صنعت هوانوردی در فرانسه در آغاز قرن بیستم بر اساس تعداد زیادی از شرکت های صنایع دستی شکل گرفت. در سال 1914 ، فرانسه که رهبر هوانوردی جهان شد ، دارای 20 هواپیما و 13 کارخانه موتور بود که بهره وری آنها به 541 هواپیما و 1065 موتور در ماه می رسید. در طول جنگ جهانی اول ، 67،892 هواپیما و 85316 موتور هواپیما تولید شد (فقط در سال 1918 ، به ترتیب ، 23669 و 44569) ، در این زمان تولید کنندگان هواپیما و موتورها (10 هواپیما و 6 شرکت موتورسازی) افزایش یافت ، پایگاه علمی و تجربی گسترش یافت.
در سالهای 1921-1922 ، صنعت هوانوردی فرانسه در جهان برتر شد (حداکثر 3،5000 هواپیما در سال تولید می شد). اما از سال 1930 ، صنعت هواپیمایی فرانسه به تدریج رهبری خود را در رقابت با انگلیس ، آلمان و ایالات متحده از دست داد. در سال 1932 ، 400 هواپیما تولید شد ، در سال 1935 ، 500 هواپیما تولید شد. در طول ملی شدن و تمرکز بعدی صنعت هوانوردی در سال 1936 ، شش شرکت از ده شرکت اصلی هواپیمایی تشکیل شد. در این زمان ، صنعت هوایی ملی فرانسه به تدریج موقعیت خود را کنار گذاشت و تجهیزات هوانوردی در خارج خریداری شد.
در سال 1939 ، به لطف دخالت دولت ، تولید سالانه به 3200 هواپیما افزایش یافت ، اما این مانع اشغال آلمان و انتقال کنترل صنعت هواپیما به آلمانی ها نشد. در زمان اشغال ، برخی از شرکت ها سفارشات لوفت وافه را انجام دادند و خودروهای شناسایی ، حمل و نقل و کمکی تولید کردند. موتورهای هواپیماهای ساخت فرانسه مجهز به هواپیماهای تهاجمی Henschel-129 ، Gotha-244 و Messerschmitt-323 بودند.
برخلاف آلمان و اتریش ، شرکت های صنعتی فرانسه به سختی از حملات ویرانگر بمب افکن های انگلیسی و آمریکایی آسیب دیده اند.
این ، و همچنین ورود رسمی فرانسه به تعدادی از کشورهای برنده ، که منجر به عدم وجود محدودیت در توسعه هواپیماهای جنگی برخلاف آلمان و ژاپن شد ، امکان از سرگیری سریع تولید را برای نیازهای هواپیماها فراهم کرد. نیروی هوایی ملی
اولین هواپیمای سریالی فرانسوی پس از جنگ ، طوفان Dassault MD-450 بود. نمونه اولیه در 28 فوریه 1949 به پرواز درآمد. این موتور از موتور Nin 102 با نیروی حرکت 2270 کیلوگرم استفاده می کرد که تحت مجوز شرکت Hispano-Suiza تولید شد.
هواپیمای MD 450 "Hurricane" برای استفاده در طول روز در شرایط آب و هوایی ساده به عنوان جنگنده تک نفره و جنگنده بمب افکن در نظر گرفته شده بود.
تسلیحات اصلی MD 450 "Hurricane" شامل چهار توپ 20 میلی متری بود که در قسمت پایین بدنه نصب شده بود. در زیر بال ، امکان تعلیق انواع مختلف تخریب اهداف زمینی وجود داشت: 16 NUR Matra-Brandt T-10 ، بمب یا تانک ناپالم با جرم کل تا 500 کیلوگرم در زیر هر بال.
برنامه این هواپیما یک رویداد مهم بود که از احیای صنعت هوانوردی فرانسه پس از جنگ صحبت می کند.
شرکت "Dasso" در طراحی "Hurricane" مسیری نسبتاً محافظه کارانه را دنبال کرد. در سال 1947 ، هنگامی که این هواپیما در حال طراحی بود ، اولین جنگنده های جت بال دار F-86 و MiG-15 در حال توسعه در ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی بودند.
طراحان طرحی را انتخاب کردند که در نیمه دوم دهه 1940 کاملاً متداول بود و برای دستیابی به حداکثر سرعت در 950 کیلومتر در ساعت طراحی شده بود. این هواپیما با بالهای پایین با بال راست و دم کوچک جاروب شده ، با بدنه ای دوکی شکل با سطح مقطع دایره ای شکل بود.حداکثر قطر بدنه ، که تقریباً در وسط طول دستگاه قرار دارد ، با ابعاد کمپرسور گریز از مرکز توربوجت تعیین شد. ورودی هوای موتور در بینی هواپیما قرار داشت.
اولین فرمان رسمی برای تولید "طوفان" در 31 اوت 1950 به Avion Marcel Dassault صادر شد. ساخت 150 هواپیما را پیش بینی کرد. در سپتامبر 1951 ، نیروی هوایی فرانسه دستور دوم برای 100 هواپیما را صادر کرد. در سال 1952 ، قرارداد اضافی برای 100 طوفان دیگر امضا شد.
اولین سریال "طوفان" در 5 دسامبر 1951 آغاز شد. در طول تولید سریال ، هواپیما به طور مداوم بهبود می یافت ، تجهیزات و سلاح ها تغییر می کردند و طراحی اصلاح می شد.
تحویل به نیروی هوایی فرانسه در سال 1952 آغاز شد و هواپیما با سه گروه هوایی وارد خدمت شد. در سال 1955 ، هواپیماهای دیگر جایگزین این جنگنده ها شدند. آخرین طوفان تنها در سال 1961 از رده خارج شد و تا اواسط دهه 60 حدود 50 وسیله نقلیه به عنوان وسایل آموزشی استفاده می شد.
"طوفان" به هند و اسرائیل صادر شد ، جایی که در جنگها شرکت کردند ، آنها عمدتا در پشتیبانی هوایی از واحدهای زمینی مشارکت داشتند. بعداً "طوفان" های اسرائیلی به السالوادور منتقل شدند و در یک جنگ داخلی طولانی مدت شرکت کردند و تا اوایل دهه 80 در خدمت بودند.
"طوفان" نیروی هوایی اسرائیل
با ایجاد طوفان ، داسو به عنوان یک توسعه دهنده و تولید کننده قابل اعتماد و امیدوار کننده هواپیماهای نظامی جت شهرت یافت. "طوفان" به پایه ای تبدیل شد که موفقیت های شرکت "داسو" و در واقع کل صنعت هواپیمایی فرانسه در ایجاد جنگنده های مدرن از آنجا آغاز شد.
پس از موفقیت طوفان ، ماشین پیشرفته تری بر اساس آن توسعه یافت. هواپیمای معروف به MD.452 "Mister" I (Mystere) در اوایل سال 1951 به پرواز درآمد. اولین نمونه اولیه "آقای من" یک "طوفان" با بال 30 درجه جاروب شده بود.
مرحله بعدی "Mister" II بود که به صورت سری ساخته شد. این جنگنده در سطح دریا تا 1040 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت.
برای نیروی هوایی فرانسه ، 180 جنگنده با تغییرات مختلف سفارش داده شد-"Mister" IIA (با موتور رولزرویس تای Mk.250) ، "Mister" IIB (با موتور رولزرویس تای Mk.250 و دو موتور 30- توپ mm DEFA 541) ، "Mister" IIC (با موتورهای SNECMA Atar 101D ، بعدا 101F-2 و دو توپ 30mm DEFA 551). این هواپیما از سال 1952 تا پایان دهه 50 در خدمت نیروی هوایی فرانسه بود.
در سال 1952 ، MD.454 "Mister" IV برخاست ، که بر اساس هواپیمای MD.452 "Mister" II ایجاد شد. جنگنده جدید برای دستیابی به سرعت مافوق صوت در پروازهای افقی طراحی شده است. اگرچه MD.454 Mister IV از نظر ظاهری شبیه به مدل قبلی خود بود ، اما طراحی جدیدی داشت و اشکال آیرودینامیکی آن برای بدنه و بالها بهبود یافته بود.
سفارش تولید اولین دسته 225 سریال "Mister" IVs در آوریل 1953 دریافت شد ، اولین 50 هواپیما موتور توربوجت Tay Mk 250A را دریافت کردند ، حداکثر وزن برخاست آنها 7250 کیلوگرم بود و حداکثر سرعت 1110 بود. کیلومتر در ساعت (M = 1.035). بعداً ، این هواپیماها دوباره به موتورهای توربوجت قوی تر Verdon 350 مجهز شدند ، که بار جنگی را افزایش داد و اجازه داد هواپیما به عنوان بمب افکن جنگنده مورد استفاده قرار گیرد.
سریال "Mister" IVA مجهز به دو توپ 30 میلیمتری DEFA 551 بود (در قسمت پایین بدنه جلو) ، در زیر بدنه پشت توپ ها می توان یک بلوک MATRA را برای 55 NAR آویزان کرد ، و در چهار پیلون در حال حرکت - بمب های 500 کیلوگرمی یا 250 کیلوگرمی ، یا تانک های ناپالم 480 لیتری ، یا بلوک های MATRA به مدت 19 نار ، یا شش نار به قطر 105 میلی متر.
در مجموع 451 جنگنده ساخته شد ، از جمله 242 نیروی هوایی فرانسه.
این هواپیما در بازار جهانی محبوب بود: 110 دستگاه توسط هند و 60 - توسط اسرائیل خریداری شد.
اولین مسابقه میسترهای فرانسوی و اسرائیلی در بحران سوئز رخ داد. این جنگنده در درگیری های مختلف مورد استفاده قرار گرفت - در طول شرکت سوئز در 1956 ، هند در برابر پاکستان در 1965 و در طول "جنگ شش روزه" توسط اسرائیل در 1967. تا سال 1975 در فرانسه در خدمت بود ، اما نسخه آموزشی آن تا اوایل دهه 80 دوام آورد.
در سال 1975 ، السالوادور 18 هواپیما از اسرائیل خریداری کرد. در طول جنگ داخلی ، از آنها برای حمله به اهداف زمینی استفاده می شد. در 27 ژانویه 1982 ، 5 هواپیما در نتیجه خرابکاری در پایگاه هوایی ایلوپانگو منفجر شدند.
"Super Mister" B.2 آخرین نوع جنگنده با "شجره نامه" خود از "طوفان" بود.
تسلیحات هواپیما شامل دو توپ DEFA (کالیبر 30 میلی متر) و 35 گلوله است که در محفظه بدنه مخصوص قرار دارد. در زیر بال ، هواپیما می تواند دو کانتینر با 38 راکت بدون هدایت ، دو بمب 500 کیلویی حمل کند. نوع UR "Matra" یا مخازن سوخت اضافی.
این هواپیمای مافوق صوت ، نزدیک به اطلاعات MiG-19 شوروی و F-100 آمریکایی "Super Sabre" ، در نسخه نسبتاً کوچکی تولید شد ، از زمان شروع تولید در 1957 ، تنها 180 هواپیما در دو سال تولید شد ، بیشتر آنها با نیروی هوایی فرانسه وارد خدمت شدند. این هواپیماها تا سال 1977 در نیروی هوایی فرانسه خدمت می کردند.
در سالهای 1958-60 ، اسرائیلی ها 24 هواپیمای جدید دریافت کردند و در آغاز 1967. - 11 دستگاه دیگر استفاده شده هواپیماهای اسرائیلی این شانس را داشتند که در درگیری های 1967-1973 شرکت کنند.
در سال 1975 ، پس از پذیرش "میراژ" III ، حرفه "فوق مستر" در نیروی هوایی اسرائیل به پایان رسید.
با این حال ، لازم نیست به بیوگرافی رزمی هواپیما خاتمه داده شود ، در همان زمان 18 "سوپر میستر" سابق اسرائیلی (12 پرواز و 6 قطعه یدکی) به هندوراس فروخته شد.
"Super Mister" نیروی هوایی هندوراس 1976
همه خودروهای تحویل داده شده قادر به حمل موشک "شفریر" از کلاس "هوا به هوا" بودند. در هندوراس ، هواپیما وارد اسکادران جنگنده مستقر در فرودگاه نزدیک شهر لا سیبا ، 170 کیلومتری شمال پایتخت این کشور ، تگوسیگالپا شد. در مکان جدیدی در اوایل دهه 80. "سوپر میستر" در حوادث مسلحانه متعدد در مناطق هم مرز با نیکاراگوئه خود را متمایز کرد. خلبانان آنها علیه نیروهای زمینی ساندینیستا و هواپیماهای آنها عمل کردند. به عنوان مثال ، در 13 سپتامبر 1984 ، در نبردهای نزدیک شهر Xalapa ، یکی از خلبانان موفق شد یک Mi-8 نیکاراگوئه ای را با شلیک توپ سرنگون کند.
پس از پایان جنگ داخلی نیکاراگوئه در سال 1990 ، تنش ها در مرز کاهش یافت و هواپیماهای جنگنده کم کم شروع به پرواز کردند. در سال 1996 ، آنها مستقیماً در فضای باز تحت حفاظت قرار گرفتند. به نظر می رسد که حرفه آنها به پایان رسیده است ، اما زندگی پر از شگفتی است. مسیرهای ترانزیت برای تحویل مواد مخدر به ایالات متحده از طریق هندوراس می گذشت و حریم هوایی این کشور به طور مداوم توسط هواپیماهای حامل محموله های غیرقانونی نقض می شد. رهبری نیروی هوایی کشور در سال 1998 با داشتن توانایی های بسیار محدود برای مبارزه با قاچاقچیان هوا ، تصمیم گرفت 11 مأمور دیگر باقی مانده را مجدداً راه اندازی کند ، تجهیزات را با کمک خارجی تعمیر و جایگزین کند ، و پس از آن هواپیما برای چندین سال بلند شد.
Mirage III یک ماشین واقعاً موفقیت آمیز است که در سراسر جهان شناخته شده است. این هواپیما در ابتدا به عنوان یک هواپیمای چند منظوره با قابلیت تخریب اهداف زمینی و هوایی با حداکثر سرعت در ارتفاع حداقل 2M طراحی شده بود.
اولین نمونه اولیه ، با نام "Mirage" IIIA ، در 12 مه 1958 به هوا رفت و در 24 اکتبر ، در پرواز آزمایشی بعدی ، جنگنده به سرعت 2.0 ماخ در پرواز سطح در ارتفاع 12.500 متری رسید.
این هواپیما بر اساس طراحی بدون دم با بال دلتا کم طراحی شده است ، زاویه رفت و برگشت در امتداد لبه جلو 61 درجه است. کابین خلبان تک نفره که در جلوی بدنه قرار دارد ، مجهز به صندلی خروجی Martin-Baker RM4 است. این هواپیما از موتور توربوجت Atar-9S با نیروی پس سوز 6200 کیلوگرم بر کیلوگرم استفاده می کند.
اصلاح سری "Mirage" IIC بود ، اولین ماشین ها در سال 1963 تحویل داده شد. "Mirage" IIIC دارای مساحت بال و ارتفاع بال قبلی "Mirage" IIIA بود ، اما طول بدنه به 14.73 متر افزایش یافت.حداکثر وزن هواپیما 11800 کیلوگرم بود و وزن طبیعی آن از 7960 کیلوگرم تا 9730 کیلوگرم متغیر بود. جنگنده مجهز به رادار "سیرانو" بود
در ابتدا ، هواپیما دارای سه پایه برای تسلیحات در قسمت مرکزی بود - یکی در زیر بدنه و دو عدد در قسمت میانی بال ، با بار هر کدام 500 کیلوگرم. برای مبارزه هوایی ، جنگنده معمولاً یک موشک R.511 را در مرکز تعلیق و دو تانک خارجی با ظرفیت هر یک 500 لیتر حمل می کرد. هنگام پرواز در مسافت های کوتاه ، موشک های Sidewinder به جای تانک ها تعلیق شدند. بعداً موشک R.511 با R.530 Matra با برد 18 کیلومتر ، با سر نیمه فعال یا مادون قرمز جایگزین شد. در جلوی بدنه یک محفظه با دو توپ 30 میلیمتری Defa با 125 گلوله مهمات در هر توپ وجود داشت.
برای حملات زمینی ، از یک بمب 454 کیلوگرمی استفاده شد که می توانست در زیر هر پیلونی معلق باشد ؛ NURS ها به جای مخازن سوخت نصب شده بودند. متعاقباً ستون هایی برای Sidewinder نصب شد که در قسمت بیرونی بالها قرار داشت. برای پروازها و پروازهای آموزشی ، از مخازن معلق 1200 لیتر استفاده شد که در زیر بال معلق بودند.
Mirage با معرفی اصلاح IIIE در خدمت ، به یک هواپیمای واقعاً چند منظوره تبدیل شد. در حالی که IIIC به عنوان یک رهگیر خالص استفاده می شد ، Mirage IIIE نه تنها به عنوان یک جنگنده برتر هوایی ایجاد شد ، بلکه می تواند برای حمله به اهداف زمینی نه تنها با سلاح های بمب معمولی ، بلکه همچنین با استفاده از بمب هسته ای تاکتیکی AN نیز مورد استفاده قرار گیرد. -52 به
جنگنده به طور گسترده ای صادر می شد و به طور رسمی در 20 کشور در حال خدمت بود ، در برخی از آنها Mirage III هنوز در حال خدمت است. تولید مجاز در استرالیا تأسیس شد.
میراژ سوم نیروی هوایی استرالیا
در تعدادی از کشورها ، به منظور سازگاری با شرایط محلی و بهبود کیفیت رزمی و عملیاتی ، هواپیماها تحت تجهیزات مجدد قابل توجهی قرار گرفتند. در مجموع 1422 هواپیما با تغییرات مختلف تولید شد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: "سراب" برزیل در پایگاه هوایی آناپولیس
حرفه رزمی Mirage بسیار پر رویداد بود. وی در درگیری های خاورمیانه ، در جنگ هند و پاکستان در سال 1971 و همچنین در بسیاری از رویارویی های مسلحانه نیمه دوم قرن 20 شرکت کرد. با توجه به بارگیری نسبتاً کم بال ، موتور مقرون به صرفه و قدرتمند ، وجود تسلیحات توپ قوی در ترکیب با موشک های هدایت شونده ، Mirage III در جنگ هوایی یک دشمن بسیار جدی بود.
همراه با MiG-21 شوروی ، Mirage III فرانسوی به یکی از جنگنده ترین جنگنده های جت نیمه دوم قرن 20 تبدیل شد.
میراژ 5 زمانی ایجاد شد که نیروی هوایی اسرائیل برای انجام ماموریت های روزانه به یک هواپیمای ضربتی ارزان و پرواز آسان نیاز داشت. برای برآوردن نیازهای مشتری ، شرکت Dassault تصمیم گرفت هواپیمایی جدید بر اساس جنگنده چند منظوره Mirage IIIС با ساده سازی طراحی قابل توجه ایجاد کند. تغییرات اصلی بر تجهیزات الکترونیکی تأثیر گذاشت. رادار Cirano با Aida ارزان تر جایگزین شد ، بقیه تجهیزات نیز ساده شد. برای حفظ هم ترازی هواپیما و افزایش ویژگی های رزمی ، مخازن سوخت اضافی در مکان های تخلیه شده نصب شد. میراژ 5 32 درصد سوخت بیشتری نسبت به میراژ III حمل می کرد. در مقایسه با نمونه اولیه ، تعداد نقاط تعلیق سلاح در هواپیمای جدید افزایش یافت. حداکثر بار جنگی 4000 کیلوگرم بود.
"میراژ" 5 نیروی هوایی فرانسه
از ابتدای دهه 70 میلادی ، Mirage 5 به طور گسترده ، عمدتا در دسته های کوچک صادر می شد. تغییرات زیادی وجود داشت که مطابق با نیاز مشتریان مختلف خارجی ایجاد شد. 582 هواپیما تولید شد.
در اسرائیل ، پس از اعمال تحریم علیه این کشور ، بر اساس اسناد و مدارک به دست آمده توسط اطلاعات اسرائیل ، نسخه های بازبینی نشده آن بدون مجوز معروف به: و "خنجر" صادر شد.
ناشر کپی دقیق Mirage 5 بود ، به جز هواپیماهای اویونیک ساخت اسرائیل ، صندلی های پرتاب کننده مارتین بکر و سلاح هایی که شامل موشک های هوا به هوا اسرائیل بود. 51 جنگنده تک نفره "ناشر" و 10 هواپیمای دو نفره دوقلو ساخته شد.
هنگامی که کار بر روی پروژه جنگنده کفیر در اسرائیل به پایان رسید ، تولید نشر متوقف شد ، پیشرفتی که بر اساس هواپیمای میراژ III توسعه یافته بود.
کفیر در پارکینگ با نمونه سلاح
به جای موتور Atar 9 Kfir فرانسوی ، دارای موتور J79 بود (همچنین در هواپیماهای آمریکایی F-104 Starfighter و F-4 Phantom II استفاده می شود)
هواپیمای تعیین شده با عنوان "Mirage" 50 اصلاح شده در "Mirage" 5 با تجهیزات پیشرفته تر و موتور قوی تر از "Mirage" F1 بود.
در سال 1963 ، شرکت "Dassault" تولید انبوه "Mirage" IV را آغاز کرد.
این هواپیما به عنوان یک بمب افکن مافوق صوت دوربرد برای نیروهای بازدارنده هسته ای فرانسه طراحی شده است. تنها در 5 سال 66 دستگاه خودرو ساخته شد.
بمب افکن ها از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار بودند ؛ در هفت سال اول عملیات ، تنها شش حادثه رخ داد.
حداکثر وزن برخاست بمب افکن به 33475 کیلوگرم رسید. در ارتفاع زیاد ، هواپیما تا 2340 کیلومتر در ساعت ، در نزدیکی زمین تا 1225 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. شعاع رزمی حدود 1200 کیلومتر.
در پایان دهه 60 ، همه هواپیماها تحت مدرنیزاسیون قرار گرفتند ، که امکان تغییر به پروازهای کم ارتفاع را فراهم کرد. در اوایل دهه 80 ، نقش اصلی نیروهای استراتژیک فرانسه سرانجام به موشک های بالستیک زمینی و دریایی رسید. 12 هواپیمای Mirage IVA به هواپیماهای شناسایی استراتژیک تبدیل شدند ، تجهیزات عکاسی در یک ظرف معلق قرار گرفت. تنها 33 هواپیما در خدمت اسکادران های بمب افکن باقی ماندند و چهار خودرو در ذخیره قرار گرفتند. به عنوان یک بمب افکن هسته ای ، هواپیما کاملاً منسوخ شده است. برای افزایش پتانسیل رزمی Mirage ، در سال 1983 تصمیم گرفته شد که کلیه سیستم های آن را به طور اساسی نوسازی کنند.
اول از همه ، نوسازی مربوط به سیستم سلاح بود. ورود به منطقه مدرن پدافند هوایی با خودروی مدل دهه 60 مساوی با خودکشی بود. تنها یک موشک هدایت شونده می تواند به اهداف بدون ورود به منطقه پدافند هوایی اصابت کند. تصمیم گرفته شد که "میراژ" را با جدیدترین موشک با موتور ترکیبی موشک -رمجت و کلاهک 150 کیلومتر - ASMP مسلح کنیم. برای انجام این کار ، به جای بمب هسته ای ، یک دکل مخصوص تعلیق روی بمب افکن نصب شد و تجهیزات داخل آن با افزودن یک سیستم ناوبری اینرسی و یک رادار آرکانا با حالت نقشه برداری زمین اصلاح شد.
بلافاصله قبل از پرتاب ، ناوبر Mirage مختصات نقطه پرتاب را به سیستم اینرسی موشک وارد کرد. پس از بازنشانی ASMP ، تقویت کننده سوخت جامد آن روشن شد ، که باعث سرعت بخشیدن به موشک به M = 2 در پنج ثانیه شد. هنگامی که شارژ پیشران شتاب دهنده سوزانده شد ، موتور رمجت نگهدارنده وارد عمل شد و ASMP را در ارتفاع متوسط به M = 3 رساند. برد پرواز موشک بستگی زیادی به ارتفاع پرتاب و مشخصات پرواز دارد. اگر ASMP در ارتفاع زیاد و متوسط پرواز کند ، می تواند 250 کیلومتر پرواز کند ، اگر موشک در ارتفاع کم به هدف پرواز کند ، برد 80 کیلومتر می رسد. سیستم هدایت خودکار اینرسی است و به همین دلیل ، دقت برخورد با هدف زیاد نیست ، انحراف مدور احتمالی حدود 150 متر است ، اما برای کلاهک هسته ای این مقدار کاملاً قابل قبول است. وزن پرتاب موشک 860 کیلوگرم است.
ناوهای موشکی (18 هواپیما) نام IVP "Mirage" را دریافت کردند. در سال 1996 ، تصمیم گرفته شد که بمب افکن از خدمت خارج شود. پس از توسعه منبع ، هواپیماها به تدریج منسوخ می شوند. در واحدهای رزمی آنها با جنگنده های تاکتیکی "Mirage" 2000N جایگزین شدند.
