با این حال ، با وجود ویژگی های خوب Ju-188 ، از پاییز 1944 ، سازنده های بمب افکن و بعدا اژدر مجبور شدند فعالیت های خود را محدود کنند. این امر در ارتباط با نیاز لوفت وافه به تمرکز همه منابع برای پدافند هوایی آلمان ، از جمله به دلیل کمبود فزاینده سوخت ، و تصویب برنامه RLM برای توقف تولید هرگونه هواپیما به جز جنگنده ها ، روی داده است. در پاسخ ، طراحان آلمانی نگرانی Junkers AG تلاش کردند تا اصلاح ویژه Ju-188 R را در نسخه "شکارچی شب سنگین" ، مجهز به رادار و چهار توپ 20 میلی متری MG-151 یا دو توپ 30 میلی متری ایجاد کنند. توپ MK103 که در هواپیمای کمان واقع شده است. با این حال ، در طول آزمایشات ، مشخص شد که نصب چنین سلاح قدرتمندی تعادل ساختار را به هم می زند و برخاست و فرود را برای خلبانان با آموزش ضعیف بسیار خطرناک می کند و سلاح های نصب شده برای نصب باید کاهش یابد. در نتیجه ، تنها بخش کوچکی از هواپیماهای این نوع به عنوان جنگنده های شبانه سنگین مورد استفاده قرار گرفتند و تنها یک جفت توپ 20 میلی متری در بینی آنها مسلح بود که البته برای مبارزه با بمب افکن های چهار موتوره متفقین بسیار ناکافی بود ، و کاملاً منطقی است که در این نقش Ju-188 به هیچ وجه خود را نشان نداد.
این عکس یک لحظه بسیار ناخوشایند را برای دریانوردان آنگلوساکسون ثبت کرد: "انتقامجو" در یک دوره رزمی ، که قبلاً یک اژدر را انداخته بود.
در همان زمان ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، تغییرات شناسایی Ju-188 توسط Luftwaffe بسیار فعال مورد استفاده قرار گرفت و نه تنها در سال 1944 ، بلکه حتی تا پایان جنگ و این نسخه از سرعت بالا هواپیمای شناسایی ارتفاع تقریباً تنها هواپیمایی بود که تولید آن نه تنها در پاییز 1944 ، بلکه حتی در بهار 1945 نیز به ویژه حفظ شد.
همچنین می توان اشاره کرد که در ماه های آخر جنگ ، بخشی از سازندها ، مجهز به بمب اژدر و تغییرات شناسایی Ju-188 ، به عنوان وسیله ای برای تامین شدید و حتی به عنوان وسیله ای برای تخلیه اضطراری مورد استفاده قرار گرفت. VIP از تعدادی از "دیگهای بخار". تقریباً تمام تجهیزات و غالباً سلاح ها از هواپیماهای در نظر گرفته شده برای چنین مأموریت هایی به منظور اطمینان از حداکثر سرعت برداشته شد و ظروف مخصوصی در محوطه بمب ها و گاهی اوقات بر روی تیرهای خارجی برای بارهایی که در سرزمین های "دیگهای بخار" رها می شوند ، قرار داده شد. اگر توانایی فنی برای فرود وجود داشت و وظیفه ای برای برداشتن یکی از "اطرافیان" ارزشمند وجود داشت ، پس از کل خدمه ، فقط اولین خلبان در پرواز شرکت می کرد.علاوه بر این ، فرود در قلمرو اشغال شده توسط نیروهای آلمانی انجام شد. به عنوان مثال ، کابین توسط کارکنان مهم حزب نازی یا متخصصان فنی ارزشمندی که با استفاده از اصطلاحات شوروی به "سرزمین اصلی" منتقل شده بودند بارگیری شد. به طور خاص ، ماموریت های مشابهی در غرب به "گلدان روهر" و در شرق به کورلند و پروس شرقی انجام شد. در عین حال ، طی چنین پروازهایی ، به لطف داده های سرعت خوب ، Ju-188 نسبت به سایر هواپیماهای آلمانی با سرعت کمتر از انواع دیگر ، خسارات نسبتاً کمی متحمل شد.
با توجه به این واقعیت که Ju-188 توسط آلمان بسیار دیر پذیرفته شد و هنگامی که رایش شروع به از دست دادن همه ماهواره های خود کرد ، تولید مقادیر زیادی از آنها آغاز شد ، Ju-188 فقط به "Real Fuerza Aerea Hungaru" تحویل داده شد (نیروی هوایی سلطنتی مجارستان) … در مجموع ، این کشور - وفادارترین متحد نازی - ، بر اساس منابع مختلف ، از 12 تا 20 یا حتی تا 42 Ju -188 تغییرات مختلف را دریافت کرد ، که به طور فعال در نبردها علیه نیروهای پیشرو اتحاد جماهیر شوروی و بعداً علیه آنها مورد استفاده قرار گرفت. رومانی که از ائتلاف ضد هیتلر حمایت کرد. علاوه بر این ، بر اساس برخی گزارش ها ، چندین نسخه از Ju-188 منتقل شده و در نیروی هوایی "جمهوری سالو" فاشیست ایتالیایی استفاده شده است (نباید با "جمهوری سالو" سویدومو اشتباه گرفته شود!
) و در نیروی هوایی کرواسی.
یک جنگنده شوروی در استتار تابستانی جبهه شرقی یک هواپیمای Ju-188 را سرنگون کرد.
در نتیجه ، می توان گفت که ، علیرغم این واقعیت که این هواپیما تقریباً توسط سربازان شوروی که در جبهه های جنگ بزرگ میهنی جنگیدند به خاطر نیامده بود و حتی امروز نیز فقط برای حلقه کوچکی از علاقه مندان به حمل و نقل هوایی شناخته شده است ، Ju-188 یک بمب افکن خوب جهانی بود. به عنوان یک بمب افکن اژدر بسیار ترسناک در تمام آب و هوا و سرنگونی هواپیماهای جاسوسی در ارتفاعات بسیار دشوار.
بله ، این یک نوع شاهکار در ساخت هواپیماهای آلمانی نبود ، اما به لطف کار مجدد عمیق سلف خود ، Ju-88 ، این دستگاه به یک "اسب کار" قابل اعتماد تبدیل شد ، در حالی که "بسیار سریع کار می کرد" ، یعنی. که سرعت بسیار بالایی را برای بمب افکن محرک دهه چهل ایجاد کرد ، که در برخی تغییرات با سرعت بسیاری از جنگجویان کشورهای ائتلاف ضد هیتلر قابل مقایسه است.
اگر تعدادی از اشتباهات سازمانی رهبری هیتلری وجود نداشت ، پس در دست نازی ها می توان ناوگان هواپیماهای ضربتی بسیار دشواری را رهگیری کرد ، که به آنها اجازه می داد تا عملیات ترور هوایی را در سالهای 1943-1945 ادامه دهند ، و ، احتمالاً حتی تغییر مسیر جنگ ، اما خوشبختانه برای همه ما ، این اتفاق نیفتاد.
منابع و ادبیات مورد استفاده:
Militärarchiv فرایبورگ. Ju-188. برنامه تولید
کالدول دی. مولر آر. "لوفت وافه بر فراز آلمان". ل. ، کتاب های گرین هیل. 2007
Dressel J. ، Griehl M. ، Bombers of the Luftwaffe. L. ، "DAG Public." 1994.
واگنر دبلیو ، "هوگو یونکرز Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt" ، گروه 24 ، "Bernard & Graefe Verlag" ، بن ، 1996.
"هواپیماهای جنگی رایش سوم" نوشته ویلیام گرین. "Doubleday & Co." ، نیویورک ، 1970.
Vajda F A. ، Dancey P. G. صنعت و تولید هواپیماهای آلمانی 1933-1945. انجمن مهندسان خودرو ، 1998 ،
"هواپیماهای رزمی لوفت وافه" / Ents.aviation ویرایش شده توسط D. Donald. فارسی از انگلیسی م. ، "انتشارات AST" ، 2002.
خاروک A. "همه هواپیماهای لوفت وافه" M. ، "Yauza" ، "Eksmo" ، 2013.
شوابدیسن V. "شاهین استالین: تجزیه و تحلیل اقدامات هوانوردی شوروی در 1941-1945". من ، "برداشت" ، 2001.
منابع اینترنتی مورد استفاده:
