سرهنگ دوم یوری ایوانوویچ استاویتسکی ، قهرمان روسیه:
- تعداد کل سورتی پروازهای من بیش از هفتصد پرواز است. اما ما همچین خلبانانی داشتیم که هزار و دویست سورتی پرواز داشتند. فردی درگیر این ریتم است و دیگر نمی خواهد آنجا را ترک کند. و من به طور کلی به خلبانان هوانوردی ارتش حسادت می کردم: یک سال آنها پرواز کردند ، بمباران کردند ، تیراندازی کردند - و به خانه رفتند!.. و من مجبور بودم از 1981 تا 1989 در مرز با افغانستان گذراندم. از نظر روانشناسی ، این به ما کمک کرد که هنوز در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی مستقر باشیم.
برای من شخصاً ، افغانستان در بهار سال 1981 آغاز شد. من در 30 آوریل 1981 با هلیکوپترم از ولادیوستوک به مرز افغانستان و آسیای مرکزی پرواز کردم. فرودگاه مرزی مریم در آنجا واقع شده است. ما یک ماه کامل پرواز کردیم. با توجه به دفترچه ثبت ، فقط یک پرواز تمیز پنجاه ساعت است. در طول پرواز ، خلبان ناوبر من میخائیل کاپوستین بود. و در طول کشتی ، دوستان بسیار خوبی شدیم. و هنگامی که در 6 اوت 1986 ، او در منطقه تولوکان جان خود را از دست داد (طرف او از نارنجک انداز شلیک شد) ، من به خودم قول دادم: اگر پسری داشته باشیم ، او را میخائیل می نامیم. و این اتفاق افتاد - پسر یک ماه بعد در سپتامبر 1986 متولد شد. و ما نام او را مایکل گذاشتیم.
پیش از این ، هواپیماها در فرودگاه مری وجود داشت ، اما سپس آنها به مکان دیگری منتقل شدند. فقط بالگردهای MI-8 و MI-24 باقی مانده است. من هنوز علامت تماس خود فرودگاه را به یاد دارم - "حامی".
این واقعیت که نیروهای مرزی در جنگها شرکت داشتند تا سال 1982 یک راز بود ، ما از افشای تعلق خود به نیروهای مرزی ممنوع بودیم.
پس از اتمام کار در طرف دیگر ، تقریباً همیشه به فرودگاه خود بازگشتیم. اما وقتی آنها فرماندهی عالی را راندند و اگر در افغانستان ماندند تا کار کنند ، ما نیز یک روز ، دو روز با آنها ماندیم. وقتی اشکالات فنی رخ می داد ، ما نیز مجبور بودیم بمانیم (در این موارد سعی کردیم به مشکل خود نزدیک شویم).
در طول سال 1981 ، ما در کار حمل و نقل و رزمی مشغول بودیم. و اولین دعوایم را به خوبی به خاطر آوردم. سپس آنها مرا فقط به "رهبری" بردند (همانطور که خلبانان هلیکوپتر می گویند). پس از همه ، من با اصطلاح MI-8 "بوفه" پرواز کردم ، که هیچ تعلیقی برای مسلسل یا پرستار (NURS. موشک های بدون هدایت--ویرایش) ندارد ، فقط مخازن سوخت. بنابراین ، آنها بالدار را قرار دادند ، جایی که من مجبور بودم فقط به دنبال رهبر پرواز کنم. ما در ارتفاع چهار یا پانصد متری پرواز کردیم. و سپس آنها از زمین شروع به کار روی ما کردند! طرف سرب شلیک کرد ، رفت … من ، سعی می کردم از او جدا نشوم ، همچنین دور می زنم ، شیرجه می زنم ، وانمود می کنم به سمت هدف می روم. اما من چیزی برای فیلمبرداری نداشتم … خدا را شکر این بار همه چیز درست شد.
در اوایل دهه 80 ، ما هنوز چیزی در مورد MANPADS (سیستم موشکی ضد هوایی قابل حمل - ویرایش) نمی دانستیم. اما آنها تقریباً از زمین با اسلحه های کوچک روی ما کار می کردند. گاهی اوقات قابل مشاهده بود ، و گاهی اوقات نه. DShK فعال (مسلسل سنگین Detyarev -Shpagin - Ed.) به ویژه قابل توجه است: چشمک زدن ظاهر می شود ، شبیه به یک قوس جوش برقی. و اگر پایین پرواز کنید ، حتی صف ها را می شنوید.
در ابتدا ، ما سعی کردیم تا حد امکان از سلاح های کوچک دور شویم ، تا ارتفاع دو تا سه هزار متر. در این ارتفاع ، ضربه زدن به مسلسل به ما چندان آسان نبود. اما در 1985-1986 ، ارواح شروع به سرنگونی هلیکوپترهای ما از MANPADS کردند. در سال 1988 ، در یک روز ، دو خدمه توسط "نیشگون گیر" سرنگون شدند. با در نظر گرفتن این موضوع ، ما شروع به پرواز در ارتفاعات کم و بسیار کم کردیم.و اگر ما بر فراز بیابان پرواز می کنیم ، گویی آنها همیشه بیست تا سی متر بر روی شکم دراز کشیده اند و از بالای زمین پرواز کرده اند.
اما پرواز در کوه ها در ارتفاعات بسیار کم بسیار دشوار است. و تقریباً غیرممکن است که از "نیش" بلند شوید ، زیرا محدوده عمل آن سه و نیم هزار متر است. بنابراین ، حتی اگر در حداکثر ارتفاع پرواز کنید ، باز هم می توانید از کوهی به ارتفاع هزار متر مورد اصابت ضربه قرار بگیرید.
خداوند مرا از MANPADS دور کرد ، اما من هم زیر آتش اتوماتیک و هم مسلسل قرار گرفتم ، آنها از فاصله نزدیک به من ضربه زدند … سازها بیرون رفتند ، بوی نفت سفید بو می داد ، اما ماشین همچنان کشیده می شد. البته دو موتور کمک کردند. اگر یکی امتناع می کرد ، دومی را می کشید و روی آن می شد به نحوی به فرودگاه خزید و مانند یک هواپیما نشست.
در افغانستان ، در اکتبر 1981 ، ما یک عملیات نظامی با حمله دوزیست داشتیم ، که طی آن "ارواح" منتظر ما بودند. ما در چند گروه ، سه نفره قدم زدیم. من در سه دوم یا سوم بودم. در حالی که در فاصله نزدیک بود ، اولین هلیکوپتر ما از مسلسل شلیک شد. گروه توسط سرگرد کراسنوف رهبری می شد. در هلیکوپتر او فرمانده نیروی کار ، سرهنگ بودکو بود. او وسط به جای مهندس پرواز نشسته بود. گلوله ای از DShK به پای من اصابت کرد.
هنگام پرواز ، بالگردهای ما با "پرستاری" پاسخ دادند. پس از آن ، هلیکوپترها شروع به ترک کردند. اما یک طرف کاپیتان یوری اسکریپکین هنوز ناک اوت بود و خودش کشته شد. به طور معجزه آسایی از خلبانان و تکنسین پرواز مناسب جان سالم به در برد. آنها به همراه چتربازان از ماشین سوخته بیرون پریدند و سپس تمام شب را در نزدیکی هلیکوپتر با هم جنگیدند. نیروهای ما تا آنجا که می توانستند کمک کردند: آنها میدان جنگ را روشن کردند ، به اهدافی که از زمین نشان می دادند شلیک کردند. یکی از اعضای خدمه یک ایستگاه رادیویی کوچک 392 داشت که از سقوط جان سالم به در برد. به لطف او ، ما می دانستیم که شبح ها کجا نشسته اند ، کجا باید شلیک کنیم. اما خود بالگردهای ما نمی توانند شبانه در این تنگه کوف فرود بیایند. با سپیده دم ، ما شروع به حملات گسترده بمباران کردیم ، گروه ما کاملاً آماده خصومت بود. در این مورد ، شکست کامل "ارواح" رخ نداد. اما با ضربات خود ما آنها را مجبور به عقب نشینی کردیم و خودمان را - چه زنده و چه مرده - گرفتیم.
پس از مدتی ، وضعیتی معمولی در پیانج به وجود آمد. در عملیات رزمی نوعی وقفه ایجاد شد ، هنگامی که معمولاً فقط زوج های وظیفه در محل باقی می مانند ، بقیه برای ناهار ترک می کنند. غذاخوری دو کیلومتر دورتر در گروهان مرزی بود. و در اینجا من در این جفت وظیفه بودم. و این باید اتفاق بیفتد: به محض پرواز تخته ها ، بالگردها فوراً با توجه به شرایط فراخوانده شدند. "جعبه" های ما با نیروی فرود در نزدیکی روستای امام صاحب در افغانستان فشرده شد ، ما مجبور شدیم بلافاصله به کمک آنها پرواز کنیم.
در حال حاضر در راه امام صاحب ، در راه ، آنها متوجه شدند که فرمانده گروه "جعبه ها" کشته شده است. خلبانان زیادی او را می شناختند. به هر حال ، ما اغلب با پیاده نظام صحبت می کردیم و با هم فرنی می خوردیم. به یاد دارم که ما خیلی عصبانی بودیم!.. از پیاده نظام از طریق رادیو پرسیدیم: کجا ، چه ، چگونه؟ شروع به چرخش می کنیم. پیاده نظام ما را راهنمایی می کند و با گلوله های ردیاب در خانه بای ، از آنجا آتش سوزی به ما نشان می دهد. این بار ما مدت ها فکر نمی کردیم و "نورسامی" این خانه را به صورت خردکن خرد کرد.
ما می پرسیم: "خوب ، بچه ها ، آیا همه چیز خوب است؟" آنها می گویند به نظر می رسد همه چیز خوب است. ما از قبل می رویم. اما سپس آنها از روی زمین فریاد زدند: "آنها دوباره تیراندازی می کنند!..".
ما برگشتیم. مشاهده می شود که آنها از جایی به سمت راست تیراندازی می کنند ، اما دقیقاً از کجا دقیقاً مشخص نشده است. و سپس دیدم که در بستر خشک قدیمی رودخانه ، در میان تخته سنگ ها ، مردم دراز کشیده بودند: شلوار آبی و عمامه سفید از هوا به وضوح قابل مشاهده بود. تعداد آنها پانزده یا بیست نفر بود. و دوباره ، موجی از خشم غلتید! من به بالدار ، کاپیتان وولین می گویم: "ولودیا ، من آنها را می بینم! به من ملحق شو. ما به بستر رودخانه می رویم و "نورسامی" را می زنیم! ". و سپس مشخص شد که نه من و نه او "پرستار" نداریم … این تا آخر عمر برای من درس بود. من همیشه یک یا دو والی بعد از آن در هر صورت رها می کردم.
فقط اسلحه در تسلیحاتمان باقی مانده است. در مزارع من دو PKT (مسلسل تانک کلاشینکف - ویرایشگر) 7 ، کالیبر 62 میلی متر آویزان بود که فقط با هلیکوپتر می توانستم آنها را کار کنم. همچنین یک مسلسل روی هواپیما وجود داشت که تکنسین پرواز معمولاً از درب باز شلیک می کرد.اما در هلیکوپتر دیگر MI -8TV ، مسلسل جدی تر بود - کالیبر 12 ، 7. ما در یک دایره ایستادیم و شروع به ریختن روح از هر چیزی که بود. در حالی که من در یک خط مستقیم هستم ، ولودیا به صورت دایره ای راه می رود و تکنسین پرواز او با یک مسلسل از در باز باز می کند. سپس ما تغییر می کنیم - او در یک خط مستقیم رفت ، من در یک دایره راه می روم. دایره همیشه چپ ، خلاف جهت عقربه های ساعت است. فرمانده خدمه همیشه در سمت چپ می نشیند ، بنابراین می تواند میدان جنگ را بهتر ببیند.
من روی یک خط مستقیم رفتم ، سپس ولودیا ، سپس دوباره من. من در سطح پایین در ارتفاع بیست متری از سطح زمین راه می روم ، با مسلسل ضربه می زنم … و در عین حال به نظر می رسم ، گویی گلوله های من از سنگ ها یا سنگ ها به سمت من پرتاب می شوند - این نیز اتفاق افتاد. تا این مرحله ، "ارواح" سعی کردند خود را پنهان کنند. اما بعداً ، به نظر می رسد ، آنها متوجه شدند که جایی برای رفتن ندارند. ما قبلاً تعداد زیادی در این مدت به دست آورده ایم. ناگهان می بینم که چگونه یک نفر بلند می شود ، و در دستان او یک PKS (اسلحه مسلسل کلاشینکف. - ویرایش) است! فاصله تا او چهل یا پنجاه متر بود. در لحظه حمله ، احساسات همگی تندتر می شوند: شما به گونه ای دیگر می بینید ، به گونه ای دیگر می شنوید. بنابراین من به او خوب نگاه کردم: یک پسر بسیار جوان ، حدود بیست ساله. افغانها معمولاً در سن چهل و پنج سالگی در بیست و پنج سالگی ظاهر خوبی دارند.
من فقط می توانم مسلسل ها را به همراه بدنه هلیکوپتر کنترل کنم. بنابراین ، برای بدست آوردن "روح" نمی توانم هلیکوپتر را در زیر خم کنم - سپس من قطعاً به زمین می چسبم. و پس از آن غرش شد … این "روح" از دست شروع به تیراندازی به سمت ما کرد!.. من صدای ضربات گلوله ها را روی بدنه می شنوم ، سپس پدال ها با نیروی غیرطبیعی تکان خوردند. بوی نفت سفید بود ، دود رفت … من به دنبال کننده فریاد می زنم: "ولودیا ، برو ، یک مسلسل وجود دارد!.." او: "یورا ، خودت برو! من او را می بینم ، حالا شلیک می کنم!.. ". و این "روح" را از مسلسل خارج کرد.
به طرف فرودگاه رفتم (چهل کیلومتر فاصله داشت). ولودیا هنوز بر فراز رودخانه معلق بود ، اما دیگر کسی در آنجا زنده نبود. او با من تماس گرفت و پرسید: "خوب ، خوبی؟" من: "بله ، به نظر می رسد ما معمولاً راه می رویم. درست است که یک موتور گاز کم می گیرد و بوی نفت سفید می دهد. با توجه به کنتور سوخت ، مصرف نفت سفید بالاتر از حد معمول است ".
بنابراین ما به عنوان یک زن و شوهر رفتیم. اگر مجبور بودیم بنشینیم ، ولودیا آماده بود تا ما را ببرد. اما ما موفق شدیم. ما در فرودگاه نشستیم ، پیاده شدیم و نگاه کردیم: و هلیکوپتر ، مانند یک کولر ، همه پر از سوراخ است!.. و تانک ها سوراخ می شوند! بنابراین به همین دلیل مصرف نفت سفید بسیار زیاد بود: فقط از سوراخ های گلوله به بیرون سرازیر شد. اما جالب ترین چیز این است که حتی یک گلوله به هیچکدام از ما اصابت نکرده است. و سپس یک داستان شگفت انگیز واقعاً معلوم شد: تکنسین پرواز ، که با یک مسلسل از درب کناری شلیک می کرد ، برای خرید یک فروشگاه جدید رفت. و درست در این لحظه در این مکان یک گلوله کف هلیکوپتر را سوراخ می کند!.. بالای درب یک کابل کشیده آویزان است ، که چتربازها کارابین های هالیارد را به آن می چسبانند. بنابراین این کابل با یک گلوله ، مانند چاقو قطع شد! اگر او ترک نکرده بود ، پس همه چیز ، پایان او …
ما - و در جاهای دیگر که نشسته بودیم - حفره های بدنه را بررسی کردیم. معلوم شد که پدال ها به پاهای من اصابت کردند زیرا گلوله به میله کنترل روتور دم برخورد کرد. میله یک لوله با قطر بزرگ است. گلوله به آپارتمان او اصابت کرد. اگر او مستقیماً به ددلیفت ضربه می زد ، قطعاً او را به طور کامل قطع می کرد. سپس روتور دم می چرخد ، اما دیگر نمی توانم آن را کنترل کنم. مواردی وجود داشت که با چنین خسارتی ، آنها هنوز مانند هواپیما فرود آمدند ، اما ما خوش شانس بودیم: رانش شکسته نشد ، فقط یک سوراخ در آن ایجاد شد.
سپس از مسئولین کلاه بزرگی گرفتیم. آنها به ما توضیح دادند که ما نمی توانیم در ارتفاع کم پرواز کنیم. ارتفاع بسیار کم - بیست متر. نمی توانید به زیر بروید ، زیرا اگر کمی قدم بگذارید ، هلیکوپتر به زمین می چسبد.
و در سال 1984 مجبور شدم به یک هلیکوپتر بزرگ MI-26 تغییر کنم. قبل از آن ، چنین افرادی در نیروهای مرزی وجود نداشت. اما جریان محموله آنقدر زیاد بود که رئیس هوانوردی نیروهای مرزی ، ژنرال نیکولای الکسویچ روخلوف ، تصمیم گرفت دو هلیکوپتر از این قبیل را به کار گیرد.
این یک ماشین بسیار خاص است ، حتی در اندازه - بیش از چهل متر طول دارد. به همراه خدمه دیگری از دوشنبه ، ما در تورژوک در نزدیکی کالینین در مرکز بازآموزی ارتش در حال آموزش مجدد بودیم.
در سال 1988 ، بر روی این دستگاه ، ما ، اولین در تاریخ هوانوردی داخلی ، مجبور شدیم یک کار بسیار دشوار را انجام دهیم-یک هلیکوپتر MI-8 را از خاک افغانستان ، از منطقه چاهی آب ، برداریم. گروهی از گروهان مرزی مسکو در آن مکان نشسته بودند. هواپیمای سرگرد سرگئی بالگوف ، که در عملیات در منطقه شرکت داشت ، مورد اصابت قرار گرفت. هلیکوپتر مورد اصابت گلوله قرار گرفت اما زنده ماند و تحت مرمت قرار گرفت. دستور تخلیه این هواپیما به ما داده شد. (در آن زمان ، آنها قبلاً سعی کرده بودند ماشین ها را گم نکنند ، گران بودند! در مجموع ، هوانوردی شوروی در افغانستان سیصد و سی و سه هلیکوپتر را از دست داد. می توان تصور کرد که هزینه این کشور چقدر است!)
در آن زمان ، من قبلاً تجربه دوگانه ای در حمل و نقل هلیکوپترهای MI-8 با یک زنجیر خارجی داشتم. اما هر دو بار کار در قلمرو خود انجام شد. و در اینجا شما باید در طرف دیگر کار کنید. در منطقه گروهان مرزی ما در نزدیکی دوشنبه ، یک ساعت و نیم پرواز کردیم تا سوخت اضافی را بسوزانیم. ناخدا سرگئی مرزلیاکوف ، متخصص تجهیزات حمل و نقل هوایی ، در هواپیما حضور داشت. من در دو طرف اول با او کار کردم. او البته نقش بسیار مهمی در این داشت که ما توانستیم این کار را با موفقیت انجام دهیم. از نظر فنی ، این عملیات بسیار دشوار است. هلیکوپتر MI-26 خود یک ماشین بسیار پیچیده است ، در اینجا همچنین لازم بود که MI-8 هشت تنی را به درستی بر روی زنجیر خارجی ثابت کنیم!..
قبل از ما ، تیغه ها از هلیکوپتر سرنگون شده برداشته شد. به محل رسیدیم ، نشستیم. تکنسین های "عنکبوت" MI-8 را برداشتند. من کمی به پهلو حرکت کردم ، "عنکبوت" به مهار خارجی من متصل شد ، و سپس دقیقاً روی هلیکوپتر حرکت کردم. این بسیار مهم بود ، در غیر این صورت نمی توان از چرخش هنگام بلند کردن اجتناب کرد. این تجربه در اولین حمل و نقل به دست آمد ، زمانی که به همراه قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، ژنرال فرید سلطانویچ شگال ، تقریباً ماشین را به دلیل تکان خوردن پرتاب کردیم. برای موقعیت پایدار دستگاه معلق ، لازم است با سرعت کم صد کیلومتر در ساعت و سرعت عمودی پنج متر در ثانیه حرکت کنید. بنابراین ما رفتیم: بالا ، پایین ، سپس بالا ، سپس پایین …
مسیر تخلیه با در نظر گرفتن اطلاعات اطلاعاتی از قبل تعیین شده بود. و اگرچه من با چند MI-24 همراه بودم ، اما هرگونه ملاقات با دوشمی ها می تواند برای ما اشک آور باشد. به هر حال ، امکان حداقل مانور وجود نداشت. اما خدا به ما رحم کرد و ما مورد آتش قرار نگرفتیم.
یک MI-26 جایگزین یک ستون کامل از وسایل نقلیه شد (می توانست پانزده تن را بلند کند). اما به دلایل امنیتی ، ما هیچ وقت افراد MI-26 را به طرف دیگر نبردیم. و بنابراین ، هنگامی که در سال 2002 شنیدم که در چچن بیش از صد نفر در MI-26 بارگیری شده اند و این هلیکوپتر سرنگون شده است ، مدت ها نمی توانستم بفهمم: چگونه می توان از پس آن برآمد؟ غذا و مهمات و سوخت بنزین ، به عنوان مثال ، در سه ظرف هر کدام چهار هزار لیتر حمل می شد. یک بار ، هنگامی که فرمانده گروهان ، سرگرد آناتولی پومیتکین در حال پرواز بود ، تانک ها را زیر گلو ریختند. هنگام صعود به ارتفاع و تغییر فشار ، بنزین شروع به انبساط و خروج از ظروف می کند. بالدار یک قطار بنزینی سفید پشت سر ما دید. خدای ناکرده نوعی جرقه - در یک ثانیه می سوخت …
در سال 1988 مشخص شد که ما افغانستان را ترک می کنیم. حتی یک روز خاص نامگذاری شد. بنابراین ، فرمان پروازها را به حداقل رساند. ما فقط از گروه های تهاجمی مرزی خود که در طرف دیگر فعالیت می کردند ، حمایت کردیم. در اینجا نیز وضعیت "نیشگون" بسیار دشوار شد. به خاطر آنها ، به دلیل لعنتی ، ما شروع به پرواز در شب کردیم ، اگرچه این دستورالعمل ها به شدت برای پرواز ممنوع بود.
یکبار ژنرال ایوان پتروویچ ورتلکو ، که مسئول گروه های رزمی ما در افغانستان بود ، به میدان هوایی میمن رسید ، جایی که یکی از این گروه ما در آنجا نشسته بود. او تصمیم گرفت عملیات نظامی انجام دهد. اما مهمات کافی به ویژه پوسته های "تگرگ" وجود نداشت. آنها باید شبانه توسط بالگردهای MI-26 تحویل داده می شدند. همانطور که می گویند در اینجا مجبور بودیم عرق کنیم …
ما با سه طرف پرواز کردیم. در ارتفاع سه هزار متری ، من اولین نفری بودم که با مهمات به MI-26 رفتم. MI-8 به سیصد و سی و یک MI-8 دیگر به سی و ششصد رسید. قرار بود مرا بپوشانند. یکی از هلیکوپترها در مواقع اضطراری دارای بمب SAB نورانی بود ، اگر مجبور بودید در تاریکی فرود بیایید تا به نحوی محل فرود را روشن کنید.
در هلیکوپترها ، فقط چراغ های جلو از بالا می سوزد. آنها از روی زمین قابل مشاهده نیستند. تخته دوم من را می بیند ، سومی دومی و شاید من را می بیند. من کسی را نمی بینم. اگر برخی از چراغ ها هنوز از پایین در قلمرو اتحادیه قابل مشاهده بودند ، پس از عبور از مرز ، تاریکی مطلق در زیر وجود داشت. گاهی اوقات نوعی آتش سوزی ایجاد می شود. اما سپس ردیاب ها جلو رفتند.
"ارواح" صدای غرش هلیکوپترهای ما را شنیدند. صدا واضح است: چیزی قدرتمند در حال پرواز است. آنها احتمالاً فکر می کردند ما کم پرواز می کنیم و شروع به تیراندازی کردند. اما در شب تقریباً غیرممکن است که با گوش شلیک کنید ، و آهنگها بسیار دورتر از کنار هم رفتند.
ما از مناطق استپی عبور کردیم ، بنابراین ارتفاع واقعی ما سه هزار متر بود. در چنین ارتفاعی ، DShK به ما نرسید. ما خودمان سعی کردیم همه چیز را برای زنده ماندن انجام دهیم. آنها خود فرکانس های ایستگاه های رادیویی ، ارتفاع و مسیرها را تغییر دادند. اما وظیفه اصلی این بود: دور زدن مناطقی که در آن گروههایی با "نیش" وجود داشت.
این بار به خصوص سخت بود. به اصل مطلب رسیدیم. و فرودگاه کوهستانی است! ما باید پایین برویم - اما خود کوهها قابل مشاهده نیستند! چهار چراغ فرود در کاسه ها روی زمین روشن شد. مجبور شدم در این چهار ضلعی بنشینم. اما در کوه ها ، حتی در طول روز ، تعیین فاصله تا شیب بسیار دشوار است. و شب نگاه می کنید: چیزی تاریک به شما نزدیک می شود … شما از لحاظ عقلی می فهمید (بالاخره روز در این مکان پرواز می کردید) که در این مکان است که نمی توانید با شیب برخورد کنید! اما خلق و خوی در این لحظه بسیار افسرده کننده است … شما شروع به چرخش بیشتر و بیشتر می کنید تا مارپیچ افول بیشتر و بیشتر بپیچد. غیرممکن است که مانند هلیکوپتر بنشینید و معلق باشید ، زیرا در این صورت با پیچ ها گرد و غبار را بلند می کنید ، که در آن می توانید موقعیت مکانی خود را به راحتی از دست بدهید. و هنگامی که خلبان دیگر زمین را نمی بیند ، جهت گیری خود را در فضا از دست می دهد (در چنین شرایطی تصادفات زیادی رخ داد). بنابراین ، ما مجبور بودیم مانند هواپیما بنشینیم. اما در اینجا یک مشکل دیگر پیش می آید: فرودگاه از هر طرف مین گذاری می شود. در نتیجه لازم بود که با چراغها روی کاسه ها ننشینید و درعین حال بعد از فرود کاسه ها را ترک نکنید. البته ، توقف ماشین بارگیری هنگام فرود به روش هواپیما نیز بسیار دشوار بود ، ترمزهای چنین ماشین سنگینی م effectiveثر نیست. یعنی کار من باید با جواهرات انجام می شد.
در پایه ، ما کاملاً بارگیری کردیم: محموله بسته بندی شد و بسیار دقیق بسته شد ، مطابق دستورالعمل قرار دادن محموله در محفظه بار ، و نیم روز در آن صرف شد ، اما آنها فوراً ما را تخلیه کردند - سربازان در یونیفرم "چکمه-ترسو-ماشین" خیلی سریع دوید …
زمانی برای استقرار هلیکوپتر در زمین وجود نداشت. بنابراین ، هنگامی که من شروع به بلند شدن کردم ، بر روی بار ، که زیاد سنگین نبود ، سربازان به سادگی دراز کشیدند ، در غیر این صورت جریان هوا از پروانه ها به سادگی همه چیز را سبک می کند. من به ارتفاع سی متری صعود کردم ، برگشتم و به پایگاه برگشتم. زمان کمی تا سپیده دم باقی مانده بود. ما سفر دوم شب را با حیله گری بیشتری انجام دادیم. با بنزین ، آنها به طور کلی طرح زیر را ارائه کردند: آنها نفتکش را به داخل هلیکوپتر سوار کردند و هنگام فرود ، فقط لازم بود که آن را باز کنید. او خود هلیکوپتر را ترک کرد و یک خالی در جای او بارگیری شد.
البته پرواز با گاز در هواپیما بسیار خطرناک بود. یکی از برده ها ، همکلاسی من در مدرسه ساراتوف ، سرگئی بیکوف ، که بالاتر قدم می زد ، با صدای هلیکوپتر من ردیاب هایی را مشاهده کرد که "ارواح" از زمین رها می کردند. و اگر حداقل یک گلوله سرگردان به ما اصابت می کرد ، تصور اینکه چه بلایی بر سرمان می آمد سخت نیست. هنگام حمل پوسته برای "درجه" ، روحیه بهتر نبود. ما دوازده یا چهارده تن از آنها و هشت تن نفت سفید خودمان را بارگیری کردیم. بنابراین ، خدای ناکرده ، اگر ضربه ای خوردیم ، مجبور بودیم آوار را در دور دور جمع آوری کنیم …
این استرس چه بود ، به ویژه در دوران افول ، از این مثال قابل درک است.در ناوبر ، خط کش ناگهانی ناگهان از روی میز کار افتاد (مانند یک لگاریتمی است ، فقط با اعداد مختلف). خوب ، چنین صدایی از سقوط آن در پس زمینه موتورهای در حال کار چگونه می تواند باشد!.. اما در چنین لحظاتی همه چیز تا حد ممکن تشدید می شود: بو ، بینایی ، شنوایی. بنابراین این صدای عجیب و غریب برای ما فقط یک غرش وحشتناک به نظر می رسید! کجا؟.. چه اتفاقی افتاده است؟.. و وقتی فهمیدند قضیه چیست ، چگونه همه به ناو حمله کردند!.. آنها او را کلمات بسیار بدی خواندند و روح من بهتر شد …
شب ، ما فقط هشت یا ده بار به طرف دیگر پرواز کردیم. این برای ما کاملاً کافی بود … اما وقتی شما اکنون به خلبانان غیرنظامی می گویید که ما شب هنگام در MI-26 به کوه ها پرواز کردیم ، آنها فقط انگشتان خود را به سمت شقیقه های خود می چرخانند … اما هیچ راه دیگری وجود نداشت. در طول روز ، ما قطعاً زیر نیش خزنده می شدیم. طبق ضرب المثل این وضعیت بود: هر کجا که آن را پرتاب کنید ، همه جا گوه وجود دارد …
دقت بالای پرتاب های گزنده را می توان با این توضیح داد: "روح" که موشک را پرتاب می کند ، فهمید که در صورت ضربه ، او پاداش بزرگی دریافت می کند: همسر ، پول … و در عین حال او فهمید اگر متأسفانه او از دست داده بود ، برای او زنده نبود. اول ، خود Stinger بسیار گران است (هزینه یک موشک 80،000 دلار در قیمت 1986 - ویرایش). و در عین حال ، این "نیش" باید از پاکستان در کاروانی از طریق کمین های ما منتقل می شد! و این آسان نیست! بنابراین ، آنها مخصوص تیراندازی از MANPADS آموزش دیده اند. این چیزی نیست که آنها به یک دهقان ساده اسلحه دادند و او شروع به تیراندازی کرد. هر موشکی که داشتند به اندازه طلا ارزش آن را داشت. و حتی بیشتر از آن - بهای آن جان او بود. در صورت ضربه ، زندگی کسانی که در هواپیما هستند. و در صورت از دست دادن - کسی که از دست داده است. حسابی چنین است …
در 14 فوریه 1989 ، یک روز قبل از خروج رسمی نیروها ، من هنوز به طرف دیگر پرواز کردم و در 15 فوریه قبلاً در فرودگاه خود در شهر دوشنبه بودم. بلافاصله یک تجمع درست در محل سازماندهی شد. اما خروج کامل نیروهای شوروی در فوریه 1989 اتفاق نیفتاد. برای مدت طولانی ما خروج گروه های ارتش را پوشش می دادیم و از پل عبور ترمز به حیراتون محافظت می کردیم.
من مدتها آرزو داشتم که برای خدمت در قطب شمال منتقل شوم و MI-26 را در شرایط آب و هوایی کاملاً متفاوت امتحان کنم و به طور کلی ، در طول این سالها از این گرما بسیار خسته شده بودم … اما فرمانده هوانوردی ما ، ژنرال روخلوف ، گفت: "تا زمانی که جنگ تمام نشود ، شما جایی نخواهید رفت." و سرانجام ، در 21 مارس 1989 ، رویای من محقق شد! وسایل تمام خانواده های خدمه را در MI-26 بارگذاری کردیم و به سمت شمال پرواز کردیم. در 23 مارس ، ما قبلاً در وورکوتا بودیم. در دوشنبه به اضافه بیست بود ، چمن سبز شد ، و وقتی به وورکوتا رسیدیم ، آن جا در حال حاضر منفی بیست بود. سپس حتی نمی توانستم تصور کنم که باید دوباره به دوشنبه بازگردم.
اما در سال 1993 ، اولین خدمه ما از شهر دوشنبه دوباره به طرف دیگر مرز پرواز کردند. و نوعی محموله حمل می شد و دوشمن ها تحت فشار قرار می گرفتند. در آن زمان من در گورلوو در نزدیکی سن پترزبورگ خدمت می کردم. و روند زندگی کم و بیش سنجیده دوباره مختل شد. شاید بسیاری گزارش های حمله به دوازدهمین پاسگاه گروهان مرزی مسکو در تاجیکستان را به خاطر داشته باشند (این بیش از یک بار در تلویزیون نشان داده شد). و برای فرماندهی روشن شد که مرزبانان در دوشنبه نمی توانند بدون هلیکوپتر کار کنند.
وقتی اولین خدمه به افغانستان رفتند ، برایم روشن شد که نوبت من به زودی فرا می رسد. و او در سپتامبر 1996 آمد. با قطار به مسکو رسیدیم ، در آنجا سوار هواپیمای FSB شدیم که از ونوکووو به دوشنبه رفت. فرماندهی هوانوردی را ژنرال شگالیف ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، انجام داد که من یک بار با او هواپیمایی را از افغانستان در MI-26 کشاندم. او به من گفت: "یورا ، شما برای آمدن عالی هستید. کار زیاد است."
برای پرواز در کوهستان باید اجازه بگیرم. برای انجام این کار ، لازم بود دو یا سه بار با مربی پرواز کرده و در ارتفاعات مختلف در سایت هایی که از هوا انتخاب شده اند فرود بیایید. در آن زمان ، مردی که هرگز این مکانها را ترک نکرده بود ، سرگرد ساشا کولش نیز با من سوار هلیکوپتر شد. بنابراین او پانزده سال بدون تعویض در این قسمتها خدمت کرد …
در ابتدا ، ما وظایف گسترده ای برای پشتیبانی از عملیات رزمی نداشتیم.ما کالاها را از پاسگاه به پاسگاه منتقل کردیم ، که بین دفتر فرماندهان حلقه شده بود. در آن لحظه ، مرزبانان خسارت هنگفتی را به کسانی وارد کردند که سعی می کردند پوست های شراب را با مواد مخدر از طریق پیانج بکشند. یک روز ، نگهبانان مرزی به قایق هایی که پوست آب روی آنها حمل شده بود حمله کردند و مقدار زیادی از این معجون را گرفتند. و "ارواح" در انتقام گروه مرزی ما - دو سرباز - را گرفتند و آنها را به طرف دیگر کشاندند. و تنها پس از مدتی ، با دشواری زیاد ، اجساد بچه هایمان را دریافت کردیم که بسیار بدجنس شده بودند. فرماندهی تصمیم گرفت عملیات را برای از بین بردن گروه های راهزن انجام دهد.
اطلاعات ما در دو طرف پیانج کار می کرد. مردم ما می دانستند که این "ارواح" در کدام روستاها زندگی می کنند ، در کجا مستقر هستند ، خانواده های آنها کجا زندگی می کنند. مقدمات عملیات آغاز شد. اما "ارواح" نیز نخوابیدند.
یک بار در فرودگاه کلایخمب نشستیم. و سپس صدای مین پرنده به گوش می رسد!.. همه به یکباره بازی تخته نرد را متوقف کردند. پنبه ، پنبه بیشتر ، پنبه بیشتر ، بیشتر … در ابتدا مشخص نبود چه چیزی تیراندازی می کند ، از کجا تیراندازی می کند … اما قطعات به سرعت متوجه شدند که اینها مین های 120 میلی متری هستند. و آنها فقط می توانند از ارتفاعات غالب پرواز کنند.
فرمانده هنگ بالگرد ما ، سرهنگ لیپووی ، از دوشنبه وارد شده است. به من می گوید: "با من پرواز کن". 29 سپتامبر 1996 ، یکشنبه بود. آنها پرواز کردند ، شروع به گشت زنی کردند … یک MI-8 و یک MI-24 به دنبال ما آمدند. آنها به امید تحریک "ارواح" به جهات مختلف تیراندازی کردند. اما این بار ما باتری را پیدا نکردیم. آنها نشستند ، شروع به تجهیز مجدد ، سوخت گیری کردند. در اینجا لیپووی در سمت چپ نشست ، من - در سمت راست. دوباره پرواز کردیم.
بار دوم آنها شروع به بررسی دقیق تر منطقه کردند. ما پایین پرواز کردیم: ارتفاع واقعی چهل تا پنجاه متر بود. و فشارسنجی ، بالاتر از سطح دریا ، سه هزار و دویست متر است. این ارتفاع کوههایی است که ، همانطور که ما تصور می کردیم ، باتری در آن قرار داشت.
این بار ما قبلاً شروع به شلیک به سوی همه چیزهایی کرده ایم که برای ما مشکوک به نظر می رسید. من - از طریق تاول راست از مسلسل ، تکنسین پرواز - از مسلسل. آنها بارها و بارها سعی کردند "ارواح" را تحریک کنند تا آتش بازگردانند. و این بار ارواح نمی توانند تحمل کنند. از فاصله هفتصد متری ما با مسلسل DShK برخورد کردیم. شلیک در این فاصله حتی با "پرستاری" غیرممکن است ، زیرا می توانید با تکه های خود ضربه بزنید. وقتی آنها به روی ما شلیک کردند ، ما این مسلسل را دیدیم: یک قوس مشخصه بسیار روشن ، شبیه به یک جوشکاری ، شعله ور شد. من ابتدا چلپ چلوپ را دیدم - و بلافاصله مهندس پرواز والرا استوبا را که در وسط من و لیپوف نشسته بود به عقب پرتاب کردم. گلوله از شیشه جلو به او اصابت کرد. قبل از آن ، او موفق شد از مسلسل کمان شلیک کند. این که آیا او به MI-24 کمک کرد تا مکانی را که از آنجا شروع به تیراندازی کردند ، ببیند ، اما نمی دانم … اما نیروهای ما به سرعت نقش خود را نشان دادند و از هر چیزی که داشتند به "ارواح" برخورد کردند. سپس این رویداد را با موشک های خود به پایان رساندیم.
فریاد می زند به بالدار: "لیوشا ، مراقب باش! آنها تیراندازی می کنند!.. "، من موفق شدم یک مسلسل را از طریق تاول در جهت DShK شلیک کنم ، و ما شروع به حرکت به سمت چپ کردیم. البته روحیات ، کابین خلبان را هدف گرفته بودند. اما باز هم پخش شد و بعضی از گلوله ها به موتور اصابت کرد. موتور سمت راست بلافاصله به سمت دریچه گاز پایین رفت ، یک جت روغن در تاول زد. ما در حال حاضر در ارتفاع فقط چهل متری پرواز می کردیم و سپس شروع به فرود کردیم.
خوب است که خط الراس تمام شد و پرتگاه عظیمی آغاز شد. ما با سرعت عمودی ده متر بر ثانیه به این پرتگاه سقوط کردیم!.. اما به تدریج سرعت روتور اصلی کم و بیش احیا شد و به سمت فرودگاه کلایخمب حرکت کردیم و از آنجا بلند شدیم.
وقتی موفق شدیم ماشین را تراز کنیم ، لیپووی می پرسد: "چیزی برای ناوبر شنیده نمی شود ، او کجاست؟" من سعی می کنم با تلفن داخلی او را صدا کنم: "ایگور ، ایگور …". ساکت است. به آرامی شروع به بلند شدن کرد. والرا استوبا را می بینم که به صندلی تکیه داده است. او را به داخل محفظه بار کشاندم. نگاه کردم - ایگور بودایی روی زمین دراز کشیده بود: هیچ زخمی آشکار به نظر نمی رسید. و وقتی او را از هلیکوپتر در فرودگاه بیرون کشیدند ، او هنوز زنده بود. سپس فکر کردم که شاید این فقط استرس زیادی باشد و او در شوک بود.بعداً پزشکان گفتند که گلوله ای از یک مسلسل کالیبر 5.45 پوست بدنه را سوراخ کرده ، وارد ران او شده ، یک شریان را در آنجا قطع کرده و به هم خورد ، از کل بدن عبور کرد …
این اولین باخت در خدمه من نبود. در سال 1985 ، بالگرد MI-26 ما هنگام فرود سقوط کرد. از دوشنبه پرواز کردیم. ما در حال حاضر روی باند ایستاده ایم ، با پیچ کوبیدن می کنیم ، و آماده تاکسی می شویم. سپس یک "تبلت" سوار ماشین می شود و برخی از افسران می خواهند سوار شوند - آنها باید به خروگ بروند. آنها از من می پرسند: "کی اسناد را تهیه کردید ، آیا دیدید آیا افرادی در آنها نوشته شده است؟" پاسخ این است: "خیر." ما آنها را به شادی آنها نبردیم. در طول پاییز ، هیئت مدیره ما به گونه ای شکل گرفت که آنها قطعاً در محفظه بار زنده نمی ماندند. به طور کلی ، سپس ما با وظیفه تحویل پانزده تن بمب هوایی به خروگ مواجه شدیم. اما ما این پرواز را کاملاً خالی انجام دادیم ، زیرا مجبور بودیم این بمب ها را در گروهان مرزی در مرز با افغانستان برداریم. و اگر با بمب سقوط کنیم؟!
معلوم شد که در کارخانه تولید در پرم ، جایی که گیربکس اصلی ساخته شده بود ، نصب کننده یک قسمت را در گیربکس نصب نکرده است. و در چهل و یکمین ساعت حمله ، محور انتقال ، که روتور دم را به چرخش در می آورد ، از اتصال با گیربکس اصلی خارج شد و چرخش را متوقف کرد. روتور دم درست در هوا متوقف شد.
در گروهان مرزی ، جایی که مجبور بودیم بمب ها را بارگیری کنیم ، روی فرود مانند هواپیما حساب می کردیم. در صندلی سمت چپ ، به جای فرمانده خدمه نشستم. هنگامی که روتور دم متوقف می شود ، گشتاور واکنشی روی هلیکوپتر شروع به عمل می کند ، که دستگاه را به سمت چپ می چرخاند. در حالی که سرعت ما خیلی کاهش نیافته بود ، رونق دم ، مانند یک هواشناسی ، به نوعی هلیکوپتر را حفظ کرد. اما با کاهش سرعت ، ما بیشتر و بیشتر به سمت چپ می چرخیم. در صندلی سمت راست سرگرد آناتولی پومیتکین ، فرمانده گروه من نشسته بود. هنگامی که هلیکوپتر تقریباً از روی باند بلند شد و سرعت خود را به طور کامل از دست داد ، با کاهش ارتفاع حتی بیشتر به سمت چپ چرخید. سپس متوجه شدم که اگر موتورها را فعلا خاموش نکنیم ، در صورت برخورد شدید با زمین ، هلیکوپتر می تواند منفجر شود. و فقط خلبان سمت چپ سوپاپ های توقف موتور دارد ، بنابراین موتورها را درست قبل از زمین قطع کردم.
سقوط مستقیم از چهل تا پنجاه متر بود. ما با یک رول به سمت راست سقوط می کردیم. هنگامی که پروانه زمین را لمس کرد ، پره ها بلافاصله شروع به فرو ریختن کردند. یکی از آنها به کابین خلبان اسکورت ، جایی که پرچمدار مکانیک پرواز ژنیا مالوخین نشسته بود برخورد کرد. او فوراً فوت کرد. و ناوبر ، ستوان ارشد الکساندر پرودنتسف ، پشت خلبان راست بود. همان تیغه به پشت زرهی صندلی او برخورد کرد و صندلی را به جلو پرتاب کرد. در اثر این ضربه قوی ، ساشا آسیب های شدیدی به اندام های داخلی خود وارد کرد. او یک هفته دیگر زندگی کرد ، اما سپس در بیمارستان جان سپرد. من خودم شکستگی فشاری ستون فقرات را دریافت کردم. خوب ، چیزهای کوچک: ضربه مغزی و ضربه به صورت روی چوب کنترل. پومیتکین پایش را شکست. تکنسین پرواز ولودیا ماکاروچکین از همه راحت تر پیاده شد. سه روز بعد او به بند ما می آید و مانند فیلم "خوش آمدید ، یا ورود غیرمجاز" ، می گوید: "اینجا چه کار می کنی؟..".
پس از شکستگی ستون فقرات ، طبق قوانین ، شما نمی توانید یک سال پرواز کنید. اما ما در بیمارستان مرزی خود دراز کشیده بودیم و من از پزشکان پرسیدم: "این شکستگی فشاری را در کتاب پزشکی وارد نکنید ، زیرا به نظر می رسد هرگز اتفاق نیفتاده است. و اجازه دهید ضربه مغزی رخ دهد. " پرواز با ضربه مغزی برای شش ماه غیرممکن بود ، که من به نوعی موافقت کردم. و پزشکان این شکستگی را پنهان کردند.
اما روی این تخت ، چه اشتباه باشد ، مدت زیادی دراز کشیدم ، حدود دو ماه. و در تمام این مدت ، من دائماً تمرینات را انجام می دادم تا انعطاف پذیری خود را از دست ندهم و ستون فقرات را توسعه ندهم. حتی در افکارم ، من اعتراف نکردم که مدت طولانی در بیمارستان دروغ می گویم ، و سپس نوعی کار زمینی انجام می دهم. و شش ماه بعد دوباره پرواز MI-26 را آغاز کرد. من فکر می کنم که فقط به این دلیل که تمایل زیادی به پرواز داشتم ، به سرعت بهبود یافتم.
