جنگ و مرگ در فیلم ها ترسناک نیستند - قهرمانان از یک سوراخ کوچک مرتب در قلب می میرند. خاک ، خون و وحشت یک جنگ واقعی همیشه در پشت صحنه باقی می ماند. اما برای جنگ واقعی بود که بمب افکن سوخو 17 شوروی ایجاد شد. "سوخی" در جایی که هیچ پوشش تلویزیونی رسمی وجود نداشت ، جایی که هیچ راهی برای تشخیص افراد غریبه از آنها وجود نداشت ، و شرایط لازم برای ضربه زدن به مواضع دشمن با نهایت بی رحمی ، پرواز کرد. برخلاف تشریفات MiG-29 و Su-27 ، "هفدهم" برای عموم ناشناخته ماند. اما شبح او به خوبی در خاطر کسانی بود که روی سر آنها تن بمب می ریخت.
Su-17 برای اولین بار در رژه هوایی Domodedovo در سال 1967 ظاهر شد ، جایی که بلافاصله توسط ناظران ناتو به همراه رهگیر افسانه ای MiG-25 و هواپیمای برخاست عمودی یاکوولف به عنوان "هدف اصلی" ذکر شد. هفدهم اولین هواپیمای شوروی با بال هندسی متغیر بود. این طراحی بال ویژگی های برخاست و فرود را بهبود بخشید و کیفیت آیرودینامیک را در سطوح زیر صوتی افزایش داد. جنگنده-بمب افکن مافوق صوت Su-7B به عنوان طرح اصلی انتخاب شد-یک نوسازی عمیق ماشین قدیمی اثبات شده را به یک هواپیمای رزمی چند حالته نسل سوم تبدیل کرد.
سه هزار هواپیمای از این نوع در هر دو نیمکره زمین پراکنده شده اند: در زمان های مختلف ، Su-17 در خدمت کشورهای پیمان ورشو ، مصر ، عراق ، افغانستان و حتی کشور دور پرو بود. چهل سال پس از تأسیس ، "هفدهم" هنوز در رتبه های بعدی قرار دارد: علاوه بر کشورهایی مانند آنگولا ، کره شمالی و ازبکستان ، Su-17 ستون فقرات هواپیماهای بمب افکن جنگنده لهستان ، عضو ناتو را تشکیل می دهد. توده. در 2 سال گذشته ، Su-17 دوباره در خط مقدم به سر برد-هواپیماهای جنگنده بمب افکن (IBA) نیروهای دولتی لیبی و سوریه به طور دوره ای پایگاه های شورشیان را مورد حمله قرار می دادند.
جنگنده بمب افکن Su-17 به مدت 20 سال تولید شد-تا سال 1990 ، در این مدت 4 تغییر برای نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد و 8 اصلاحیه صادراتی (Su-20 و Su-22) با کاهش تسلیحات و تجهیزات روی کشتی. ، بدون احتساب دو گزینه آموزش رزمی و اصلاحاتی که هواپیمای تهاجمی را به هواپیمای شناسایی تبدیل می کند. همه آنها از نظر ترکیب سلاح ، هواپیما و ویژگی های هوازی تفاوت قابل توجهی با یکدیگر داشتند. دو اصلاح پیشرفته به طور خاص برجسته بودند:
- Su -17M3 - بر اساس نسخه آموزشی رزمی ایجاد شد: به جای کابین مربی ، هواپیما و مخزن سوخت اضافی ظاهر شد.
- Su-17M4 آخرین اصلاحیه ، تا حد زیادی جدید است. هواپیما برای پرواز در ارتفاع پایین بهینه شده بود ، مخروط ورودی هوا در یک موقعیت ثابت شد. اتوماسیون گسترده ای معرفی شد ، یک کامپیوتر روی صفحه ، یک سیستم روشنایی هدف لیزری "Klen-PS" و یک نشانگر تلویزیون برای استفاده از سلاح های هدایت شده ظاهر شد. یک سیستم خودکار "Uvod" ایجاد شد که با در نظر گرفتن قابلیت های هوازی هواپیما و منطقه تخریب سلاح های ضد هوایی دشمن ، منطقه خطر را زیر نظر داشت و زمان بهینه برای چرخش را تعیین می کرد. اگر خلبان به نشانه مربوطه پاسخ ندهد ، سیستم به طور خودکار هواپیما را از منطقه خطر خارج می کند.
علیرغم تعلق به هواپیماهای جنگنده ، Su-17 ها به ندرت در نبردهای هوایی با هواپیماهای دشمن شرکت می کردند-سرزمین شوروی دارای جنگنده های تخصصی کافی بود (سه نوع رهگیر وجود داشت: Su-15 ، MiG-25 و MiG-31). وظیفه اصلی Su-17 حمله به اهداف زمینی با استفاده از طیف گسترده ای از سلاح های هوا به زمین بود.
Su-17 "تعمید آتش" در طول جنگ اعراب و اسرائیل 1973 دریافت کرد-نیروی هوایی سوریه در آن زمان 15 هواپیمای از این نوع (تحت عنوان Su-20) داشت. با توجه به هرج و مرج عمومی ، ارزیابی نتایج استفاده از جنگ دشوار است - مشخص است که خودروها چندین پرواز انجام داده اند ، تلفات جدی داشته است.
دهه 1980 اوج استفاده رزمی Su-17 بود: تغییرات صادراتی Su-22 برای سرکوب دژهای گروه چریکی UNITA استفاده شد (این شهروندان سیاهپوست آزادی آنگولا را ابتدا از پرتغال ، سپس از کمونیسم ، سپس آن عموماً معلوم نیست از چه کسی - جنگ داخلی تقریباً 30 سال ادامه داشت).
جنگنده های Su-22 نیروی هوایی لیبی به اهداف زمینی در طول اولین جنگ داخلی در استان آشفته چاد حمله کردند (در نیم قرن گذشته ، کشتار بی معنی با مهلت کوتاهی برای تجمع مجدد نیروها صورت گرفته است). دو هواپیمای از این نوع بر فراز خلیج سیدرا توسط رهگیران نیروی دریایی ایالات متحده در آگوست 1981 سرنگون شد.
Su-20 و Su-22 نیروی هوایی عراق به مدت 8 سال در جبهه های جنگ ایران و عراق (1980-1988) جنگیدند و همزمان در سرکوب خیزش های شیعیان در جنوب کشور شرکت کردند. با شروع جنگ خلیج فارس (1991) ، بسیاری از بمب افکن های جنگنده عراق موقتاً در ایران مستقر شدند - با برتری کامل هوایی نیروی هوایی نیروهای چند ملیتی ، دیگر نمی توانستند خصومت کنند. ایران طبق معمول هواپیماها را پس نداد و چهل هواپیمای "خشک" وارد گارد انقلاب اسلامی شد.
استفاده از Su-20 در طول جنگ داخلی 1994 در یمن مورد توجه قرار گرفت ، تقریباً در همان زمان ، در طرف دیگر زمین ، هواپیمای Su-22 پرو در طول جنگ با میراژهای نیروی هوایی اکوادور وارد نبرد هوایی شد. جنگ با نام عجیب آلتو سنپا. هواپیماها سرنگون شدند و هر دو کشور آمریکای لاتین طبق معمول خود را پیروز اعلام کردند.
سویفت های افغان
واقعاً یک رویداد مهم برای Su-17 جنگ افغانستان بود. در همان روزهای اول پس از ورود نیروهای شوروی به پایگاه هوایی شینداد (ولایت هرات ، شمال غرب کشور) ، دوجین هنگ هوایی 217 "خشک" 217 جنگنده بمب افکن های منطقه نظامی ترکستان مستقر شدند. همه اینها با چنان شتابی انجام شد که هیچ کس نمی دانست میدان هوایی جدید در چه وضعیتی است ، در چه وضعیتی قرار دارد و متعلق به چه کسانی است. ترس خلبانان بیهوده بود - شینداد یک پایگاه نظامی آماده تحت کنترل نیروهای شوروی بود. باند 2 ، به طول 7 کیلومتر در وضعیت عادی قرار داشت ، در حالی که ، البته ، همه تجهیزات ناوبری و روشنایی نیاز به تعمیرات اساسی و مرمت داشتند.
در مجموع ، در خاک افغانستان ، 4 خط مناسب برای استقرار بمب افکن های جنگنده وجود داشت: شینداد قبلاً ذکر شده در نزدیکی مرز ایران ، بگرام و قندهار بدنام و مستقیماً فرودگاه کابل. در پایان سال 1980 ، هنگامی که خصومت ها در افغانستان به اندازه یک جنگ واقعی درآمد ، Su-17 منطقه نظامی ترکستان درگیر حملات شد.
"خشک" بسیار پرواز می کرد و اغلب ، طیف وسیعی از وظایف هوانوردی خط مقدم جنگنده-بمب افکن را انجام می داد-پشتیبانی آتش ، تخریب اهداف شناسایی شده قبلی ، "شکار رایگان". 4-5 سورتی پرواز در روز به یک قاعده تبدیل شد. به عنوان مثال ، نسخه های شناسایی ، Su-17M3R ، که به "چشم" ارتش 40 تبدیل شد ، محبوبیت زیادی پیدا کرد. پیشاهنگان دائماً در آسمان افغانستان آویزان بودند و حرکات کاروان های مجاهدین را کنترل می کردند ، به دنبال اهداف جدید بودند و نتایج اضافی حملات بمباران IBA را شناسایی می کردند.
پروازهای شبانه پیشاهنگان Su -17 از اهمیت ویژه ای برخوردار بودند - در تاریکی ، حرکات دوشمن ها تشدید شد ، کاروانهای بی شماری شروع به حرکت کردند. شناسایی شبانه جامع دره ها و گردنه ها با استفاده از تصویرگرهای حرارتی و سیستم های رادیو-فنی که جهت یافتن ایستگاه های رادیویی دشمن را انجام می دادند ، انجام شد. سنسورهای مادون قرمز مجتمع زیما (آنالوگ سیستم دید و مادون قرمز مدرن آمریکایی LANTIRN ، که نور ستارگان را 25000 برابر تقویت می کند) ، تشخیص حتی اثری از خودرویی که اخیراً از آن عبور کرده یا آتش سوزی در شب را ممکن ساخته است. در عین حال ، در هر زمان ، پیشاهنگان می توانند به طور مستقل به هدف شناسایی شده حمله کنند - در سیستم تعلیق ، علاوه بر ظرف با دوربین ، همیشه بمب وجود داشت.
یکی دیگر از وظایف سوگوار Su -17 مین گذاری هوایی مناطق خطرناک و مسیرهای کوهستانی بود - تا زمان پایان جنگ ، تعداد مین ها در خاک افغانستان چندین برابر تعداد شهروندان افغان بود. معدن هوایی با استفاده از ظروف برای محموله های کوچک انجام شد که هر کدام 8 بلوک حاوی 1248 مین ضد نفر را حمل می کردند. نیازی به صحبت در مورد صحت قطره نبود - استخراج یک مربع معین با سرعت ترانسونیک انجام شد. چنین تکنیکی جنگی نه تنها حرکت دوشمن ها را دشوار کرد ، بلکه انجام عملیات ویژه در کوهها توسط نیروهای یگان های شوروی را نیز به خطر انداخت. سلاح دو لبه.
در شرایطی که هر سنگ و شکافی پناهگاه دشمن شد ، استفاده گسترده از بمب های خوشه ای از نوع RBK آغاز شد و تمام زندگی را در مساحت چند هکتار از بین برد. FAB-500 قدرتمند خود را به خوبی نشان داد: انفجار بمب 500 کیلویی باعث رانش زمین در دامنه کوه ها شد و باعث تخریب مسیرهای مخفی ، انبارهای استتار شده و پناهگاه ها شد. 2 بلوک NAR (64 موشک S-5 بدون هدایت) و دو نوار کاست RBK با تکه تکه شدن یا بمب های توپ یک نسخه معمولی از بار رزمی شد. در همان زمان ، هر هواپیما لزوماً دو مخزن سوخت 800 لیتری را حمل می کرد: در غیاب نشانه های طبیعی و ارتباط رادیویی متناوب (ارتباط با هواپیما که بین چین ها حرکت می کند توسط تکرارکننده های An-26RT ارائه شد) ، افزایش یافته است. تأمین سوخت یکی از مهمترین عواملی بود که مستقیماً بر موفقیت یک مأموریت رزمی تأثیر می گذارد. در دستورالعملها آمده بود که در صورت از دست دادن جهت گیری ، خلبان موظف بود به سمت شمال حرکت کند و پس از اتمام کامل سوخت - حداقل ، این احتمال وجود داشت که در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی در امان باشد.
متأسفانه ، خصومت های شدید منجر به تلفات هواپیماهای تهاجمی شد - در 23 مارس 1980 ، اولین Su -17 از ماموریت بازنگشت. در آن روز ، یک جفت "خشک" به قلعه چیگچاران برخورد کرد ، جهت حمله به سمت خط الراس از شیرجه ای شدید. Su -17 سرگرد Gerasimov تنها چند متر کوتاه بود - هواپیما در بالای خط الراس گرفتار شد و در طرف عقب منفجر شد. خلبان جان باخت ، لاشه هواپیما به ورطه افتاد.
با افزایش تعداد بشکه های توپخانه ضدهوایی و مسلسلهای کالیبر بزرگ در دست مجاهدین ، هر سورتینگ رزمی به رقص مرگ تبدیل شد-در اواسط دهه 80 ، تلفات 20 تا 30 "خشک" در هر صورت بود. سال سه چهارم خسارتی که هواپیماهای مهاجم از آتش سلاح های کوچک ، DShK و تاسیسات معدن ضد هوایی دریافت کردند ، برای مقابله با این پدیده ، صفحات زرهی در سطح زیرین بدنه Su-17 نصب شده و از اجزای اصلی هواپیما محافظت می کند.: گیربکس ، ژنراتور و پمپ سوخت. با ظهور MANPADS ، نصب سیستم های شلیک کردن تله های گرمایی آغاز شد - به هر حال ، تهدید MANPADS تا حد زیادی اغراق آمیز بود - مقابله صالح (تله های حرارتی ، "لیپا" ، تاکتیک های ویژه پرواز) ، و همچنین نسبتاً کوچک تعداد موشک های ضدهوایی و آموزش ضعیف سرنشینان هواپیما به این واقعیت منجر شد که سه چهارم تلفات هواپیما … ناشی از آتش سلاح های کوچک ، DShK و تاسیسات کوهستانی ضد هوایی بود.
Su-17 ساده و قابل اعتماد ویژگی های عملکردی کاملاً منحصر به فرد را در شرایط غیرقابل تصور جنگ افغانستان نشان داد: موتور هواپیما بدون وقفه در طول طوفان های گرد و غبار کار می کرد (در اینجا موتور توربین گازی تانک آبرامز بلافاصله به یاد می آید) ، با نفرت انگیزترین سوخت (خطوط لوله تا شینداد از مرزهای اتحاد جماهیر شوروی کشیده شده بود ، دائماً توسط "آماتورهای" محلی سوخت رایگان گلوله باران می شد و آسیب می دید). مواردی وجود داشت که هواپیماهای Su -17 آسیب دیده از نوار بیرون آمدند و تمام بینی بدنه را روی زمین خرد کردند - آنها توانستند توسط پرسنل پایگاه هوایی ترمیم و به خدمات بازگردانده شوند.
بر اساس نتایج شرکت افغان ، Su-17M3 از نظر قابلیت اطمینان از انواع دیگر هواپیماها و بالگردهای رزمی نیروی هوایی نیروهای محدود نیروهای شوروی با داشتن MTBF 145 ساعت پیشی گرفت.
گیلموت
در مورد Su-17 ، نمی توان از رقیب و شریک ابدی آن-هواپیمای ضربتی MiG-27-نام برد. هر دو ماشین تقریباً در یک زمان ظاهر شدند ، دارای ویژگی های وزن و اندازه یکسان و یک عنصر ساختاری مشترک - بال هندسه متغیر بودند. در عین حال ، برخلاف "لوله پرواز" Su-17 ، MiG حمله ای بر اساس طراحی مدرن تر جنگنده نسل سوم MiG-23 بود.
در ماه های پایانی جنگ افغانستان ، هواپیماهای Su-17 در فرودگاه شینداد با MiG-27 جایگزین شدند-این دیگر نمی تواند بر کارآیی حملات هوایی تأثیر بگذارد ، فرماندهی فقط می خواست MiG ها را در شرایط جنگی آزمایش کند.
در مجامع هوانوردی بین خلبانانی که با Su-17 و MiG-27 پرواز کردند ، هر بار بحث های داغی در مورد این موضوع وجود دارد: "چه بهتر-MiG یا Su"؟ مناظره کنندگان هرگز به یک نتیجه قطعی نرسیدند. استدلالهای محکمی وجود دارد و اتهامات جدی از هر دو طرف وجود ندارد:
"هواپیمایی عصر حجر است" - خلبان سابق IBA ، که ظاهراً یک بار با Su -17M3 پرواز کرد ، خشمگین است.
"اما کابین خلبان بزرگ و قدرت ساختاری آن برابر نیست" - یکی دیگر از شرکت کنندگان در بحث هواپیمای مورد علاقه خود را رهگیری می کند
"MiG-27 بهترین است. قدرتمندتر و مدرن تر است. ما به 4 "پانصد" ماشین متصل شدیم و 3000 متر را برای اولین مداری که بر فراز فرودگاه پرواز کردیم ، بدست آوردیم. خداحافظ ، نیشگون! " - معتبرانه خلبان MiG اعلام می کند - "Kaira به ویژه قابل توجه است ، در اینجا Su -17 نزدیک نبود."
سپس خلبانان شروع به بحث داغ درباره تغییر معروف MiG-27K ، مجهز به سیستم مشاهده لیزری و تلویزیونی Kaira-23 کردند. البته ، این هواپیما در سطح کاملاً متفاوتی بود - در زمان ایجاد ، یکی از بهترین بمب افکن های جنگنده در جهان.
میگ مجهز به توپ شش لوله ای 30 میلی متری بود! هدف را تکه تکه کنید … »یکی فریاد می زند.
"بیا دیگه! اسلحه مطمئناً خوب است ، اما راهی برای استفاده از آن وجود نداشت - در افغانستان ، در پایان جنگ ، ما زیر 5000 متر پرواز نکردیم. یک توپ و مهمات به عنوان بالاست حمل شد. "یک شرکت کننده جدید در بحث با خویشتن داری می گوید.
"سادگی کلید موفقیت است! Su-17 قابل اطمینان تر است و پرواز آن آسان تر است "-طرفدار Su-17 مماشات نمی کند و در ادامه به ذکر حقایقی از قیام باورنکردنی هواپیماهای نابود شده می پردازد. - "شاید برای تئاتر عملیات اروپایی و ترجیح داده شده برای MiG ، اما برای هواپیمای سوخو 17 افغان فقط همین بود!"
به طور کلی ، نتیجه اختلاف MiG در برابر Su کاملاً آشکار است: MiG-27 یک ماشین ضربتی مدرن تر است ، از نظر ویژگی های مختلف ، برتر از آن "خشک" است. به نوبه خود ، Su-17 یک قاتل بی رحم و بی رحم است که برای همان جنگ های وحشیانه ، بی رحمانه و بی معنی طراحی شده است.
پایان نامه
هنگامی که در ژانویه 1995 تانک های روسی در خیابان های گروزنی می سوزیدند و خصومت ها در خاک جمهوری چچن به عنوان یک جنگ وسیع به دست می آمد ، فرماندهی روسیه ناگهان به یاد آورد که مشارکت هواپیماهای جنگنده-بمب افکن در آن خوب است. اعتصابات چند سال پیش ، نیروی هوایی روسیه شامل صدها MiG-27 و Su-17 از آخرین تغییرات بود. چرا اکنون در آسمان دیده نمی شوند؟ هواپیماها کجا هستند؟
### شما! - ژنرالهای مختلف در قلب خود قسم می خورند.مطابق دستورالعمل ستاد کل نیروهای مسلح RF از 1 ژوئیه 1993 ، فرماندهی های جدید خطوط هوایی ، رزرو و آموزش پرسنل تشکیل شد. تنها هواپیماهای مدرن در خدمت خط مقدم هوانوردی باقی ماندند ، که فرمانده کل قوا به آنها MiG-29 ، Su-27 ، Su-24 و Su-25 رتبه بندی کرد. در همان سال ، هوانوردی جنگنده-بمب افکن به عنوان نوعی هوانوردی نظامی حذف شد ، وظایف آن به بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی منتقل شد و همه هواپیماهای میگ -27 به طور انبوه از رده خارج شده و به پایگاه های ذخیره سازی منتقل شدند.
با توجه به نیاز فوری به بمب افکن های جنگنده ، کمیسیون های عالی دولتی به این "گورستان های فناوری" رفتند تا ماشین های آماده جنگی را انتخاب کرده و به خدمت برگردانند ، حتی تحت عنوان "هواپیمای تهاجمی" یا "بمب افکن". به افسوس ، هیچ MiG -27 آماده جنگی یافت نشد - فقط در چند سال "ذخیره" در هوای آزاد ، بدون هیچ گونه حفاظت و نظارت مناسب - همه MiG ها به ویرانه تبدیل شدند.
از سال 2012 ، هند بزرگترین اپراتور MiG-27 در جهان است. 88 هواپیمای اصلاح شده MiG-27ML "Bahadur" ستون فقرات هواپیماهای جنگنده بمب افکن نیروی هوایی هند را تشکیل می دهند و احتمالاً تا پایان این دهه در خدمت خواهند بود.
حقایق جالب در مورد حماسه افغانی Su-17 برگرفته از کتاب V. Markovsky "آسمان داغ افغانستان" است
