در پایان دهه 1980 ، پس از یک رویارویی سیاسی و ایدئولوژیکی طولانی ، که گاهی اوقات به درگیری های مسلحانه محلی تبدیل می شد ، روابط بین اتحاد جماهیر شوروی و جمهوری خلق چین عادی شد. اولین پروژه مهم در چارچوب همکاری های نظامی و فنی بین دو کشور ، عرضه جنگنده های Su-27SK به چین بود.
در 27 ژوئن 1992 ، اولین دسته 8 Su-27SK و 4 Su-27UBK وارد هنگ 9 ناحیه 3 از نیروی هوایی PLA شدند. در ماه نوامبر ، 12 وسیله نقلیه تک نفره دیگر در آنجا پذیرفته شد.
در عکس: Su-27SK "19-blue"-شماره ورودی هوا به این معنی است که این هواپیما ، تولید شده توسط KNAAPO ، 20 هواپیمای سری 38 است
علاوه بر تحویل مستقیم هواپیماهای رزمی آماده به جمهوری خلق چین ، توافقنامه ای با طرف شوروی در مورد انتقال اسناد فنی و کمک در ایجاد تولید مجاز صادر شد.
در سال 1996 ، پس از مذاکرات طولانی بین شرکت سوخو و شرکت هواپیمایی شن یانگ (SAC) ، قراردادی برای تولید مشترک 200 فروند Su-27SK با نام J-11 به مبلغ 2.5 میلیارد دلار آمریکا منعقد شد. بر اساس شرایط قرارداد ، J-11 در کارخانه ای در Shenyang از اجزای روسی مونتاژ شد.
جنگنده J-11 تحت قرارداد مجوز 1996 مونتاژ شد ، اولین بار در سال 1998 به هوا رفت. اولین هواپیمای دارای مجوز وارد هنگ ششم دسته دوم نیروی هوایی PLA شد ، جایی که آنها همراه با Su-27SK تحویل از روسیه مورد استفاده قرار گرفتند.
تصویر فوری Google Earth: پارک هواپیما در فرودگاه کارخانه در Shenyang
در مجموع ، 105 جنگنده J-11 دارای مجوز در جمهوری خلق چین جمع آوری شدند. تعداد قابل توجهی از هواپیماها مجهز به هواپیمای اویونیک ساخت چین بودند. با جمع آوری 105 هواپیمای J-11 ، چینی ها با استناد به "ویژگی های جنگی کم" جنگنده های شوروی ، گزینه 95 هواپیمای دیگر را کنار گذاشتند. در دسامبر 2003 ، مرحله دوم "پروژه 11" آغاز شد-اولین "خود" J-11B که توسط چینی ها بر اساس Su-27SK ایجاد شد ، پرواز کرد.
با اشباع واحدهای هوانوردی جنگنده با هواپیماهای Su-27SK و J-11B ، جنگنده های قدیمی ناامید کننده J-6 و همچنین تغییرات اولیه رهگیر J-8 از سرویس خارج شدند. هواپیماهای J-7 هنوز در حال کار هستند ، اما عمدتا برای اهداف آموزشی یا در جهت های ثانویه هستند.
پرواز جنگنده های چینی J -11 بر فراز چومولونگما - بلندترین قله جهان (8848 متر)
در تلاش برای رهایی از وابستگی تکنولوژیکی به روسیه ، صنعت چین تعدادی عنصر و سیستم ایجاد کرده است که امکان جمع آوری جنگنده ها بدون قطعات یدکی روسی و سازگاری آنها با استفاده از سلاح های هوانوردی محلی را فراهم کرده است.
جنگنده چینی آینده دار نسل پنجم J-20
فن آوری ها و اسناد فنی دریافت شده از اتحاد جماهیر شوروی و روسیه امکان ایجاد یک جهش کیفی در صنعت هواپیمایی چین را فراهم کرد و آن را به سطح جدیدی از توسعه رساند. چین در مدت کوتاهی موفق شده فاصله 30 ساله در این زمینه را جبران کند. در حال حاضر ، علیرغم مشکلات ایجاد موتورهای هواپیمای مدرن با قابلیت اطمینان مورد نیاز ، جمهوری خلق چین این فرصت را دارد که انواع هواپیماهای جنگی ، از جمله جنگنده های نسل 5 را ایجاد کند.
در اینجا باید اضافه شود که علاوه بر تولید جنگنده های جدید ، تحقیقات علمی و فنی در زمینه هوانوردی ، منابع قابل توجهی در جمهوری خلق چین برای توسعه شبکه فرودگاه هزینه می شود.تعداد زیادی نوار فرودگاه با سطح سخت در خاک چین ساخته شده است که در صورت لزوم قادر به پذیرش و بهره برداری از انواع هواپیماها در حال خدمت است.
شبکه فرودگاه جمهوری خلق چین
تقریباً 30 درصد از این ایرودروم ها یا اصلاً کار نمی کنند یا با حداقل تردد عمل می کنند. اما همه آنها در وضعیت عملکرد خود نگهداری می شوند ، وجود چنین باند های پشتیبان قابل استفاده و زیرساخت های آماده فرودگاه اجازه می دهد ، در صورت لزوم ، هواپیماهای جنگی را به سرعت پراکنده کرده و آن را از حمله خارج کنند. از نظر تعداد میدان های عملیاتی با باند سطح سخت ، چین به طور قابل توجهی از روسیه پیشی می گیرد.
علاوه بر هواپیماهای رزمی مدرن ، در اوایل دهه 90 ، PLA نیاز مبرم به سیستم های ضدهوایی داشت که بتواند جایگزین سیستم های دفاع هوایی S-75 شوروی شود.
مذاکرات پکن با مسکو در زمینه خرید سامانه های مدرن دفاع هوایی در سال 1991 آغاز شد. پس از نمایش عمومی در نمایشگاه هوایی مسکو در سال 1992 ، سیستم دفاع هوایی S-300P ، در سال 1993 ، تحویل این مجتمع ها به جمهوری خلق چین آغاز شد. چهار بخش S-300PMU با هزینه 220 میلیون دلار سفارش داده شد. قبل از شروع تحویل ، ده ها افسر چینی و متخصص غیرنظامی در روسیه آموزش دیده بودند.
در سال 1993 ، 32 پرتابگر 5P85T با تراکتور KrAZ-265V ، که 4 TPK با موشک 5V55U هر کدام و 4-8 موشک یدکی داشت ، تحویل داده شد. در سال 1994 ، 120 موشک اضافی از روسیه برای انجام شلیک های آموزشی تحویل داده شد. این مجتمع طوری طراحی شده است که 6 هدف هوایی را به طور همزمان در برد 75 کیلومتری درگیر کرده و دو موشک به هر هدف هدایت می شوند.
سیستم دفاع هوایی S-300PMU با قابلیت های خود تأثیر فوق العاده ای بر متخصصان چینی گذاشت ، قبل از آن در جمهوری خلق چین چیزی شبیه به آن وجود نداشت. گردان های ضد هوایی برای پوشش تأسیسات بزرگ اداری-صنعتی و نظامی مستقر شدند.
تصویر فوری Google Earth: موقعیت سیستم دفاع هوایی C-300PMU در حومه پکن
در سال 1994 ، قرارداد دیگری برای خرید 8 بخش پیشرفته S-300PMU1 به ارزش 400 میلیون دلار منعقد شد. این توافق شامل 32 دستگاه پرتابگر 5P85SE / DE بر روی شاسی 4 محور MAZ-543M و 196 موشک 48N6E برای آنها بود. موشک های بهبود یافته دارای سیستم هدایت راداری "اسکورت از طریق موشک" نیمه فعال با برد شلیک تا 150 کیلومتر هستند. نیمی از قرارداد توسط معاملات مبادله ای برای خرید کالاهای مصرفی چینی پرداخت شده است ، نیمی دیگر از این پول به ارز سخت تبدیل شده است.
یک قرارداد اضافی در سال 2001 به ارزش 400 میلیون دلار برای خرید 8 لشکر دیگر S-300PMU-1 با 32 پرتابگر و 198 موشک 48N6E امضا کرد. مجتمع های به دست آمده از این دسته در منطقه تنگه تایوان و اطراف پکن مستقر شدند.
در سال 2003 ، چین قصد خود را برای سفارش S-300PMU2 Favorit بهبود یافته ، که برای اولین بار توسط روسیه در بازار بین المللی اسلحه در سال 2001 عرضه شد ، اعلام کرد. این سفارش شامل 64 PU 5P85SE2 / DE2 و 256 ZUR 48N6E2 بود. اولین بخش در سال 2007 به مشتری تحویل داده شد. مجتمع بهبود یافته می تواند همزمان به 6 هدف هوایی در فاصله تا 200 کیلومتر و ارتفاع تا 27 کیلومتر شلیک کند. با پذیرش این مجتمع ها ، چین برای اولین بار قابلیت های محدودی برای رهگیری موشک های بالستیک در برد 40 کیلومتری دریافت کرد.
بر اساس گزارش رسانه های روسی ، در مجموع 4 لشکر S-300PMU ، 8 لشگر S-300PMU1 و 12 لشگر S-300PMU2 به چین تحویل داده شده است. علاوه بر این ، هر کیت تقسیم شامل 6 پرتاب کننده است. در نتیجه ، معلوم می شود که چین 24 لشکر S-300PMU / PMU1 / PMU2 با 144 پرتاب کننده به دست آورده است.
چینی ها با کسب تجربه در کار با سیستم دفاع هوایی S-300P ، می خواستند مجوز تولید این مجتمع ها را در خانه تأسیس کنند. با این حال ، رهبری روسیه ، در حال حاضر تجربه "تولید مشترک" جنگنده های Su-27 و ترس از نشت "فن آوری های حیاتی" ، به آن نرسید ، و توسعه یک سیستم جدید دفاع هوایی در جمهوری خلق چین انجام شد. به تنهایی
با این وجود ، در مجتمع ضد هوایی چین HQ-9 (HongQi-9 "بنر قرمز-9") ، ویژگی های همان S-300P به وضوح قابل مشاهده است.تعدادی از ویژگی های طراحی و راه حل های فنی این مجموعه تا حد زیادی توسط مهندسان چینی در طول طراحی HQ-9 وام گرفته شده است. با این حال ، تصور اینکه این مجموعه شبیه سازی S-300P روسیه است ، نادرست است.
PU SAM HQ-9
سیستم دفاع هوایی HQ-9 از موشک متفاوتی استفاده می کند که در ابعاد هندسی متفاوت است ؛ برای کنترل آتش ، از رادار آرایه مرحله ای CJ-202 برای کنترل آتش استفاده می شود. PU روی شاسی یک خودروی چهار محوره چهار محور چین ساخته شده است.
مجموعه چینی دارای حداکثر برد شلیک در حدود 125 کیلومتر ، ارتفاع هدف 18000 متر ، حداقل ارتفاع شکست 25 متر ، محدوده تخریب اهداف بالستیک از 7 تا 25 کیلومتر در ارتفاع 2000 تا 15000 متر است.
این تیپ از شش گردان تشکیل شده است که هر کدام مجهز به خودروی فرماندهی و رادار کنترل آتش مخصوص به خود هستند. این گردان مجهز به 8 پرتاب کننده است ، تعداد موشک های آماده پرتاب 32 دستگاه است.
نسخه صادراتی این سیستم دفاع هوایی ، FD-2000 ، با برنده شدن در رقابت با سیستم Patriot آمریکایی ، S-400 روسی و Aster اروپایی ، برنده مناقصه ترکیه شد. اما تحت فشار ایالات متحده ، نتایج مسابقات لغو شد.
در حال حاضر نسخه ارتقا یافته این مجتمع با نام HQ-9A در حال تولید است. HQ-9A با افزایش عملکرد و کارآیی رزمی ، به ویژه از نظر قابلیت های ضد موشکی ، که از طریق بهبود تجهیزات و نرم افزارهای الکترونیکی به دست می آید ، مشخص می شود.
گزارشاتی در مورد ایجاد و پذیرش سیستم دفاع هوایی HQ-15 در جمهوری خلق چین ، که ظاهراً کلون S-300PMU-1 است ، در رسانه ها منتشر شد. اما اطلاعات موثقی در مورد این مجموعه ضدهوایی یافت نشد.
در سال 1991 ، سیستم دفاع هوایی برد متوسط HQ-12 برای اولین بار در Le Bourget نشان داده شد. توسعه این مجموعه در اوایل دهه 80 قرن گذشته به عنوان جایگزینی برای سیستم پدافند هوایی قدیمی HQ-2 آغاز شد.
خودران PU SAM برد متوسط HQ-12
با این حال ، بازنگری آن زمان زیادی طول کشید. فقط در سال 2009 ، مجتمع به طور عمومی نشان داده شد ، چندین باتری HQ-12 در رژه نظامی اختصاص داده شده به 60 سالگی PRC شرکت کردند. در حال حاضر ، حدود ده لشگر از این نوع سیستم های موشکی پدافند هوایی مستقر شده اند.
به نظر می رسد که سیستم پدافند هوایی میان برد چینی جدید ، HQ-16 ، موفق تر بود. این "مجموعه ای" از راه حل های فنی پیشرفته است که از S-300P روسیه و Buk-M2 وام گرفته شده است. بر خلاف بوک ، سیستم دفاع هوایی چین از یک شروع "داغ - عمودی" استفاده می کند.
سیستم دفاع هوایی برد متوسط HQ-16
HQ-16 مجهز به موشک های ضدهوایی 328 کیلوگرمی است و برد شلیک آن 40 کیلومتر است. پرتابگر خودران مجهز به 4-6 موشک در ظروف حمل و نقل و پرتاب است. رادار این مجموعه قادر است اهداف هوایی را در فاصله 150 کیلومتری تشخیص دهد. عناصر سیستم موشکی پدافند هوایی بر روی خودروهای آفرود شش محوره قرار دارند.
در حال حاضر ، چندین بخش از این مجموعه در موقعیت هایی در قسمت جنوب غربی جمهوری خلق چین مستقر شده اند.
تصویر فوری Google Earth: موقعیت سیستم دفاع هوایی HQ-16 در منطقه چنگدو
این مجتمع قادر به حمله ارتش ، هواپیماهای تاکتیکی و استراتژیک ، هلیکوپترهای پشتیبانی آتش ، موشک های کروز و هواپیماهای خلبان از راه دور است. دفع موثر حملات هوایی گسترده توسط سلاح های مدرن هوایی در شرایط سرکوب شدید الکترونیکی را فراهم می کند. او قادر به انجام مأموریت رزمی در شرایط مختلف آب و هوایی است. HQ-16 یک مجتمع چند کاناله است. قدرت شلیک آن به طور همزمان می تواند تا 6 هدف را شلیک کند که حداکثر چهار موشک هر یک را از یک پرتاب کننده منفجر می کند. منطقه شلیک هدف از آزیموت دایره ای است.
نیروهای موشکی ضد هوایی PLA جمهوری خلق چین مجهز به 110-120 سیستم موشکی ضدهوایی (لشکر) ، در مجموع حدود 700 پرتاب کننده هستند. طبق این شاخص ، چین بعد از کشور ما (حدود 1500 PU) دوم است. علاوه بر این ، سهم سیستم های دفاع هوایی مدرن در PLA به طور مداوم در حال افزایش است.
بر اساس گزارش رسانه ها ، در نمایشگاه بین المللی هوافضا که در ژوحه برگزار شد ، موافقت اصولی برای فروش جدیدترین سامانه های پدافند هوایی S-400 روسیه به جمهوری خلق چین انجام شد.
در حال حاضر طرفین در حال بررسی امکان تامین دو تا چهار لشکر اس 400 به چین هستند که هر کدام شامل هشت پرتاب کننده است. در عین حال ، مشتری اصرار دارد که اطلاعات کاملی در مورد ویژگی های تاکتیکی و فنی مجموعه ضد هوایی به دست آورد. به لطف دستیابی به سامانه های اس -400 ، چین قادر خواهد بود حریم هوایی را نه تنها بر سرزمین خود ، بلکه بر تایوان و جزایر سنکاکو ژاپن نیز کنترل کند.
تصویر فوری Google Earth: طرح سیستم دفاع هوایی (مربع ها و مثلث های رنگی) و رادار (لوزی آبی) در امتداد ساحل جمهوری خلق چین
بیشتر سیستم های پدافند هوایی برد بلند و متوسط چین در سواحل این کشور مستقر شده است. در این منطقه است که بخش عمده ای از شرکتهایی که 70 درصد تولید ناخالص داخلی کشور را تشکیل می دهند واقع شده اند.
توجه زیادی در جمهوری خلق چین به توسعه و بهبود امکانات نظارت بر هوا پرداخته می شود. ایستگاههای منسوخ ، که کلونهای رادارهای شوروی در دهه 1950 هستند ، به طور فعال با طرحهای جدید جایگزین می شوند.
پست آنتن رادار JY-27
شاید بزرگترین ایستگاه VHF جدید ، رادار هشدار زودهنگام دو پهن باند JY-27 باشد.
به گفته توسعه دهندگان ، این رادار قادر است هواپیماهای مخفی را در فاصله زیادی تشخیص دهد (برد تشخیص اهداف هوایی 500 کیلومتر است).
رادار نوع 120
رادار تشخیص هدف نوع 120 ارتفاع کم توسعه بیشتر JY-29 / LSS-1 2D بود که قادر به ردیابی همزمان 72 هدف در فاصله 200 کیلومتری بود. در جمهوری خلق چین ، 120 رادار از جمله بخشی از سیستم های پدافند هوایی HQ-9 ، HQ-12 و HQ-16 مستقر شده است.
رادار سه مختصات JYL-1 با برد تشخیص 320 کیلومتر
چندین نوع جدید از ایستگاه های راداری چینی در نمایشگاه بین المللی هوافضای ژوها ، نمایشگاه هوایی چین - 2014 نشان داده شد.
علاوه بر رادارهای زمینی ، چین به طور فعال در ایجاد هواپیماهای AWACS مشغول است. این به خاطر این واقعیت است که اکثر جنگنده های مدرن چینی در پایگاه هایی در امتداد ساحل دریا مستقر شده اند. عمق پوشش جنگنده از موقعیت "تماشا در فرودگاه" حدود 150-250 کیلومتر است ، به شرط اینکه اهداف هوایی در خط حداکثر 500 کیلومتری شناسایی شوند. با توجه به این که رادارهای پدافند هوایی در بیشتر موارد قابلیت تشخیص تا فاصله 250 تا 300 کیلومتری را دارند و این مقدار را با عمق حملات حمله هوایی مقایسه می کنیم ، مشخص می شود که هواپیماهای جنگنده نیروی دریایی PLA قادر به ارائه پدافند هوایی موثر نیستند. از موقعیت "تماشا در فرودگاه". هواپیماهای AWACS با گشت زنی در ساحل بر روی آبهای خنثی قادر به عقب راندن خط شناسایی اهداف هوایی هستند.
در اواسط دهه 90 ، تلاش شد در جمهوری خلق چین یک هواپیمای AWACS با مشارکت توسعه دهندگان خارجی ایجاد شود. در نتیجه مذاکرات بین روسیه ، اسرائیل و جمهوری خلق چین در سال 1997 ، قراردادی برای توسعه ، ساخت و تحویل بعدی سیستم های هشدار و کنترل هوایی به چین به چین امضا شد. فرض بر این بود که روسیه آنها را TANTK می کند. G. M. بریف یک هواپیما بر اساس سریال A-50 برای نصب مجتمع مهندسی رادیو ساخت اسرائیل با رادار EL / M-205 Falcon (PHALCON) ایجاد می کند. این مجتمع بر اساس رادار چند منظوره پالس-داپلر EL / M-205 ساخته شده توسط شرکت اسرائیلی التا طراحی شده است. این شامل سه آرایه آنتن مرحله ای فعال است که یک مثلث را تشکیل می دهند و در بالای بدنه در یک حلقه ثابت قارچ با قطر 11.5 متر (بزرگتر از E-3 و A-50) واقع شده اند.
اما این برنامه ها به دلیل فشار شدید ایالات متحده به سرانجام نرسیده بود. در تابستان سال 2000 ، اسرائیل مجبور شد ابتدا اجرای قرارداد را متوقف کند و متعاقباً رسماً مقامات جمهوری خلق چین را از امتناع از مشارکت بیشتر در این پروژه مطلع کند.
پس از خروج اسرائیل از برنامه ، رهبری جمهوری خلق چین تصمیم گرفت که به طور مستقل به کار بر روی برنامه ادامه دهد و هواپیماهای تبدیل شده را که از روسیه دریافت کرده بود ، مجهز به مجتمع فنی و رادیویی با AFAR ، امکانات ارتباطی و انتقال داده های توسعه ملی کند.از آنجا که جمهوری خلق چین هیچ وسیله دیگری برای نقش حامل مجموعه رادیویی AWACS نداشت ، تصمیم گرفته شد که هواپیماهای گشت زنی سری بعدی را بر اساس بخشی از هواپیماهای ترابری Il-76MD که در دهه 90 به چین تحویل داده شد ، بسازد. به
هواپیمای چینی AWACS KJ-2000
در پایان سال 2007 ، چهار هواپیمای سری AWACS KJ-2000 به طور رسمی پذیرفته شد. هیچ اطلاعات موثقی در مورد ویژگی های مجموعه مهندسی رادیو در منابع باز وجود ندارد. مشخص است که خدمه پرواز KJ-2000 شامل پنج نفر و 10-15 اپراتور است. این هواپیما می تواند در ارتفاعات 5 تا 10 کیلومتری گشت زنی کند. حداکثر برد پرواز 5000 کیلومتر ، مدت پرواز 7 ساعت و 40 دقیقه است.
تصویب هواپیمای KJ-2000 بدون شک امکان افزایش قابل توجه توانایی نیروی هوایی PLA در تشخیص اهداف هوایی ، از جمله پروازهای کم پرواز و پنهانکار را فراهم کرد.
اما یک دسته از هواپیماهای AWACS ، متشکل از پنج (شامل نمونه اولیه) KJ-2000 ، به وضوح برای چین کافی نیست. بنابراین ، توسعه "رادار پرنده" دیگری بر اساس هواپیمای ترابری نظامی Y-8 F-200 آغاز شد. این هواپیما مجهز به راداری شبیه به سوئد Ericsson Erieye AESA با برد تشخیص 300 تا 450 کیلومتر است.
هواپیمای چینی AWACS KJ-200
اولین تولید KJ-200 در 14 ژانویه 2005 آغاز شد. به گفته کارشناسان خارجی ، حداقل شش هواپیما در حال خدمت هستند.
در جمهوری خلق چین ، ایجاد تغییرات جدید هواپیماهای AWACS با ویژگی های راداری هوابرد بیشتر ادامه دارد. صنعت رادار هواپیماهای چینی از رادار اسکن مکانیکی تا سیستم های آرایه ای مرحله ای پیشرفت چشمگیری داشته است. متخصصان شرکت CETC یک رادار هشدار زودهنگام سه گانه با AFAR ایجاد کرده اند. راداری که امکان اسکن الکترونیکی در ارتفاع و آزیموت را فراهم می کند.
هواپیمای چینی AWACS KJ-500
در اواسط سال 2014 ، گزارش هایی مبنی بر پذیرش نسخه جدیدی از "هواپیماهای متوسط" AWACS با شاخص KJ-500 بر اساس حمل و نقل Y-8F-400 منتشر شد. برخلاف نسخه KJ-200 با رادار "log" ، هواپیمای جدید دارای آنتن رادار مدور روی دکل است.
در حال حاضر ، جمهوری خلق چین حدود دوازده هواپیمای AWACS دارد ، سالانه 2-3 هواپیمای جدید برای این منظور ساخته می شود.
چین توجه زیادی به ایجاد و بهبود جنگنده های مدرن ، سیستم های دفاع هوایی زمینی ، ایستگاه های تشخیص و سیستم های کنترل خودکار دارد. طبق مطالبی که توسط وزارت دفاع ایالات متحده منتشر شده است ، جمهوری خلق چین در حال حاضر بر روی یک سیستم پدافند هوایی ملی یکپارچه جهانی کار می کند که ایجاد آن تا 2020 برنامه ریزی شده است.
یک دستاورد بزرگ صنعت رادیو الکترونیک چین توانایی توسعه و تولید تقریباً همه انواع رادارها ، دستگاه های کنترل و هدایت به تنهایی است. سیستم های پردازشی داده های سیستم های پدافند هوایی و جنگنده های تولید ملی از رایانه ها و نرم افزارهای توسعه یافته و تولید شده در چین استفاده می کنند که امنیت اطلاعات را افزایش می دهد و عملکرد تجهیزات را "در یک دوره خاص" تضمین می کند.
