برای اولین بار ، Su-30MKI هند و F-16D Block سنگاپوری 52 "Plus" در آسمان فرانسه در تراز میراژ 2000 و Rafale F3 نیروی هوایی ملی قرار گرفتند.
منظره ای نادر و چشمگیر. چهارمین تمرین فرانسوی-هندی Garuda (برای دومین بار در فرانسه) به نیروی هوایی هند فرصتی دیگر داد تا توانایی های خود را به همه نشان دهد. شش جنگنده Su-30MKI دو نفره اسکادران هشتم ، به همراه دو تانکر Il-78MKI و یک حمل کننده Il-76MD ، از پایگاه خود در Bareilly به پایگاه هوایی فرانسه (VB) 125 (Istres) پرواز کردند تا در این عملیات شرکت کنند. رویدادهای آموزشی 14 تا 25 ژوئن که هر دو یا سه سال یکبار در هند و فرانسه برگزار می شود.
امسال ، دامنه تمرین گسترش یافت: برای اولین بار ، شش F-16D "Plus" دو نفره (بلوک 52) اسکادران 145 نیروی هوایی سنگاپور ، به همراه نفتکش KC-135R از 112th اسکادران ، از WB 115 (نارنجی) به آنها ملحق شد. در مجموع 180 خلبان از هند و 120 نفر از سنگاپور وارد فرانسه شدند. نیروی هوایی فرانسه توسط پنج اسکادران Mirage 2000-5F 1/2 Storks و چهار اسکادران Mirage 2000C/RDI 2/5 Ile-de-France ، توسط گروه نفتکش C-135FR از 2/91 بریتانی پشتیبانی می شد.
افتتاح
ژنرال برونو کلرمونت از بخش روابط خارجی نیروی هوایی فرانسه این ترکیب را چنین توضیح می دهد: "ادغام سه نیروی هوایی مدرن با هواپیماهای رزمی با تکنولوژی بالا ، این تمرین را به یکی از مهمترین رویدادها برای نیروی هوایی فرانسه تبدیل می کند." علاوه بر این ، نه هند و نه سنگاپور عضو ناتو نیستند ، که به خلبانان فرانسوی اجازه می دهد عناصر مختلف رزمی را خارج از الگوهای سنتی تمرین کنند.
"در این راستا ، در این رزمایش از هیچ گونه استراتژی ناتو استفاده نمی شود ، که به شرکت کنندگان آزادی خاصی در آماده سازی و انجام عملیات می دهد." خلبانان به ندرت از چنین فرصتی برای فراتر رفتن از آموزش استاندارد اتحاد برخوردار می شوند. ژنرال کلرمون می افزاید: "این همچنین راهی است برای استفاده بهینه از ساعتهای پرنده گرانبها." به گفته همتای هندی خود ، مارشال K. Nohwar ، شرکت در عملیات آموزشی در قاره ای دیگر یک چالش واقعی برای نیروی هوایی هند و فرصتی برای آموزش با خلبانان باتجربه در محیطی فلسفی و ایدئولوژیک متفاوت و محدودیت بیشتر در فضای هوایی است. سنگاپوری هایی که مطابق با استانداردهای آمریکایی آموزش دیده اند که از برخی جهات با استانداردهای ناتو تفاوت زیادی دارند ، نظر مشابهی دارند. وظیفه این "شرکای استراتژیک بلند مدت" این است که خود را با تاکتیک های مختلف رزمی آشنا کنند ، که از نظر مشارکت برنامه ریزی شده سنگاپور در عملیات در افغانستان از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
اسکریپت ها
این رزمایش توسط ژان پل کلاپیر ، معاون فرمانده تیپ جنگنده هوایی متز اداره می شد. در Garuda IV ، نیروهای هوایی قابل توجهی از نیروی هوایی و نیروی دریایی فرانسه درگیر بودند و یک سیستم ارتباط تصویری برای پایگاه های Istres و Orange ایجاد شد. برنامه های آموزشی توسط نمایندگان سه کشور به مدت دو هفته تدوین شد. در نتیجه ، سناریوهایی با پیچیدگی متفاوت ایجاد شد که نه تنها برای با تجربه ترین خلبانان طراحی شده بود.
برای اولین بار ، طرفین توافق کردند که "همه شرکت کنندگان فقط از آن سیستم های تسلیحاتی که در واقع دارند استفاده خواهند کرد."به عبارت دیگر ، آنها باید "صادقانه" از ابزارهای تشخیص و ردیابی هدف استفاده کنند و مطابق با توانایی های واقعی خود مبارزه کنند. این امر تا حد امکان به شرایط واقعی برای انجام عملیات رهگیری ، پشتیبانی آتش و اسکورت با استفاده از جنگنده های نسل های اخیر نزدیک شده بود. در عین حال ، در سخت ترین سناریوهای هر اردوگاه ، پیش بینی شده بود که هواپیماها از هر سه طرف مخلوط شوند.
هفته اول تمرین (شرایط آب و هوایی کاملاً نامساعد بود) به مطالعه زمین و آموزش نبردهای هوایی یک به یک ، دو در دو و چهار در چهار اختصاص داشت. خلبانان اسکادران 2/5 با Su-30 MKI و اسکادران 1/2 با F-16D در ارتفاع بیش از 3000 متر همراه بودند. بهبود آب و هوا در هفته دوم امکان اجرای مأموریت های طولانی تر و پیچیده تر را که توسط مرکز ملی عملیات هوایی توسعه یافته بود (به طور متوسط 90 دقیقه با فرکانس 8 پرواز روزانه) ، که حداکثر 20 جنگنده در آن انجام می دادند ، آغاز کرد. بخشی با پشتیبانی سوختگیرها و هواپیماهای راداری E-3F و E-2C. وظایف محوله شامل نبرد هوایی ، رهگیری ، اسکورت حمل و نقل (C-130 و C-160) و انهدام اهداف زمینی برای F-16D و Sukhoi با مشارکت Mirage 2000N و Rafale بود ، که اغلب نقش واحدهای دشمن منطقه برای این عملیات یکپارچه مرکز فرانسه (TSA.43) ، غرب پرپینیان ، جنوب مونپلیه (TSA.41 و 46) و دلتا 54 بود ، که اجازه می داد (در غرب کورسیکا) در ارتفاعات پایین تحت شرایط مطابقت به خوبی تعریف شده امنیت.
برخورد استانداردهای عملیاتی کشورهای شرکت کننده باعث درک و تعامل بهتر بین خدمه فرانسوی و خارجی شد.
همانطور که سرهنگ کلاپیر تأکید می کند ، "این همکاری بهترین تأثیر را بر قابلیت های عملیاتی ارتش های شرکت کننده دارد". تعامل طرفین را می توان به سه قسمت تقسیم کرد: "آمادگی خوب ، انجام فعال عملیات توسط رهبری تمرین و برنامه ریزی دقیق جلسات و جلسات توجیهی." با این حال ، هنوز یک مشکل دیگر برای حل وجود داشت. چگونه می توان پیشرفت وظایف نیروهای ترکیبی را بازیابی کرد؟ البته در طرف فرانسوی ، پاسخ ، سیستم آماده سازی و تفریح ماموریت محلی SLPRM بود. طرف های هندی و سنگاپوری با توجه به وجود (F-16D) یا عدم وجود (Su-30MKI) چنین تجهیزاتی مجبور به بداهه سازی شدند. همانطور که در سال 2005 ، این مشکل با کمک GPS و برنامه Otaris نصب شده بر روی E-3F ، که با توجه به قرائت های رادار ، مسیر را حفظ می کند ، حل شد. این دو روش با هم امکان تجزیه و تحلیل دقیق ماموریت ها و همچنین تعیین محل برخورد اکثر موشک ها را با استفاده از برون یابی فراهم می کند.
با وجود عجیب و غریب بودن آب و هوا ، حدود 430 پرواز برنامه ریزی شده در طول ده روز تمرین انجام شد ، که به گفته ژنرال کلرمون ، "یک رقم بسیار جدی است ، علاوه بر این ، حدود صد سورتی پرواز به عنوان بخشی از برنامه اضافی باید انجام شود. در اینجا گنجانده شده است. " علاوه بر این ، دو اسکادران فرانسوی شرکت کننده در تمرینات ، تمرینات خود را به موازات آنها انجام دادند. پیش از این ، خلبانان فرانسوی فقط با Su-30K سروکار داشتند ، و اکنون آنها توانستند به یکی از بهترین هواپیماهای نسل خود ، Su-30MKI ، بسیار نزدیک شوند.
قدرت
همه شرکت کنندگان تحت تأثیر مهارت خلبانان هندی ، کار رادار قدرتمند H011 Bars با برد 100 مایل دریایی و موتورهای AL-31FP (13 تن) با کنترل بردار رانش (13 تن) قرار گرفتند. طیف گسترده ای از تسلیحات ضدهوایی این هواپیماها نیز بی توجه نبود: R-77 روسی ، شبیه به کلاس موشک های میان برد آمریکایی AIM-120 Amraam ؛ R-27 با هدایت مادون قرمز ؛ R-73 مدرن ترین توسعه کوتاه برد روسیه برای نبرد نزدیک است. هر Su-30 MKI می تواند تا چهارده موشک حمل کند!
با این سلاح (البته شبیه سازی شده) بود که خلبانان فرانسوی مجبور به مقابله با آن شدند که با Mica EM / IR (Mirage 2000-5F و Rafale F3) ، Super 530D و Magic 2 (Mirage 2000RDI) مخالفت کردند. به طور کلی ، آنها فکر می کنند همه چیز بسیار خوب پیش رفت. البته ، خلبان Mirage 2000-5F اعتراف می کند ، رادار قدرتمند آنها به آنها اجازه می دهد از وضعیت آسمان قبل از ما مطلع شوند ، اما رادار همه چیز نیست.
علاوه بر این ، Su-30 را نمی توان یک هواپیمای "پنهانکار" نامید ، بر خلاف رافال بسیار نامحسوس. در اینجا ما در مورد یک سیستم پیچیده صحبت می کنیم ، که عناصر اصلی آن فقط همان تشخیص و محرمانه بودن است. از این نظر ، حتی Mirage 2000C و رادار RDI آن با تشخیص هدف NCTR به خاک نمی خورد. نمی توان به سیستم حفاظت و جلوگیری از ضربه Spectra نصب شده در Rafale اشاره کرد که هدف آن تعیین تهدیدهای 360 درجه از هواپیما در حالت فعال یا غیرفعال است. همچنین امواج اطراف هواپیما را خنثی می کند و مکان یابی حتی با قوی ترین رادارها را دشوار می کند.
علاوه بر این ، Spectra یک سیستم جمع آوری اطلاعات عالی با قابلیت انتقال داده از طریق لینک تاکتیکی L16 است. خدمه هندی و سنگاپوری این سیستم را برای محاسبه "استفاده عادلانه" از سلاح بدون استفاده از گیربکس های موجود در Su-30 و F-16C در نظر گرفتند.
تحصیلات
اگرچه وظیفه اصلی این رزمایش تمرین اقدامات فرماندهی بود ، اما تمرینات رزمی هوایی نیز در چارچوب آنها انجام شد. همانطور که انتظار می رفت ، سوخیخ در قدرت و قدرت مانور خود دارای مزیت بود ، اگرچه خلبانان هندی از نیروی بردار استفاده نمی کردند. علی رغم برتری فوق العاده در صعود (300 متر در ثانیه) و سرعت پرواز (2.3 ماخ در 11000 متر) ، Su-30MKI به طور جدی از جرم بزرگ آن (39 تن) که 1.5 تن بیشتر از Rafale و 2 ، 2 است ، رنج می برد. تن بیشتر از وزن Mirage 2000C. در حقیقت ، میراژ در نبرد نزدیک کمی "تند" به نظر می رسد ، اما در هر صورت ، همانطور که خلبانان فرانسوی می گویند ، "مزیت را باید در همان دقیقه اول به دست آورد."
با توجه به تغییر ماهیت تهدیدهای احتمالی در مناطق تحت نفوذ خود ، هندی ها و سنگاپوری ها خرید سوخت گیری جدید را در اولویت خود قرار نمی دهند. واقعیت این است که هر دو F-16D و Su-30MKI دارای برد پرواز قابل توجهی بدون سوخت گیری هستند. در مورد اول ، این به دلیل وجود مخازن سوخت در امتداد بدنه است که به این تغییر جنگنده آمریکایی چنین قابلیت هایی را می دهد. با این حال ، با وجود شباهت ظاهری ، F-16 Block 52+ را نباید با F-16 Block 60 که قدرت بیشتری دارد و مصرف سوخت کمتری دارد ، اشتباه گرفت. F-16 Block 52+ اغلب به عنوان حلقه "میانی" در توسعه Fighting Falcon نامیده می شود. این هواپیما از نظر نسبت وزن / قدرت دارای معایب قابل توجهی است که محدودیت های شدیدی را در ارتفاعات بالای 6000 متر برای آن اعمال می کند. با این حال ، این خودرو به لطف سیستم تعلیق خارجی Litening و Lantirn یک سکوی چند منظوره عالی (هوا به زمین ، هوا به هوا) است.
افزونه
در حقیقت ، اسکادران 145 سنگاپور در درجه اول یک واحد پشتیبانی آتش هوایی است. با این وجود ، به گفته خلبانان فرانسوی ، خلبانان او در تمام انواع رزمایش آموزش دیده اند "توانایی شگفت انگیزی برای سازگاری نشان می دهند". این خلبانان هندی "که به طور فزاینده ای بر استانداردهای ناتو (…) تسلط دارند و با جدیت و تمرکز در نبرد و همچنین دوستانه و دوستانه در ارتباطات متمایز می شوند" از این ویژگی برخوردارند. به طور کلی ، Garuda IV از نظر تنوع سیستم های تسلیحاتی و استانداردهای ملی به یک رویداد استثنایی تبدیل شده است. شایان ذکر است که تمرینات "دو جانبه" به شرکا و متحدان جدید و همچنین مسائل تجاری که بخشی جدایی ناپذیر از تمرینات هستند ، اشاره شود. به گفته ژنرال کلرمونت ، نیروی هوایی فرانسه تمایل خود را برای گنجاندن کامل Rafale خود در Garuda آینده ، که قرار است دو یا سه سال دیگر در هند انجام شود ، پنهان نمی کند.آلمان نیز به نوبه خود تمایل خود را برای شرکت در تمرینات بعدی با Typhoon اعلام کرد. یکی از "عناصر اساسی" همکاری فرانسه و هند ممکن است به نوعی جعبه پاندورا تبدیل شود.
جنبه تجاری موضوع
در جریان گارودا چهارم ، به برخی از پرسنل نظامی هندی این فرصت داده شد که هنگام پرواز رافال در صندلی کمک خلبان بنشینند. در مواجهه با رقابت فزاینده ایالات متحده ، جنگنده جدید فرانسوی در حال تبدیل شدن به یکی از مدعیان شرکت در برنامه هواپیماهای رزمی چند منظوره هند است. علاوه بر این ، اولویت اصلی Dassault و دیگر تأمین کنندگان فرانسوی امضای قرارداد نوسازی پنجاه Mirage 2000Hs از نیروی هوایی هند است. صنعت هوانوردی فرانسه چشم اندازهای دیگری نیز دارد. اول از همه ، ما در مورد سازماندهی آموزش و تامین تجهیزات در ارتباط با ورود هواپیماهای راداری جدید (Il-76 / Phalcon) به هند و علاقه به تجربه فرانسوی در آماده سازی و تجزیه و تحلیل عملیات صحبت می کنیم.
نیروهای هوایی فرانسه و سنگاپور در حال حاضر نزدیک به امضای توافق نامه ای در مورد تمدید 20 ساله مدرسه پرواز در کازو (WB 120) هستند. سنگاپور همچنین قرار است تابستان امسال تصمیم بگیرد TA-4SU Skyhawk خود را با یک مربی دو نفره جدید جایگزین کند. در بین متقاضیان ، T-50 Golden Eagle کره ای و M.346 Master ایتالیایی باید به ویژه مورد توجه قرار گیرد ، که در بسیاری از کشورهای اروپایی نسل های فعلی هواپیماها را برای آموزش فنون رزمی پیشرفته هوایی جایگزین می کند. اهمیت انتخاب طرف سنگاپوری برای فرانسه و شرکای آن با چشم اندازهای احتمالی ایجاد برنامه های مقدماتی در مقیاس بزرگ توضیح داده می شود.
