اگر مال ما خیلی خوب است و مال آنها خیلی بد است ،
چرا برای آنها اینقدر خوب است و برای ما بد است؟
مقالات مربوط به مشکلات و کاستی های F-35 دیگر مانند گذشته درک نمی شود. به جای schadenfreude - فقط تحریک خشک با پیشرفت کار در ایجاد جنگنده های نسل پنجم داخلی.
خواننده روسی باهوش است. او کاملاً تناقض بین داستانهای مربوط به "ضعیف پرواز" F-35 ، ساخته شده توسط دهها سال و PAK FA شکست ناپذیر را مشاهده می کند ، که فقط در قالب شش نمونه اولیه بدون هواپیماهای اویونیک و موتورهای اعلام شده مرحله دوم وجود دارد. در واقع ، هرگونه مقایسه F-35 و T-50 به مقایسه ویژگی های عملکرد جنگنده های سریالی و الزامات مندرج در آنها می انجامد. اختصاص به PAK FA. و با وجود اینکه ما هنوز در واقعیت پایین تر هستیم ، در رویاهای خود از همه پیشی می گیریم.
هر سال ، یک واقعیت ساده بیشتر و بیشتر آشکار می شود: هیچ کس هنوز موفق به ایجاد نمونه اولیه هواپیمایی نشده است که از نظر "پر شدن" و قابلیت هایش به "نسل پنجم" آمریکایی نزدیک است. ناگفته نماند راه اندازی آن به تولید انبوه (حداقل در مقدار دوجین واحد). و من می ترسم که با رویکرد موجود برای ایجاد PAK FA ، این شکاف همچنان بیشتر شود. لازم است با رهاسازی یک هواپیما در سال ، "گول زدن" را متوقف کنید ، یا حتی جلوتر از منحنی باشید ، و حتی ماشین های پیشرفته تری با پیکربندی غیر استاندارد آیرودینامیکی ایجاد کنید (یک مثال واقعی پرنده شکاری است). حداقل به خاطر اعتبار و نشان دادن جاه طلبی های خود (هوم ، PAK FA برای چه چیز دیگری ایجاد می شود؟).
در مورد تمسخر "پنگوئن" آمریکایی ، پس این یک تجارت فاجعه بار است. حقایق عینی و نه چیز دیگر.
1. قوی ترین و کارآمدترین موتور در تاریخ هواپیماهای جنگنده
"پرات ویتنی" F-135 دارای 13 تن رانش بدون سوختن است. Afterburner - 19 تن!
به تنهایی بیش از دو موتور MiG-29 را می سوزاند. با وزن خشک 1700 کیلوگرم.
وزن خالی F-35A 13.3 تن است. وزن واقعی برخاستن به پیکربندی خاص بستگی دارد. مرسوم است که با موشکهای نسبتا سبک هوا به هوا با کاهش (50 or یا کمتر) سوخت در نبرد هوایی شرکت کنید. به عبارت دیگر ، نسبت رانش به وزن F-35A در نسخه جنگنده باید به وحدت برسد.
در مورد اتهامات پوچ "عدم اعتماد" یک هواپیمای تک موتوره ، اجازه دهید به MiG-21 ، Mirage III و F-16 مراجعه کنیم. شاهکارهای صنعت هواپیمایی جهان ، که با تمام مناطق کره زمین جنگیده اند.
2. رادار با AFAR
برای تشخیص اهداف در زمین و هوا نیز به همان اندازه مثر است. با امکان نقشه برداری ، عملکرد همزمان در حالتهای "هوا به هوا" و "هوا به سطح" ، در حضور حالت احتمال رهگیری کم (پالسهای کم انرژی در محدوده فرکانسی وسیع) و همه چیز که یک رادار هوابرد مدرن باید بتواند انجام دهد.
و حتی کمی بیشتر.
با توجه به تصاویر رایج (البته بدون کمک فتوشاپ) ، رادار AN / APG-81 قادر است مناطق منتخب زمین را با وضوح غیر طبیعی بالا (30 30 30 سانتی متر) بازرسی کند. آنقدر واضح که خطوط افراد و تجهیزات مختلف نمایان می شود.
سازندگان رادار در مورد الگوریتم های منحصر به فرد پردازش سیگنال ، اثر به دست آمده توسط فناوری AFAR را توضیح می دهند ، برای مثال ، استخراج اطلاعات مفید از نویز منعکس شده از "لوب های جانبی" AFAR.
برخلاف رادارهای دیگر با PAA فعال ، ایستگاه APG-81 یک توسعه مستقل است و بداهه نوازی بر اساس رادارهای قدیمی با PAA منفعل نیست. با پیشرفته ترین پردازنده سیگنال و گذرگاه داده ، برای قابلیت های AFAR بالا بهینه شده است.تنها دو رادار از این دست در جهان وجود دارد. این APG-81 فوق الذکر و سلف آن ، APG-77 از جنگنده Raptor است.
3. فناوری مخفی کاری
عناصر آن ظاهر F-35 را کاملاً مشخص می کند. در عین حال ، برخلاف F-117 قدیمی ، روش های کاهش دید عملاً هیچ تاثیری بر روی آیرودینامیک "مخفی کاری" جدید ندارد.
خطوط و لبه های موازی جهت دار در سه جهت انتخاب شده. کانال های ورودی هوا به شکل S. بازوهای تعلیق داخلی. اتصالات چوبی پنل ها و روکش های حفره های تکنولوژیکی. میلگردهای عمودی 20 درجه با حالت عادی فاصله دارند. سایبان بدون کابین خلبان پوشش چند لایه جاذب رادیویی در کل سطح بال و بدنه.
اینکه این اقدامات تا چه اندازه می تواند دید هواپیما را کاهش دهد ، در مقاله های قبلی به تفصیل توضیح داده شد.
4. قابلیت مانور
طبق فیلم های لاکهید مارتین ، F-35 در زاویه حمله 50 درجه به طور کامل قابل کنترل است.
او قادر است "ابتدا دم" را پرواز کند و کنترل را حتی در زاویه های فوق بحرانی حمله (110 درجه) حفظ کند و به درخواست خلبان ، با اطمینان به پرواز سطح برگردد.
در اولین دقیقه فیلم (1: 03-1: 07). اسمش را هر طور که می خواهید بگذارید ، اما به نظر می رسد که نمی توانید از کلاه در مبارزه نزدیک استفاده کنید.
عجیب خواهد بود اگر او نداند چگونه می تواند همه اینها را انجام دهد و دارای موتور قدرتمند و کاملی مانند "پرات ویتنی" با رانش 19 تن است.
در غیر این صورت ، F-35 دارای استانداردهای مدرن است:
محدودیت اضافه بار - 9 گرم این طرح دارای یک طرح یکپارچه است که در آن قسمت قابل توجهی از بالابر توسط خود بدنه ایجاد می شود.
5. زرق و برق تکنولوژیکی
سیستم تشخیص مادون قرمز همه جانبه کلاه ایمنی آینده با قابلیت مشاهده "از طریق" هواپیما. اصلاح F-35B با امکان برخاست کوتاه و فرود عمودی. جنگنده مبتنی بر کشتی F-35C با عناصر تیتانیوم بدنه ، قلاب دم و بال منطقه افزایش یافته. بوم (F-35A) و شیلنگ مخروطی (برای F-35B و 35C) در سیستم های سوخت گیری در پرواز.
6. سلاح
حداکثر چهار موشک هوا به هوا با برد متوسط / دور (AIM-120 AMRAAM) ، یا دو تا چهار بمب هوایی هدایت شونده (به عنوان مثال ، 113 کیلوگرم SDB سوار با حداکثر برد پرتاب 100 کیلومتر) در ترکیب با یک جفت موشک های هوا به هوا ، یا دو بمب سنگین یا موشک کروز (به عنوان یک گزینه-بمب 907 کیلوگرمی Mk.84 با مجموعه GPS (JDAM) ، برنامه ریزی مهمات با دقت بالا JSW به وزن 681 کیلوگرم یا ضد کشتی JSM موشک)
بار مهمات توپ توپ 25 میلیمتری چهار لوله با 180 گلوله است. معلق - 220 دور.
در صورت لزوم شش مجموعه تعلیق خارجی موجود است. بار کامل رزمی - 8 تن.
چند کلمه در مورد مواردی که به ظاهر فنی هواپیما مربوط نمی شود
در 31 جولای 2015 ، اولین اسکادران هوانوردی دریایی ایالات متحده مجهز به F-35B اعلام کرد که در آماده باش است.
بر این اساس ، گمانه زنی های مختلف به سبک "نه سال است پرواز می کند ، اما برای سرویس پذیرفته نشده است" را می توان متوقف کرد. درست همانطور که سریال Su-27 عملاً از اواسط دهه 80 وارد سربازان شد و حتی در "نبردها" شرکت کرد (برخورد Su-27 و Orion نروژی در جریان رهگیری آموزشی بر روی دریای بارنتز ، 1987) ، اما در مورد تسلیحات "خشک کردن" تنها در سال 1990 به تصویب رسید.
در اوایل تابستان ، نیروهای مسلح آمریکا 120 Lightnings با سه تغییر داشتند ، به استثنای 20 هواپیمای آزمایشی و آزمایشی متعلق به شرکت لاکهید مارتین. جنگنده ها در 10 پایگاه هوایی در ایالات متحده مستقر شدند.
در 19 مارس 2015 ، یک مرکز آموزش خلبان F-35 در پایگاه هوایی لوک افتتاح شد. تا تابستان ، بیش از 200 خلبان با مجموع زمان پرواز 30،000 ساعت اجازه پرواز با رعد و برق را داشتند. در تمام 9 سال عملیات ، حتی یک هواپیمای خراب شده و از دست رفته در شدیدترین شرایط (تکان دادن عرشه کشتی ها ، سوخت گیری شبانه در پرواز ، مانور گروهی).
در 23 سپتامبر ، اولین اسکادران مجهز به جنگنده های F-35 در هیل AFB تشکیل شد.
8 سپتامبر - اولین F -35 در پایگاه هوایی ایتالیا Cameri (هواپیمای نیروی هوایی ایتالیا ، مونتاژ شده در یک کارخانه ایتالیایی). اولین پرواز F-35 در خارج از ایالات متحده.
6 اکتبر - اولین پرواز F -35 ساخته شده برای نیروی هوایی نروژ. پرواز از کارخانه فورت ورث به لوک AFB.
19 اکتبر - نخست وزیر کانادا از احتمال خروج از برنامه F -35 خبر داد. تعدادی از رسانه ها بدون توجه به چند مورد به سرعت اعلام کردند که پروژه F-35 سقوط کرده است. اولا ، هیچ یک از کشورهای شرکت کننده هنوز پروژه را ترک نکرده اند (کانادایی ها می توانند اولین باشند). ثانیاً ، 65 جنگنده برای نیروی هوایی کانادا در پس زمینه کل برنامه JSF (3109 جنگنده که فقط یک پنجم آنها صادر می شود) به چه معناست.
قیمت
متأسفانه Lightning ارزانترین نسل جنگنده های 4+ و 5 است.
اول ، موتور. پیچیده ترین و وقت گیرترین عنصر طراحی ، که همه چیز به آن بستگی دارد. رعد و برق یکی دارد. جنگجویان داخلی به طور سنتی دو مورد از آنها را دارند.
ثانیاً ، حجم تولید ، محاسبه شده در هزاران هواپیما. همه می دانند که محصولات تولید انبوه همیشه ارزان تر هستند.
هزینه کار تحقیق و توسعه پروژه JSF بالغ بر 59 میلیارد دلار بوده است. بدیهی است که بخشی از این هزینه در هریک از جنگنده های ساخته شده تعبیه شده است. هزینه توسعه PAK FA برای هزینه نهایی جنگنده برابر F-35 آمریکایی چقدر باید باشد؟ بر اساس 60 سریال T-50 (سناریوی خوش بینانه).
پاسخ: هزینه تحقیق و توسعه باید 3000/60 = 50 برابر کمتر باشد!
یک تریلیون ، که افراد عادی را می ترساند ، مربوط به کل چرخه زندگی برنامه F -35 است - تحقیق و توسعه ، تولید هزاران هواپیما ، نگهداری آنها ، قطعات و سوخت. سلاح ، آموزش خلبان ، هزینه های بازسازی پایگاه هوایی.
با توجه به اینکه F-35 جایگزین اکثر انواع هواپیماها می شود ، تریلیون نشان داده شده هزینه وجود نیروی هوایی ایالات متحده در 30 سال آینده است. گران؟ بنابراین آنها هنوز هم کمتر غذا نمی خورند. پس از همه ، اولین مصرف کننده سوخت هوانوردی در جهان.
هزینه مورد انتظار برای تولید یک واحد F-35A در سال 2018 85 میلیون دلار است (متناسب با تورم). فقط صنایع دستی پلاستیکی چینی ارزان تر هستند.
در مورد "الکترونیک" بدنام و خرابی های احتمالی کامپیوتر ، خرابی هایی که هواپیماها از آنها دیوانه می شوند فقط در فیلم های هالیوودی است. در واقع ، لوازم الکترونیکی قابل اطمینان ترین عنصر هر سیستم است که کاملاً نسبت به اضافه بار ، ضربه های مکانیکی و ارتعاشات حساس نیست.
بر خلاف موتور با بردار رانش کنترل شده (حرکت ترجمه ای قطعات در شرایط دمای هزار درجه) ، کامپیوتر می تواند در آشیانه پایگاه هوایی برنامه ریزی مجدد شود. حتی تعمیرات بلوک در اینجا ضروری است. در صورت نیاز ، Su-35 داخلی به سازنده ارسال می شود. درک اینکه چگونه همه اینها بر هزینه تولید و عملیات تأثیر می گذارد دشوار نیست.
هرکسی که با این چیزهای ساده و بدیهی قانع نشده باشد ، می تواند داستان یک هواپیمای فوق العاده گران قیمت را با قیمت یک قطعه طلا بازگو کند.
چرخه جدید آزمایشات دریایی پروازهای F-35C از عرشه ناو هواپیمابر "دوایت آیزنهاور" ، اکتبر 2015
