علیرغم تلاش برای ساده سازی و کاهش هزینه حمله "میراژ" 5 ، این هواپیما بسیار گران ، پیچیده و آسیب پذیر بود تا از آن به عنوان یک هواپیمای تهاجمی عظیم در ارتفاع پایین استفاده شود که برای پشتیبانی هوایی از نیروهای زمینی طراحی شده است.
در سال 1964 ، مقر نیروی هوایی فرانسه الزامات تاکتیکی و فنی یک هواپیمای مافوق صوت ارزان و ساده را طراحی کرد که برای انجام وظایف پشتیبانی تاکتیکی طراحی شده بود.
با در نظر گرفتن امکان پذیری اقتصادی ، دولتهای فرانسه و بریتانیای کبیر توافقنامه ای را در مورد ساخت مشترک هواپیما در 17 مه 1965 امضا کردند ، که الزامات هر دو کشور را برآورده می کرد.
توسعه طراحی قاب هواپیما به Breguet Aviation و British Aircraft و ایجاد موتور - به رولزرویس و Turbomeca واگذار شد. برای الزامات عملیاتی و ملاحظات ایمنی ، یک طرح دو موتوره با استفاده از موتورهای تولید مشترک انگلیسی-فرانسوی از نوع Adour تصویب شد.
در طول ساخت هواپیما ، شرکت های همکاری انجمن SEPECAT را تشکیل دادند. پس از 18 ماه از تاریخ امضای قرارداد ، ساخت اولین نمونه اولیه آغاز شد.
نیروی هوایی فرانسه بیشتر به جگوارهای دو نفره نیاز داشت تا تک نفره. به همین دلیل اولین جگوار فرانسوی جرقه E بود که اولین بار در 2 نوامبر 1971 پرواز کرد ، در حالی که اولین بمب افکن تولید کننده اولین پرواز خود را فقط در 20 آوریل 1972 انجام داد.
این هواپیما با وزن عادی برخاست 11000 کیلوگرم ، در زمین تا 1.350 کیلومتر در ساعت ، در ارتفاع 1593 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. شعاع رزمی در امتداد مشخصات "بالا-پایین-بالا" با PTB: 1315 کیلومتر ، بدون PTB: 815 کیلومتر.
جگوار A یک اصلاح کننده تک نفره فرانسوی از یک جنگنده بمب افکن است. با شروع از هجدهمین هواپیمای ساخته شده ، مجهز به میله های سوخت گیری است که امکان سوخت گیری در ارتفاعات تا 12000 متر را با سرعت انتقال سوخت 700-1000 لیتر در دقیقه فراهم می کند. مدت زمان سوخت گیری 3-5 دقیقه است. در مقایسه با جگوار بریتانیایی ، در تجهیزات ساده تر و توپ های DEFA 553 با ظرفیت مهمات 150 گلوله تفاوت دارد.
Jaguar E یک اصلاح دو صندلی برای نیروی هوایی فرانسه است. با شروع بیست و هفتمین نمونه اولیه ، یک نوار سوخت گیری به جای LDPE در بینی بدنه نصب شد که بعداً در برخی از اسکادران های "دوقلو" اسکادران EC11 برای انجام پروازها به مناطق "خارج از کشور" ظاهر شد. در مجموع ، نیروی هوایی فرانسه 40 هواپیمای دو نفره Jaguar E دریافت کرد.
به زودی ، دستگاه های هشدار دهنده جدید و وسایل جنگ الکترونیکی و همچنین تعیین کننده های فاصله یاب لیزری Marconi Avionics LRMTS بر روی Jaguar E آزمایش شدند. ابتدا ، یک ظرف مشخص EW مسطح بر روی keel ظاهر شد ، سپس یک پنجره LRMTS به شکل گوه در زیر LDPE کوتاه ظاهر شد. در این شکل ، هواپیما به سری رفت. تا سال 1980 ، موتورهای Adour Mk.102 جایگزین موتورهای Mk.104 شدند که در هواپیماهای صادراتی کار می کردند. جنگنده-بمب افکن "جگوار A" 160 قطعه به نیروی هوایی فرانسه تحویل داده شد ، دومی در 14 دسامبر 1981 منتقل شد.
همه تغییرات ، به استثنای جگوار B ، دارای تسلیحات ثابت به شکل دو توپ (کالیبر 30 میلی متر) با ذخیره 150 گلوله هستند. برای هر. هواپیماهای فرانسوی مجهز به توپ های DEFA هستند ، هواپیماهای انگلیسی - با توپ های ایدن (اصلاح B با یک توپ مجهز شده است). این هواپیما دارای پنج قفل تعلیق خارجی (دو عدد در زیر کنسول بال و یکی در زیر بدنه هواپیما) با مجموع بار 4500 کیلوگرم است.در قفل های زیرین (ظرفیت حمل 1000 کیلوگرم و 500 کیلوگرم) ، بمب ها ، ظروف NURS SNEB یا موشک های هوا به هوا Majik از شرکت Matra قابل تعلیق هستند. قفل شکمی (1000 کیلوگرم) برای تعلیق بمب ها و موشک های هدایت شونده هوا به سطح (سلاح های هسته ای تاکتیکی) مناسب است.
نیروی هوایی جگوار هند
جگوار به اکوادور ، عمان و نیجریه صادر شد. در هند ، تولید مجوز سازماندهی شد ، تولید سریال کند بود و تا سال 1992 ادامه یافت (بیش از 100 هواپیما تحت مجوز ساخته شد). ویژگی بارز جگوارهای هندی سازگاری آنها برای کار با بمب های سوراخ کننده بتن "دورندال" بود.
برای اولین بار ، جگوارهای فرانسوی در اواخر 1977 - اوایل 1978 ، در عملیات Manatee ، علیه جنگجویان جبهه آزادی شمال غرب آفریقا که در سنگال مستقر شده بودند ، در جنگ استفاده کردند. چندین پرواز "جگوار" روی اشیاء واقع در قلمرو موریتانی ، در صحرای سابق اسپانیا انجام شد. شورشیان مسلح بودند. سه جگوار توسط سیستم های دفاع هوایی سرنگون شد.
در همان سال 1978 ، آنها در چاد مورد استفاده قرار گرفتند. پاریس به مستعمره اخیر خود کمک کرد. در عملیات تاکیو که جگوارها وارد چاد شدند ، چهار نفر از آنها از بین رفتند. عملیات تاکیو ناموفق بود و تا سال 1980 نیروهای طرفدار لیوونی بیشتر قلمرو چاد را کنترل کردند. پاریس مجبور شد نیروهای خود را از چاد خارج کند ، اگرچه حضور نظامی محدودی از فرانسه در این کشور آفریقایی باقی مانده است.
جگوارها در سال 1983 در چاد دوباره ظاهر شدند. تقریباً یک سال ، هواپیماها پروازهای گشت زنی بدون مانع انجام می دادند ، تا اینکه در ژانویه 1984 یک جگوار با حمله موفق از یک توپ 23 میلیمتری ضدهوایی هنگام حمله کاروان خودروهای شورشی سرنگون شد.
در چاد ، فرانسوی ها از موشک های ضد رادار AS-37 Martel از Jaguars برای سرکوب ایستگاه های راداری لیبی استفاده کردند. بنابراین در 7 ژانویه 1987 ، در حمله بعدی به کوادی دوم ، ده موشک AS-37 مارتل شلیک شد. حمله به کوادی دوم آخرین جگوار بود که در جنگ در آفریقا مورد استفاده قرار گرفت.
جگوارها در سال 1991 با شرکت در عملیات سپر صحرا و طوفان صحرا به اوج شهرت خود رسیدند. جگوارها فقط در طول روز ، عمدتا در شرایط آب و هوایی ساده استفاده می شدند. اولین پرواز رزمی جگوارهای فرانسوی در 17 ژانویه 1991 ، در اولین روز جنگ انجام شد. دوازده هواپیما به مواضع موشکی SCAD در پایگاه هوایی احمد الجابر حمله کردند. هواپیماها کانتینرهای بلوگا را از ارتفاع 30 متری پرتاب کردند و چندین موشک AS-30L شلیک کردند. بر فراز هدف ، هواپیماها با آتش توپخانه ضدهوایی سنگین برخورد کردند ، در نتیجه چهار هواپیما آسیب دیدند. در یکی از آنها ، یک گلوله ضد هوایی به موتور راست اصابت کرد ، هواپیمای دیگر موشک Strela MANPADS را در موتور سمت چپ دریافت کرد. موتور آتش گرفت ، اما خلبان موفق شد کنترل هواپیما را حفظ کرده و فرود اضطراری انجام دهد. در یک جگوار دیگر ، یک پرتابه ضدهوایی از میان سایبان کابین خلبان به همراه کلاه ایمنی خلبان در داخل سایبان سوراخ شد. سر خلبان ، در کمال تعجب ، آسیبی ندید.
با این حال ، با سرکوب گسترده سیستم های کنترل ، راداری و ضد هوایی پدافند هوایی عراق ، تقریباً از هیچ وسیله خاصی برای جلوگیری از اقدامات فعال توپخانه ضد هوایی کنسرو استفاده نشده است ، که در نتیجه آن جفت و چهار برابر ساخت شوروی شد. تأسیسات خسارت جدی به حمل و نقل هوایی نیروهای چند ملیتی وارد کردند.
در این شرایط ، جگوارهای سبک مانورهای ضدهوایی را با موفقیت بیشتری انجام دادند و ضررهای کمتری متحمل شدند. خود هواپیما ، هنگام دریافت خسارت جنگی ، بسیار سرسخت بود.
متعاقباً ، برای جلوگیری از تلفات ، تصمیم گرفته شد که پروازهای کم ارتفاع را رها کرده و با استفاده از بمب های هوایی هدایت شونده به حملات بپردازند.
"جگوار" شهرت یک هواپیمای ساده و قابل اعتماد ، بدون شرایط و شرایط عملیاتی ، با قابلیت بقای رزمی عالی را به دست آورده است.در تمرینات مشترک پرچم سرخ با ایالات متحده ، که بسیار نزدیک به وضعیت رزمی بود ، خلبانان جنگنده طرف "مدافع" ، جگوار را "سخت ترین کشتار" هواپیماهای ضربتی می دانستند. در فرانسه ، عملیات آن در سال 2005 متوقف شد.
بعداً ، پشیمانی در این مورد در مطبوعات فرانسه ابراز شد. به گفته برخی از کارشناسان ، جگوار بیش از حد عجولانه از رده خارج شد. این هواپیما به شدت برای نیروهای فرانسوی در افغانستان کمبود داشت. در عوض ، از میراژ 2000 گران تر و آسیب پذیرتر استفاده شد.
در اوایل دهه 1960 ، کار برای تعیین ظاهر هواپیما آغاز شد که قرار بود جایگزین Mirage III شود.
پس از یک سری آزمایشات با هندسه متغیر بال ، موتورهای بالابر و موتورهای بای پس ، شرکت Dassault طرح جنگنده های کلاسیک را انتخاب کرد. مزیت قاطع این طرح نسبت به مدل بدون دم توانایی ایجاد ضرایب بلندتر بسیار بالاتری با هواپیمای متعادل بود که برای بهبود قدرت مانور و کیفیت برخاست و فرود بسیار مهم است.
نمونه اولیه "Mirage" F1-01 ، مجهز به SNECMA TRDF "Atar" 09K با رانش 7000 کیلوگرم ، برای اولین بار در 23 دسامبر 1966 به هوا رفت. این هواپیما با "Mirage" IIIE تفاوت مطلوبی داشت برد بیشتر ، بار رزمی بیشتر ، سرعت فرود کمتر و اجرا و مسافت پیموده شده کوتاهتر. زمان انجام وظیفه در هوا سه برابر شده است. شعاع جنگ هنگام حمله به اهداف زمینی دو برابر شده است.
اولین و بزرگترین تغییر Mirage F1 برای نیروی هوایی فرانسه یک جنگنده پدافند هوایی تمام آب و هوا بود که در دو نسخه ساخته شد. اولین آنها - "Mirage" F1C از مارس 1973 تا آوریل 1977 به مشتری تحویل داده شد. در تولید ، آن را با Mirage F1C-200 جایگزین کرد ، تحویل آن در دسامبر 1983 به پایان رسید. تفاوت اصلی نسخه بعدی در دسترس بودن تجهیزات برای سوخت گیری در هوا بود.
اساس سیستم کنترل آتش رادار تک ضربان "Cyrano" IV با برد تشخیص هدف از نوع "جنگنده" تا 60 کیلومتر و ردیابی - تا 45 کیلومتر بود.
تسلیحات هواپیما شامل دو توپ 30 میلی متری Defa بود که برای جنگنده های فرانسوی سنتی استفاده می شد. گره های بیرونی یک سامانه موشکی میان برد هوا به هوا R.530 با یک رادار نیمه فعال یا مادون قرمز و یک جستجوگر IK R.550 "Mazhik" S از راه دور را در خود جای داده بود. یک گزینه بار معمولی شامل دو موشک R.530 در گره های زیرین و دو موشک R.550 در نوک بال بود. متعاقباً ، ساختار تسلیحاتی به دلیل تغییرات موشکی جدید - "Super" R.530F / D و "Mazhik" 2 گسترش یافت. قابلیت های حمله به اهداف زمینی ابتدا محدود به استفاده از سلاح های بدون هدایت - بمب های NAR و سقوط آزاد بود. به بعداً ، زرادخانه Mirage F1 شامل موشک های هوا به زمین AS.37 Martel ، موشک های ضد کشتی Exocet و بمب های هدایت شونده بود.
اولین خریدار خارجی جنگنده های Mirage F1 جمهوری آفریقای جنوبی بود. پس از آفریقای جنوبی ، "Mirages" F1 توسط اسپانیا سفارش شد ، که پس از فرانسه بزرگترین اپراتور اروپایی چنین هواپیماهایی شد. بعداً آنها به یونان ، لیبی ، مراکش ، اردن ، عراق ، کویت و اکوادور منتقل شدند.
با در نظر گرفتن سفارشات صادراتی ، تعداد میراژهای F1 ساخته شده از 350 واحد فراتر رفت. برای تکرار موفقیت "پرفروش" "Mirage" III کار نکرد. در آن زمان ، جنگنده های نسل 4 قبلاً ظاهر شده بودند که بهترین ویژگی ها را داشتند.
این هواپیما در جنگ صحرای غربی ، جنگ آنگولا ، درگیری اکوادور و پرو ، درگیری چاد و لیبی ، جنگ ایران و عراق ، جنگ خلیج فارس ، درگیری ترکیه و یونان و جنگ داخلی در لیبی شرکت کرد. به
هواپیمای فرانسوی نسل 4 میراژ 2000 بود که برای اولین بار در 10 مارس 1978 به پرواز درآمد. فرض بر این بود که این هواپیما ویژگی های سرعت و شتاب جنگنده رهگیر Mirage F.1 را با توانایی هواپیمای Mirage III در انجام نبردهای هوایی مانور کوتاه برد ترکیب می کند.هنگام توسعه جنگنده ، شرکت Dassault دوباره به طرح بدون دم خود مسلط شد ، که در جنگنده های Mirage III عالی بود. از سلف خود ، میراژ 2000 یک منطقه بال بزرگ و یک گلایدر با حجم داخلی قابل توجهی برای سوخت و تجهیزات پردازنده به ارث برده است. این هواپیما از سیستم کنترل پرواز با سیم استفاده کرد و هواپیما در امتداد کانال زمین ناپایدار شد. علاوه بر این ، استفاده ترکیبی از ورق های اتوماتیک و آیلرون ها به انحنای متغیری به بال می دهد ، که باعث بهبود بیشتر عملکرد و کنترل پرواز در سرعت های پایین می شود. این جنگنده تا آنجا که ممکن است به منظور ایجاد نسبت رانش به وزن 1 هنگام استفاده از یک موتور توربوفن SNECMA M53-5 ایجاد شده است.
این هواپیما مجهز به صندلی خروجی مارتین بیکر F10Q است که تحت مجوز Hispano-Suiza تولید شده و نجات خلبان را در سرعت و ارتفاع صفر فراهم می کند.
اساس تجهیزات رادیویی الکترونیکی هوایی هواپیما رادار چند منظوره پالس-داپلر RD-I است که جستجوی اهداف هوایی را در پس زمینه سطح زیرین و در فضای آزاد فراهم می کند.
در نسخه های دو نفره Mirage 2000D و N ، رادار Antelope 5 به جای آن نصب شده است که نمای کلی از سطح زمین در نیمکره جلویی و پرواز هواپیما در حالت خم شدن زمین را ارائه می دهد. این هواپیما همچنین مجهز به تجهیزات سیستم ناوبری رادیویی TAKAN ، سیستم های شناسایی رادار ، هشدار در مورد تابش رادار دشمن و اقدامات متقابل الکترونیکی است.
تسلیحات ثابت هواپیما شامل دو توپ 30 میلیمتری DEFA است که در قسمت پایین بدنه بین ورودی های هوا واقع شده است. در 9 قفل خارجی ، هواپیما می تواند بمب و موشک با وزن کلی 5000 کیلوگرم حمل کند. بار رهگیری معمولی 2000С شامل دو UR Matra "Super" 530D یا 530F در واحدهای زیرین داخلی و دو UR Matra 550 "Mazhik" یا "Mazhik" 2 در قسمتهای زیرین خارجی است. در پیکربندی حمله ، هواپیما می تواند تا 18 بمب با کالیبر 250 کیلوگرم یا بمب های سوراخ کننده بتن VAR 100 حمل کند. حداکثر 16 بمب سوراخ کننده بتنی Durendal ؛ یک یا دو بمب 1000 کیلوگرمی BGL با سیستم هدایت لیزری ؛ پنج یا شش بمب خوشه ای بلوگا ؛ دو موشک AS30L با هدایت لیزری ، ضد رادار UR Matra ARMAT یا ضد کشتی AM39 "Exocet" ؛ چهار ظرف با NAR (18x68 میلی متر). Mirage 2000N مجهز به موشک ASMP با کلاهک هسته ای 150 کیلو تن است.
اولین هواپیمای جنگنده رهگیر سری Mirage 2000C اولین پرواز خود را در نوامبر 1982 انجام داد و اولین اسکادران نیروی هوایی فرانسه که مجهز به هواپیماهای جدید بود ، در تابستان 1984 وظیفه رزمی خود را آغاز کرد. نیروی هوایی فرانسه 121 فروند هواپیمای میراژ 2000C تحویل داد. حجم کل هواپیماهای خریداری شده و سفارش داده شده میراژ 2000 (همراه با تغییرات سازهای کوبه ای دو نفره) 547 دستگاه است.
توسعه بیشتر جنگنده تک نفره هواپیما با موتور توربوجت M53-P2 قوی تر بود که برای صادرات تهیه شده بود. جنگنده ها مجهز به رادار RDM با سیستم روشنایی رادار برای پرتاب کننده موشک میان برد هوا به هوا "Super" 530D بودند. هواپیماهای از این نوع به امارات (22 Mirages 2000EAD) ، مصر (16 Mirages 2000EM) ، هند (42 Mirages 2000N) و پرو (10 Mirages 2000R) عرضه شد.
در اکتبر 1990 ، آزمایش های پرواز جنگنده چند منظوره Mirage 2000-5 ، مجهز به اویونیک و سلاح های جدید و همچنین موتور قوی تر M88-R20 آغاز شد. در سال 1994 ، کار بر روی تجهیز مجدد 5 قسمت از جنگنده های رهگیر Mirage 2000S آخرین نسخه به نسخه Mirage 2000 آغاز شد.
"میراژ" 2000 تغییر مختلف بارها در تمرینات بین المللی شرکت کرده است ، جایی که آنها نبردهای هوایی آموزشی را با جنگنده های تولید شده در خارج از فرانسه انجام دادند.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: "Mirage" 2000 در پایگاه هوایی نیروی دریایی ایالات متحده جکسونویل
در نتیجه این نبردها ، ارتش آمریکا به این نتیجه رسید که همه تغییرات Mirage 2000 ، بدون استثنا ، برتری بر جنگنده های نیروی دریایی و هوایی ایالات متحده ندارند.
میراژ 2000 نیروی هوایی فرانسه در هنگام تمرین پرچم سرخ ، پایگاه نیروی هوایی آمریکا نلیس ، آگوست 2006
در همان زمان ، اشاره شد که در تعدادی از موارد خلبانان Mirages توانستند جنگنده های دشمن خیالی را با استفاده از رادار داخل هواپیما زودتر شناسایی کنند.هنگام انجام رزمایش مانور نزدیک با سرعت پایین ، جنگنده های آمریکایی همیشه قادر به انجام ایروبیک های در دسترس Mirages با بال دلتا نبودند که طبق طرح بدون دم ساخته شده است.
در همان زمان ، خلبانان Mirages تمایل داشتند که به موشکی شبیه به ویژگی های آن با AIM-120 AMRAAM با آخرین تغییرات مسلح شوند.
وی به عنوان بخشی از نیروی هوایی فرانسه در سال 1991 در جنگ علیه عراق شرکت کرد. مورد استفاده در خصومت در بوسنی و تجاوز به صربستان. میراژ فرانسوی 2000 که بخشی از نیروهای بین المللی در افغانستان هستند در فرودگاه کابل مستقر بودند.
بقایای میراژ فرانسوی 2000 ، در افغانستان گم شده است
این جنگنده در خدمت نیروهای هوایی فرانسه ، مصر ، هند ، پرو ، امارات ، یونان ، اردن و تایوان است.
در 4 جولای 1986 ، جنگنده چند منظوره نسل چهارم "Rafale" (فرانسوی Shkval) ، که توسط شرکت فرانسوی Dassault Aviation توسعه یافته بود ، برای اولین بار به پرواز درآمد.
این به عنوان بخشی از یک پروژه نسبتاً بلندپروازانه ایجاد شد. "یک هواپیما برای همه مأموریت ها" - این شعار طراحان "Dassault" هنگام ایجاد "Raphael" بود ، که قصد داشت همزمان شش نوع تخصصی را جایگزین کند: "Crusader" و "Super Entandar" - در ناوگان ، "Mirage F1 "،" جگوار "و دو نسخه از" میراژ 2000 " - در نیروی هوایی. در تطبیق پذیری جنگنده جدید ، فرانسوی ها قبل از هر چیز وسیله ای برای کاهش طولانی مدت هزینه های دفاعی می بینند. به گفته بسیاری از کارشناسان ، Rafale آخرین هواپیمای جنگی در اروپا (پس از Gripen سوئدی) خواهد شد که به طور کامل در یک کشور ساخته شده است.
طرح آیرودینامیکی Rafal بر اساس 40 سال تجربه شرکت Dassault در بهبود جنگنده های Mirage است. این بر اساس یک دلتا سنتی بال در یک منطقه بزرگ است ، و به عنوان یک عنصر جدید ، از یک دم افقی کوچک جلو استفاده می شود. به احتمال زیاد ، نصب PGO با هدف غلبه بر معایب مشخصه Mirages مربوط به ناتوانی در ایجاد ضرایب بلند بالا در بال به دلیل عدم وجود پرها که می تواند آنها را متعادل کند. PGO در ترکیب با بارگیری بال کم و طرح طولی بی ثبات به منظور افزایش قابل ملاحظه قدرت مانور جنگنده طراحی شده است ، اگرچه قدرت مانور فوق العاده ای مطرح نیست. علاوه بر این ، یک منطقه بال بزرگ اجازه می دهد تا یک بار جنگی بی سابقه را به هوا برسانند - 9 تن ، با جرم خالی هواپیما در حدود 10 تن. طراحان هواپیمایی Dassault Aviation موفق به ایجاد یک جنگنده نسبتاً ساده با ورودی هوای نامنظم و بدون فلپ ترمز هوا ، بنابراین ساده ، تعمیر و نگهداری.
Rafale توسط یک سیستم دیجیتال فلای بای-وای (EDSU) کنترل می شود که تعادل و کنترل هواپیماهای ناپایدار را فراهم می کند.
Rafala مجهز به رادار RBE2 است که به طور مشترک توسط Thomson-CSF و Dassault Electronique توسعه یافته است. این اولین رادار جنگنده غربی تولید انبوه با آنتن آرایه مرحله ای است. همانطور که در اطلاعات تبلیغاتی هواپیما آمده است ، در نبرد هوایی RBE2 می تواند تا 40 هدف را ردیابی کند ، هشت مورد را در اولویت قرار داده و همزمان به چهار مورد حمله کند.
TRDDF M88-2 نصب شده در نسخه های سری "رافائل" با وزن کم (حدود 900 کیلوگرم) ، فشردگی (قطر 0.69 متر) و راندمان سوخت بالا متمایز می شود. نیروی رانندگی آن 5100 کیلوگرم بر کیلوگرم است که در هنگام سوختن پس از سوخت به 7650 کیلوگرم بر کیلوگرم افزایش می یابد. این دستگاه از یک سیستم کنترل دیجیتالی استفاده می کند که به کمک آن ، در عرض 3 ثانیه ، موتور می تواند از حالت "گاز پایین" به حداکثر پس سوز تغییر کند.
این هواپیما مجهز به یک توپ 30 میلیمتری Nexter DEFA 791B ، 125 گلوله مهمات است.
14 گره تعلیق برای قرار دادن سلاح وجود دارد. مهمترین سلاح هوا به هوا در رفالا موشک میکا است. او می تواند اهداف را در غوغا و فراتر از محدوده بصری هدف قرار دهد. دو نوع موشک وجود دارد: "Mika" EM با سیستم هدایت راداری فعال و "Mika" IR با جستجوگر تصویربرداری حرارتی.می توان از موشک دوربرد امیدوارکننده MBDA Meteor ، که برای جنگنده Eurofighter Typhoon طراحی شده است ، استفاده کرد. این تسلیحات علاوه بر سلاح های هوا به هوا ، شامل طیف گسترده ای از مهمات هدایت شونده و بدون هدایت برای درگیر شدن با اهداف زمینی و سطحی است.
در حال حاضر ، نسخه های سریال زیر "Raphael" وجود دارد:
Rafale B - دو نفره ، بر پایه زمین.
Rafale D - تنها ، زمینی.
Rafale M - مجرد ، مبتنی بر حامل.
Rafale BM-دو نفره ، مبتنی بر حامل.
تا سپتامبر 2013 ، 121 رافال تولید شد. در ژانویه 2012 ، رافال در مناقصه MRCA برای تهیه 126 جنگنده چند منظوره برای نیروی هوایی هند برنده شد ، که این امر سفارش صادرات زیادی را تضمین کرد و هواپیما را از برداشته شدن نجات داد. این هواپیما در جنگ در افغانستان و لیبی شرکت کرد.
گرایش های جهانی شدن جهانی شدن جهان صنعت هوایی فرانسه را دور نگذاشته است. از ابتدای دهه 70 ، بخش قابل توجهی از برنامه های ایجاد مدل های جدید هواپیما در چارچوب کنسرسیوم های بین المللی انجام شد.
اگرچه همه این کنسرسیوم ها بر روی برنامه های یکسان کار می کردند ، اغلب اختلاف نظرهای مالی و فنی بین کشورهایی که پیمانکاران در این برنامه ها مشارکت داشتند بوجود می آمد.
برای جلوگیری از این امر و هماهنگی بهتر در مبارزه برای بازارها ، نگرانی هوافضای اروپایی EADS در سال 2000 شکل گرفت. تقریباً شامل همه کنسرسیوم های هواپیماهای اروپایی به عنوان شرکت های سهامی است. از آن زمان ، صنعت هوانوردی فرانسه تا حد زیادی مرزهای ملی خود را از دست داده است. تقریباً همه شرکتهای پیشرو فرانسوی در این امر دخیل هستند
تا حدی در برنامه های پان اروپایی برای توسعه فناوری هوانوردی.
با وجود این ، کنترل دولت بر این صنعت بسیار عالی است. دولت فرانسه به شدت کنترل می کند و از دسترسی خارجی ها به دارایی ها و فناوری های صنعت هوانوردی ملی جلوگیری می کند.
اساس صنعت هوانوردی مدرن در فرانسه از شرکت های دولتی یا تحت کنترل دولت تشکیل شده است. صنعت هوانوردی دارای پایگاه علمی و تجربی قابل توجهی است که استانداردهای مدرن را برآورده می کند. فرانسه یکی از معدود کشورهایی است که قادر به ایجاد سیستم های تسلیحاتی یکپارچه ، صادرکننده اصلی جنگنده ، موشک و هلیکوپتر است.
هواپیماهای رزمی ایجاد شده در فرانسه به طور کامل شرایط زمان خود را برآورده می کردند و دارای داده های پرواز خوب بودند ، آنها مهر طراحی و برازندگی بی نظیر فرانسه را دارند.
