برای مدت طولانی ، جنگنده چند منظوره F-4 Phantom II آمریکایی ، همراه با بمب افکن استراتژیک B-52 Stratofortress ، نمادی از هوانوردی رزمی آمریکا بود. تولید سری اولین نسخه F-4A در سال 1960 آغاز شد. انواع مختلف "فانتوم" ، که در ابتدا به عنوان رهگیر جنگنده ایجاد شده بود ، در خدمت نیروی هوایی ایالات متحده ، نیروی دریایی و ILC بود. این جنگنده اولین جنگنده آمریکایی بود که می توانست به طور مستقل و بدون کمک ایستگاه های هدایت زمینی SAGE ، تنها با تکیه بر رادار خود ، اهداف را جستجو و منهدم کند. این هواپیما 15 رکورد جهانی ثبت کرد. بنابراین ، رکورد سرعت پرواز در ارتفاع کم - 1452 کیلومتر در ساعت ، که در سال 1961 تعیین شد ، به مدت شانزده سال قبل از ظهور جنگنده F -15 باقی ماند.
شهرت این ماشین بسیار پیشرفته در زمان خود پس از استفاده موفقیت آمیز "Phantoms" در دهه 60 و 70 در جنگ های خاورمیانه و جنوب شرقی آسیا به دست آمد. با این حال ، فانتوم خود را بهتر از همه در نبردهای هوایی ، بلکه در حمله به اهداف زمینی ، به عنوان یک هواپیمای شناسایی و شکارچی رادارها و سیستم های موشکی ضد هوایی نشان داد.
"فانتوم" تأثیر بسزایی در توسعه جنگنده ها در سایر کشورها داشت و به اولین هواپیمای تاکتیکی (جلو) تبدیل شد که از رادارهای قوی پالس داپلر و موشک های جنگی هوایی با برد متوسط استفاده می کرد. این جنگنده به طور کامل با ایده های ارتش و طراحان در مورد آینده هواپیماهای جنگنده مطابقت داشت. در دهه 50-60 ، اعتقاد بر این بود که نبردهای هوایی به رهگیری مافوق صوت و دوئل های موشکی خارج از خط دید کاهش می یابد. در این راستا ، فانتوم تغییرات اولیه دارای توپ نبود و قابلیت مانور افقی هواپیما بسیار مطلوب بود.
پاسخ شوروی به F-4 Phantom II جنگنده MiG-23 بود ، اما تولید انبوه تقریباً 10 سال بعد آغاز شد. برخلاف فانتوم ، هواپیمای شوروی تک موتوره بود و دارای یک بال رفت و برگشت متغیر بود. توسعه MiG به تأخیر افتاد ، به دلیل پیچیدگی بالا و تعدادی راه حل ابتکاری ، قابلیت اطمینان MiG-23 اصلاحات اولیه کم بود و میزان تصادف بسیار زیاد بود. جنگنده شوروی موشک های میان برد نیز حمل می کرد ، اما هرگز مانند "فانتوم" به "سرباز جهانی" تبدیل نشد. در نتیجه ، چندین اصلاح تخصصی بر اساس MiG-23 ایجاد شد: MiG-23ML یک جنگنده برتری سبک وزن با موتور قوی تر و قابلیت مانور بهتر است ، MiG-23P یک رهگیر دفاع هوایی است ، MiG- 23B یک جنگنده بمب افکن است که برای بمب گذاری مناسب است.
در چین ، "آنالوگ" F-4 Phantom II جنگنده بمب افکن JH-7 بود که 30 سال بعد ظاهر شد. در طول جنگ ویتنام ، "فانتوم" تأثیر بسیار زیادی بر "رفقای چینی" گذاشت و پس از مطالعه دقیق چندین هواپیمای نه چندان آسیب دیده که از جنگل های جنوب شرقی آسیا به جمهوری خلق چین منتقل شده بودند ، تصمیم گرفتند F-4 را کپی کنند. به با این حال ، بسیاری از فناوری های آمریکایی برای چینی ها بسیار سخت بود و ایجاد هواپیما به تعویق افتاد. در اولین پرواز خود در سال 1988 ، فانتوم چینی از بسیاری جهات منسوخ شده بود. با این حال ، با کمک متخصصان غربی ، JH-7 (همچنین با نام پلنگ پرواز) به تولید انبوه رسید. این خودروی تهاجمی از موتورهای رولزرویس Spey Mk.202 دارای مجوز انگلیسی استفاده می کند که قبلاً در جنگنده های F-4K استفاده می شد.رادار نوع 232H چینی راه حل های فنی رادار آمریکایی AN / APQ 120 جنگنده F-4E را پذیرفت. با این حال ، به دلیل عدم وجود عنصر لازم در PRC ، بازگشت جزئی به مدارهای لامپ وجود داشت که باعث افزایش مصرف انرژی ، اندازه و وزن تجهیزات شد. از نظر داده های پرواز و وزن و ویژگی های اندازه ، پلنگ پرواز بسیار بیشتر از میگ 23 به فانتوم نزدیک است. هواپیمای چینی تقریباً به طور کامل بر حل ماموریت های شوک متمرکز شده است و ویژگی های مانور پذیری بسیار کمی دارد.
عملکرد پرواز بسیار بالا ، درجه بالایی از برتری فنی ، طیف وسیعی از سلاح ها و محموله منجر به این واقعیت شد که F-4 Phantom II ، با وجود هزینه بالا ، گسترده شد. این هواپیما علاوه بر ایالات متحده در استرالیا ، بریتانیای کبیر ، یونان ، مصر ، اسرائیل ، ایران ، اسپانیا ، ترکیه ، آلمان ، کره جنوبی و ژاپن نیز در حال خدمت بود. "فانتوم" به یکی از گسترده ترین جنگنده های پس از جنگ تبدیل شد: فقط در ایالات متحده تا سال 1979 ، 5195 هواپیما ساخته شد که از این تعداد 1384 هواپیما به متفقین منتقل شد. تا سال 1981 ، تولید مجوز جنگنده بمب افکن F-4E در ژاپن در شرکتهای شرکت میتسوبیشی انجام شد (138 واحد ساخته شد). این هواپیما با هواپیماهای تا حدی ژاپنی نام F-4EJ را دریافت کرد.
ژاپنی F-4EJ
انگلستان اولین دریافت کننده خارجی هواپیمای F-4 Phantom II شد. پس از لغو تعدادی از پروژه های بلند پروازانه هوانوردی در انگلستان ، نیروی هوایی سلطنتی به هواپیمایی نیاز داشت که بتواند به عنوان رهگیر ، بمب افکن جنگنده و هواپیمای شناسایی تاکتیکی عمل کند. علاوه بر این ، نیروی دریایی سلطنتی به یک رهگیر نیاز داشت که بتواند حملات موشک های شوروی Tu-16 حامل موشک های ضد کشتی را دفع کند.
به عنوان نمونه اولیه نیروی دریایی و هوایی ، انگلیسی ها جنگنده چند منظوره F-4J بهبود یافته را انتخاب کردند که اولین بار در سال 1966 پرواز کرد. در همان زمان ، توافق شد که موتورهای رولزرویس Spey Mk.202 و اویونیک های ساخت بریتانیا بر روی Phantoms در نظر گرفته شده برای انگلستان نصب شوند. در ابتدا ، قرار بود تا 400 Phantom FG.1 (جنگنده / هواپیمای تهاجمی) و Phantom FGR.2 (هواپیمای جنگنده / حمله / هواپیمای شناسایی) خریداری شود ، اما در عمل ، نیروی هوایی و نیروی دریایی به خرید 170 وسیله نقلیه
در اصل ، FGR.2 که بیشتر با نام F-4M شناخته می شد ، توسط اسکادران های جنگنده بمب افکن و شناسایی مستقر در جمهوری فدرال آلمان مورد استفاده قرار گرفت. خدمات FG.1 (F-4K) در نیروی دریایی سلطنتی طولانی نبود.
آزمایش های رهگیر هواپیمای انگلیسی F-4K بر روی ناو هواپیمابر HMS Eagle
ناو هواپیمابر HMS Eagle که در نیمه دوم دهه 60 به میزبانی بمب افکن های Phantoms و Bukanir تبدیل شد ، در سال 1972 به دلیل محدودیت های مالی به ذخیره فرستاده شد و رهگیرهای F-4K به نیروی هوایی منتقل شدند و در آنجا جایگزین شدند. در اسکادران های پدافند هوایی رهگیرهای رعد و برق F.3
رهگیرهای انگلیسی F-4K Phantom II و Lightning F.3
متعاقباً ، با بمب افکن های جنگنده جگوار ، همه فانتوم های بریتانیایی از قاره خارج شدند و پس از تجهیز مجدد ، به سمت ماموریت های پدافند هوایی متمرکز شدند. در طول جنگ سرد ، رهگیرهای انگلیسی اغلب در هوا با بمب افکن های دوربرد شوروی Tu-16 و Tu-95 در هوا ملاقات می کردند.
در جریان درگیری بریتانیا و آرژانتین در سال 1982 ، سه فروند F-4K برای دفاع از پایگاه در برابر حمله هوایی به جزیره معراج منتقل شدند. خدمات آخرین "فانتوم" بریتانیایی در اسکادران های رهگیر تا سال 1992 ادامه داشت و با PANAVIA Tornado F3 جایگزین شد.
تقریباً همزمان با RAF ، تحویل هواپیماهای شناسایی RF-4E به لوفت وافه آغاز شد. از نیمه دوم سال 1969 ، آلمان غربی 132 فانتوم دریافت کرد. در دهه های 80 و 90 ، RF-4E ، F-4E و F-4F آلمان مکرراً به عنوان بخشی از برنامه ارتقاء کارآیی رزمی ارتقا یافتند. آخرین F-4F متعلق به Jagdgeschwader 71 (JG 71) در 29 ژوئن 2013 از رده خارج شد و پس از آن این بال جنگنده مستقر در ویتموند به طور کامل به Eurofighter Typhoon منتقل شد. از آگوست 1973 تا بازنشستگی ، F-4F در مجموع 279،000 ساعت در هوا به سر برد.برخی از "فانتوم" های آلمان غربی پس از خروج از اسکادران های رزمی به ترکیه منتقل شدند.
F-4F متعلق به JG 71 است
از نیمه دوم سال 2016 ، بمب افکن های F-4E و هواپیماهای شناسایی RF-4E در مصر ، ایران ، یونان ، جمهوری کره ، ترکیه و ژاپن پرواز کرده اند. کاملاً واضح است که همه این هواپیماها ، که حداکثر در نیمه دوم دهه 70 ساخته شده اند ، روزهای خود را سپری می کنند و در محدوده عمر مفید خود هستند.
هواپیمای شناسایی تاکتیکی RF-4E نیروی هوایی ترکیه
با این حال ، فانتومهای ترکیه که توسط شرکت اسرائیلی Israel Aerospace Industries مدرن شده است ، به مبارزه خود ادامه می دهند. در 22 ژوئن 2012 ، یک هواپیمای جاسوسی ترکیه RF-4E توسط سامانه های پدافند هوایی سوریه بر فراز آبهای سرزمینی سوریه سرنگون شد. در سال های 2015 و 2016 ، RF-4E پروازهای شناسایی مکرری را بر فراز سوریه انجام داد و بمب افکن های جنگنده F-4E مواضع داعش در عراق را بمباران کردند.
پس از شروع تحویل F-18 ، ناوگان آمریکایی به سرعت از F-4S جدا شد ، آخرین باری که فانتوم در سال 1986 از عرشه ناو هواپیمابر آمریکا بلند شد. همه اسکادران های دریایی که دفاع هوایی گروه های ناو هواپیمابر را تأمین می کردند تا اواسط دهه 80 مجدداً مجهز به رهگیرهای حامل F-14A شدند. در اسکادران های رزمی نیروی هوایی ایالات متحده "فانتوم" در سال 1990 سرانجام توسط جنگنده های نسل 4 F-15 و F-16 جایگزین شدند. تا سال 1992 ، جنگنده های بمب افکن و هواپیماهای شناسایی در هواپیمایی ILC ایالات متحده کار می کردند. آخرین جنگ فانتوم آمریکا طوفان صحرا بود. در نبرد با عراق ، 24 "شکارچی رادار" F-4G Wild Weasel و 6 پیشاهنگ RF-4C شرکت کردند. از جهات مختلف ، استفاده از جدیدترین ماشین ها گامی اجباری بود. در آن زمان ، F-4G تنها هواپیمای رزمی تخصصی در نیروی هوایی ایالات متحده بود که برای سرکوب دفاع هوایی زمینی طراحی شده بود. در همان زمان ، RF-4C تنها هواپیمای شناسایی تاکتیکی بود که مجهز به دوربین های جانبی با وضوح بالا بود.
در جنگ اول خلیج فارس از فانتومها به طور گسترده استفاده شد. این هواپیما تقریباً روزانه مأموریت های رزمی انجام می داد. علاوه بر این ، RF-4C پیاده سازی آنها را حتی قبل از شروع رسمی کارزار علیه عراق آغاز کرد. در یکی از این پروازها ، جاسوسی "فانتوم" از آتش سوزی ضدهوایی آسیب جدی دید ، موتورهای آن در نزدیکی پایگاه هوایی آن متوقف شد و خدمه مجبور به بیرون پرتاب شدند. در آوریل 1996 ، گارد ملی هوایی آمریکا آخرین وداع با آخرین راسو وحشی F-4G را انجام داد.
راسو وحشی F-4G
در خود ایالات متحده ، هواپیماهای با تغییرات اولیه ، با تمام شدن منابع و ورود ماشین های پیشرفته تر به سربازان ، برای انواع آزمایش ها مورد استفاده قرار گرفتند. به عنوان مثال ، متخصصان آزمایشگاه ملی ساندیا در جریان تحقیقات در زمینه اطمینان از ایمنی تاسیسات هسته ای از فانتوم خارج شده در آزمایش تصادف استفاده کردند ، آن را بر روی سورتمه مخصوص پراکنده کردند و به دیوار بتنی کوبیدند. هدف از این آزمایش ، کشف عمق ضخامت دیوارهای پناهگاه بتنی مسلح برای حفاظت از راکتور هسته ای در صورت سقوط هواپیما بر روی آن بود.
چندین جنگنده دیگر به ناسا منتقل شدند و در آزمایش های مختلف فناوری جدید موشک مورد استفاده قرار گرفتند. بنابراین ، در نیمه دوم دهه 60 ، F-4A که از خدمت در نیروی دریایی حذف شد ، هواپیمای موشک مافوق صوت X-15 را در مرحله اولیه پرواز همراهی کرد. چندین بار "فانتوم" که با سرعت مافوق صوت شتاب گرفت ، از خودروهای پرتاب کننده ای که از کیپ از کیپ کاناورال پرتاب شده اند فیلم گرفت. در اوایل تا اواسط دهه 80 ، F-4C های غیرنظامی در جریان تحقیقات زیست پزشکی پرواز کردند ، که تأثیر انواع مختلف بارهای اضافی را بر بدن انسان روشن کرد.
مانند بسیاری دیگر از هواپیماهای جنگی فرسوده یا ناامید شده در دهه 70 و 80 ، F-4 های اولیه اصلاح شده به اهداف کنترل رادیویی تبدیل شدند. "فانتوم" به دلیل سرعت پرواز بالا ، نسبت رانش به وزن و سقف عملی بزرگ می تواند نه تنها هواپیماهای سرنشین دار ، بلکه موشک های کروز را نیز تقلید کند.
استفاده از جنگنده هایی که به اهداف تحت کنترل رادیویی تبدیل شده اند ، امکان بازسازی رادار و تصویر حرارتی یک هواپیمای رزمی واقعی را فراهم می کند. علاوه بر این ، هدف بر اساس "فانتوم" امکان ارزیابی واقعی عوامل آسیب رسان کلاهک های موشک های مختلف در هنگام تماس و انفجار از راه دور را فراهم کرد ، زیرا جنگنده های F-4 دارای حاشیه قابل توجهی از ایمنی و قابلیت زنده ماندن خوب بودند ، که بارها تأیید شد در خصومت ها
از فانتومهای خارج شده برای آزمایش موشک های ضدهوایی پاتریوت و موشک های جدید هوا به هوا استفاده شد. نیروی دریایی و نیروی هوایی به طور مستقل F-4 های ساخته شده در دهه 60 را به اهداف تحت کنترل رادیویی تغییر دادند ، در حالی که هیچ استاندارد واحدی برای تبدیل هواپیما وجود نداشت.
با این حال ، با یک منبع پرواز بزرگ "فانتوم" با تغییرات بعدی بسیار ارزشمند بود تا بتوان آنها را در تعداد قابل توجهی هدف قرار داد. هواپیماها به متفقین تحویل داده شدند یا برای ذخیره در دیویس مونتان فرستاده شدند. در دهه های 70 و 80 در ایالات متحده ، هنوز مقدار زیادی منسوخ F-86 Saber ، F-100 Super Saber ، F-102 Delta Dagger ، F-8 Crusader ، T-33 Shooting Star ، F-106 Delta Dart وجود داشت. - این ماشینها در حال تبدیل به اهداف تحت کنترل رادیویی بودند و فانتومهای آمریکایی که منابع خود را برداشته بودند در پایگاه در آریزونا در بالها منتظر بودند.
هواپیمای هدف تحت کنترل رادیویی QF-4 Phantom II
این ساعت در نیمه دوم دهه 90 رخ داد ، هنگامی که رهگیرهای F-106 Delta Dart مناسب برای تبدیل به اهداف در "قبرستان استخوان" در "دیویس-مونتان" به پایان رسید. تقریباً 15 سال پس از آنکه F-4 ها از تمام تغییرات در ایالات متحده خارج شدند و در کشورهای متحد که Phantoms وجود داشت ، هواپیماهای مدرن تر جایگزین آنها شد ، مشخص شد که هیچ چشم اندازی برای بازگشت وجود ندارد. آنهایی که قدیمی هستند برای خدمت ، اما هنوز هیچ جنگنده ای به اندازه کافی قوی وجود ندارد و نگه داشتن آنها دیگر فایده ای ندارد. اما بر خلاف اهداف کنترل رادیویی QF-106 ، در هنگام تبدیل فانتومها ، ارتش تصمیم گرفت وظایف گسترده ای به آنها بدهد.
این هواپیما امکان پرواز با سرنشین و تعلیق سلاح ها را حفظ کرد. برخی از تجهیزات غیر ضروری برای هواپیمای بدون سرنشین: رادار هوابرد ، توپ 20 میلی متری ، تجهیزات ناوبری سیستم TACAN و گیرنده های سوخت برای سوخت گیری در هوا برچیده شد. در عین حال ، به لطف نصب تجهیزات کامپیوتری کنترل از راه دور بسیار پیشرفته ، کنترل پهپاد برد خلیج (GRDCS) ، فانتوم بدون سرنشین توانست مانورهای نسبتاً پیچیده ای را انجام دهد که قبلاً برای سایر اهداف کنترل رادیویی قابل دسترسی نبود. برخاست ، فرود و مانور در مسیر پرواز در حالت بدون سرنشین می تواند هم در حالت کنترل از راه دور و هم طبق برنامه از پیش تعیین شده انجام شود. این هواپیما مجهز به فرستنده و سیستم ناوبری ماهواره ای با تجهیزات انتقال داده به نقطه کنترل زمینی است.
صفحه کنترل زمینی برای هواپیماهای هدف QF-4
در QF-4 ، برای افزایش واقع گرایی محیط گیرنده در تمرینات ، دستگاه هایی برای پرتاب بازتابنده های دوقطبی و تله های حرارتی حفظ می شوند. علاوه بر این ، برخی از اهداف تحت کنترل رادیویی برای آویزان کردن ظروف با تجهیزات برای گیر کردن رادارهای زمینی و ایستگاه های هدایت موشک های ضد هوایی مناسب بودند. یک وسیله انفجاری با رادیو کنترل بر روی هواپیمای بدون سرنشین نصب شده است که برای از بین بردن هواپیما در صورت از دست دادن کنترل بر روی آن طراحی شده است.
در زمان تصمیم گیری برای تجهیز مجدد Phantoms در ایالات متحده ، بیش از 400 هواپیما با تغییرات مختلف در انبار وجود داشت ، عمدتا: بمب افکن های جنگنده F-4E ، "جنگنده های دفاع هوایی" F-4G و RF- هواپیمای شناسایی 4C. در ابتدا ، F-4E و F-4G دچار تغییراتی شدند ، زیرا ذخایر آنها کاهش یافت ، نوبت به شناسایی RF-4C رسید. اصلاحات قبلی ، بمب افکن های F-4D و رهگیرهای مبتنی بر حامل F-4S ، تصمیم گرفته شد به عنوان منبع قطعات یدکی مورد استفاده قرار گیرد. در حال حاضر ، دیویس مونتان هنوز حدود صد فانتوم دارای تغییرات اولیه دارد ، اما به احتمال زیاد این ماشین ها هرگز پرواز نمی کنند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: گرفته شده از حفاظت F-4 Phantom II در پایگاه هوایی دیویس-مونتان در سال 2009
قبل از تبدیل شدن به اهداف ، Phantoms ، که از انبار خارج شده بود ، تحت آزمایشات تشخیصی و مجموعه ای از اقدامات ترمیم قرار گرفت. تکنسین های پایگاه هوایی دیویس-مونتان هواپیما را به حالت آماده باش می آورند و پس از آن به اطراف پرواز می کنند. در اینجا آنچه وب سایت رسمی پایگاه هوایی Eglin در آوریل 2013 در این مورد نوشت:
F-4 Phantom II که توسط 309 مین گروه نگهداری و بازسازی هوافضا (AMARG) بازسازی شد ، آخرین پرواز خود را بر فراز پایگاه هوایی دیویس-مونتان در توسان ، آریزونا ، قبل از حرکت به موهاوی ، انجام داد. کالیفرنیا
RF-4C Phantom ، با شماره 68-0599 ، در 18 ژانویه 1989 برای ذخیره به AMARG تحویل داده شد و از آن زمان تاکنون پرواز نکرده است. تکنسین ها صدها قطعه را دوباره در هواپیما نصب کردند و هزاران ساعت کار کردند تا هواپیما به حالت اولیه بازگردد. این هواپیما 316 م F-4 است که برای اجرای برنامه FSAT (هدف هوایی در مقیاس کامل) فرماندهی هوانوردی رزمی از محل ذخیره خارج شده است.
BAE Systems این هواپیما را به هواپیمای هدف QF-4C تبدیل می کند و در نهایت به 82 اسکادران اهداف هوایی (ATRS) در Tyndall AFB منتقل می شود. فلوریدا
با استفاده از فانتوم به عنوان مثال ، سیستم آمریکایی ذخیره و بازیابی هواپیماهای رزمی ذخیره شده بار دیگر م itsثر بودن آن را تأیید کرده است. امکان بازگشت هواپیما در اواسط دهه 60 و به مدت بیش از 20 سال در پایگاه آریزونا وجود داشت.
قرارداد تجهیزات مجدد مستقیم Phantoms فعال در یک هدف در ایالات متحده توسط شعبه آمریکایی شرکت انگلیسی BAE Systems - BAE Systems Inc (BAE Systems North America) به دست آمد. از پایگاه هوایی دیویس-مونتان ، هواپیماها به فرودگاه موهاوی در کالیفرنیا منتقل می شوند ، جایی که مجموعه ای از تجهیزات کنترل از راه دور دیجیتال روی آنها نصب شده است.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: QF-4 در میدان هوایی Mojave
شایان ذکر است که میدان هوایی موهاوی آریزونا ، همچنین به عنوان مرکز هوافضای مدنی شناخته می شود ، از جهات مختلف یک مکان نمادین برای شرکت های آمریکایی است که در تحقیقات علمی هوانوردی و موشک پیشرفت می کنند. این مرکز ، به دلیل موقعیت منحصر به فرد و زیرساخت های موجود در اینجا ، به پایگاه و محل آزمایش شرکت های کوچکی تبدیل شده است که به دنبال مکانی برای توسعه فناوری های فضایی هستند. این اولین فرودگاه است که برای پرتاب افقی فضاپیماهای قابل استفاده مجدد در ایالات متحده مجوز گرفته است. در اینجا ، علاوه بر تحقیقات صرفاً غیرنظامی تحت قرارداد با وزارت دفاع ایالات متحده ، کارهایی در زمینه موضوعات نظامی انجام می شود. در همان آشیانه ها ، جایی که تا همین اواخر ، فانتوم ها بازسازی می شدند ، بازسازی و نوسازی مطابق با استانداردهای قابلیت پرواز آمریکا برای جنگنده های MiG-29 و Su-27 دریافت شده از اوکراین انجام شد.
Phantoms در کنار آشیانه BAE Systems Inc در فرودگاه Mojave
تقریباً 10 سال پیش ، در هنگام تبدیل به هواپیماهای QF-4 ، آنها شروع به نصب یک سیستم تشخیص تهدید خودکار کردند که توسط BAE Systems توسعه یافته بود ، که باعث می شود در حین کنترل و شلیک آموزشی تا حد ممکن به وضعیت رزمی نزدیک شوید. تجهیزات تعلیق شده با سنسورهای اپتوالکترونیک و راداری ، تشخیص نزدیک شدن تابش موشک یا رادار ، به طور خودکار اقدامات متقابل مطلوب را از موجود در هواپیما انتخاب کرده و یک مانور فرار را توسعه می دهد.
پرواز QF-4 از فرودگاه موهاوی
طبق اطلاعات منتشر شده در منابع باز ، در سال 2011 هزینه روش تجهیز مجدد یک "فانتوم" بیش از 800000 دلار برای بودجه آمریکا هزینه داشت و از لحظه خروج از پایگاه ذخیره سازی ، حدود 7 ماه طول کشید. عمر پروازی QF-4 که تحت بازسازی و بازسازی قرار گرفته است 300 ساعت است. در فرآیند تجهیز مجدد کنسول بال ، واحد دم هواپیماهای هدف به منظور تسهیل شناسایی بصری آنها به رنگ قرمز رنگ آمیزی می شود.
پس از آزمایش های کنترل و پروازهای اضافی ، QF-4 به 82 اسکادران هدف بدون سرنشین (82 ATRS) مستقر در پایگاه هوایی هولومن در نیومکزیکو و به 53 مین گروه ارزیابی و آزمایش سلاح (53 WEG) در پایگاه هوایی منتقل می شود. Tyndall در فلوریدا. در سالهای 2005-2008 ، پایگاه هوایی تیندال نیز آزمایشهای ارزیابی جنگنده های MiG-29 دریافت شده از کشورهای اروپای شرقی را انجام داد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: QF-4 در Tyndall AFB
بر اساس تصاویر ماهواره ای ، بیشترین تعداد QF-4 در پایگاه های هوایی هولومن و تیندال تا سال 2012 در دسترس بوده است. در حال حاضر تعداد فانتوم های تبدیل شده به اهداف حدود نیمی کاهش یافته است. در فلوریدا ، نسخه های جدید موشک های هوا به هوا AIM-9X Sidewinder و AIM-120 AMRAAM بر روی اهداف بدون سرنشین QF-4 بر فراز آبهای خلیج مکزیک آزمایش شد و لاکهید مارتین در محل آزمایش ماسه های سفید در نیو آزمایش شد. مکزیک. Phantoms Patriot Advanced Capability SAM (PAC-3). خاطرنشان می شود که به لطف سیستم مشترک موشکی BAE Systems نصب شده بر روی Phantoms ، اهداف موفق شدند در 10 تا 20 درصد پرتاب ها از موشک های دارای سیستم هدایت راداری و در استفاده گسترده از تله های حرارتی از موشک های AIM-9X Sidewinder فرار کنند. در 25-30 موارد. به عنوان یک قاعده ، در طول آزمایش ، از موشک هایی با کلاهک بی اثر استفاده شد و انهدام هدف QF-4 تنها در صورت ضربه مستقیم رخ داد. در سال 2013 ، در حین آزمایش های میدانی سیستم های دفاع هوایی با برد متوسط ، MEADS (سیستم دفاع هوایی با وسعت متوسط) در محدوده موشک های ماسه های سفید ، QF-4 و OTR Lance ، که با سرعت مافوق صوت از جهات مختلف پرواز می کردند ، تقریباً همزمان نابود شدند.
به طور متوسط ، تلفات سالانه Phantoms در پرتاب های آزمایشی آزمایشی 10-15 هدف در تیندال و 4-5 هدف در هولومن است. QF-4 علاوه بر آزمایش در مناطق این دو پایگاه هوایی ، به طور منظم در تمریناتی که در جاهای دیگر انجام می شود شرکت می کند. در حالی که QF-4 ها توسط سیستم زمینی GRDC در محل آزمایش نیومکزیکو کنترل می شوند ، از دو هواپیمای E-9A مخصوص تبدیل شده هنگام پرواز در فلوریدا و دیگر مناطق ایالات متحده استفاده می شود. این هواپیماها بوئینگ بر اساس هواپیمای غیرنظامی DHC-8 Dash 8 DeHavilland کانادا ساخته شده است.
هواپیمای کنترل E-9A
E-9A دارای یک رادار جانبی در سمت راست بدنه و یک رادار جستجو در پایین است. همچنین تجهیزاتی برای کنترل از راه دور اهداف و حذف تله متری از موشک های آزمایش شده وجود دارد.
همانطور که قبلاً ذکر شد ، هواپیماهای QF-4 توانایی کنترل در حالت سرنشین دار را دارند که برای آن همه کنترل ها و ابزارهای لازم حفظ می شود. پروازهای QF-4 با خلبانان در کابین خلبان عمدتا در پایگاه هوایی هولومن انجام می شود. در این مورد ، "فانتوم" با آزمایش سیستم های راداری و آموزش خدمه پدافند هوایی و خلبانان رهگیر ، بدون استفاده از سلاح ، منابع هواپیماهای رزمی را ذخیره می کند.
فرود QF-4 در پایگاه نیروی هوایی نلیس
سرنشینان QF-4 به طور مرتب به سایر پایگاه های هوایی "تور" می دهند ، جایی که در تمرینات و آموزش های مختلف شرکت می کنند و بمب افکن های دشمن را به تصویر می کشند. فانتوم ها اغلب در پایگاه هوایی نلیس فرود می آیند. اینجاست که مرکز آموزش رزمی نیروی هوایی ایالات متحده واقع شده است و در مجاورت پایگاه هوایی بزرگترین زمین آموزش هوایی ایالات متحده قرار دارد.
سرنشین دار QF-4 متعلق به 82 ATRS
بر خلاف QF-4 ، که در ماموریت های بدون سرنشین استفاده می شود ، هواپیماهایی که به طور منظم با خلبانان در کابین خلبان پرواز می کنند ، در استتار مخصوص خودروهای رزمی رنگ آمیزی شده اند. اما در واحد دم ، بر خلاف هواپیماهای بدون سرنشین "بال قرمز" ، باید مشخص شود که متعلق به اسکادران 82 اهداف بدون سرنشین است. برای پروازهای سرنشین دار ، از قدیمی ترین فرسوده F-4G Wild Weasel ، ساخته شده در اواخر دهه 70 استفاده می شود. از سال 2005 ، این هواپیماها ، علاوه بر خدمات "رزمی" ، به طور مرتب در نمایشگاه های مختلف هوایی در ایالات متحده شرکت می کنند.
شش خلبان نیروی هوایی و تقریباً 10 بازنشسته که با وزارت دفاع آمریکا تحت قرارداد کار می کنند ، مجاز به پرواز با QF-4 هستند. همه آنها خلبانان بسیار باتجربه ای هستند که در گذشته حداقل 1000 ساعت با F-4 Phantom II پرواز داشته اند.
سرویس QF-4 در پایگاههای هوایی مختلف به روشهای مختلف انجام می شود.در Tyndall AFB ، جایی که Phantoms بیشتر بدون سرنشین و بیشتر یک طرفه پرواز می کند ، توجه کمتری به حفظ کل ناوگان اهداف در وضعیت پرواز می شود. هواپیماهای خاصی برای پرواز آماده می شوند و اغلب قطعات و اجزای لازم را از هواپیماهای دیگر وام می گیرند. در عین حال ، تعمیر و نگهداری فعلی QF-4 عمدتا توسط پرسنل نظامی انجام می شود.
در پایگاه هوایی هولومن ، جایی که تلفات QF-4 بسیار کمتر است ، هواپیماهای مورد نظر با دقت بیشتری برخورد می شوند. در اینجا ، توجه بیشتری به حفظ وضعیت پرواز ماشین هایی که پروازهای سرنشین دار بر روی آنها انجام می شود ، داده می شود. در عین حال ، ناوگان اهداف "بال قرمز" که تعداد آنها در مقایسه با پایگاه هوایی تیندال کمتر است ، درصد بالاتری از هواپیماها را برای پرواز آماده کرده است. در پایگاه هوایی هولومن ، فانتوم ها توسط همان افراد مسن ، مانند هواپیما ، بازنشستگان تحت قرارداد کار می کنند.
علاوه بر آزمایش سیستم های پدافند هوایی و رادارها در حالت سرنشین دار و استفاده از آنها به عنوان اهداف بدون سرنشین ، برنامه دیگری برای هواپیماهای افتخاری پیدا شد. در ژانویه 2008 ، یک موشک ضد رادار رزمی AGM-88 HARM که از هواپیمای بدون سرنشین QF-4 پرتاب شد ، ابتدا شبیه ساز رادار را در محل آموزش نلیس اصابت کرد.
پرتاب PRR AGM-88 HARM از هواپیمای بدون سرنشین QF-4
بنابراین ، فانتوم هایی که به هواپیماهای بدون سرنشین تبدیل شدند ، قادر به سرکوب سیستم های دفاع هوایی دشمن بودند. فرض بر این است که QF-4 بدون سرنشین ، مجهز به PRR و ابزارهای شناسایی الکترونیکی ، قادر است ضربه اصلی موشک های ضد هوایی را بگیرد ، موقعیت های بدون نقاب سیستم های راداری و پدافند هوایی را شناسایی و تا حدی سرکوب کند. و هنگام انجام عملیات برای سرکوب سیستم های پدافند هوایی دشمن ، تلفات خلبانان را به میزان قابل توجهی کاهش دهید.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: QF-4 و در پایگاه هوایی QF-16 Holloman
با این وجود ، عصر حتی فانتوم های بدون سرنشین نیز رو به پایان است. قدمت جدیدترین هواپیمای ساخته شده در ایالات متحده به 40 سال می رسد. در پایگاه هوایی دیویس-مونتان ، عملاً هیچ هواپیمایی از این نوع مناسب برای ترمیم وجود نداشت و در پایان سال 2016 اعلام شد که نیروی هوایی دیگر دستور تبدیل جنگنده های F-4 به QF-4 را نخواهد داد. از سال 2012 ، تغییرات اولیه F-16A / B Fighting Falcon به نسخه کنترل نشده رادیویی QF-16 تبدیل شده است.
در همین راستا ، در 16 دسامبر 2016 ، جشن های اختصاص داده شده به هواپیمای F-4 Phantom II در پایگاه هوایی هولومن در نیومکزیکو برگزار شد. چهار فروند هواپیمای QF-4 در قالب تشریفاتی بر فراز خط هوایی پایگاه هوایی راهپیمایی کردند. با این حال ، این بدان معنا نیست که خدمات فانتوم های بدون سرنشین به پایان رسیده است. در دو پایگاه هوایی در نیومکزیکو و فلوریدا ، حدود پنجاه هدف بدون سرنشین بال قرمز وجود دارد. با در نظر گرفتن میزان کاهش "طبیعی" ، آنها برای چندین سال دیگر کافی خواهند بود.
