در همان ابتدای توسعه و ایجاد "ذرت" افسانه ای ، امکان استفاده از این هواپیمای سبک قابل مانور برای اهداف نظامی در نظر گرفته شد. در بهار 1947 ، Antonov ASTC (سابقاً OKB-153) شروع به توسعه هواپیمای سه نفره ویژه ای کرد که برای شناسایی شب و تنظیم آتش توپخانه طراحی شده بود. حداقل پرواز و حرکت An-2 ، سرعت کم و قدرت مانور بالا برای این کارها کاملاً مناسب بود.
هواپیمای ایجاد شده تقریباً آنالوگ کامل مدل اصلی بود. فقط بدنه و دم دچار تغییرات قابل توجهی شده اند. کابین ناظر بر روی بدنه نصب شده بود ، که یک ساختار خرپایی لعابدار بود. یک تثبیت کننده با کویل های فاصله دار و یک چرخ دم غیرقابل جمع شدن به آن وصل شده بود. همچنین ، برای دفع حملات دشمن از نیمکره عقب ، برجک VEU-1 با توپ 20 میلیمتری BD-20E در پشت بال بالا نصب شد. موتور و محل کار خدمه توسط زره محافظت می شد. برنامه های سازندگان ماشین جنگی جدید همچنین شامل استفاده از هواپیما به عنوان بمب افکن شب بود ، که برای آن علاوه بر این دارای دو کاست در بدنه برای تعلیق عمودی شش بمب 50 کیلوگرمی و چهار نگهدارنده زیر 100 تایی بود. بمب های کیلویی ، و همچنین یک تفنگ 20 میلیمتری دیگر (در صفحه پایین سمت راست). هواپیما نام "F" ("فدیا") را دریافت کرد.
تعلیق بمب ها و بلوک های NURS
در بهار 1949 ، اولین نمونه هواپیمای جدید به پرواز درآمد ؛ این هواپیما دارای نام An-2NAK (ناوگان توپخانه شب) بود. خلبانان V. Didenko و A. Pashkevich آزمایشات ماشین جدید را انجام دادند ، آنها تا فوریه 1950 به طول انجامید و موفق شناخته شدند. اما در آغاز همان سال 1950 ، تصمیم گرفته شد که استفاده از هلیکوپتر برای انجام چنین کارهایی مصلحت تر باشد و این اصلاح An-2 به تولید انبوه نرسید.
تغییر رزمی بعدی An-2 پروژه هواپیمای An-2A در ارتفاع بالا بود که برای مقابله با بالن های شناسایی خودکار طراحی شده بود. این هواپیما بر اساس صدای جوی An-6 ایجاد شده است ، یک دستگاه جستجوگر اتوماتیک بر روی آن نصب شده است ، و همچنین یک نصب از راه دور مجهز به توپ AM-23 و یک چراغ جستجو برای جستجوی شبانه اهداف. کابین هواشناس از بدنه عقب خارج شد.
همچنین ، همزمان با پروژه An-2A ، پروژه دیگری با نام An-3 توسعه داده شد ، که تغییر اساسی تر An-2 را پیشنهاد می کند. An-3 قرار بود یک هواپیمای تمام فلزی دو نفره با پایه محکم و دارای بال نسبت بالایی باشد. اما این پروژه ها فقط در نقشه ها باقی ماندند.
به نظر می رسید که با بسته شدن این پروژه ها ، با تلاش برای استفاده از An-2 در جنگ ، این کار برای همیشه انجام شد. اما "کوکوروزنیک" هنوز مجبور بود بجنگد و دو هواپیمای صلح آمیز An-2 که برای این اهداف کاملاً نامناسب بود ، جنگیدند.
اولین استفاده رزمی با قابلیت اطمینان از An-2 در مجارستان در سال 1956 انجام شد. هنگام سرکوب قیام ، An-2 برای پراکندن اعلامیه بر روی گروه های شورشی و همچنین برای شناسایی بصری استفاده می شد ، در حالی که اغلب تحت آتش دشمن قرار می گرفت.
An-2 در جنگ در هندوچین استفاده شد. هواپیماهای An-2 نیروی هوایی DRV (جمهوری دموکراتیک ویتنام) اولین پروازهای رزمی خود را به لائوس انجام دادند ، جایی که در 1960-62. جنگ داخلی وجود داشت "گوشه" های ویتنامی تجهیزات ، مهمات و سلاح را به متحدان خود - گروههای Pathet Lao و بی طرفهای چپ تحویل دادند.تقریباً در همان زمان ، An-2s برای تأمین ویت کنگ نیز مورد استفاده قرار گرفت.
یک مورد شناخته شده وجود دارد که یک واحد An-2 از نیروی هوایی ویتنام در یک مأموریت جنگی شبانه کشتی جنگی نیروی دریایی ویتنام جنوبی (یک شناور یا ناوچه طبق طبقه بندی مدرن) را غرق کرد و به یک کشتی فرود آسیب رساند ، حمله انجام شد با کمک NURS پس از آن ، ویتنامی An-2 ، شب ، سعی کرد به کشتی های جنگی نیروی دریایی ایالات متحده حمله کند و ساحل را گلوله باران کند. این تلاش ها ناموفق بود ، حداقل یک An-2 توسط موشک ها سرنگون شد.
An-2 با موفقیت برای مقابله با خرابكاری و كشتی های شناسایی و قایق های مسلح مورد استفاده قرار گرفت.
برای انجام این کار ، آنها به یک یا دو مسلسل در ورودی درب ("Ganship" در ویتنامی) و نگهدارنده بمب های کوچک مجهز بودند. موفقیت An-2 در این نقش بارها در مطبوعات آن زمان برجسته شد.
این هواپیماها همچنین توسط ویتنامی برای عملیات بر روی اهداف زمینی مورد استفاده قرار گرفت. اما در طول بمباران پایگاه های آمریکایی ، آنها اغلب سرنگون می شدند.
در کامبوج در 1970 ، An-2 توسط نیروهای دولتی در نبرد با پارتیزانها به عنوان هواپیمای ترابری مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1979 ، دوباره در کامبوج ، An-2 این بار در جنگ با واحدهای خمر سرخ شرکت کرد. علاوه بر حمل و نقل ، از آنها به عنوان کنترل کننده پیشرفته هواپیما استفاده می شد. خدمه ، با پیدا کردن اهداف ، آنها را با NURS ، بمب یا نارنجک دستی با فسفر سفید "پردازش" کردند ، هنگام سوختن ، دود غلیظ سفید آزاد شد ، که به عنوان نقطه مرجع هواپیماهای ضربتی عمل می کرد. جالب است که F-5 های اسیر شده برای حملات هوایی استفاده می شدند و مانند هیچ هواپیمای تهاجمی A-37 ساخت آمریکا که برای این اهداف مناسب بود.
پس از پایان آتش بس در جنگ کره ، این جنگ در "جبهه نامرئی" ادامه یافت. نیروی هوایی کره شمالی از An-2 در عملیات مخفیانه علیه کره جنوبی استفاده کرد. این دو هواپیما می توانند به قدری کم و کند پرواز کنند که قابل تشخیص نباشند. از طرف کره شمالی ، دو هواپیمای آنتونوف تولید شوروی و چین به طور فعال برای ارسال و تخلیه گروه های خرابکار و شناسایی مورد استفاده قرار گرفت. در خاک کره جنوبی ، مأموران کره شمالی باندهای سری تهیه کردند که قرار بود شبانه An-2 روی آنها فرود بیاید.
An-2 که توسط نیروهای ویژه کره جنوبی گرفته شده است در موزه نظامی در سئول به نمایش گذاشته شده است
من مجبور شدم "بوی باروت" An-2 و در نیکاراگوئه را حس کنم. به گفته شاهدان عینی ، ساندینیست ها تجهیزات کشاورزی را بر روی چندین وسیله نقلیه برچیدند و در عوض سه قفسه بمب برای بمب های 100 کیلویی در زیر بال و بدنه نصب کردند. به این ترتیب ، هواپیماها چندین پرواز علیه نیروهای متخاصم تحت حمایت سیا انجام دادند.
یوگسلاوی سابق ، و اول از همه ، کرواسی ، به میدان وسیع فعالیت های رزمی An-2 تبدیل شد. پس از فروپاشی SFRY ، همه هواپیماهای جنگی به صرب ها رفتند. کرواتها که می خواستند به نوعی اوضاع را تغییر دهند ، به معنای واقعی کلمه هر چیزی را که می توانست برای اهداف نظامی به هوا برود ، اقتباس کردند. بنابراین ، بر اساس گروه حمل و نقل هوایی کشاورزی در اوسیژک ، یک واحد ایجاد شد که با ده ها An-2 مسلح شده بود. این واحد در نبردهای ووکووار ، جایی که انس برای حمل و نقل و بمباران شبانه استفاده می شد ، به خوبی خود را نشان داد. بمب ها ، معمولاً دست ساز ، در بدنه بارگذاری شده و از درب باز به بیرون پرتاب می شوند. چنین ضرباتی به دشمن آسیب های اخلاقی زیادی وارد کرد ، اما با این وجود موردی مشاهده شد که چنین بمبی دوغی را که مقر صربستان در آن قرار داشت تخریب کرد.
از 3 نوامبر تا 2 دسامبر 1991 ، "دو" کرواسی 68 حمله شبانه انجام دادند. به لطف قدرت مانور عالی آنها ، آنها موفق شدند از حملات جنگجویان ارتش یوگسلاوی (JNA) اجتناب کنند و به دلیل دید مادون قرمز پایین ، از اصابت موشک های MANPADS اجتناب کردند. یک مورد شناخته شده وجود دارد که شب قبل از سرنگونی An-2 کرواسی ، صربها 16 موشک (!) به سمت آن شلیک کردند. در مجموع ، در طول نبردها در نزدیکی ووکووار ، طرف کرواسی ضرر در زمین و هوا را حداقل پنج An-2 پذیرفت.شرایط مرگ دو نفر از آنها مشخص است: یکی توسط سیستم موشکی پدافند هوایی "کوادرات" (SAM-6 طبق طبقه بندی غربی) سرنگون شد ، دیگری-توسط توپخانه ضد هوایی. اطلاعاتی در مورد سایر تلفات هواپیمای An-2 کرواسی وجود دارد: در 8 سپتامبر ، یک جنگنده-بمب افکن نیروی هوایی JNA "Orao" ، با حمله به میدان هوایی در Osijek ، یک هواپیما را با NURS 57 میلی متری منهدم کرد. در 15 سپتامبر ، هوانوردی صربستان چندین "دو" دیگر را در زمین منهدم کرد.
کرواتها علاوه بر اقدامات علیه اهداف نظامی ، چندین بار از انس از انس در حمله به ستونهای پناهندگان صرب استفاده کردند که جنایت جنگی محسوب می شود. و یک An-2 که برای شناسایی سریع با رنگ قرمز رنگ آمیزی شد ، برای پروازهای پیک ، از جمله به ایتالیا ، از یکی از فرودگاه های شبه جزیره ایستریا استفاده شد.
در آغاز سال 1992 ، جنگ در کرواسی متوقف شد ، اما در نتیجه آنها ، جمهوری ناشناخته صربستان کراجینا در قلمرو آن ظاهر شد. در ژانویه-فوریه 1993 ، نیروهای کرواسی عملیاتی را برای از بین بردن آن انجام دادند. در طول نبردها ، از هواپیما استفاده شد ، از جمله An-2 ، که مواضع دشمن و اهداف مهم را بمباران کرد. یکی از آنها در حمله به یک میدان نفتی در نزدیکی روستای ژلتوویتسی مورد اصابت قرار گرفت. خدمه موفق به فرود اضطراری شدند ، اما در تلاش برای فرار ، خلبانان به میدان مین سقوط کردند و جان باختند.
در سال 1992 جنگ در قلمرو جمهوری فدرال سابق بوسنی و هرزگوین رخ داد ، جایی که همه جنگجویان به طور فعال در حمل و نقل هوایی مشارکت داشتند. کروات ها به استفاده از An-2 ادامه دادند و در 2 ژوئیه یک هواپیما را در اثر شلیک پدافند هوایی از دست دادند. صرب های بوسنی با در دست گرفتن تمام تجهیزات باشگاه های پرواز محلی ، از An-2 به عنوان پیشاهنگ و هواپیماهای سبک حمله استفاده کردند. در جریان بمباران مواضع مسلمانان در نزدیکی شهر سربرنیتسا در مارس 1993 ، یکی از هواپیماهای آنها سرنگون شد. در پایان سال 1992 ،
پس از اولتیماتوم کشورهای ناتو ، طرفهای متخاصم دیگر استفاده نکردند
هوانوردی رزمی با این وجود ، انس کرواسی همچنان به بوسنی پرواز می کند و کالاهای مختلف را حمل می کند ، مجروحان را تخلیه می کند و غیره.
متأسفانه ، An-2 در درگیری ها در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق "مورد توجه" قرار گرفت. بنابراین ، در طول جنگ طولانی مدت در قره باغ ، از ارمنستان و آذربایجان انس برای رساندن تجهیزات نظامی به منطقه جنگی و بیرون بردن مجروحان و در ابتدا پناهندگان از آنجا استفاده می شود.
بر اساس گزارشات مطبوعات ، حداقل یک ارمنی آن کشته شد. An-2 نیز در اختیار ژنرال دودایف بود. آنها برای پروازها به گرجستان و در مسابقات داخلی مورد استفاده قرار گرفتند ، اما در نبردها با ارتش روسیه شرکت نکردند ، زیرا در اوایل دسامبر 1994 هوانوردی روسیه آنها را در فرودگاه های اصلی خود نابود کرد.
