در حال حاضر ، ارزشمندترین بخش ناوگان جنگنده نیروی هوایی PLA ، که می تواند به طور م toثر برای کسب برتری هوایی و انجام ماموریت های دفاع هوایی در نیروی هوایی PLA مورد استفاده قرار گیرد ، هواپیماهای Su-35SK ، Su-30MK2 ، Su-30MKK هستند ، به عنوان و همچنین تغییرات بدون مجوز J-11. Su-27SK ارائه شده توسط روسیه در اوایل دهه 90 قرن گذشته ، به دلیل قدیمی بودن هواپیما ، دیگر نمی تواند مدرن تلقی شود. علاوه بر این ، این جنگنده ها در حال حاضر بسیار فرسوده شده اند ، در آخرین مرحله چرخه زندگی خود هستند و به طور فعال از رده خارج می شوند. همین امر در مورد اولین جنگنده های سری J-11 که در کارخانه هواپیماهای شنیانگ از اجزای روسی مونتاژ شده اند صدق می کند.
با این حال ، علاوه بر جنگنده های سنگین مونتاژ شده در روسیه و کلونهای چینی آنها ، جمهوری خلق چین هواپیماهای رزمی مخصوص خود را دارد. اخیراً ، نیروی هوایی PLA رسماً از جنگنده J-6 خداحافظی کرد. تولید نسخه های مختلف نسخه چینی MiG-19 نیز در شنیانگ انجام شد. این جنگنده بیشترین تعداد را در نیروی هوایی PLA داشت ، در کل ، بیش از 3،000 قبل از اوایل دهه 80 ساخته شد. علاوه بر جنگنده خط مقدم ، چندین اصلاح کننده رهگیر پدافند هوایی با رادار و سلاح های موشکی روی کشتی ساخته شد. با این حال ، در قرن 21 ، این ماشین ها دیگر نمی توانند با جنگنده های نسل 4 رقابت کنند ، و با اشباع هنگ های هوایی از هواپیماهای مدرن ، جنگنده های قدیمی منسوخ شدند. وداع رسمی با جنگنده J-6 در سال 2010 انجام شد. با این وجود ، J-6 هنوز در مراکز آزمایشی پرواز است ، جایی که پروازهای آموزشی روی آنها انجام می شود و در برنامه های تحقیقاتی مورد استفاده قرار می گیرد و جان جنگنده های مدرن تر را نجات می دهد. همچنین تعداد قابل توجهی از J-6 به اهداف کنترل رادیویی تبدیل شده اند که در آزمایش سیستم های جدید ضدهوایی و در حین کنترل و آموزش پرتاب موشک های ضد هوایی و هوایی به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرند.
مدت کوتاهی قبل از شکست همکاری های فنی و نظامی در جمهوری خلق چین ، بسته ای از اسناد و مدارک مربوط به جنگنده MiG-21F-13 و چندین هواپیمای آماده و کیت مونتاژ منتقل شد. با این حال ، به دلیل "انقلاب فرهنگی" که در چین آغاز شد ، تولید سریال متوقف شد و این امکان وجود داشت که MiG-21 چینی شده را فقط در ابتدای دهه 80 به خاطر بسپارم. بهبود بیشتر J-7 در جمهوری خلق چین عمدتاً به دلیل سرقت کامل جنگنده های شوروی MiG-21MF بود که از طریق خاک چین به DRV عرضه می شد. علاوه بر این ، طبق منابع غربی ، در دهه 70 ، چندین هواپیمای میگ از مصر به چین آمدند.
جنگنده J-7C که در سال 1984 ظاهر شد ، دارای رادار ، موتور قوی تر و مجهز به توپ 23 میلی متری و چهار موشک حرارتی PL-2 (کپی K-13 شوروی) یا PL پیشرفته بود. -5 ثانیه بر روی جنگنده J-7D ، رادار JL-7A با برد تشخیص بمب افکن Tu-16 در حدود 30 کیلومتر نصب شد. تولید J-7C / D تا سال 1996 ادامه داشت.
در آینده ، طراحان چینی به کمک غرب اعتماد کردند. بنابراین در جنگنده J-7E ، که اولین پرواز خود را در 1987 انجام داد ، هواپیما سازی توسعه یافته توسط انگلیس ، سیستم کنترل آتش اسرائیل و موشک های PL-8 تا حد زیادی از موشک پایتون 3 کپی شد. به لطف تغییرات ایجاد شده در طراحی بال ، می توان ویژگی های برخاست و فرود را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید.
در سال 2001 ، آزمایشات پرواز آخرین و پیشرفته ترین اصلاح در خانواده "بیست و یک" چینی-یک جنگنده J-7G با رادار روی کشتی KLJ-6E ساخت چین (نسخه مجاز رادار Pointer-2500 ایتالیایی) آغاز شد. با برد اهداف هوایی در برابر زمین تا 55 کیلومتر.
در کابین خلبان جنگنده J-7G ، نوع 956 ILS نصب شده است که اطلاعات پرواز و هدف گیری را نمایش می دهد. تصویب رسمی J-7G در سرویس در سال 2004 انجام شد. خلبان می تواند موشک های هوا به هوا را با PL-8 TGS با استفاده از تعیین کننده هدف روی کلاه ایمنی هدف قرار دهد.
تولید J-7 تا سال 2013 ادامه داشت. در مجموع ، حدود 2400 هواپیما ساخته شد ، تقریباً 300 دستگاه صادر شد. دلیل طول عمر زیاد در نیروی هوایی PLA یک جنگنده به وضوح منسوخ ، هزینه نسبتاً پایین آن ، سهولت نگهداری و هزینه های عملیاتی پایین است.
اگرچه طراحان چینی توانستند ویژگی های رزمی آخرین تغییرات J-7 را به طور جدی بهبود بخشند ، اما رقابت برای آنها حتی در جنگ نزدیک با جنگنده های نسل چهارم خارجی بسیار دشوار است. برد کوتاه و عدم وجود موشک های میان برد در تسلیحات J-7 و رادار ضعیف آن را به عنوان رهگیر پدافند هوایی بی اثر می کند. با این وجود ، چندین هنگ هوایی "خط دوم" مجهز به کلون های چینی MiG-21 هستند. همچنین ، تک J-7 و JJ-7 دوقلو به طور فعال به عنوان هواپیمای آموزشی در واحدهای مسلح به جنگنده های مدرن استفاده می شود.
قابل ذکر است که جنگنده های J-7 عمدتا در هنگ های هوایی مستقر در حاشیه باقی مانده یا به عنوان یک افزوده ، در پایگاه های هوایی مستقر شده اند که جنگنده های مدرن نیز در آن وجود دارد. بر اساس تصاویر ماهواره ای ، تعداد J-7 در نیروی هوایی PLA به سرعت در حال کاهش است. طی 3-4 سال گذشته ، بیش از نیمی از واحدهای هوایی که قبلاً مجهز به جنگنده های سبک J-7 بودند ، به J-10 جدید تغییر وضعیت داده اند.
از لحظه تصویب J-7 ، مشخص شد که این جنگنده بسیار موفق خط مقدم سبک برای نقش رهگیر اصلی پدافند هوایی چندان مناسب نیست. این امر به هواپیمایی با برد پرواز طولانی تر ، مجهز به رادار قوی ، تجهیزات هدایت خودکار از پست های فرماندهی زمینی و مسلح به موشک های میان برد نیاز داشت. رهبری نیروی هوایی PLA ، از ترس بمب افکن های دوربرد شوروی و آمریکا ، خواستار ایجاد جنگنده رهگیر با حداکثر سرعت حداقل 2 ، 2 م و سرعت صعود حداقل 200 متر بر ثانیه ، قادر به رسیدن به ارتفاعات تا 20000 متر ، شعاع جنگی 750 کیلومتر دارد. طراحان چینی "چرخ را دوباره اختراع نکردند" و بر اساس طراحی آیرودینامیکی کاملاً مسلط هواپیمای بال دلتا ، رهگیر J-8 را ایجاد کردند. این هواپیما بسیار شبیه J-7 (MiG-21F-13) است ، اما دارای دو موتور است و بسیار بزرگتر و سنگین تر است.
رهگیر مجهز به دو موتور توربوجت WP-7A (کپی موتور توربوجت R-11F) با نیروی رانش پس سوز 58.8 کیلو نیوتن بود. حداکثر وزن برخاست 13700 کیلوگرم بود. نسبت رانش به وزن - 0 ، 8. حداکثر اضافه بار عملیاتی - 4 گرم. شعاع جنگی حدود 800 کیلومتر است.
اولین پرواز جنگنده J-8 در جولای 1965 انجام شد ، اما به دلیل کاهش عمومی تولید صنعتی ناشی از انقلاب فرهنگی ، هواپیماهای تولیدی فقط در اوایل دهه 80 وارد واحدهای رزمی شدند. در آن زمان ، جنگنده مجهز به رادار بسیار ابتدایی و مجهز به دو توپ 30 میلیمتری و چهار موشک مجهز به PL-2 TGS دیگر نیازهای مدرن را برآورده نمی کرد. علاوه بر این ، قابلیت اطمینان فنی اولین J-8 ها چندان زیاد نبود. همه اینها بر حجم ساخت سری اولین اصلاح رهگیرها تأثیر می گذارد ، طبق داده های غربی ، آنها بیش از 50 واحد ساخته شده اند.
در نیمه دوم دهه 80 ، نیروی هوایی PLA عملیات رهگیری پیشرفته J-8A را آغاز کرد. این مدل علاوه بر مونتاژ بهتر و حذف بخش قابل توجهی از "زخم های کودکان" ، با حضور بر روی رادار مونوپالس نوع 204 با برد تشخیص حدود 30 کیلومتر متمایز شد.به جای توپ های 30 میلیمتری ، یک توپ 23 میلی متری از نوع 23-III (نسخه چینی GSh-23) در تسلیحات وارد شد و علاوه بر موشک های PL-2 ، موشک های بهبود یافته با PL-5 TGS می توانند استفاده شود
با وجود بهبود در ویژگی های رزمی J-8A مدرن ، تعداد کمی ساخته شد و آنها وارد هنگ هایی شدند که رهگیرهای اولین اصلاح در حال حاضر در حال کار بودند. از نظر بصری ، J-8 و J-8A را می توان با سایبان متمایز کرد. در اولین تولید J-8 ، چراغ قوه به جلو متمایل می شود و در J-8A مدرن ، به عقب تا می شود.
در اوایل دهه 90 ، به منظور بهبود ویژگی های رزمی ، بخش مهمی از J-8A با نصب راداری با قابلیت مشاهده اهداف در پس زمینه زمین ، سیستم کنترل آتش جدید و شناسایی وضعیت و همچنین ILS ، گیرنده تابش رادار و تجهیزات ناوبری نیمه اتوماتیک که بر روی سیگنال های چراغ های رادیویی کار می کند … رهگیر اصلاح شده با نام J-8E شناخته می شود. با وجود پیشرفت ها ، کارشناسان هوانوردی به J-8E امتیاز بالایی ندادند. معایب اصلی این جنگنده ویژگی های متوسط رادار و عدم وجود موشک های هدایت شونده راداری با برد متوسط در تسلیحات بود. اگرچه J-8A / E دیگر با واقعیت های قرن 21 مطابقت نداشت و رادارها و تجهیزات ارتباطی آنها به راحتی می تواند توسط تجهیزات جنگی الکترونیکی بمب افکن های Tu-95MS و V-52N سرکوب شود و موشک هایی با TGSN در یک فاصله بیش از 8 کیلومتر دارای ایمنی کم سر و صدا در برابر تله های حرارتی بود ، عملکرد رهگیرها تا سال 2010 ادامه داشت. اطلاعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه برخی از رهگیرهای منسوخ که از سرویس خارج شده اند به هواپیماهای بدون سرنشین کنترل رادیویی تبدیل شده اند.
حتی قبل از شروع تولید سری J-8 ، واضح بود که قابلیت های رادار هوابرد با اندازه مخروط ورودی هوا به شدت محدود می شود. به دلیل عدم امکان قرار دادن رادار بزرگ و قدرتمند بر روی رهگیر ، در اواخر دهه 70 ، طراحی رهگیر با ورودی هوای جانبی آغاز شد. در غرب ، به طور کلی پذیرفته شده است که طرح قسمت جلوی رهگیر J-8II ، که برای اولین بار در ژوئن 1984 به پرواز درآمد ، تحت تأثیر آشنایی متخصصان چینی با جنگنده های شوروی MiG-23 از مصر قرار گرفت. بینی مخروطی شکل J-8II رادار SL-4A (نوع 208) با برد تشخیص تا 40 کیلومتر را در خود جای داده بود. وزن خشک J-8II در مقایسه با J-8A حدود 700 کیلوگرم افزایش یافته است. عملکرد هواپیما با نصب موتورهای WP-13A (کپی P-13-300) با نیروی رانش پس از سوز 65.9 کیلو نیوتن و بهبود آیرودینامیک بهبود یافت. علاوه بر این ، رهگیر کاملاً مدرن شده قوی تر شده است. به لطف استفاده از مخازن سوخت خارج ، شعاع جنگ ثابت می ماند.
اگرچه رادار قوی تری بر روی J-8II نصب شده بود ، اما قابلیت های رزمی جنگنده رهگیر جدید در مقایسه با J-8A / E افزایش چشمگیری نداشت. دلیل این امر عدم وجود موشک های میان برد در زرادخانه بود ، زرادخانه J-8II ثابت ماند: یک توپ 23 میلیمتری توپ و موشک های غوغا با TGS در چهار نقطه سخت.
رهبری چین با درک اینکه ویژگی های رهگیر جدید هنوز مطابق واقعیت های مدرن نیست ، گامی غیر استاندارد برداشت. به عنوان بخشی از همکاری چین و آمریکا در سال 1986 ، قراردادی به ارزش بیش از 500 میلیون دلار برای نوسازی رهگیرهای چینی J-8II در ایالات متحده امضا شد. هنوز جزئیات برنامه مخفی موسوم به "مروارید صلح" فاش نشده است. اما تعدادی از منابع می گویند که رادارهای AN / APG-66 (V) آمریکایی ، اتوبوس های مبادله داده استاندارد MIL-STD 1553B ، رایانه های کنترل آتش ، نمایشگرهای چند منظوره ، یک نشانگر روی شیشه جلو بر روی رهگیرهای جنگنده چینی نصب می شد. تجهیزات ناوبری و ارتباطی مدرن ، صندلی خروجی از مارتین بیکر.
در اوایل سال 1989 ، دو جنگنده J-8II آموزش دیده در شنیانگ به مرکز آزمایش پرواز نیروی هوایی ایالات متحده ، پایگاه نیروی هوایی ادواردز تحویل داده شد. طبق داده های غربی ، جمهوری خلق چین موفق به آماده سازی 24 رهگیر برای نصب هواپیماهای آمریکایی شد.با این حال ، پس از وقایع در میدان تیان آن من ، آمریکایی ها همکاری نظامی و فنی با جمهوری خلق چین را محدود کردند و بهبود بیشتر J-8II باید به تنهایی انجام شود.
با این حال ، متخصصان چینی موفق به جاسوسی بسیاری از چیزهای مفید از آمریکایی ها شدند. پس از شکستن قرارداد با ایالات متحده در مورد رهگیر معروف به J-8II Batch 02 (J-8IIB) ، یک رادار بهبود یافته SL-8A با برد تشخیص 70 کیلومتر ، نمایشگرهای چند منظوره و تجهیزات ناوبری مدرن در آن زمان ظاهر شد. اما رهگیر از نسخه ای که قرار بود تحت برنامه مروارید صلح دریافت شود ، کوتاهی کرد. قابلیت های سیستم کنترل آتش بسیار اندک بود و موشک های melee سلاح اصلی باقی ماندند. با این حال ، این نوع به تولید انبوه رسید. پس از نوسازی ، نصب تجهیزات سوخت گیری هوا و موشک های میان برد PL-11 (کپی AIM-7 Sparrow) ، هواپیما نام J-8IID (J-8D) را دریافت کرد. تسلیحات استاندارد رهگیر شامل دو پرتاب کننده موشک میان برد PL-11 با هدایت راداری نیمه فعال و دو پرتاب کننده موشک PL-5 با سر گرمکن بود.
به عنوان بخشی از مدرنیزاسیون بعدی ، از سال 2004 ، رهگیرهای J-8IID یک رادار نوع 1492 مجهز کرده اند که می تواند یک هدف هوایی را با RCS 1 m² در فاصله 100 کیلومتری به سمت آنها ببیند. این تسلیحات شامل موشک های PL-12 و PL-8 بود. پس از نصب رادار جدید ، سیستم کنترل سلاح ، تجهیزات ناوبری و ارتباطی جدید ، هواپیما نام J-8IIDF را دریافت کرد.
لغو پروژه مروارید صلح همزمان با عادی سازی روابط با اتحاد جماهیر شوروی بود و در اختیار متخصصان چینی رادار شوروی N010 Zhuk-8-II بود که مخصوص نصب برای رهگیر F-8IIM بود. بر اساس بروشورهای تبلیغاتی ، محدوده تشخیص این ایستگاه 75 کیلومتر است. همچنین امکان استفاده از موشک های میان برد R-27 روسیه با یک رادار نیمه فعال وجود داشت.
با این حال ، فرماندهی نیروی هوایی PLA ، پس از آشنایی با جنگنده سنگین Su-27SK ، تحت تأثیر توانایی رهگیر F-8IIM قرار نگرفت و دستورات مربوط به آن رعایت نشد.
تقریباً همزمان با F-8IIM ، J-8IIC مورد آزمایش قرار گرفت. این رهگیر از اویونیک اسرائیل استفاده کرد: رادار چند حالته Elta EL / M 2035 ، سیستم کنترل آتش دیجیتالی ، "کابین خلبان شیشه ای" با نمایشگرهای چند منظوره ، تجهیزات ناوبری INS / GPS. برای افزایش برد پرواز ، تجهیزات سوخت گیری هوا در هواپیما نصب شد. بسیاری از پیشرفتهای بدست آمده در F-8IIM و J-8IIC که وارد سری نشدند برای ایجاد رهگیر J-8IIH (J-8H) استفاده شد. نوآوری اصلی تعبیه شده در این اصلاح ، رادار KLJ -1 با برد تشخیص هدف با RCS 1 متر مربع - 75 کیلومتر بود. این تسلیحات شامل موشک های میان برد: R-27 روسی و چینی و PL-11 بود. رهگیر J-8IIH در سال 2002 به عنوان اقدامی موقت به بهره برداری رسید و منتظر پایان آزمایش اصلاح J-8IIF (J-8F) بود.
از سال 2004 ، نیروی هوایی PLA تحویل رهگیرهای J-8IIF را آغاز کرد. این اصلاح مجهز به رادار نوع 1492 و موشک PL-12 با برد پرتاب تا 80 کیلومتر است. دو موتور WP-13BII با رانش کل 137.4 کیلو نیوتن متر پس از سوز ، رهگیر را در ارتفاعات بالا تا 2300 کیلومتر شتاب داد. حداکثر وزن برخاست 18880 کیلوگرم عادی - 15200 کیلوگرم. نسبت رانش به وزن-0 ، 98. برخی از رهگیرها مجهز به WP-14 TRDF با رانش پس سوز حدود 75 کیلو نیوتن بودند که نسبت رانش به وزن و ویژگی های شتاب را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید. با این حال ، به دلایل قدرت ، حداکثر سرعت به مقدار قبلی محدود می شود و موتورهای WP-14 خود چندان قابل اعتماد نیستند.
شعاع مبارزه بدون سوخت گیری در هوا ، با مخازن خارجی بیش از 900 کیلومتر است. حداکثر اضافه بار عملیاتی - تا 8 گرم. وسایل اصلی تخریب اهداف هوایی موشک های PL-12 و PL-8 با حداکثر برد پرتاب 80 و 20 کیلومتر است.
اگرچه منابع قابل توجهی برای ایجاد تغییرات مختلف در J-8 اختصاص داده شد ، اما رهگیرهای دو موتور با بال دلتا با استانداردهای چینی ساخته نشدند.ساخت هواپیماهای جدید تا سال 2008 ادامه یافت و پالایش هواپیماهای ساخته شده قبلی در سطح پیشرفته ترین اصلاح سری J -8IIF - تا سال 2012. طبق داده های آمریکایی ، صنعت هوانوردی چین تقریباً 380 هواپیمای J-8 با تمام تغییرات ساخت ، این تعداد علاوه بر رهگیرها ، هواپیماهای شناسایی را نیز شامل می شود. در سال 2017 ، 6 هنگ هوایی جنگنده مجهز به رهگیر تغییرات J-8IIDF ، J-8IIF و J-8IIH در نیروی هوایی PLA بودند ، 1 هنگ دیگر در J-8H در هوانوردی دریایی بود.
مهمترین حادثه مربوط به J-8IID برخورد با یک هواپیمای شناسایی الکترونیکی آمریکایی بود. در 1 آوریل 2001 ، محاسبه ایستگاه راداری YLC-4 واقع در قسمت جنوب شرقی جزیره هاینان یک هدف هوایی را در ارتفاع 6700 متر با سرعت حدود 370 کیلومتر در ساعت در امتداد مرز آبهای سرزمینی چین نشان داد. به در جهت یک هدف هوایی ناشناس از پایگاه هوایی لینگشوئی در ساحل شرقی جزیره ، دو رهگیر از هنگ 25 هوانوردی جنگنده لشکر 9 هوانوردی بلند شدند.
با نزدیک شدن ، خلبانان رهگیر چینی هدف را EP-3E ARIES II ، یک هواپیمای شناسایی الکترونیکی آمریکایی بر اساس هواپیماهای جنگی ضد زیردریایی P-3 Orion تشخیص دادند. در طول مانورها ، هواپیمای آمریکایی به 2400 متر کاهش یافت و سرعت آن کاهش یافت.
در حین مانور نزدیک ، در جریان سومین پرواز هواپیمای مزاحم ، یکی از رهگیرها با آن برخورد کرد و به دریای چین جنوبی سقوط کرد. خلبان آن ناپدید شد و بعداً مرده فرض شد. هواپیمای آسیب دیده RTR EP-3E ARIES II تحت تهدید استفاده از سلاح در پایگاه هوایی چین Lingshui فرود آمد. در نتیجه ، ارتش چین با تجهیزات رمزنگاری و شناسایی ، کلیدهای رمزگذاری ، علائم تماس و لیست فرکانس های رادیویی نیروی دریایی ایالات متحده ، اطلاعات طبقه بندی شده در مورد عملکرد پست های راداری در چین ، ویتنام ، کره شمالی و روسیه به پایان رسید. خدمه 24 نفره آمریکایی در 11 آوریل آزاد شدند. هواپیمای EP-3E ARIES II در 3 ژوئیه 2001 در هواپیمای حمل و نقل سنگین روسی An-124 به صورت جدا شده به ایالات متحده بازگشت.
علیرغم اویونیک های مدرن و موشک های دوربرد ، جنگنده های رهگیر J-8II چینی بسیار قدیمی به نظر می رسند و ترکیبی از فن آوری هوانوردی در دهه 60 و 70 هستند که با اویونیک و سلاح های مدرن آمیخته شده است. در حقیقت ، جمهوری خلق چین مسیر تکاملی از Su-9 به Su-15 را که 40 سال پیش در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد ، تکرار کرد. مانند خطوط رهگیر جنگنده های شوروی S-9 ، Su-11 و Su-15 ، کل خط J-8 چینی برای رهگیری سریع اهداف منفرد در ارتفاعات متوسط و زیاد تیز شد. در عین حال ، تأکید اصلی بر ویژگی های شتاب ، برد تشخیص توسط رادار و افزایش فاصله پرتاب موشک بود. در نبردهای مانور نزدیک ، رهگیرهای J-8 با همه تغییرات ناامید کننده از MiG-21 پست تر هستند و نمی توانند با جنگنده های مدرن رقابت کنند. علیرغم این واقعیت که روند ایجاد و تنظیم دقیق اویونیک و سلاح های J-8II به طور غیرقابل قبولی به تأخیر افتاد و جنگنده های نسل 4 شروع به ورود به هنگهای رزمی نیروی هوایی PLA کردند ، رهبری چین ادامه کار بر روی هواپیما را ضروری دانست. ایجاد تغییرات جدید در رهگیر بال دلتا ظاهراً این تصمیم در ارتباط با نیاز به توسعه طراحی هوانوردی و مدرسه علمی خود و کسب تجربه عملی لازم گرفته شده است. در همان زمان ، در آخرین تغییرات J-8II ، عناصر هواپیما طراحی شد ، که بعداً در جنگنده های سنگین J-11 مورد استفاده قرار گرفت.
