وزارت صنعت و تجارت اعلام کرد هواپیماهای مافوق صوت غیرنظامی با حداکثر 50 صندلی چقدر می توانند هزینه داشته باشند و تقاضای بالقوه آنها چقدر است. با توجه به زمینه های علمی و فنی موجود ، به گفته این وزارتخانه ، روسیه تنها به هشت سال زمان نیاز دارد تا چنین خطی را ایجاد کند. آیا واقعا اینطور است؟
سرویس مطبوعاتی وزارت صنعت و تجارت گفت: "شرکت های UAC دارای زمینه علمی و فنی برای هواپیماهای اداری مافوق صوت هستند." طبق برآوردهای اولیه ، طراحی و ایجاد اولین مدل پرواز نمایشی با ظرفیت حداکثر 50 صندلی صنعتی در صورت وجود ذخیره برای نیروگاه ، ممکن است حدود 7-8 سال به طول انجامد.
آنها گزارش دادند که تقاضا در روسیه برای چنین هواپیمای مافوق صوت در سطح حداقل 20-30 هواپیما با قیمت 100-120 میلیون دلار است. این وزارتخانه افزود ، پتانسیل صادراتی این هواپیما نیز می تواند قابل توجه باشد.
موضوع ایجاد نسخه غیرنظامی هواپیمای مافوق صوت بر اساس Tu-160 به معنای واقعی کلمه در هفته گذشته توسط رئیس جمهور پوتین پس از مشاهده پرواز ناو موشک راهبردی مافوق صوت ساخت روسیه Tu-160 پیوتر دینکین مطرح شد. رئیس دولت گفت: "ما باید نسخه غیرنظامی بسازیم." "چرا Tu -144 تولید خود را از دست داد - بلیط باید مطابق با درآمد متوسط در کشور باشد. اما اکنون شرایط متفاوت است. پوتین گفت ، اکنون شرکت های بزرگی ظاهر شده اند که می توانند از این هواپیما استفاده کنند.
یوری اسلیوسار ، رئیس شرکت هواپیمایی متحد (UAC) ، بلافاصله به رئیس جمهور گفت که این شرکت قبلاً پروژه ای برای چنین هواپیمای غیرنظامی مافوق صوت داشته است. و قبل از آن ، در ژانویه مشخص شد که موسسه مرکزی هیدرویدرودینامیک به نام V. I. ژوکوفسکی در نوامبر 2017 ، شرکت توپولف احتمال ایجاد یک جت تجاری مافوق صوت را اعلام کرد که می تواند 20 تا 25 مسافر را در چند ساعت در چندین هزار کیلومتر جابجا کند. آنها استدلال کردند که فرصت هایی برای این کار وجود دارد ، فقط به مشتری نیاز است.
در زرادخانه "توپولف" واقعاً یک مافوق صوت غیر نظامی Tu-144 وجود دارد که در دهه 70 ایجاد شد. این هواپیما اولین هواپیمای مافوق صوت در جهان بود که برای حمل و نقل مسافر تجاری استفاده می شد. تقریباً همزمان با آن ، هواپیمای مافوق صوت بریتانیایی-فرانسوی "Concorde" ظاهر شد. هواپیمای Tu-144 روسی اولین پرواز خود را دو ماه زودتر از کنکورد انجام داد.
در واقع ، هنگامی که Tu-144 و Concorde ظاهر شدند ، آنها بلافاصله در مورد پایان دوران هواپیماهای مدنی زیر صوت صحبت کردند. با این حال ، بازار تنظیمات خاص خود را انجام داده است. در کل ، Tu-144 55 پرواز انجام داد و 2 هزار نفر را جابجا کرد ، زیرا کمتر از یک سال کار کرده بودند ، و پس از آن عملیات آن متوقف شد. این پروژه به عنوان یک شکست اقتصادی شناخته شد (در واقع ، مانند "کنکورد") ، و به دلایل امنیتی رسماً بسته شد. و از آن زمان ، هوانوردی غیرنظامی در این جهت توسعه نیافته است.
کارشناسان در مورد احیای ایده ایجاد هواپیماهای مافوق صوت غیرنظامی شک داشتند. "این یک ایده ماجراجویانه است. چنین هواپیمایی مورد نیاز نیست: تقاضا وجود ندارد و این یک پروژه بسیار گران است. کار کردن گران است ، و پرواز با چنین هواپیماهایی گران است."
بلیط هواپیماهای Tu-144 و Concorde بسیار زیاد بود ، افراد زیادی حاضر نبودند برای سرعت پرواز سه یا چهار برابر هزینه اضافی بپردازند. مشخص است که بلیط پرواز کنکورد از لندن به نیویورک 20 هزار دلار هزینه داشته است.
"بداهه نوازی رئیس جمهور با ترویج این موضوع دنبال شد. اما به جای ارائه اطلاعات واضح به دولت و رئیس جمهور در مورد وضعیت واقعی امور - تقاضا ، فرصت های ایجاد و قیمت - پروژه های غبارآلود ظاهر شد. اکنون "توپولف" یک پروژه قدیمی را بیرون می آورد ، که در اواخر دهه 80 ظاهر شد ، سپس JSCB "سوخو" ، اکنون وزارت صنعت و تجارت ، - می گوید گفتگو.
با پایان یافتن بودجه برای پروژه SSJ ، آنها شروع به ارائه پروژه های جدید می کنند ، چگونه می توان چندین میلیارد دلار برای سالهای آینده برای توسعه آنها به دست آورد."
به گفته گوساروف ، وقتی چنین برآوردی در برآورد تقاضا برای 20-30 هواپیما وجود داشته باشد ، این بدان معناست که اعداد از سقف گرفته شده و هیچ تحقیق بازار انجام نشده است. مشخص نیست منظور هواپیمای تا سقف 50 صندلی چیست - یک جت تجاری یا یک هواپیمای مسافربری.
اگر ما در مورد یک جت تجاری صحبت می کنیم ، پس تقاضای زیادی برای چنین هواپیماهای گران قیمت نداریم. گوساروف می گوید: 120 میلیون دلار قیمت بوئینگ 737 است ، به علاوه 20 تا 30 میلیون دلار برای کابین کلاس تجاری لازم است.
اگر ما در مورد یک هواپیمای مسافربری صحبت می کنیم ، هیچ هواپیمایی نمی خواهد چنین هواپیمایی گران قیمت داشته باشد و قیمت بلیط یک مسافر انبوه را می ترساند.
"آنها روی چه چیزی حساب می کنند؟ این واقعیت که شرکت های دولتی - روسنفت ، وزارت فوریت های پزشکی و دیگران - چنین هواپیماهایی را برای انتقال مقامات خریداری می کنند؟ آیا دوباره هواپیمایی با پول دولتی ایجاد می کنیم و آیا آن را با پول دولتی خریداری می کنیم؟ "، - این کارشناس قاطع است.
او مطمئن است که چنین هواپیمایی در هشت سال آینده ساخته نخواهد شد. "کافی است بگویم که موتور مناسبی در کشور وجود ندارد و هشت سال دیگر نیز وجود نخواهد داشت. موتور Tu-160 برای یک هواپیمای بزرگ طراحی شده است ، نه برای یک هواپیمای 50 نفره ، "رومن گوساروف معتقد است. او به یاد می آورد که پروژه Tu -144 ، از جمله موارد دیگر ، لغو شد ، زیرا آنها نمی توانند موتوری ایجاد کنند که بتواند هواپیما را با سرعت مافوق صوت برای چندین ساعت بکشد - موتور به سادگی خراب شد. آنها موتورهای حریص و غیر اقتصادی با منابع کمی بودند. Tu-144 قرار بود مسافت های طولانی را پرواز کند ، اما در نهایت فقط به تاشکند پرواز کرد ، که فاصله چندانی ندارد.
این منبع توضیح می دهد: "وسایل نقلیه رزمی دائماً با سرعت مافوق صوت پرواز نمی کنند ، بلکه تنها در مدت زمان برخورد رزمی به سرعت مافوق صوت می روند ، پس از آن خلبان باید سرعت خود را کم کند ، در غیر این صورت موتور بیش از حد داغ می شود."
به گفته گوساروف ، اگر تقاضا و امکان اقتصادی وجود داشت ، بوئینگ و ایرباس مدت ها پیش چنین هواپیمایی را ایجاد کرده بودند. با این حال ، بوئینگ پس از انجام مطالعه ای چنین ایده ای را کنار گذاشت و ایرباس در اولین پروژه خود تا سال 2050 کار می کند.
مسأله مهم دیگری که حل آن آسان نیست سطح سر و صدا است. هنگام پرواز با سرعت مافوق صوت ، امواج ضربه ای ایجاد می شود که بر ویژگی های آیرودینامیکی آستر فشار وارد می کند. مافوق صوت هنگام پرواز هواپیما بر روی مناطق پرجمعیت ناراحتی جدی برای مسافران و حتی افرادی که روی زمین هستند ایجاد می کند. بنابراین ، پرواز هواپیماهای غیرنظامی بر فراز زمین با سرعت مافوق صوت توسط قوانین بین المللی ایکائو ممنوع است. دستیابی به کاهش قابل توجهی در سطح سر و صدا ضروری است ، یا تنها در هنگام پرواز بر فراز دریاها و اقیانوس ها ، جایی که هیچ محدودیتی وجود ندارد ، می توان به مافوق صوت روی آورد.
تاکنون کار در این راستا در حال انجام است. به عنوان مثال ، لاکهید مارتین در آستانه همکاری با آژانس فضایی ملی ناسا بود تا یک هواپیمای مافوق صوت کم سر و صدا ایجاد کند که ممکن است روزی مسافران را حمل کند. ناسا در حال کار بر روی یک موتور مافوق صوت آزمایشی است که قادر به تولید سطوح صوتی پایین تر و جلوگیری از تأثیر امواج صوتی بر هواپیما است. اولین آزمایش ها برای سال 2020 برنامه ریزی شده است.
همچنین ، شرکت هواپیمایی آمریکایی Spike Aerospace چندین سال است که بر روی ایجاد یک جت تجاری جت مافوق صوت با قابلیت حمل 22 مسافر (با سرعت 1900 کیلومتر در ساعت) کار می کند. و به معنای واقعی کلمه در پاییز ، این شرکت اعلام کرد که به زودی آزمایش پرواز چنین S-512 Quiet Supersonic Jet را انجام می دهد. با این حال ، این هنوز تنها یک نمونه اولیه هواپیمای بدون سرنشین است.
دومین نمونه آزمایشی بزرگتر در اواسط سال 2018 پرواز می کند ، در حالی که خود S-512 قرار است فقط در سال 2021 آزمایش شود. مهمتر از همه ، Spike Aerospace اطمینان می دهد که موتور S-512 تنها 75 دسی بل صدای زمین را تولید می کند. با این حال ، تاکنون شایعات بیشتری در مورد این پروژه وجود دارد تا موفقیت های واقعی.
