در آگوست 1930 ، در طول تمرینات نیروی هوایی ارتش سرخ در نزدیکی ورونژ ، برای اولین بار در کشور ما ، یک چتر نجات از واحد فرود 12 نفره انجام شد. این تجربه موفقیت آمیز شناخته شد و در سال 1931 ، در منطقه نظامی لنینگراد ، بر اساس لشکر 11 پیاده نظام ، اولین گروهان موتوری هوابرد هوابرد 164 نفر ایجاد شد. در ابتدا ، وظایف اصلی چتربازان خرابکاری و تسخیر اشیاء بسیار مهم در عقب دشمن بود. با این حال ، نظریه پردازان نظامی پیش بینی کردند که واحدهای هوابرد ، در صورت افزایش تعداد ، می توانند برای محاصره دشمن ، ایجاد پل های ارتباطی و انتقال سریع آنها به جهت مورد تهدید استفاده شوند. در همین راستا ، در آغاز دهه 30 ، تشکیل گردان ها و تیپ های هوابرد تا 1500 نفر آغاز شد. اولین واحد نظامی از این دست در دسامبر 1932 ، تیپ 3 هوانوردی با اهداف ویژه بود. تا ژانویه 1934 ، نیروی هوایی 29 واحد هوابرد داشت.
در سپتامبر 1935 ، اولین تمرینات هوایی در مقیاس بزرگ در منطقه نظامی کیف انجام شد. در طول مانورها ، عملیات هوایی برای تصرف میدان هوایی در شهر برواری انجام شد. در همان زمان ، 1188 سرباز مسلح به کارابین و مسلسل های سبک با چتر نجات پرش شدند. پس از "تسخیر" فرودگاه ، هواپیماهای ترابری نظامی روی آن فرود آمدند که 1765 سرباز ارتش سرخ را با سلاح های شخصی و 29 مسلسل Maxim ، 2 باتری تفنگ ضد تانک 37 میلی متری ، یک تانکت T-27 تحویل داد. و چندین ماشین
تولید تانکت T-27 در سال 1931 آغاز شد. به لطف طراحی بسیار ساده ، از جهاتی حتی ابتدایی ، به سرعت در تولید تسلط یافت. تا سال 1934 ، بیش از 3000 وسیله نقلیه وارد نیروها شد. تانکت مجهز به موتور 40 اسب بخار بود. و می تواند به سرعت 40 کیلومتر در ساعت در بزرگراه برسد.
با این حال ، T-27 خیلی زود منسوخ شد. تسلیحات ضعیف ، که شامل یک مسلسل 7.62 میلی متری نصب شده در صفحه جلویی بود و زره 10 میلیمتری طبق استانداردهای نیمه دوم دهه 30 ، کافی نبود. با این حال ، وزن کم (2 ، 7 تن) و استفاده گسترده از واحدهای خودرو به این واقعیت کمک کرد که T-27 برای اهداف آموزشی و انواع مختلف آزمایش استفاده شود. T-27 در 8 مه 1941 رسماً از رده خارج شد. در دوره اولیه جنگ ، تانکت ها به عنوان تراکتور برای اسلحه های ضد تانک 45 میلی متری و خودروهای خدماتی فرودگاه استفاده می شدند.
در سال 1936 ، 3000 چترباز در تمرینات انجام شده در منطقه نظامی بلاروس با چتر نجات چتربازی کردند ، 8200 نفر فرود آمدند. توپخانه ، وانت های سبک و یک تانک T-37A به فرودگاه "اسیر" دشمن ساختگی تحویل داده شد. وسایل اصلی تحویل نیروها و محموله هواپیماهای TB-3 و R-5 بودند.
ظرفیت حمل بمب افکن TB-3 امکان تعلیق مخزن سبک دوزیستی T-37A با وزن 3.2 تن در زیر آن را فراهم کرد. تانک مجهز به مسلسل کالیبر تفنگ DT-29 بود که در برجک چرخان نصب شده بود. زره جانبی و جلویی به ضخامت 8 میلی متر در برابر گلوله و ترکش محافظت می کند. T-37A با موتور چهار سیلندر بنزینی 40 اسب بخار. در بزرگراه تا 40 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت.
با این حال ، مخزن معلق در زیر بدنه هواپیما حاملگی آیرودینامیکی هواپیمای حامل را بسیار افزایش داده و عملکرد پرواز آن را بدتر کرده است. علاوه بر این ، در هنگام فرود مخزن ، خطر شکستن شاسی آشکار شد ، زیرا جرم TB-3 با مخزن به طور قابل توجهی از وزن فرود مجاز بیشتر است.در این راستا ، تخلیه مخازن بر روی سطح آب کار شد. با این حال ، آزمایش ناموفق بود ، به دلیل چکش آب در هنگام چلپ چلوپ ، قسمت پایین ترک خورد ، ضخامت آن 4 میلی متر بود. بنابراین ، قبل از تخلیه ، یک پالت چوبی اضافی نصب شد ، که اجازه نمی داد مخزن بلافاصله در آب فرو رود. فرود واقعی با دو خدمه با صدمات جدی به نفتکش ها پایان یافت. یک موضوع امیدوارکننده تر ، ایجاد گلایدرهای دوزیستی با ظرفیت حمل بالا بود ، که می توان وسایل نقلیه زرهی و سایر بارهای سنگین را از طریق هوا حمل کرد. با این حال ، گلایدرهای بزرگ قادر به حمل وسایل زرهی فقط در دوران پس از جنگ در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شدند.
در دسامبر 1941 ، طراح هواپیما O. K. آنتونوف شروع به طراحی یک مخزن گلایدر کرد. تانک سبک T-60 به عنوان پایه انتخاب شد که مجهز به گلایدر به شکل جعبه دو هواپیما با دم عمودی دو تیر بود. طول بال 18 متر و مساحت 85.8 متر مربع بود. پس از فرود ، گلایدر به سرعت پرتاب شد و تانک می تواند به نبرد برود. در طول پرواز ، خدمه داخل تانک هستند و خلبان از روی صندلی راننده کنترل می کند. برخاست و فرود مخزن گلایدر بر روی یک شاسی ردیابی شده انجام شد.
انتخاب تانک سبک T-60 تا حد زیادی یک اقدام اجباری بود. این وسیله نقلیه ، با حداکثر ضخامت زره 35 میلی متر ، ارساتز زمان جنگ بود. در تولید مخزن ، از واحدهای خودرو استفاده شد که باعث کاهش هزینه تولید شد. تانک با وزن حدود 6 تن مجهز به توپ 20 میلیمتری TNSh-1 خودکار (نسخه تانک ShVAK) و مسلسل DT-29 بود. خودرویی با موتور کاربراتور 70 اسب بخار. می تواند در یک جاده خوب با سرعت 42 کیلومتر در ساعت حرکت کند.
آزمایش های "تانک بالدار" ، با نام A-40 ، در آگوست 1942 آغاز شد. از آنجا که مجموع جرم سازه با بدنه هواپیما به 7800 کیلوگرم رسید ، برجک از مخزن جدا شد تا در حین آزمایش وزن کم شود. بمب افکن TB-3 با موتورهای AM-34RN که قدرت آن به 970 اسب بخار افزایش یافته بود ، به عنوان یک وسیله کشنده عمل می کرد. با. اگرچه تانک در 2 سپتامبر 1942 به هوا بلند شد ، اما آزمایش ها عموماً ناموفق تلقی شد. به دلیل وزن زیاد و ایرودینامیک ضعیف ، A-40 به سختی در هوا ماند. پرواز تقریباً با فاجعه پایان یافت ، زیرا به دلیل داغ شدن بیش از حد موتورها ، فرمانده TB-3 P. A. ارمیف مجبور شد قلاب را باز کند. فقط به لطف حرفه ای بودن بالای خلبان آزمایشی S. N. آنوخین ، که تجربه زیادی در پرواز با گلایدر داشت ، فرود موفقیت آمیز بود.
غسل تعمید آتش چتربازان شوروی در سال 1939 در مرز چین و مغولستان در منطقه رودخانه خلخین گل انجام شد. رزمندگان تیپ 212 هوابرد خود را در این نبرد متمایز کردند. اولین قطره "فرود جنگی" در 29 ژوئن 1940 در جریان عملیات الحاق بسارابیا و بوکوینای شمالی به اتحاد جماهیر شوروی رخ داد. بمب افکن های TB-3 برای انجام فرود 143 سورتی پرواز انجام دادند که در طی آن 2،118 جنگنده فرود آمدند. چتربازان اجسام مهم استراتژیک را تسخیر کردند و کنترل مرزهای دولتی را در دست گرفتند.
با شروع جنگ بزرگ میهنی ، تیپ های هوابرد به سپاه تبدیل شدند. با این حال ، فرودهای نسبتا بزرگ چتر نجات شوروی که در طول سالهای جنگ انجام شد را می توان با انگشتان یک دست شمارش کرد. غالباً چتربازها برای شناسایی و خرابکاری در پشت خطوط دشمن پرتاب می شدند. واحدهای هوابرد فاقد خودروهای زرهی بودند که بتوانند از طریق هوا تحویل داده شوند. در سال 1942 ، سپاه هوایی به لشگرهای تفنگ سازماندهی شد و چتربازان در جلو به عنوان پیاده نظام نخبه استفاده می شدند. در دوران پس از جنگ ، نیروهای هوابرد مستقیماً زیرمجموعه وزیر دفاع قرار گرفتند و به عنوان ذخیره فرماندهی عالی عالی محسوب می شدند. از سال 1946 ، افزایش تعداد لشکرهای هوایی آغاز شد.
در دوران پس از جنگ ، نیروهای هوابرد دارای اسلحه های سبک ضد زره 37 میلی متری ChK-M1 و توپ های ZiS-2 57 میلی متری برای مبارزه با تانک ها بودند.توپ هوایی ChK-M1 که دارای بالستیک و نفوذ زرهی ضدهوایی 37 میلی متری 61-K بود ، می تواند به سه قسمت تقسیم شده و در بسته ها حمل شود. همچنین یک نسخه "خودران" روی خودروی چهار چرخ محرک GAZ-64 یا "ویلیس" نصب شده بود. در طول تمرینات ، چنین "اسلحه های خودران" بارها بر روی سکوی فرود چتر نجات از بمب افکن Tu-4 پرتاب شد.
با این حال ، در نیمه دوم دهه 40 ، توپ 37 میلیمتری دیگر نمی تواند یک سلاح ضد تانک م effectiveثر تلقی شود. 57 میلیمتری ZiS-2 ویژگی های نفوذ زره بسیار بهتری داشت. قدرت شلیک آن در اولین دهه پس از جنگ امکان مبارزه موفقیت آمیز با همه تانک های متوسط و سنگین یک دشمن بالقوه را فراهم کرد ، اما برای حمل آن نیاز به یک تراکتور جداگانه بود. بنابراین ، بلافاصله پس از پایان جنگ ، ارتش اجازه ساخت اسلحه های خودران هوایی را صادر کرد.
برای افزایش قابلیت های ضد تانک چتربازان پس از فرود ، در سال 1948 ، تحت رهبری N. A. Astrov ، SPG سبک ASU-76 ایجاد شد. اسلحه خودران مجهز به اسلحه 76 ، 2 میلی متری LB-76S با ترمز خش دار شکاف دار و یک گوه بود و جرمی در موقعیت رزمی 5.8 تن داشت. یک مسلسل 7 ، 62 میلی متری RP-46 برای دفاع شخصی در برابر نیروی انسانی دشمن در نظر گرفته شده بود. خدمه - 3 نفر. ضخامت قسمت بالای زره پیشانی 13 میلی متر ، پایین قسمت جلویی بدنه 8 میلی متر و کناره ها 6 میلی متر بود. اسلحه خودران از بالا باز بود. موتور بنزینی با قدرت 78 اسب بخار اسلحه های خودران در بزرگراه تا 45 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت.
در پایان دهه 40 ، ویژگی های تفنگ LB-76S چشمگیر نبود. سرعت مبارزه با آتش 7 دور در دقیقه بود. با جرم یک پرتابه زره پوش 6 ، 5 کیلوگرم ، در یک بشکه به طول 3510 میلی متر (با ترمز پوزه) به سرعت 680 متر بر ثانیه شتاب گرفت. این پرتابه در فاصله 500 متری می تواند زره 75 میلیمتری را در امتداد حالت عادی نفوذ کند. برای شکست خودروهای زرهی ، می توان از گلوله های زیر کالیبر BR-354P با نفوذ زره تا 90 میلی متر از 500 متر استفاده کرد. یعنی ، از نظر سطح نفوذ زره ، تفنگ LB-76S در سطح " "ZiS-3" و تفنگ تانک 76 میلی متری F-34. انهدام نیروی انسانی دشمن در مکان باز و اهداف بدون سلاح توسط گلوله های تکه تکه با جرم 6 ، 2 کیلوگرم و سرعت اولیه 655 متر بر ثانیه انجام شد. بر هیچ کس پوشیده نیست که تانک های 76 میلی متری و تفنگ های دیوایلی در سال 1943 نتوانست به زره پیشانی تانک های سنگین آلمانی نفوذ کند ، و بنابراین ارتش بدون اشتیاق زیادی با ASU-76 ملاقات کرد.
اگرچه اسلحه خودران بسیار سبک و جمع و جور بود ، در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی نه تنها هواپیماهای حمل و نقل با ظرفیت حمل مناسب ، بلکه گلایدرهای فرود نیز وجود داشت. اگرچه در سال 1949 ASU-76 به طور رسمی پذیرفته شد ، اما به صورت انبوه تولید نشد و در واقع یک نمونه آزمایشی باقی ماند. برای آزمایشات نظامی و عملیات آزمایشی ، 7 اسلحه خودران تولید شد.
در سال 1949 ، آزمایشات واحد خودران ASU-57 آغاز شد. این ماشین ، تحت رهبری N. A. آستروف و دی.ای. سازونوف ، مجهز به توپ نیمه اتوماتیک Ch-51 57 میلیمتری بود. این تفنگ دارای طول بشکه 74 ، کالیبر 16 /4227 میلی متر (طول تفنگ - 3244 میلی متر) و مجهز به ترمز پوزه بود. زاویه هدایت عمودی تفنگ از -5 درجه تا +12 درجه ، هدایت افقی - 8 درجه متغیر است. این منظره برای شلیک گلوله های سوراخ کننده زره در فاصله تا 2000 متر ، پوسته های تکه تکه - تا 3400 متر طراحی شده است.
پرتابه ردیاب زره پوش BR-271 با وزن 3 ، 19 کیلوگرم ، خروج از بشکه با سرعت اولیه 975 متر بر ثانیه ، در فاصله 500 متری در امتداد معمولی می تواند زره 100 میلی متری را نفوذ کند. پرتابه زیر کالیبر BR-271N با وزن 2.4 کیلوگرم ، با سرعت اولیه 1125 متر بر ثانیه ، زره 150 میلی متری را در طول عادی از نیم کیلومتر سوراخ کرد. همچنین ، مهمات شامل گلوله هایی با نارنجک تکه تکه UO-271U به وزن 3 ، 75 کیلوگرم بود که حاوی 220 گرم TNT بود. میزان عملی آتش Ch-51 هنگام شلیک با تصحیح هدف 8-10 دور در دقیقه بود. شلیک سریع - حداکثر 15 دور در دقیقه. مهمات-30 گلوله واحد با گلوله های زرهی و تکه تکه ، با اسلحه ضد تانک ZiS-2 متحد شده است.
بنابراین ، ASU-57 نه تنها می تواند با تانک های متوسط بجنگد ، بلکه نیروی انسانی را نیز نابود کرده و نقاط شلیک دشمن را سرکوب می کند.به دلیل عدم وجود اسلحه های خودران بهتر و ضعیف محافظت شده ، همچنین به عنوان وسیله ای زرهی برای تقویت نیروهای هوابرد در حمله در نظر گرفته شد. ASU-57 برای مدتی طولانی تنها مدل خودروهای زرهی هوایی بود که می توانست برای حمل آتش به نیروی فرود منتقل شود.
با توجه به طرح ، ASU-57 شبیه ASU-76 بود ، اما وزن آن تنها 3.35 تن بود. وزن سبک تر (که برای نصب در هوا بسیار مهم بود) با استفاده از صفحات زرهی به ضخامت بیش از 6 میلی متر به دست آمد. زره تنها از قطعات سبک و گلوله های تفنگ شلیک شده از فاصله 400 متری محافظت می کند. تفنگ خودران مجهز به موتور کاربراتور از یک ماشین مسافربری GAZ-M-20 Pobeda با قدرت 55 اسب بخار بود. حداکثر سرعت در بزرگراه 45 کیلومتر در ساعت است.
برخلاف اسلحه خودران با تفنگ 76 میلی متری ، SAU-57 نه تنها در خدمت پذیرفته نشد ، بلکه تولید انبوه نیز شد. از سال 1950 تا 1962 ، کارخانه ماشین سازی میتیشچی (MMZ) حدود 500 اسلحه تهاجمی دوزیست عرضه کرد. در سال 1959 ، حدود 250 اسلحه خودران در هفت لشگر هوایی وجود داشت. علاوه بر اتحاد جماهیر شوروی ، اتومبیل هایی به لهستان و کره شمالی عرضه می شد. در طول تولید سریال ، بهبودهایی در طراحی SAU-57 ایجاد شد. این در درجه اول مربوط به سلاح بود. پس از سال 1954 ، ASU-57 مجهز به یک اسلحه مدرن Ch-51M بود که با ترمز پوزه ای از نوع فشرده تر ، دستگاههای عقب نشینی اصلاح شده و یک پیچ متمایز می شد. برای دفاع شخصی ، علاوه بر سلاح های شخصی ، خدمه یک مسلسل SGMT داشتند که به جلوی برجک متصل بود. با این حال ، بعدها ، مسلسل نسبتاً حجیم و سنگین با یک RPD-44 دستی با یک کارتریج متوسط جایگزین شد. در دهه 60 ، نصب مسلسل به کلی کنار گذاشته شد.
در ابتدا ، تنها وسیله نقلیه تحویل ASU-57 گلایدر هوایی Yak-14M بود ، طراحی آن ، در مقایسه با نسخه قبلی Yak-14 ، مخصوص حمل و نقل وسایل نقلیه زرهی تا وزن 3600 کیلوگرم بود. به اسلحه خودران به طور مستقل وارد گلایدر شد و آن را از طریق دماغ لولایی تحت قدرت خود قرار داد.
Yak-14 به صورت سری از سال 1949 تا 1952 ساخته شد. در سه سال 413 واحد ساخته شد. هواپیماهای ترابری نظامی Il-12D به عنوان یدک کش هواپیما برای فرود گلایدر مورد استفاده قرار گرفت. با این حال ، در دوران هواپیماهای جت ، گلایدرهای هوایی در حال حاضر منسوخ شده اند. برای بلند شدن و فرود گلایدرها ، نوارهای آماده نشده نیاز بود. علاوه بر این ، طول باند هنگام بلند شدن باید حداقل 2500 متر باشد. در طول بکسل گلایدر ، موتورهای هواپیما با سرعتی نزدیک به حداکثر کار می کردند و سرعت بکسل از 300 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد. پرواز در ارتفاع نسبتاً کم - 2000-2500 متر انجام شد. توانایی کشش و فرود گلایدر مستقیماً به شرایط هوا و دید بستگی دارد. پروازها در شب و در شرایط دید ضعیف بسیار خطرناک بود و تشکیل یک هواپیمای یدک کش زمان زیادی را طلب کرد و به خلبانان با مهارت بالا نیاز داشت. علاوه بر این ، کوپلینگ به شکل هواپیمای یدک کش ، به دلیل سرعت پرواز پایین و محدودیت شدید در مانور ، در برابر آتش ضد هوایی و حملات جنگنده بسیار آسیب پذیر بود.
وضعیت پس از پذیرش هواپیماهای ترابری نظامی An-8 و An-12 توربوپراپ تغییر کرد. این ماشینها ، با افزایش قابل ملاحظه قابلیت ها ، برای مدت طولانی اسب کار هواپیمایی حمل و نقل نظامی شوروی شدند و نیروهای هوابرد را به عنوان بازوی رزمی واقعاً متحرک تبدیل کردند. فرود ASU-57 از این هواپیماها به دو روش فرود و چتر نجات انجام شد.
برای فرود چتر نجات ASU-57 ، سکوی چتر نجات جهانی P-127 ، که با سیستم چتر نجات MKS-4-127 استفاده می شد ، در نظر گرفته شده بود. این سکو برای فرود بارهای با وزن حداکثر 3.5 تن ، از ارتفاع 800 تا 8000 متر ، با سرعت افت 250-350 کیلومتر در ساعت طراحی شده است.
خدمه جدا از محل اسلحه فرود آمدند و پس از فرود تجهیزات را از تجهیزات فرود آزاد کردند. چنین طرحی بسیار راحت نیست ، زیرا گسترش چتربازان و سکوهای بار در زمین می تواند به چندین کیلومتر برسد.حمل و نقل هوایی با کمک بالگرد حمل و نقل سنگین Mi-6 عملیاتی تر و راحت تر برای خدمه بود. در اواخر دوران حرفه ای خود ، ASU-57 از حمل و نقل سنگین نظامی An-22 و Il-76 با چتر نجات خارج شد.
از نظر قابلیت تخریب ، خودروهای زرهی ASU-57 در سطح تفنگ ضد تانک ZiS-2 57 میلیمتری بودند. در تعدادی از موارد ، اسلحه های خودران نیز به عنوان تراکتور برای اسلحه های 85 میلیمتری D-44 ، D-48 و 120 میلی متر استفاده می شد. قبل از شروع خدمت با BMD-1 و BTR-D ، در مواردی که نیاز به انتقال سریع نیروها بود ، سلاح های خودران را با زره تا چهار چترباز حمل می کردند.
با وجود این واقعیت که در آغاز دهه 70 میلادی ، زره پیشانی اکثر تانک های غربی برای اسلحه های 57 میلیمتری "بسیار سخت" شده بود ، عملیات ASU-57 تا نیمه اول دهه 80 ادامه داشت و نیروهای هوابرد شوروی هیچ عجله ای برای جدا شدن از خودران سبک و بسیار جمع و جور ندارید. در ابتدا ، ASU-57 یک سلاح ضد تانک بود. متعاقباً ، در نتیجه سازماندهی مجدد نیروهای هوابرد و تصویب ACS ASU-85 ، اسلحه های خودران مجهز به توپ های 57 میلی متری از لشکر به هنگ منتقل شد.
هیچ شواهدی مبنی بر مشارکت SPG های 57 میلیمتری در جنگ وجود ندارد. اما می توان به طور مثر این ماشین ها را در آب نیروهای نیروهای پیمان ورشو در چکسلواکی در سال 1968 مورد استفاده قرار داد.
همزمان با طراحی نسل جدید هواپیماهای حمل و نقل نظامی توربوپراپ در اوایل دهه 50 در کارخانه ماشین سازی میتیشچنسکی ، جایی که ASU-57 مونتاژ شد ، تحت رهبری N. A. آستروف ایجاد یک اسلحه خودران هوایی ، مسلح به یک اسلحه 85 میلی متری را آغاز کرد. بر خلاف ASU-76 و ASU-57 ، صندلی راننده در جلو قرار داشت ، در قسمت بعدی محل مبارزه با محل کار توپچی (در سمت چپ تفنگ) ، فرمانده و لودر در سمت راست قرار داشتند. محفظه موتور در عقب خودروی رزمی قرار دارد. زره جلو با ضخامت 45 میلی متر ، نصب شده در زاویه 45 درجه ، محافظت در برابر پوسته های سوراخ کننده زره کالیبر کوچک را ایجاد می کند. پیش بینی SPG در سطح مشابه تانک متوسط T-34 بود. زره جانبی با ضخامت 13-15 میلی متر در برابر قطعات پوسته و گلوله های زرهی تفنگ شلیک شده از فاصله نزدیک ، و همچنین گلوله های 12.7 میلی متری در فاصله بیش از 400 متر مقاومت می کند.
توپ 85 میلیمتری D-70 با بریچ گوه عمودی ، که دارای نوع کپی نیمه خودکار است ، در ورق جلو با اندکی جابجایی به سمت چپ نصب شده است. این اسلحه مجهز به یک ترمز دو محفظه و یک خروجی برای حذف گازهای پودری پس از شلیک است.
شایان ذکر است که در مورد ویژگی های تفنگ D-70 با جزئیات بیشتری صحبت کنید. این سیستم توپخانه از مهمات یک اسلحه ضد تانک 85 میلی متری با افزایش بالستیک D-48 استفاده کرد. به نوبه خود ، D-48 توسط F. F. پتروف در اوایل دهه 50 بر اساس ضد تانک D-44. اما در پرتابه 85 میلی متری تفنگ جدید ، از آستین دور 100 میلی متری استفاده شده است. در این راستا ، دستگاه های عقب نشینی ، پیچ و لوله تفنگ تقویت شد. با توجه به افزایش قابل توجه سرعت دهانه پرتابه ، نفوذ زره به میزان قابل توجهی افزایش یافت. اما در همان زمان ، منبع بشکه به میزان قابل توجهی کاهش یافت و جرم تفنگ افزایش یافت. با توجه به محدودیت در ابعاد دستگاه ، هنگامی که در داخل هواپیمای ترابری نظامی قرار می گیرد ، بشکه D-70 کوتاهتر از بشکه D-48 در 6 کالیبر می شود و بر این اساس ، سرعت اولیه پرتابه کاهش می یابد با سرعت 35 متر بر ثانیه اما ، با این وجود ، ویژگی های اسلحه بسیار بالا باقی ماند.
پرتابه زرهی BR-372 با وزن 9.3 کیلوگرم ، با سرعت اولیه 1005 متر بر ثانیه از بشکه ، در فاصله 500 متری ، به طور معمول می تواند در یک صفحه زرهی 190 میلی متری نفوذ کند. پرتابه زرهی Br-367P با وزن 4 ، 99 کیلوگرم با سرعت اولیه 1150 متر بر ثانیه دارای نفوذ بیشتر زره نیز بود. برای شلیک به خودروهای زرهی نیز از پرتابه های تجمعی 3BK7 با وزن 7 ، 22 کیلوگرم و نفوذ زره 150 میلی متر استفاده شد. ضخامت زره نفوذ شده برای یک پرتابه تجمعی به برد بستگی ندارد.
اعتقاد بر این بود که توپ 85 میلیمتری D-70 می تواند اهداف زرهی را در فاصله تا 2500 متر مورد اصابت قرار دهد. در حقیقت ، فاصله موثر آتش علیه تانک ها از 1600 متر تجاوز نمی کند.ترکیب مهمات شامل شلیک های نارنجک UO-365K با انفجار شدید با وزن 9 ، 54 کیلوگرم بود. می توان از پوسته های تکه تکه با انفجار بالا برای از بین بردن نیروی انسانی و از بین بردن استحکامات میدانی با موفقیت استفاده کرد. حداکثر برد شلیک پرتابه های تکه تکه شدن با مواد منفجره بالا 13،400 متر بود. میزان جنگ آتش اسلحه ضد تانک یدک کش D-85 به 12 دور در دقیقه رسید ، اما به دلیل شرایط کار تنگ کننده لودر و نیاز به استخراج شلیک توپخانه از قفسه مهمات ، در ASU -85 این شاخص در عمل از 6 -8 گلوله در دقیقه تجاوز نمی کند.
آتش مستقیم با استفاده از یک دید تلسکوپی مفصل TShK-2-79-11 انجام شد. هنگام شلیک از مواضع شلیک بسته ، از چشم انداز S-71-79 استفاده شد. برای شلیک در شب ، یک تانک شب TPN-1-79-11 و یک دستگاه دید در شب با نور مادون قرمز وجود داشت. همراه اسلحه یک مسلسل 7.62 میلیمتری SGMT وجود دارد. تفنگ دارای زاویه ارتفاع از -5 تا +15 درجه است. راهنمای افقی - ± 15 درجه. مهمات 45 گلوله توپخانه واحد و 2000 گلوله کالیبر تفنگ است.
اسلحه خودران یک شاسی بسیار مناسب برای آن زمان دریافت کرد ، شامل شش چرخ جاده ای با ردیف لاستیکی تک ردیفه ، یک درایو عقب و یک راهنمای جلو ، با مکانیسم کشش مسیر ، چرخ ها در هر طرف دستگاه. سیستم تعلیق - فردی ، نوار پیچشی. عملکرد روان توسط کمک فنرهای هیدرولیکی از نوع پیستون انجام شد. موتور دیزل دو زمانه YaAZ-206V با ظرفیت 210 اسب بخار. 15 تن خودرو را در بزرگراه به 45 کیلومتر در ساعت رساند. با توجه به جرم نسبتاً کوچک ، واحد خودران در زمینهای ناهموار از قابلیت تحرک خوبی برخوردار بود و در خاکهای نرم از قابلیت عبور از سطح زمین برخوردار بود. برد سوخت 360 کیلومتر است.
در ابتدا ، اسلحه های خودران هوایی نام SU-85 را دریافت کردند ، اما برای جلوگیری از سردرگمی با اسلحه خودران مورد استفاده در سالهای جنگ ، در اکثر اسناد به آن ASU-85 گفته می شود ، اگرچه در نیروهای هوابرد اغلب به عنوان قبلی نامیده می شد
اولین اصلاح سری ASU-85 سقف نداشت و در موقعیت انباشته ، محفظه چرخ از بالا با برزنت پوشانده شد. متعاقباً ، بخش جنگی با سقف زره پوش ضخامت 6 میلی متر با چهار دریچه در بالا بسته شد. در دهه 1960 و 1980 ، احتمال درگیری جهانی یا محدود با استفاده از سلاح های هسته ای و شیمیایی بسیار زیاد در نظر گرفته شد. در زمینه استفاده از سلاح های کشتار جمعی ، قابلیت های ASU-85 بسیار اندک بود. محفظه جنگی اسلحه خودران مهر و موم نشده بود ، و هیچ واحد تصفیه و وسیله ای برای ایجاد فشار بیش از حد در داخل خودرو وجود نداشت. بنابراین ، در منطقه ای که در معرض آلودگی شیمیایی یا تابش قرار دارد ، خدمه مجبور شدند نه تنها در ماسک های گاز ، بلکه در جداسازی OZK نیز کار کنند.
تجربه استفاده رزمی از ASU-85 در جنگ اعراب و اسرائیل ضرورت نصب مسلسل ضدهوایی 12.7 میلیمتری DShKM را آشکار کرد. کاپوت فرمانده در خودروهای دیر تولید ظاهر شد.
در ابتدا ، ASU-85 ها فقط می توانند از هواپیماهای ترابری نظامی An-12 و An-22 فرود بیایند. اما پس از راه اندازی سکوی 4P134 (P-16) در سال 1972 ، رها کردن آن با چتر نجات امکان پذیر شد.
این خودرو بر روی سکویی با سیستم چتر نجات چند توپ نصب شده بود. بلافاصله قبل از فرود ، موتورهای موشکی مخصوص ترمز فعال شدند و سرعت عمودی را خاموش کردند. پس از فرود ، یگان خودران می تواند در عرض 5 دقیقه به موقعیت رزمی آورده شود ، اما خدمه به طور جداگانه با چتر نجات فرود آمدند.
تولید سریال از 1959 تا 1966 به طول انجامید. به مدت 7 سال ، امکان ساخت حدود 500 خودرو وجود داشت. در نیروهای هوابرد ، ASU-85 در لشکرهای توپخانه خودران جداگانه (30 وسیله نقلیه) ، که ذخیره ضد تانک فرمانده لشکر بودند ، استفاده شد.
ویژگی های نفوذ زره اسلحه های 85 میلیمتری D-70 در دهه 60-70 این امکان را فراهم آورد که بتوان با موفقیت با تانک های متوسط در خدمت با کشورهای ناتو مبارزه کرد. علاوه بر این ، ASU-85 به عنوان وسیله ای برای پشتیبانی پیاده نظام بالدار در حمله مورد توجه قرار گرفت.تصویب ASU-85 در خدمت به طور قابل توجهی پتانسیل رزمی نیروهای هوابرد شوروی را افزایش داد.
در اواسط دهه 60 ، پنجاه ASU-85 به مصر ، 31 خودرو به لهستان و 20 GDR منتقل شد. در اواخر دهه 70 ، حدود 250 اسلحه خودران در شوروی در حال کار بود. در سال 1979 ، پس از بروز درگیری ویتنام و چین ، ASU-85 واحدهای ضد تانک ارتش خلق ویتنام را تقویت کرد. هم در خاورمیانه و هم در جنگلهای جنوب شرقی آسیا ، SPG های سبک ، که وزن کم ، تحرک خوب و قدرت شلیک خود را با موفقیت محاسبه کردند ، در صورت استفاده صحیح خوب بودند.
اولین عملیات رزمی که در آن از ASU-85 شوروی استفاده شد ، ورود نیروهای کشورهای پیمان ورشو به چکسلواکی در سال 1969 بود. پس از آن ، ارتش عادی اسلحه خودران را "تمساح پراگ" نامید. ASU-85 همچنین در مرحله اولیه "حماسه افغان" به عنوان بخشی از گردان توپخانه لشکر 103 هوابرد شرکت کرد.
در نیمه اول دهه 80 ، اسلحه های خودران از واحدهای توپخانه ای لشکرهای هوایی برداشته و به انبار گذاشته شدند. به طور رسمی ، ASU-85 فقط در سال 1993 از سرویس خارج شد ، اگرچه در آن زمان دیگر اسلحه خودران در واحدهای رزمی وجود نداشت.
اما داستان ASU-85 به همین جا ختم نشد. در سال 2015 ، اطلاعاتی مبنی بر حذف اسلحه های خودران در ویتنام ظاهر شد و پس از تعمیرات ، آنها به قدرت رزمی تیپ 168 توپخانه VNA معرفی شدند. فرماندهی ویتنامی معتقد بود که این وسایل نقلیه برای عملیات روی زمین و وسایل نقلیه زرهی سنگین غیرقابل دسترسی مناسب هستند. با در نظر گرفتن این واقعیت که چین ، که دشمن اصلی احتمالی ویتنام است ، هنوز تعداد زیادی تانک دارد که بر اساس T-55 شوروی ساخته شده است ، یک اسلحه خودران سبک و چمباتمه دار ، مجهز به سلاح به اندازه کافی قوی شکست آنها ، می تواند بسیار مفید باشد. تانکهای مدرن با زره جلو چند لایه آسیب پذیر هستند هنگامی که گلوله های زره 85 میلیمتری به طرف آن اصابت می کند.
