در 27 ژوئیه 1953 ، خصومت های گسترده در کره به پایان رسید. به گفته کارشناسان ، این درگیری دوران جنگ سرد را می توان جنگی بین ایالات متحده و متحدانش از یک سو و نیروهای جمهوری خلق چین و اتحاد جماهیر شوروی از طرف دیگر تلقی کرد.
شصت سال از آتش بس می گذرد ، اما بسیاری از جزئیات آن جنگ پنهان مانده است.
دلایل زیادی برای این امر وجود دارد: طرف آمریکایی آنقدرها مشتاق نیست که میزان تلفات خود و محاسبات اشتباه رهبری نظامی را فاش کند. حتی در حال حاضر ، داده های رسمی نسبت تلفات در نبردهای هوایی 12: 1 را ذکر می کند ، طبیعتاً به نفع "نیروهای سازمان ملل متحد".
در طول خصومت های خشونت آمیز ، جنایات جنگی اغلب از جمله علیه غیرنظامیان مرتکب می شد. به طور طبیعی ، ایالات متحده نمی خواهد بار دیگر این موضوع را یادآوری کند تا "تصویر دموکراتیک" خود را خراب نکند.
به نوبه خود ، اتحاد جماهیر شوروی حقایق مشارکت سربازان شوروی در خصومت ها را پنهان کرد. برای مدت طولانی ، دیدگاه رسمی عموماً این واقعیت را انکار می کرد.
داوطلبان خلق چین در اکتبر 1950 وارد جنگ شدند. در حقیقت ، آنها بودند که کره شمالی را از شکست کامل نجات دادند. با این حال ، علیرغم تلفات سنگین ، آنها نتوانستند در این درگیری به پیروزی کامل برسند.
از سوی دیگر ، مقامات کره شمالی ادعا می کنند که آنها به تنهایی توانستند "امپریالیست های آمریکا را شکست دهند" و کمک های خارج از کشور کاملاً لجستیکی بود.
در این رابطه ، بسیاری از حقایق فقط در حال حاضر ، هنگامی که شرکت کنندگان مستقیم تقریباً از بین رفته اند ، تبلیغات گسترده ای دریافت کرده اند.
یکی از جالب ترین لحظات آن خصومت ها برخورد هوایی در شب بود.
مدت کوتاهی پس از ورود ایالات متحده به خصومت های گسترده در شبه جزیره کره ، نیروی هوایی این کشور به برتری کامل هوایی دست یافت.
برای جلوگیری از شکست متحدان کره شمالی ، در 14 نوامبر 1950 ، جی وی استالین دستور تشکیل 64 سپاه هوانوردی جنگنده (IAK) را صادر کرد. این هواپیما شامل 2-3 لشکر هوانوردی جنگنده ، دو لشگر توپخانه ضد هوایی و یک لشکر فنی هوانوردی بود.
هوانوردی آمریکا در اثر برخورد با هواپیمای میگ -15 شوروی متحمل ضررهای شدیدی شد. در آن زمان ، نیروی اصلی حمله نیروی هوایی آمریکا در کره ، واحدهای بمباران فرماندهی استراتژیک هوایی (SAC) بود. آنها مجهز به بمب افکن های استراتژیک B-29 و B-50 بودند.
پس از از دست دادن حدود 20 "قلعه پرنده" در طول دو حمله (بدون احتساب جنگنده های تحت پوشش) ، فرماندهی آمریکایی مجبور به تغییر تاکتیک ها شد و تعداد پروازهای روزانه را به میزان قابل توجهی کاهش داد. اگر قبلاً گروه های کوچک و بمب افکن های سبک B-26 "Invader" در حملات شبانه ارسال می شدند ، اکنون B-29 های سنگین به آنها می پیوندند.
علاوه بر این ، آمریکایی ها دارای سیستم جدید هدف گیری شب شاران هستند که امکان انجام بمباران موثر را فراهم کرد.
فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی به نوبه خود سیستم های پدافند هوایی را از هوا و زمین تقویت کرد.
دهمین هنگ نورافکن و 87 مین توپخانه ضد هوایی به آندونگ منتقل شد. این امر باعث ایجاد یک میدان نورافکن پیوسته با نور شد. در تپه ها ، پستهای راداری از نوع رادار P-20 وجود داشت. همچنین ، هنگ هوانوردی شبانه جنگنده های La-11 فوراً تشکیل شد.
آخرین جنگنده پیستونی شوروی La-11 با علائم شناسایی کره شمالی
فرماندهی هنگ بر عهده سرهنگ دوم ایوان آندریویچ افیموف بود.و وظیفه اصلی 351st IAP پوشش امکانات مهم استراتژیک کره شمالی بود: یک نیروگاه برق آبی در نزدیکی شهر سینگیسو ، پلی بر روی رودخانه یالوجیانگ در نزدیکی شهر آندونگ ، فرودگاه آندونگ و خود آنشان.
اولین پیروزی در پاییز 1951 به دست آمد ، هنگامی که ستوان ارشد V. Kurganov موفق شد یک بمب افکن شبانه B-26 Invader نیروی هوایی آمریکا را در ارتفاع کم در شب سرنگون کند.
جنگنده های La-11 دارای قدرت و سرعت تسلیحاتی کافی برای موفقیت در مبارزه با دشمن اصلی آن زمان-بمب افکن شبانه B-26 بودند که در ارتفاع کم پرواز کرد.
از آنجایی که هواپیمای La-11 رادار نداشت ، خلبانان مجبور بودند به نور ماه یا نورگیر متکی باشند.
B-26 "مهاجم"
اما با پیستون B-29 "Lavochkin" کنار آمدن با آن دشوار بود. هنگام ورود به منطقه بمباران ، "قلعه های پرنده" ارتفاع زیادی به دست آوردند ، و سپس به سمت هدف فرود آمدند و سرعت خود را تا 620 کیلومتر در ساعت افزایش دادند ، که عملاً این فرصت را برای خلبانان La-11 از دست داد تا بتوانند آتش موثر انجام دهند. به دلیل فاصله زیاد ، هواپیماهای آمریکایی اغلب بدون مجازات ترک می کردند.
فرماندهی 64 IAK مجبور شد یک اسکادران را دوباره به جت MiG-15bis مجهز کند. این اسکادران ماموریت های رزمی خود را در فوریه 1952 آغاز کرد. آمریکایی ها با استفاده از رادار به سرعت وجود جت های میگ را در آسمان شب بر فراز کره تشخیص دادند ، بنابراین فعالیت بمب افکن های سنگین B-29 کاهش یافت.
در هر صورت ، جنگنده های شبانه اتحاد جماهیر شوروی موفق شدند چندین حمله بزرگ را با کمک توپچی های ضد هوایی ، چراغ های جستجو و پست های راداری دفع کنند.
در 10 ژوئن ، گروهی از هواپیماهای بی -29 حمله شبانه ای به پل های نزدیک کوانگسان انجام دادند. در نزدیکی هدف ، آنها با یک میدان نور مواجه شدند و از تاریکی خلبانان شوروی ضربه ای را وارد کردند. دو فروند هواپیمای بی -29 سرنگون شد ، دیگری آسیب جدی دید و در خاک کره جنوبی سقوط کرد. یک بمب افکن بسیار آسیب دیده موفق به فرود اضطراری در فرودگاه دائگو شد. در این نبرد ، معاون فرمانده 351 IAP ، ناخدا A. M. Karelin ، خود را ثابت کرد ، که دو سرنگون کرد و یک B-29 را آسیب رساند.
دفعه بعد A. M. کارلین ، در آن زمان قبلاً سرگرد ، موفق شد در 3 ژوئیه 1952 خود را متمایز کند. یک هواپیمای شناسایی RB-50 که بخشی از 91 اسکادران شناسایی SAC بود ، در میدان نور سرنگون شد.
از ژوئن تا سپتامبر 1952 ، خلبانان شوروی حداقل هفت هواپیمای آمریکایی را سرنگون کردند.
فرماندهی آمریکایی مجبور شد تاکتیک ها را تغییر دهد. اکنون در مقابل بمب افکن ها گروهی از رهگیرهای شب پرواز کردند که راه را برای رسیدن به هدف باز کردند. علاوه بر این ، هواپیماهای جنگی الکترونیکی در گروه ضربتی ظاهر شدند ، که قرار بود هدایت راداری جنگنده ها و توپخانه ضد هوایی را سرکوب کند.
چندین اسکادران شبانه به پایگاه های هوایی در کره جنوبی رسیدند که مجهز به جنگنده های جت تمام هوا با رادار بودند. در میان آنها 513 مین شب IAE نیروی دریایی آمریکا بود که مجهز به هواپیماهای F3D "Skyknight" و 319 ام EIP (اسکادران جنگنده-رهگیر) ، مسلح به هواپیماهای F-94B "Starflre" بودند.
با شروع پاییز 1952 ، جنگنده های آمریکایی قبل از نزدیک شدن به هدف یا پس از یک ماموریت رزمی ، میگ ها را رهگیری کردند. در 2 نوامبر ، اولین برخورد با مشارکت هواپیماهای جت دو طرف رخ داد. به گفته منابع غربی ، یک MiG-15 در این نبرد توسط خلبان پیاده نظام آمریکایی با F3D-2 سرنگون شد.
رهگیر شب F3D-2 "Skyknight"
بر اساس داده های اتحاد جماهیر شوروی ، خلبانان 351st IAP 15 هواپیمای آمریکایی را در درگیری های شبانه سرنگون کردند. از جمله: 5 هواپیمای شناسایی V-26 ، 9 V-29 و RB-50. تلفات ارتش شوروی بالغ بر 2 لا 11 و 2 میگ 15 بود. یک خلبان جان خود را از دست داد - در 8 آگوست 1951 ، ستوان ارشد I. V. Gurilov در طوفان گرمسیری سوار بر لا -11 شد و سقوط کرد. در نوامبر 1952 ، دومین هواپیمای La-11 هنگام برخاستن سقوط کرد ، اما خلبان ، ستوان ارشد I. A. Alexseev ، موفق به فرار شد. در MiGs ، ستوان ارشد I. P. Kovalev سرنگون شد (8 نوامبر 1952 ، زنده ماند) و سرگرد P. F. Sychev از مدیریت سپاه (19 نوامبر 1952 ، درگذشت).
در مارس 1953 ، 351 مین IAP به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد. او با IAP 298 جایگزین شد.
در مارس 1953 ، آمریکایی ها دوباره فعال شدند.در شب 5-6 ، گروهی از 17 فروند هواپیمای B-29 به شهر Ondjong حمله کردند. در مجموع ، پنج حمله از این دست در این ماه با مشارکت حداقل 10 فروند هواپیمای بی 29 انجام شد که تحت پوشش F3D-2N و F-94 قرار گرفتند.
در ماه آوریل ، آمریکایی ها تصمیم گرفتند تاکتیک های حمله شبانه به اهدافی را که میگ ها را تحت پوشش قرار داده بود ، تغییر دهند. گروه های بمب افکن فقط در شرایط بد آب و هوایی یا شبهای بدون ماه و ابری ارسال می شوند تا در زمینه های نورافکن های نورگیر سقوط نکنند.
علیرغم پیچیدگی شرایط جنگی و مخالفت رهگیرهای شب ، خلبانان 298th IAP هنوز موفق به نتایج خوبی شدند.
2 F-84 و 2 F-94 را منهدم کرد ، 4 B-29 ، 1 B-26 و 1 F3D-2N را از بین برد. شایان ذکر است که به گفته طرف آمریکایی ، خلبانان شوروی 8 پیروزی کسب کردند ، 3 F-84 ، 1 F-94 و 1 B-26 را سرنگون کردند و همچنین 2 B-29 و 1 F3D-2N را ناک اوت کردند. به تلفات هنگ بالغ بر 2 MiG-15bis بود ، یک خلبان کشته شد.
اخیراً اطلاعاتی ظاهر شد که یک گروه هوایی ویژه شناسایی ، به فرماندهی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، سرهنگ ن.ل. آرسنیف ، در این نبرد شرکت کرد. او در آن زمان مجهز به آخرین ایل 28 بود. این گروه در تابستان 1950 به چین منتقل شد. خلبانان تقریباً نیمی از پروازها را شبانه انجام دادند و تا پایان جنگ در جنگها شرکت کردند. شایان ذکر است که در سال 1953 (احتمالاً حتی قبل از آن) ، خلبانان نه تنها ماموریت های شناسایی را انجام دادند ، بلکه آنها را نیز بمباران کردند. بر اساس اطلاعات تأیید نشده تا کنون ، دو فروند هواپیمای ایل 28 در حملات شبانه از بین رفته است.
پیش از پایان خصومت ها ، گروهی متشکل از 10 خلبان چینی (در MiG-15) ، به فرماندهی ستوان ارشد هو سو سو کیون ، برای پروازهای شبانه آماده شدند. آنها در میدان هوایی Miaogou ، نه چندان دور از سومین AE 298th IAP مستقر بودند. خلبانان شوروی با آموختن پرواز در شرایط سخت هواشناسی و در شب ، تجربه خود را به همکاران خود منتقل کردند. چینی ها ماموریت های رزمی را در پایان ماه ژوئن آغاز کردند ، اما آنها به ندرت با مخالفان ملاقات کردند ، فقط فرمانده توانست خود را تشخیص دهد ، که در ماه ژوئیه به طور جدی به F-94 در منطقه Anei آسیب رساند. هواپیمای آمریکایی مجبور به فرود اضطراری در سواحل کره شمالی شد.
رهگیر شب F-94B "Starfire"
در پایان سال 1950 ، اندکی پس از شروع جنگ ، تمام هواپیماهای کره شمالی یا منهدم شد یا در فرودگاه ها مسدود شد.
با در نظر گرفتن تجربه ای که ارتش شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی دریافت کرد ، تصمیم گرفته شد که یک واحد هوانوردی شبانه جداگانه از نیروی هوایی کره شمالی ایجاد شود. متعاقباً به یک هنگ هوایی شبانه از بمب افکن های سبک شبانه تبدیل شد که توسط پارک دن سیک فرماندهی شد. در پایان سال 1951 ، عنوان قهرمان کره شمالی به او اعطا شد. در ابتدا ، این واحد شامل چندین اسکادران بود که مجهز به بمب افکن های سبک شوروی Po-2 بودند.
از تابستان 1951 ، خلبانان هنگ هوایی شب ماموریت های جنگی شبانه را انجام دادند و به اهداف پشت خط مقدم حمله کردند. در 17 ژوئن ، حمله بمب گذاری شده به یک فرودگاه در سوون انجام شد که در طی آن 9 هواپیمای F-86 Sabre منهدم شد. Po-2 همچنین به انبارها و تاسیسات سوخت در بندر اینچئون و فرودگاه یوندیپو حمله کرد.
در 21 ژوئن ، هواپیماهای هنگ ایستگاه راه آهن سئول-یونگسان را بمباران کردند. در 24 ژوئن ، یک فرودگاه در سووان مورد حمله قرار گرفت (10 هواپیما منهدم شد). اسکادران دیگری از یگان در همان شب به کاروان دشمن در نزدیکی روستاهای نمسوری و بووالری حمله کرد و حدود 30 خودرو را منهدم کرد. در 28 ژوئن ، اسکادران های هنگ نیروهای دشمن را در یوندیفه ، اینچئون ، یونگسان و در مجاورت Munsan بمباران کردند.
در 1 ژانویه 1953 ، یک واحد هوانوردی بمب افکن شب به فرماندهی پارک دن سیک ، یک تانکر بزرگ در بندر اینچئون و همچنین چند انبار نظامی را منهدم کرد.
در سال 1952 ، واحدهای شبانه نیروی هوایی کره شمالی هواپیماهای شوروی Yak-11 و Yak-18 را دریافت کردند که می توانستند نه تنها بمب های کوچک بلکه موشک نیز حمل کنند. چندین اسکادران نیروی هوایی کره شمالی ، مجهز به جنگنده های پیستونی La-9 و La-11 ، نیز به پروازهای شبانه منتقل شدند. آنها به خاک کره جنوبی حمله کردند. و اگرچه در آن زمان این هواپیماها منسوخ شده بودند ، خلبانان کره شمالی توانستند مشکلات زیادی را به دشمن تحویل دهند.
پروازهای شبانه Po-2 نه تنها خسارت مادی وارد کرد ، بلکه بر سربازان دشمن که حتی در شب نیز احساس امنیت نمی کردند ، تأثیر اخلاقی داشت. سربازان آمریکایی نام مستعار Po -2 - "ساعت های زنگ دار دیوانه چینی" را دریافت کردند.
فرماندهی نیروی هوایی پنجم آمریکا برای مقابله با Po-2 از هواپیماهای پیستونی F-82G "Twin Mustang" ، F4U-5N "Corsair" ، F7F-5N "Tigercat" و AT-6 "Texan" استفاده کرد. F-82G با اسکادران 339 نیروی هوایی و F7F-5N با 513 مین اسکادران جنگنده شب دریایی ایالات متحده در خدمت بود.
جنگنده شبانه F-82G "Twin Mustang"
آمریکایی F7F-5N "Tigercat" توانست چندین هواپیمای Po-2 را سرنگون کند. همچنین F7F-5N "Tigercat" در حملات شبانه به اهداف زمینی در کره شمالی استفاده شد. در 23 جولای 1951 ، یکی از F7F-5N "Tigercat" (خلبان ماریون کرافورد و اپراتور گوردون بارنت) به طور جدی آسیب دید و هنگام فرود سقوط کرد. اپراتور موفق به فرار شد ، اما خلبان هرگز پیدا نشد. لازم به ذکر است که بیش از نیمی از پروازهای شبانه با مشارکت F7F-5N "Tigercat" انجام شد.
رهگیر شب F7F-3N "Tigercat"
در تابستان 1952 ، 513th AE جنگنده های رهگیر شبانه F3D-2 "Skyknight" را دریافت کرد. اولین پیروزی شبانه با استفاده از رادار توسط خدمه چنین هواپیمایی شامل خلبان S. A. Covey و اپراتور رادار D. R. George به دست آمد.
در شب 2 نوامبر ، آنها اولین جت MiG-15bis را سرنگون کردند. در طول نبرد ، خلبانان F3D-2 "Skyknight" هفت هواپیمای دشمن را سرنگون کردند.
در مارس 1952 ، 319 اسکادران جنگنده رهگیر ، مسلح به جنگنده های جت Starfire ، وارد کره جنوبی شد. خلبانان بلافاصله ماموریت های رزمی را آغاز کردند. درست است ، اولین رهگیری به یک تراژدی تبدیل شد: خلبان تفاوت سرعت را در نظر نگرفت و دقیقاً به دم Po-2 تعقیب شده برخورد کرد. هر دو هواپیما سقوط کردند. شب بعد ، اسکادران جنگنده دیگری را از دست داد: خلبان اشتباه همکار خود را در نظر گرفت و فلپ ها و تجهیزات فرود را برای کاهش سرعت گسترش داد ، اما در نتیجه ارتفاع را نیز از دست داد. هواپیما سقوط کرد و با یکی از تپه ها برخورد کرد و خدمه آن کشته شدند.
اولین پیروزی تنها در آوریل به دست آمد. خدمه متشکل از خلبان ، ناخدا بن فیتون و اپراتور ، ستوان R. Lyson ، موفق شدند دشمن Po-2 را سرنگون کنند. خلبانان این اسکادران آخرین پیروزی خود را در 30 ژانویه 1953 با سرنگونی Po-2 دیگر به دست آوردند. در خلال خصومت ها ، خلبانان 319 مین EIP 4694 پرواز شبانه انجام دادند و 4 هواپیمای کره ای: 3 Po-2 و 1 La-9 را سرنگون کردند و 1108 تن بمب هوایی انداختند.
جنگنده F4U-5N "Corsair"
در ژوئن 1953 ، اسکادران جنگنده های شبانه F4U-5N "Corsair" ، که بخشی از ناوگان بود-VC-3 ، که بر اساس ناو هواپیمابر آمریکایی "پرینستون" ساخته شده بود ، به جنگها پیوست. وظیفه اصلی آن رهگیری هواپیماهای کره شمالی در شب در منطقه سئول بود. در طول خصومت ها ، ستوان بوردلون خود را متمایز کرد ، که از 29 ژوئن تا 16 ژوئیه 3 Yak-18 و 2 La-9 از ارتش کره را سرنگون کرد. این تنها خلبان در ناوگان است که موفق به دستیابی به چنین نتیجه ای بالا شده است.
به طور کلی ، موفقیت رهگیرهای شب ایالات متحده چندان چشمگیر نبود. و به طرز عجیبی ، سخت ترین هدف "پیرمرد" ناامیدکننده قدیمی Po-2 بود.
