پس از پایان جنگ جهانی دوم ، فرانسوی ها ناچار شدند ناوگان و هوانوردی دریایی را از ابتدا بازسازی کنند. فرانسه چهار ناو هواپیمابر ساخت ارتش به اجاره از ایالات متحده و بریتانیا دریافت کرد. کشتی ها که عمدتا منسوخ شده بودند ، توسط متفقین به فرانسه تحویل داده شد و از آلمان و ایتالیا شکست خورده به عنوان غرامت دریافت شد. هواپیماهای مبتنی بر آنها نیز از مدرن ترین آنها دور بودند.
در سالهای اولیه پس از جنگ ، هوانوردی فرانسوی مجهز به جنگنده های آمریکایی جنگ جهانی دوم Grumman F6F "Hellcat" ، Vout F4U "Corsair" ، Supermarine بریتانیایی "Seafire" بود.
اولین مورد در سال 1945 توسط ناو هواپیمابر اسکورت انگلیسی "بایتر" دریافت شد (به نوبه خود ، توسط انگلیسی ها در ایالات متحده تحت Lend-Lease دریافت شد) ، که به "Dixmud" تغییر نام داد. دومی ، در سال 1946 ، در بریتانیای کبیر به مدت 5 سال به ناو هواپیمابر Arrowomance (Colossus سابق) اجاره داده شد. در 1951 و 1953 ، فرانسه دو ناو هواپیمابر کلاس Independence در ایالات متحده اجاره کرد: Lafayette (قبلا لانگلی) و Bois Bello (قبلاً بلو وود). ناو هواپیمابر "بایتر" به عنوان حمل و نقل هوایی در طول جنگ های استعماری در ویتنام و الجزایر مورد استفاده قرار گرفت ، در سال 1960 از رده خارج شد ، "لافایت" در سال 1960 از رده خارج شد و "بوئیس بلو" - در سال 1963 ، هر دو ناو هواپیمابر به هواپیما بازگردانده شدند. ایالات متحده. Arromanche طولانی ترین خدمات را انجام داد (کشتی پس از انقضای مدت اجاره از انگلیس بازخرید شد) ، کار آن در سال 1974 به پایان رسید. در سالهای 1957-58 ، آرومانچ تحت مدرنیزاسیون قرار گرفت و به عنوان ضد زیردریایی طبقه بندی شد و از سال 1964 از این کشتی به عنوان یک کشتی آموزشی استفاده شد. هواپیمای مبتنی بر Arromanches ، همراه با هواپیمای حامل ناوهای هواپیمابر انگلیسی ، در جنگ مصر 1956 شرکت کردند.
در سال 1952 ، برنامه ای برای ساخت دو ناو هواپیمابر تصویب شد. برخلاف آمریکایی ها و انگلیسی ها ، فرانسوی ها تصمیم گرفتند که ناوهای هواپیمابر سبک برای آنها مناسب تر است. اولین ناو هواپیمابر ، کلمانسو ، در دسامبر 1957 به فضا پرتاب شد. Foch ، از همان نوع ، در جولای 1960 به فضا پرتاب شد.
تلاش ها برای ایجاد جنگنده های مبتنی بر حامل خود با شکست انجام شد و در سال 1954 تولید مجوز جنگنده بریتانیا Sea Venom آغاز شد که در فرانسه به نام Aquilon نامگذاری شد.
جنگنده فرانسوی "Aquilon" 203
تولید ماشین جدید در کارخانه ای در نزدیکی مارسی انجام شد. مدل Aquilon 203 مجهز به موتور Khost 48 با رانش 2336 کیلوگرم ، ساخت فیات و رادار فرانسوی APQ-65 و موشک های هدایت شونده Nord 5103 بود.
این جنگنده در ارتفاع تا 1030 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت ، برد آن با تانک های خارج از منزل 1730 کیلومتر بود.
این هواپیما دارای کابین خلبان تحت فشار با سیستم بازسازی هوا ، صندلی پرتاب کننده مارتین-بیکر و چهار توپ 20 میلی متری هیسپانو بود. در مجموع 40 خودرو ساخته شد.
اولین جنگنده جت با طراحی فرانسوی Dassault "Etandard" IV M. نسخه اصلی "Etandar" II (اولین پرواز در سال 1956) ، که "شجره نامه" آن را از "Mister" می گیرد مطابق با ناتو توسعه داده شد. شرایط لازم برای یک جنگنده سبک … در همان زمان ، نیروی دریایی فرانسه به یک جنگنده نیاز داشت تا بر اساس ناوهای هواپیمابر Clemenceau و Foch مستقر شود.
آزمایش "Etandar" IVM-02 بر روی عرشه ناو هواپیمابر "Clemenceau" ، 1960
سریال "اتندار" IV M در ارتفاع 1093 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. حداکثر وزن برخاست: 10800 کیلوگرم. شعاع رزمی عملیات ، در نسخه جنگنده: 700 کیلومتر ، در نسخه ضربه ای: 300 کیلومتر.
این تسلیحات شامل دو توپ 30 میلیمتری DEFA ، هر کدام با 100 گلوله ، 4 پایل بال طراحی شده برای بار کلی 1361 کیلوگرم بود-سلاح های هوانوردی ، از جمله موشک های هوا به زمین AS.30 یا موشک های هوا به هوای Sidewinder . ، بمب و NAR.
هواپیما مجهز به رادار Tomcoh-CSF / EMD "Agav" ، سیستم ناوبری پیچیده SAGEM ENTA با سکوی اینرسی SKN-2602 بود ، یک فاصله یاب لیزری CGT / CSF ، یک ارتفاع سنج رادیویی و یک خلبان خودکار وجود داشت. هواپیماهای مدرن مجهز به رادار شقایق بودند.
"اتاندار" IV M که نمی تواند خود را به عنوان "جنگنده استاندارد اروپایی" درک کند ، روی عرشه ناوهای هواپیمابر فرانسوی جای گرفت.
اولین سریال IVM "Etandar"
Etandar IVM که کاملاً برای استفاده دریایی تجهیز شده بود ، اولین پرواز خود را در سال 1958 انجام داد. در 1961-1965 ، نیروی دریایی فرانسه 69 هواپیمای Etandard IVM تهیه کرد که برای حمله به اهداف دریایی و زمینی و دفاع هوایی از یک ناو هواپیمابر طراحی شده بود.
هواپیمای جاسوسی عکس Etandar IVP اولین پرواز خود را در نوامبر 1960 انجام داد ، هواپیما مجهز به پنج دوربین بود که سه دوربین آن در قسمت بدنه نصب شده بود و دو دوربین به جای توپ 30 میلی متری. در 1962-1965 ، 21 هواپیمای شناسایی عکس Etandar IVP ساخته شد.
غسل تعمید هواپیما عملیات Sapphire-1 بود. بحرانی که در شاخ آفریقا در 1974 بوجود آمد ، فرانسه را بر آن داشت تا قدم های قاطعانه ای بردارد. یک اسکادران جمع شد که توسط ناو هواپیمابر Clemenceau رهبری شد. با این حال ، "تعمید" یک فرمالیته محض بود ، هواپیماها برای پروازهای نمایشی و شناسایی عکاسی بلند شدند.
IVM "Etandar" از ناوگان 17 ، 1980
در سال 1982 ، در لبنان ، خلبانان فرانسوی مجبور شدند با تهدید واقعی پدافند هوایی سوریه مواجه شوند. IVP Etandars با ارائه فرود نیروهای فرانسه در پروازهای شناسایی از Foch ، ترک کرد. وظیفه آنها شناسایی مجدد زمین و تشخیص مراکز خطر احتمالی بود. خلبانان از مواضع واحدهای "شبه نظامی" دروزی ، تجمع نیروهای سوری و چندین باتری ضد هوایی عکسبرداری کردند.
از آن زمان ، زندگی "چهار نفره" نسبتاً آرام توسعه یافت و در 1 ژوئیه 1991 ، مراسم رسمی دیدن هواپیماهای تهاجمی عرشه "Etandar" IVM به "استراحت شایسته" در ایسترا برگزار شد. در این روز ، آخرین پرواز یک ماشین از این نوع انجام شد. "Etandars" اصلاح شناسایی "IVP" به پرواز خود ادامه داد.
در سال 1991 ، جنگ داخلی در یوگسلاوی آغاز شد ، نیروهای ناتو وارد درگیری روزافزون شدند و دو سال بعد ناوگان فرانسوی عملیات بالبوسار را آغاز کرد. برای پیشاهنگان به ظاهر نا امید کننده "اتاندارس" ، کار پیدا شد.
شناسایی در منطقه عملیات همه جنگجویان به یک ماموریت رزمی رایج تبدیل شد ، اما تمرکز بر شناسایی موقعیت ها ، پست های فرماندهی ، ارتباطات و منابع ارتش صرب بوسنی بود. این اهداف سپس در معرض شدیدترین حملات هوایی ناتو قرار گرفتند. نقش اتندارهای منسوخ قابل توجه بود. ابتدا ، واحدهای فرانسوی سعی کردند از داده های خود استفاده کنند. ثانیاً ، اطلاعات اطلاعاتی دائماً فاقد بود. آنها به سختی زمان برای رمزگشایی تصاویر داشتند و بلافاصله تحویل پیاده نظام و خلبانان حمله شدند.
پروازها بر فراز بوسنی نه آسان بود و نه ایمن ، هواپیماها بارها توسط توپخانه ضدهوایی و MANPADS شلیک شدند. در آوریل و دسامبر 1994 ، "اتندار" از سیستم های پدافند هوایی آسیب جدی دید. هر دو حادثه با فرود اجباری به پایان رسید. با وجود این ، پروازها ادامه یافت ، فقط در بازه زمانی از سال 1993 تا ژوئیه 1995 ، خلبانان IVPM "اتانداروف" 554 پرواز را در بوسنی انجام دادند.
در اوایل دهه 90 ، فرض بر این بود که پیشاهنگان Etandar IVPM به زودی جایگزین Rafali مجهز به ظروف مخصوص اطلاعات خواهند شد. اما این موضوع به درازا کشید و پیشاهنگان تا سال 2000 مورد سوء استفاده قرار گرفتند.
در آغاز دهه 70 ، ویژگی های هواپیمای Etandar IVM از برآورده کردن نیازهای افزایش یافته متوقف شد.در ابتدا ، تغییر کشتی هواپیمای تهاجمی Jaguar M در نظر گرفته شده بود تا جایگزین آنها شود و هواپیماهای Vout A-7 و McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk نیز پیشنهاد شد. جگوار حتی روی ناو هواپیمابر آزمایش شد. با این حال ، به دلایل سیاسی و اقتصادی ، تصمیم گرفته شد که یک هواپیمای جنگنده بمب افکن کاملاً فرانسوی (جگوار یک ماشین انگلیسی-فرانسوی) بر اساس هواپیمای Etandar IV توسعه دهد.
وظیفه اصلی هواپیما به نام "Super-Etandar" مبارزه با کشتی های جنگی دشمن و تخریب تاسیسات مهم ساحلی بود. بر این اساس ، یک مجموعه تسلیحاتی تشکیل شد که در اطراف یک رادار روی صفحه مونتاژ شد. ایستگاه جدید تک ضربان AGAVE یک کشتی کلاس ناوشکن را در فاصله 111 کیلومتری ، یک قایق موشکی در فاصله 40-45 کیلومتری و یک هواپیما را در فاصله 28 کیلومتری شناسایی کرد. او می تواند اهداف دریایی و هوایی و همچنین نقشه برداری را جستجو ، ضبط و ردیابی کند.
سلاح اصلی هواپیما جدیدترین موشک هدایت شونده ضد کشتی AM 39 Exocet است. وزن او بیش از 650 کیلوگرم بود و مجهز به کلاهک نفوذی با انفجار بالا به وزن 160 کیلوگرم بود. سیستم هدایت ترکیبی شکست اهداف بزرگ دریایی را در محدوده 50-70 کیلومتری از ارتفاع 100 متر تا 10 کیلومتر تضمین کرد.
تعلیق استاندارد یک موشک ضد کشتی در زیر بال فرض شد. در این حالت ، محل دکل روبرو توسط مخزن سوخت اشغال شده بود. برای دفاع از خود ، می توان از یک جفت موشک حرارتی هوا به هوا نسل جدید ، Matra R 550 Mazhik یا Sidewinders قدیمی در پرتابگرهای یکپارچه استفاده کرد.
بقیه تسلیحات بدون تغییر باقی ماند.
در 24 نوامبر 1976 ، او اولین هواپیمای تولیدی را بلند کرد و در 28 ژوئن 1978 ، جشن های رسمی در بوردو به مناسبت پذیرش هواپیمای Super-Etandard توسط هوانوردی نیروی دریایی فرانسه برگزار شد. این هواپیما از 1976 تا 1983 در حال تولید بود ، 85 هواپیما ساخته شد.
"Super-Etandar" با داده های برجسته درخشید ، اما با توجه به این که دارای شباهت های زیادی با مدل قبلی بود ، به سرعت توسط پرسنل فنی و پروازی تسلط یافت.
ویژگی های پرواز:
حداکثر سرعت در 11000 متر: 1380 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت در سطح دریا: 1180 کیلومتر در ساعت
شعاع عملیات رزمی: 850 کیلومتر
سقف سرویس: بیش از 13 700 متر
در ژانویه 1981 ، اولین "Super-Etandar" برای استفاده از مهمات ویژه AN-52 با ظرفیت معادل 15 kt تغییر یافت. یکی از این بمب ها را می توان از قسمت پشتی شکم یا سمت راست بیرون آویزان کرد. به تدریج ، تمام هواپیماهای رزمی تحت یک نوسازی قرار گرفتند.
در سال 1983 ، سوپر اتندارها در عملیات اولیفانت در لبنان شرکت کردند.
در 22 سپتامبر ، تحت پوشش صلیبیون ، چهار Super-Etandars پرواز کردند. در پایان روز ، یک گزارش رسمی ظاهر شد که در منطقه مشخص شده ، هوانوردی فرانسه 4 باتری توپخانه دشمن را منهدم کرد.
اگرچه اولین مأموریت رزمی موفقیت آمیز بود ، اما در طول جنگ در لبنان ، سیستم های دفاع هوایی سوریه دو هواپیمای سوپر اتندار نیروی دریایی فرانسه را سرنگون کردند.
با توجه به نتایج دشمنی ها ، تجهیزات هواپیما بهبود یافته است. یک سوسپانسیون بر روی ستون بیرونی راست ظروف برای پرتاب اهداف حرارتی کاذب و بازتابنده های دوقطبی ارائه شده است ، در حالی که یک ایستگاه گیرنده رادیویی فعال معمولاً در واحد تعلیق بیرونی سمت چپ معلق بود.
مجموعه تانک های اضافی شامل دو تانک زیرین با ظرفیت 1100 لیتر و یک زیر بدنه 600 لیتری PTB بود و تسلیحات بیرونی هواپیما نیز گسترش یافت. نسخه ای با موشک AS 30 معرفی شد - یک موشک انداز زیر بال راست و یک برد یاب - تعیین کننده هدف بر روی ستون مرکزی.
در اوایل دهه 90 ، "Super Etandars" در جنگها در قلمرو یوگسلاوی سابق شرکت کرد. با استفاده از ناو هواپیمابر "Super-Etandary" قرار بود از نیروهای مسلح بین المللی در بوسنی پشتیبانی آتش نشان دهد. وظیفه آنها مسدود کردن فعالیت های نظامی همه طرف های درگیر بود و در عمل آنها به مواضع ارتش صرب بوسنی حمله کردند و جنگی واقعی را در مرکز اروپا همراه با هوانوردی دیگر کشورهای ناتو به راه انداختند. هر روز "Super-Etandars" تا 12 پرواز ، شکار تانک ها و کاروان ها ، یا حمله به مواضع نیروها انجام می داد. در ژوئیه 1995 ، ناو هواپیمابر Foch به تولون بازگشت و مشارکت نیروی دریایی فرانسه در درگیری بالکان متوقف شد.
اما این هواپیماها هنگامی که در درگیری دیگری شرکت کردند ، محبوبیت زیادی پیدا کردند.
در اواخر دهه 1970 ، آرژانتین 14 موشک ضد کشتی Super-Etandars ، 28 AM 39 Exocet سفارش داد.
با آغاز جنگ با اسکادران انگلیسی ، پنج هواپیما و پنج موشک تحویل داده شد.
"Super-Etandar" Z-A-202 "نیروی دریایی آرژانتین ، که در حملات به کشتی های انگلیسی در 4 و 25 مه 1982 شرکت کرد.
در سال 1982 ، هواپیماهای "Super Etandar" نیروی دریایی آرژانتین به طور فعال علیه کشتی های ناوگان انگلیسی در جزایر فالکلند مورد استفاده قرار گرفت. در 4 مه 1982 ، ناوشکن URO Sheffield توسط موشکهای AM.39 Exocet که از هواپیماهای این نوع پرتاب شده بود غرق شد. صفحه های تلویزیونی در سراسر جهان فیلم های جالبی را پخش کردند - "Exocet" مانند یک دنباله دار بر روی آب می شتابد و به جدیدترین ناوشکن انگلیسی ضربه می زند. روبن های آلومینیومی کشتی آتش گرفت ، خدمه نتوانستند با آتش کنار بیایند و مجبور شدند کشتی را رها کنند. از قضا ، شفیلد فرماندهی پدافند هوایی کل نیروهای عملیاتی بود ، مرگ او سیلی محکمی بود در برابر دریاسالاری بریتانیا. علاوه بر این ، حداقل یک کلاهک هسته ای به ته اقیانوس اطلس رفت.
"شفیلد" پس از اصابت موشک های ضد کشتی "Exocet"
قربانی بعدی کشتی کانتینر Atlantic Conveyor بود که به عنوان حمل و نقل هوایی مورد استفاده قرار گرفت. این بار خلبانان سوپر اتندارهای آرژانتینی Exocets خود را به سمت ناو هواپیمابر هرمس نشانه رفتند. با این حال ، انگلیسی ها موفق شدند در پشت ابری از اهداف کاذب پنهان شوند. بازتابنده های دو قطبی و گرماگیرها که از کشتی های اسکادران انگلیس پرتاب شده بودند ، موشک ها "گیج شدند" ، سر آنها هدف خود را از دست دادند و روی تخت خوابیدند. و سپس قربانی جدیدی در همان حوالی ، در حدود 5-6 کیلومتر ظاهر شد-یک کشتی کانتینری از نوع "ro-ro" "Atlantic Conveyor". این کشتی عظیم غرق شد و 6 بالگرد حمل و نقل متوسط و 3 سنگین همراه خود داشت و همچنین چند صد تن غذا ، تجهیزات و مهمات که برای نیروهای اعزامی در نظر گرفته شده بود.
پس از این رویدادها ، عراق به "Super Etandars" و RCC "Exocet" علاقه مند شد. اعراب این حقیقت را پنهان نمی کردند که برای مسدود کردن آبهای خلیج فارس به سلاح های جدید نیاز دارند. آنها می خواستند جریان پول به ایران را که چندین سال با آن جنگ وحشیانه ای انجام داده بودند ، قطع کنند. با عراق قراردادی مبنی بر اجاره 5 هواپیمای سوپر اتندر و اولین دسته 20 فروند موشک AM 39 متصل شد و متعاقباً حملات موشکی به نفتکش ها در خلیج فارس که باعث کاهش چشمگیر صادرات نفت ایران شد.
در جریان "مبارزات عراقی" ، یک Super-Etandar در شرایط نامعلوم از دست رفت و دیگری آسیب دید ، و طرف ایرانی مدعی شد که هر دو خودرو قربانی جنگنده های خود بوده اند. در همان زمان ، در سال 1985 ، اعلام شد که مدت اجاره هواپیما به پایان رسیده است و ظاهراً هر 5 هواپیما به فرانسه بازگردانده شده اند. عراق هزینه استفاده از آنها را به طور کامل پرداخت و هیچ س questionsالی در مورد جبران خسارت مطرح نشد.
"Super-Etandars" در مارس 2011 در ناو هواپیمابر هسته ای شارل دوگل در عملیات هارماتان بودند که طی آن حملات هوایی به لیبی انجام شد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: ناو هواپیمابر شارل دوگل با سوخت هسته ای در تولون پارک کرد
امروزه سوپر اتندارها با بال هوایی ناو هواپیمابر فرانسوی شارل دوگل در خدمت هستند. برخی از آنها در انبار هستند. در اواسط دهه 2000 ، فرض بر این بود که در حال حاضر همه آنها با اصلاح عرشه رافائل جایگزین می شوند. اما به دلیل کمبود بودجه و بحران مالی ، این هواپیماهای شایسته به پرواز خود ادامه می دهند.
از آنجا که "Etandars" زیر صوتی نمی تواند به طور م toثر برای رهگیری اهداف هوایی با سرعت بالا استفاده شود. برای استفاده به عنوان رهگیرهای حامل در 1964 ، 42 جنگنده Vout F-8E Crusader از ایالات متحده خریداری شد.
F-8E "Crusader"
این هواپیما نسبتاً مناسب زمان خود بود. اما ، با توجه به سرعت توسعه هواپیماهای جت ، به سرعت منسوخ شد ؛ در ایالات متحده ، صلیبیون در اواسط دهه 70 از خدمت خارج شدند.علاوه بر این ، صلیبیون فقط می تواند از موشک های تهاجمی با TGS استفاده کند ، که به شدت توانایی های آن را به عنوان رهگیر محدود کرد.
با این وجود ، این هواپیماها برای مدت طولانی در سرویس هوانوردی فرانسوی مستقر بودند. تنها در دسامبر 1999 ، آخرین "صلیبیون" فرانسوی از خدمت خارج شدند ، که پایان چهل سال فعالیت این نوع هواپیما بود.
در آوریل 1993 ، یک نسخه حامل جنگنده رافال برای اولین بار بر روی ناو هواپیمابر فرود آمد. در ژوئیه 1999 ، نیروی دریایی فرانسه اولین هواپیمای حامل سری "Rafale" M. را دریافت کرد.
در دسامبر 2000 ، نیروی دریایی فرانسه دریافت جنگنده های Rafale M استاندارد F1 را آغاز کرد که برای ارائه دفاع هوایی از یک گروه ناو هواپیمابر طراحی شده بود. در ژوئن 2004 ، اولین اسکادران (پایگاه دریایی در لاندیویزو) به سطح آمادگی کامل عملیاتی رسید.
در اواسط سال 2006 ، نیروی دریایی فرانسه اولین جنگنده Rafale M استاندارد F2 را دریافت کرد. در حال حاضر ، نیروی دریایی باید حدود سه جنگنده استاندارد F2 دریافت کرده باشد. آنها باید بتدریج جایگزین جنگنده های استاندارد شوند. این هواپیماها بر اساس ناو هواپیمابر شارل دوگل با سوخت هسته ای ساخته شده اند.
تصویر ماهواره ای Goole Earth: هواپیماهای Super-Etandar و Rafale در پایگاه هوایی Lanvisio
در اواسط سال 2006 ، آزمایش های زمینی و پروازی جنگنده Rafal B در مرکز آزمایش ایسترا آغاز شد. به منظور آزمایش سیستم ها و تجهیزات مورد استفاده در هواپیماهای استاندارد F3.
در پایان سال 2008 ، مجتمع جدید هواپیما روی هواپیما نصب شد ، که باعث شد جنگنده ها به استاندارد F3 برسند ، یعنی Rafale به یک جنگنده کاملاً چند منظوره تبدیل شد. اکنون می تواند کانتینری با نسل جدید تجهیزات شناسایی RECO-NG و موشک های ضد کشتی Exocet AM-39 زیر بدنه حمل کند.
عرشه "رافعلی" قبلاً در جنگها شرکت کرده است. در 28 مارس 2007 ، هواپیمای Rafale M از ناو هواپیمابر شارل دوگل در سواحل پاکستان برای اولین بار طالبان را به درخواست فرماندهی نیروهای هلندی بمباران کرد.
در مارس 2011 ، عرشه "Rafali" به فرودگاه ها و سیستم های دفاع هوایی لیبی حمله کرد. در جریان عملیات حرماتان ، بمب های هوایی با کالیبر 250 کیلوگرم ، مجهز به مجموعه های هدایت کننده مدولار با دقت بالا AASM ، برای اولین بار در عملیات رزمی واقعی مورد استفاده قرار گرفت.
کارشناسان استفاده از این بمب های جنگنده های Rafale در شرایط رزمی را آخرین مرحله آزمایش نوع AASM با لیزر جستجوگر قبل از پذیرش آن توسط نیروی هوایی فرانسه می دانند. یک بمب جنگی با ماژول AASM دارای دو حالت هدایت است-از پیش برنامه ریزی شده برای انجام وظیفه ضربه زدن به یک هدف ثابت مانند ساختمان یا انبار مهمات ، یا برنامه ریزی شده توسط خدمه هواپیما در حالت تعیین هدف در شرایط محدود زمان.
در سال 2011 ، در لیبی ، در عملیات هارماتان ، نیروی هوایی فرانسه بیش از 1600 ASP شامل بمب های هوایی و موشک های هدایت شونده استفاده کرد. در میان آنها 225 ASP مدولار AASM از هواپیماهای Rafale انداخته شده است.
نیروی هوایی فرانسه برای اولین بار در 19 مارس 2011 به اهداف زمینی در لیبی حمله کرد ، زمانی که بمب های AASM برای انهدام کاروان خودروهای زرهی در منطقه بنغازی در شرق این کشور مورد استفاده قرار گرفت. بمب های AASM همچنین برای از بین بردن سیستم موشکی ضدهوایی S-125 ساخت شوروی استفاده شد. آنها از هواپیما خارج از منطقه موثر آن و همچنین در 24 مارس برای نابودی هواپیمای جت یوگسلاوی ساخت جلب ، که توسط هواپیماهای هشداردهنده و کنترل اولیه AWACS شناسایی شده بود ، بلافاصله پس از فرود منهدم شد.
با وجود بحران مالی ، فرانسه هنوز توانایی توسعه و تولید هواپیماها و سلاح های رقابتی مدرن را نشان می دهد. حفظ سطح فنی و فناوری بالای صنعت هوانوردی خود.
