در سال های پس از جنگ ، فرانسه یکی از کشورهای پیشرو در توسعه هواپیماهای نظامی و هدایت موشک های ضد تانک بود. در مرحله خاصی ، جنگنده های جت فرانسوی در بازار تسلیحات جهانی در رقابت شدید با هواپیماهای شوروی و آمریکایی بودند. امروزه ، تعداد کمی از مردم به خاطر دارند که ارتش فرانسه در سال 1955 موشک ضد تانک هدایت شده SS.10 را پذیرفت. اولین سریال ATGM SS.10 جهان توسط متخصصان شرکت Nord-Aviation بر اساس Ruhrstahl X-7 آلمان ایجاد شد و توسط سیم کنترل می شد. در سال 1956 ، یک مدل بهبود یافته ، SS.11 ، برای آزمایش ارائه شد. نسخه هوانوردی این موشک نام AS.11 را دریافت کرد. موشک با وزن شروع 30 کیلوگرم دارای برد پرتاب 500 تا 3000 متر بود و یک کلاهک تجمعی به وزن 6 ، 8 کیلوگرم با نفوذ زره تا 600 میلی متر زره همگن را حمل می کرد ، که امکان ضمانت اصابت به تمام موجود را فراهم کرد. تانک های آن زمان ویژگی های طرح آیرودینامیکی و سیستم هدایت ، سرعت پرواز پایین - 190 متر بر ثانیه را از پیش تعیین کرد. مانند بسیاری از ATGM های نسل اول ، موشک به صورت دستی توسط اپراتور هدایت می شد ، در حالی که ردیاب سوزان نصب شده در قسمت دم باید از نظر بصری با هدف تراز می شد.
اولین تجربه استفاده از موشک های ضد تانک هدایت شونده در هوا
موشکهای هدایت شونده اصلی AS.11 در زیر یک هواپیمای ترابری با دو موتور پیستونی Dassault MD 311 Flamant معلق بودند. این خودروها توسط نیروی هوایی فرانسه در الجزایر برای شناسایی و بمباران مواضع شورشیان مورد استفاده قرار گرفت. محل کار اپراتور راهنمایی در کمان لعاب دار بود. با این حال ، این هواپیما برای نقش حامل موشک های هدایت شونده سیم چندان مناسب نبود. هنگام پرواز ، سرعت پرواز به 250 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. در عین حال ، هرگونه مانور تا پایان هدایت موشک حذف شد. حمله هدف از یک شیرجه آرام انجام شد ، به دلیل خطای قابل توجه در راهنمایی ، برد پرتاب از 2000 متر تجاوز نمی کرد. اگرچه چندین انبار و پناهگاه مجهز به غارها با کمک AS.11 ATGM از هواپیما پرتاب شد. ، به زودی مشخص شد که هلیکوپتر می تواند در هوا معلق باشد و می تواند نتایج بهتری به دست آورد.
اولین هلیکوپتری که موشک های هدایت شونده دریافت کرد SA.318C Alouette II بود که توسط Sud Aviation توسعه یافت (از این پس Aérospatiale). این هواپیمای سبک و جمع و جور با حداکثر وزن برخاست 1600 کیلوگرم مجهز به یک موتور توربوشفت Turbomeca Artouste IIC6 با قدرت 530 اسب بخار است. در پرواز افقی تا 185 کیلومتر در ساعت توسعه یافته است. Alueta II می تواند حداکثر چهار موشک هدایت شونده با سیم را حمل کند. اپراتور ATGM و تجهیزات راهنمایی در سمت چپ خلبان قرار داشت. هلیکوپترهای Alouette II با AS.11 ATGM علیه شورشیان در الجزایر همراه با بالگردهای Sikorsky H-34 و Piasecky H-21 مجهز به مسلسل های NAR ، 7 ، 5-12 ، 7 میلی متر و توپ های 20 میلی متری استفاده شد. اهداف موشک های هدایت شده سنگرهای چریکی و ورودی غارها بود. به طور کلی ، بالگردهای حامل AS.11 عملکرد خوبی در طول جنگ داشتند ، اما معلوم شد که حتی در برابر شلیک سلاح های کوچک نیز بسیار آسیب پذیر هستند. در ارتباط با این ، آسیب پذیرترین قسمت های موتور با زره محلی پوشانده شد ، مخزن سوخت در صورت نشتی در برابر نشت محافظت شد و با نیتروژن پر شد ، خلبانان در هنگام ماموریت های رزمی از زره بدن و کلاه ایمنی استفاده کردند.
بهبود حامل ها و سیستم هدایت ATGM AS.11
با در نظر گرفتن تجربیات عملیات نظامی در الجزایر ، بالگرد پشتیبانی آتش نشانی SA.3164 Alouette III Armee ایجاد شد.کابین خلبان هلیکوپتر با زره ضد گلوله پوشانده شده بود ، سلاح شامل چهار دستگاه ATGM و یک اسلحه متحرک 7 ، 5 میلی متری متحرک بود.
هلیکوپتر آزمایش ها را پشت سر نگذاشت ، زیرا نصب زره بدن عملکرد پرواز را بسیار بدتر کرد. علاوه بر این ، اثربخشی استفاده از موشک به طور مستقیم به صلاحیت اپراتور راهنما بستگی دارد. یک اپراتور آموزش دیده در شرایط چند ضلعی "گلخانه ای" به طور متوسط 50 درصد اهداف را هدف قرار داد. با این حال ، در جریان خصومت های واقعی ، به دلیل استرس و نیاز به اجتناب از گلوله باران از زمین ، راندمان پرتاب بیش از 30 نبود. اگرچه این نتیجه به طور قابل توجهی بیشتر از استفاده از موشک های بدون هدایت بود ، ارتش خواستار افزایش کارآیی پروازهای رزمی بالگردهای مسلح ATGM شد.
در اواخر دهه 1960 ، بالگرد SA.316В Alouette III ، مجهز به سیستم هدایت موشک نیمه اتوماتیک ، وارد خدمت شد. این تسلیحات همانند سلاح ضد تانک Alouette II - چهار ATGM باقی ماند ، اما به لطف معرفی تجهیزات SACLOS و موشک های مدرن AS.11 هارپون ، قدرت رزمی افزایش یافت. هنگام پرتاب موشک ، اپراتور در حال حاضر به اندازه کافی برای نگه داشتن هدف در معرض دید عموم قرار داشت و خودکارسازی موشک را به خط دید رساند.
داده های پرواز هلیکوپتر نیز بهبود یافته است ، که از بسیاری جهات یک گزینه توسعه بیشتر برای Alouette II بود. این دستگاه با حداکثر وزن برخاست 2250 کیلوگرم ، می تواند بار 750 کیلوگرم را تحمل کند. به لطف نصب موتور توربوشفت جدید Turbomeca Artouste IIIB با ظرفیت 870 اسب بخار ، حداکثر سرعت پرواز به 210 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. علاوه بر AS.11 Harpon ATGM ، مسلسل 7 ، 5 میلیمتری و یک توپ 20 میلیمتری ، این تسلیحات می تواند شامل دو موشک سنگین تر AS.12 باشد. با سیستم هدایت مشابه موشک هدایت شونده AS.12 از نظر ظاهری شبیه AS.11 بزرگ شده بود و وزن پرتاب آن 76 کیلوگرم بود. این موشک با برد پرتاب تا 7000 متر ، یک کلاهک نیمه زره 28 کیلوگرمی را حمل می کرد. هدف اصلی UR AS.12 تخریب اهداف زمینی ثابت و مبارزه با کشتی های کوچک جابجایی بود. اما در صورت لزوم ، این موشک می تواند در برابر خودروهای زرهی یا شکست نیروی انسانی مورد استفاده قرار گیرد. برای این منظور ، کلاهک های تجمعی و تکه تکه قابل تعویض به نیروها داده شد. با این حال ، این بدان معنا نیست که برد پرتاب هدف بر روی تانک بیشتر از AS.11 بوده است - سیستم هدایت اولیه در فاصله بیش از 3000 متر خطای بیش از حد داده است. بر روی اسلینگ خارجی ، به جای سلاح های هدایت شونده ، می توان بلوک هایی با NAR 68 میلی متری نیز قرار داد.
هلیکوپتر "Gazelle" و تغییرات آن
در سال 1966 ، Sud Aviation کار روی یک هلیکوپتر سبک را جایگزین Aluet-3 کرد. در سال 1967 ، دولتهای فرانسه و بریتانیا در مورد توسعه و تولید مشترک به توافق رسیدند. وستلند پیمانکار بریتانیایی شد. این هلیکوپتر برای شناسایی ، ارتباطات ، انتقال پرسنل ، تخلیه مجروحان و حمل محموله های کوچک و همچنین برای مبارزه با تانک ها و پشتیبانی آتش در نظر گرفته شده بود. اولین نمونه اولیه معروف به SA.340 در 7 آوریل 1967 به پرواز درآمد. در ابتدا ، هلیکوپتر از قسمت دم و انتقال از Aluet-2 استفاده می کرد.
متعاقباً ، ماشینهای سری یک روتور دم یکپارچه (fenestron) و یک روتور اصلی سفت و سخت از Bolkow دریافت کردند. این نوآوری ها تا حد زیادی موفقیت هلیکوپتر را تعیین کرد. فنسترون ، اگرچه به افزایش اندک قدرت در سرعتهای پایین نیاز دارد ، اما هنگام پرواز در حالت کروز بازده بیشتری دارد و ایمن تر در نظر گرفته می شود. سیستم حامل ، مشابه سیستم مورد استفاده در هلیکوپتر Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105 ، قابلیت اطمینان بالاتری را نشان داد و پره های ترکیبی روتور اصلی دارای منبع بزرگی بودند. علاوه بر این ، چنین پروانه ای به راحتی وارد حالت autorotation می شود ، که احتمال فرود ایمن در صورت خرابی موتور را افزایش می دهد. بر اساس تجربه عملکرد مدلهای قبلی ، حتی در مرحله طراحی ، سهولت استفاده و حداقل هزینه چرخه عمر تعیین شد. Gazelle به گونه ای طراحی شده است که می توان آن را به راحتی تعمیر کرد ؛ همه یاتاقان ها در طول عمر مفید خود به روانکاری اضافی نیاز ندارند. اکثر گره ها به سرعت در دسترس بودند. تأکید ویژه بر دستیابی به حداقل الزامات نگهداری و کاهش هزینه های عملیاتی هلیکوپتر بود. بسیاری از اجزا طوری طراحی شده اند که بیش از 700 ساعت پرواز و در برخی موارد 1200 ساعت پرواز داشته باشند ، قبل از اینکه نیاز به تعویض داشته باشند.
در ماه مه 1970 ، اولین نمونه بالگرد SA.341 با موتور Turbomeca Astazou IIIA با قدرت 560 اسب بخار به پرواز درآمد. و فنسترون هلیکوپتر قابلیت های سرعت بالایی را نشان داد و دو رکورد سرعت ثبت کرد: 307 کیلومتر در ساعت در قسمت 3 کیلومتری و 292 کیلومتر در ساعت در قسمت 100 کیلومتری. از همان ابتدا ، Gazelle به دلیل سهولت کنترل و قابلیت مانور بالا در بین خدمه پرواز محبوب بود. کابین براق با یک منطقه شیشه ای بزرگ دید عالی را ارائه می دهد. در آگوست 1971 ، آزمایش هلیکوپتر با کابین خلبان طولانی آغاز شد. این مدل که بعدها به SA.341F معروف شد ، مدل اصلی نیروهای مسلح فرانسه شد. با حداکثر وزن برخاست 1800 کیلوگرم ، یک هلیکوپتر با دو خدمه می تواند سه مسافر یا حداکثر 700 کیلوگرم بار را حمل کند. حداکثر سرعت پرواز 310 کیلومتر در ساعت ، سرعت سفر 264 کیلومتر در ساعت بود. سقف عملی 5000 متر است حداکثر سوخت گیری 735 لیتر برد پرواز 360 کیلومتر را فراهم می کند.
تولید گازل به طور موازی در فرانسه و انگلستان انجام شد. یک هلیکوپتر انگلیسی ساخته شده توسط وستلند با نام Gazelle AH. Mk.l. تا سال 1984 ، 294 بالگرد گازل در انگلستان مونتاژ شد ، از جمله 282 فروند برای نیروهای مسلح انگلستان. در اصل ، اینها Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 هلیکوپتر ، آموزش Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C) ، Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) و بالگردهای ارتباطی Gazelle نیز بودند. HCC. Mk4 (SA.341E) تولید شده است.
عملیات بالگرد Gazelle AH. Mk.l در ارتش انگلیس در دسامبر 1974 آغاز شد. از همان ابتدا ، پیش بینی می شد که بلوک هایی با مسلسل های 68 میلی متری NAR و مسلسل های 7 ، 62 میلی متری نصب شود. همچنین تعدادی از این خودروها برای پشتیبانی آتش از تفنگداران دریایی انگلیس در نظر گرفته شده بودند. بعداً تجهیزات پروازهای شبانه روی هلیکوپتر ظاهر شد. از نظر بصری ، روزنامه انگلیسی Gazelle AH. Mk.l سری آخر با آنتن های فرانسوی SA.341F در قسمت خلبان کابین خلبان و یک سیستم نظارتی نوری در بالای کابین خلبان متفاوت است.
در ژوئن 1972 ، نسخه تجاری SA.341G دارای مجوز بود. این هواپیما اولین هلیکوپتری بود که مجوز استفاده تجاری به عنوان تاکسی هوایی یک خلبان در ایالات متحده را دریافت کرد ، که به طور قابل توجهی به فروش گازلز در بازار غیرنظامی کمک کرد. نسخه نظامی در نظر گرفته شده برای صادرات با نام SA.341H شناخته می شود.
از آنجا که فرانسه در زمینه ایجاد و بهره برداری از بالگردهای ضد تانک تجربه داشت ، تجهیز هلیکوپتر SA.341F به سیستم های موشکی هدایت شده AS.11 و AS.12 با سیستم هدایت نیمه اتوماتیک SACLOS و دید ARX-334 با تثبیت ژیروسکوپ برخی از گازل های فرانسه مجهز به یک توپ 20 میلیمتری M621 با سرعت شلیک 800 گلوله در دقیقه بودند. این تغییر نام SA.341F Canon را دریافت کرد. در کل ، ارتش فرانسه 170 هلیکوپتر SA.341F دریافت کرد که از این تعداد 40 خودرو مجهز به ATGM بودند و 62 خودرو نیز اسلحه 20 میلی متری ، 68 و 81 میلی متر NAR دریافت کردند. هلیکوپترهایی که برای ارتباط ، شناسایی و تحویل محموله سبک در ورودی در نظر گرفته شده بودند ، می توانستند مسلسل های 7.62 میلی متری را نصب کنند.
در سال 1971 ، یوگسلاوی مجوز بالگرد SA.341H را دریافت کرد. در اصل ، یک دسته 21 خودرو از فرانسه خریداری شد. بعداً ، تولید هلیکوپتر در کارخانه SOKO در موستار برقرار شد (132 دستگاه ساخته شد). در سال 1982 ، یوگسلاوی مونتاژ سری اصلاح شده اصلاح شده SA.342L را آغاز کرد (حدود 100 هلیکوپتر تولید شد). یوگسلاوی SA.341H نام SOKO HO-42 یا SA.341H Partizan ، اصلاح بهداشتی آن را دریافت کرد-SOKO HS-42 ، مدل ضد تانک مسلح به ATGM-SOKO HN-42M Gama. از سال 1982 ، مونتاژ سری اصلاح SOKO HN-45M Gama 2 (بر اساس SA.342L) در یوگسلاوی آغاز شد. SOKO تا سال 1991 170 SA 342L ساخت. بالگرد HN-45M Gama 2 با دید M334 ، علاوه بر ATGM Malyutka ، می تواند دو موشک Strela-2M را که برای نابودی اهداف هوایی طراحی شده اند ، حمل کند.
از آنجا که غزالها بدون سلاح خریداری شده بودند ، مهندسان یوگسلاوی بالگردهای مجاز را با برد پرتاب تا 3000 متر مجهز به ATGMs شوروی 9K11 Malyutka شوروی کردند. موشک توسط اپراتور با استفاده از جوی استیک هدایت می شد و توسط سیم کنترل می شد. نفوذ زره هنگام ضربه به زاویه راست - تا 400 میلی متر. در مقایسه با موشک های AS.11 تولید شده در یوگسلاوی تحت مجوز ، ATGM Malyutka گزینه ساده تر و مقرون به صرفه تری بود.
اکنون نمی توان تعداد دقیق خودروهای گازل مجهز به موشک های هدایت شونده را نام برد. در سال 1978 ، سیستم موشکی ضد تانک فرانسه و آلمان از نسل دوم HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-که می تواند به عنوان "موشک زیر صوتی هدایت شده نوری از لوله کانتینر پرتاب شود" ترجمه شد) وارد خدمت شد. ATGM که توسط کنسرسیوم فرانسوی-آلمانی Euromissile توسعه یافته است از بسیاری جهات از AS.11 Harpon پیشی گرفته است.
یک موشک ضد تانک با هدایت سیم از یک محفظه حمل و پرتاب فایبرگلاس بسته شده پرتاب می شود. در فرایند هدایت موشک ، اپراتور باید به طور مداوم قسمت متقاطع دید نوری را بر روی هدف نگه دارد و سیستم ردیابی IR موشک را پس از شروع در خط هدف نشان می دهد. هنگامی که ATGM از خط هدف خارج می شود ، دستورات تولید شده توسط تجهیزات الکترونیکی با سیم به صفحه موشک منتقل می شود. دستورات دریافتی در هیئت مدیره رمزگشایی شده و به دستگاه کنترل بردار رانش منتقل می شود. تمام عملیات هدایت موشک بر روی هدف به صورت خودکار انجام می شود. وزن TPK با ATGM - 29 کیلوگرم. جرم پرتاب موشک 23.5 کیلوگرم است. حداکثر برد پرتاب تا 4000 متر است. در مسیر ، ATGM سرعت تا 260 متر بر ثانیه را توسعه می دهد. طبق داده های سازنده ، یک کلاهک تجمعی با جرم 5 کیلوگرم به طور معمول در 800 میلی متر زره همگن نفوذ می کند و در زاویه ملاقات 65 درجه ، نفوذ زره 300 میلی متر است. اما بسیاری از کارشناسان ویژگی های اعلام شده از نفوذ زره را حدود 20 تا 25 درصد برآورد می کنند.
ATGM در طول تعمیرات اساسی عمده بخشی از هلیکوپترهای SA.341F که قبلاً ساخته شده بود را مسلح کرد. اما حامل های اصلی تغییرات بهبود یافته Gazelle - SA.342M و SA.342F2 بودند. از سال 1980 ، بیش از 200 نسخه تحویل داده شده است ، مجهز به چهار دستگاه ATGM با نمای ARX-379 با تثبیت ژیروسکوپ بالای کابین خلبان. مدلهای SA.342L و SA.342K (برای آب و هوای گرم) برای صادرات عرضه شد. هلیکوپتر SA.342F2 دارای فنسترون پیشرفته و موتور 870 اسب بخاری Turbomeca Astazou XIV است. برای کاهش احتمال اصابت موشک با سر گرمکن ، یک منحرف کننده ویژه روی موتور ظاهر شد. حداکثر وزن برخاست 2000 کیلوگرم است. حداکثر سرعت در پروازهای سطح 310 کیلومتر در ساعت است. با ظرفیت مخزن سوخت 745 لیتر ، برد کشتی 710 کیلومتر است. سلاح هایی با وزن حداکثر 500 کیلوگرم را می توان بر روی گره های خارجی قرار داد.
این تسلیحات ممکن است شامل: دو بلوک 70 میلیمتری NAR ، دو موشک هوا به زمین AS.12 ، چهار موشک ATGM داغ ، دو مسلسل 7.62 میلی متری یا یک توپ 20 میلی متری باشد. این شبکه تصویری از هلیکوپترهای رزمی گازل با مسلسل مینی گون 7 لوله ای 62 میلی متری 7 میلی متری 6 میلی متری دارد.
در اوایل دهه 1990 ، هواپیماهای هلیکوپتر تحت مدرنیزاسیون قرار گرفتند و یک دید دید در شب ویویان به ترکیب آن وارد شد. برای جنگ خلیج فارس ، 30 فروند بالگرد به SA 342M / Celtic با یک جفت موشک هوا به هوای میسترال در سمت بندر و نمای SFOM 80 تبدیل شد.
استفاده رزمی از بالگردهای گازل
بالگردهای گازل به نیروهای مسلح بیش از 30 ایالت ارائه شده است. تا سال 1996 ، بیش از 1700 بالگرد با تغییرات مختلف در فرانسه ، بریتانیای کبیر و یوگسلاوی ساخته شد. نبردهای سبک "Gazelles" در بازار تسلیحات جهانی از موفقیت برخوردار شد. در اواخر دهه 1970 - اوایل دهه 1980 ، این خودرو رقبای کمی از نظر نسبت قیمت و کیفیت داشت. در سال 1982 ، یک هلیکوپتر مجهز به ATGM "Hot" به قیمت 250 هزار دلار به خریداران ارائه شد. برای مقایسه ، بالگرد رزمی آمریکایی Bell AH-1 Huey Cobra در آن زمان حدود 2 میلیون دلار هزینه داشت. با وجود هزینه نسبتاً کم ، ضد تانک "گازل" دارای اطلاعات پرواز کافی برای آن زمان بود.از نظر قدرت مانور ، هلیکوپتر رزمی سبک نسبت به کبرا آمریکایی و Mi-24 شوروی برتری داشت. با این حال ، غزال تقریباً هیچ زرهی نداشت ، در این زمینه ، خلبانان باید ماموریت های رزمی را در زره بدن و کلاه تیتانیوم انجام می دادند. اما این بالگرد از همان ابتدا به عنوان هواپیمای تهاجمی در نظر گرفته نشد. برای مبارزه با تانک ها ، تاکتیک های مناسب توسعه داده شد. پس از تشخیص خودروهای زرهی دشمن ، خلبان با بهره گیری از زمین های ناهموار و پناهگاه های طبیعی مجبور شد به صورت مخفیانه به آن نزدیک شود و پس از برخورد با هدف ، در اسرع وقت عقب نشینی کند. مطلوب ترین حمله ناگهانی به دلیل چین خوردگی زمین با افزایش کوتاه (20 تا 30 ثانیه) برای پرتاب موشک و معلق بودن در ارتفاع 20 تا 25 متری بود. از بین بردن چنین "گوه ها" یا حمله تانک هایی که در راهپیمایی به عنوان بخشی از ستون حرکت می کردند ، قرار بود حملات جناحی را انجام دهند. موشک های بدون سرنشین و سلاح های کوچک و سلاح های توپ قرار بود علیه واحدهای کوچک دشمن یا برای از بین بردن فرودهای هوایی و دریایی که تاسیسات ضدهوایی نداشتند مورد استفاده قرار گیرد. هلیکوپترهای مسلح به توپ های 20 میلی متری و موشک های هوا به هوا قرار بود با هلیکوپترهای تهاجمی دشمن بجنگند و نبرد هوایی دفاعی را با جنگنده های دشمن انجام دهند.
"غزال" از تغییرات مختلف در بسیاری از درگیری ها با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته است. تا سال 1982 ، سوریه 30 SA.342K با مجهز به ATGM های قدیمی AS-11 و 16 SA.342L مجهز به موشک های هدایت شونده HOT داشت. همه SA.342K / L سوریه در یک تیپ هلیکوپتر گرد هم آمدند ، که باعث ایجاد مشکلات زیادی برای اسرائیلی ها شد.
در تابستان 1982 نیروهای دفاعی اسرائیل عملیات صلح برای جلیل را در لبنان آغاز کردند. هدف اسرائیلی ها از بین بردن تشکل های مسلح ساف در جنوب لبنان بود. فرماندهی اسرائیل در عین حال امیدوار بود که سوریه در جنگ ها دخالت نکند. با این حال ، پس از درگیر شدن بخش هایی از ارتش عادی سوریه در درگیری ، رویارویی بین اسرائیل و فلسطینی ها در پس زمینه کم رنگ شد.
وظیفه اصلی واحدهای سوری که از نظر تعداد و آموزش به طور جدی از گروه اسرائیلی پایین تر بودند ، انهدام خودروهای زرهی پیشرو بود. وضعیت اسرائیلی ها با این واقعیت پیچیده شد که تجهیزات آنها به معنای واقعی کلمه بیشتر جاده هایی را که در طول آنها حمله انجام شده بود مسدود کردند. در این شرایط ، با توجه به شرایط دشوار ، "Gazelles" مسلح به ATGM تقریبا ایده آل بود. بر اساس اسناد بایگانی شده ، اولین حمله توسط بالگردهای ضد تانک در 8 ژوئن در منطقه کوه جبل شیخ انجام شد. بر اساس داده های سوریه ، برای چندین روز درگیری شدید ، گازلز که بیش از 100 سورتی پرواز انجام داد ، موفق شد 95 واحد تجهیزات اسرائیلی از جمله 71 تانک را از بین ببرد. منابع دیگر ارقام واقع بینانه تری ارائه می دهند: حدود 30 تانک شامل Merkava ، Magakh-5 و Magakh-6 ، 5 نفربر زرهی M113 ، 3 کامیون ، 2 توپخانه ، 9 جیپ M-151 و 5 تانکر. معلوم نیست که آیا در جنگ از هلیکوپترهای مجهز به ASG-11 استفاده شده است یا اینکه تمام تجهیزات اسرائیلی مورد اصابت موشک های داغ قرار گرفته است. علی رغم تلفات خود ، بالگردهای ضد تانک گازل در جنگ 1982 حتی در برابر یک دشمن جدی مانند اسرائیل عملکرد خوبی داشتند. حملات ناگهانی بالگردهای ضد تانک سبک اسرائیلی اسرائیلی ها را سر پا نگه داشت. این منجر به این واقعیت شد که محاسبات اسلحه های ضد هوایی 20 میلی متری اسرائیل "آتشفشان" به هر بالگردی که در محدوده آنها بود شلیک کرد. اطلاعاتی وجود دارد که "آتش دوستانه" حداقل یک بالگرد ضد تانک اسرائیلی Hughes 500MD را هدف قرار داد.
اسرائیلی ها به نوبه خود ادعا می کنند که 12 غزال نابود شده وجود دارد. از دست دادن چهار SA.342s ثبت شده است. در همان زمان ، دو هلیکوپتر در سرزمین اشغالی نیروهای اسرائیلی فرود اضطراری کردند و متعاقباً خارج شده ، ترمیم و در نیروی هوایی اسرائیل مورد استفاده قرار گرفت.
در نتیجه استفاده رزمی از SA.342K / L در سال 1982 ، سوریه علاوه بر 15 هلیکوپتر در 1984 خرید. تا سال 2012 ، سه دوجین غزال سوری همچنان در خدمت بودند ، از جمله SA.342K نسبتاً قدیمی با موشک های کمیاب AS.11. در سال 2014 ، این بالگردها در دفاع از پایگاه هوایی طبکا شرکت کردند. با این حال ، در جنگ داخلی ، Mi-24 محافظت شده تر ، قادر به حمل سلاح های سبک و توپخانه و تعداد زیادی موشک های بدون هدایت ، برای اقدامات علیه اسلام گرایان بسیار مناسب تر است. با این وجود ، به احتمال زیاد نیروی هوایی سوریه هنوز چندین غزال دارد که می توانند بلند شوند.
در طول جنگ ایران و عراق در طول جنگ ایران و عراق ، گازلز به همراه Mi-25 (نسخه صادراتی Mi-24D) به نیروهای ایرانی حمله کردند. اما تاکتیک های استفاده از بالگردهای رزمی ساخت شوروی و فرانسه متفاوت بود. Mi-25 محافظت شده و سریعتر عمدتا پشتیبانی آتش نشان می داد و موشک های C-5 هدایت نشده 57 میلیمتری را به سمت مواضع دشمن شلیک می کرد. اگرچه ATGM "Phalanx" و "Hot" تقریباً یک برد پرتاب و سرعت پرواز موشک داشتند ، اما تجهیزات هدایت مجموعه فرانسوی پیشرفته تر بود. علاوه بر این ، کلاهک موشک هات دارای نفوذ زره بالاتری بود. اگرچه ATGM های داغ سری اول دارای مشکلات قابلیت اطمینان بودند ، اما عراقی ها موشک های فرانسوی را برای مبارزه با تانک مناسب تر می دانستند. از آنجایی که گازل SA.342 تحت پوشش زره قرار نگرفته بود و به راحتی می توان آن را با اسلحه کوچک مورد اصابت قرار داد ، خدمه Gazelle ، در صورت امکان ، سعی کردند موشک هایی را پرتاب کنند در حالی که بالاتر از محل استقرار نیروهای خودی و یا بر سرزمین بی طرف خارج از محدوده دشمن هستند. اسلحه های ضدهوایی
در کنار Mi-24 شوروی و AH-1 Cobra آمریکایی ، بالگرد ضد تانک Gazelle به یکی از پرکاربردترین ها در جنگ تبدیل شده است. در دهه 1980 ، بالگردهای نیروی هوایی لبنان در جنگ داخلی مشارکت فعال داشتند. تقریباً در همان زمان ، 24 فروند SA-342L مراکشی با خودروهای زرهی واحدهای جبهه Polisario مبارزه می کردند. اعتقاد بر این است که خدمه گازل در صحرای غربی موفق به نابودی 20 تانک T-55 و حدود سه دستگاه خودرو شدند.
بریتانیایی Gazelle AH. Mk.l از اقدامات تیپ 3 دریایی در طول جنگ فالکلند پشتیبانی کرد. آنها با NAR 68 میلیمتری حمله کردند ، عملیات شناسایی را انجام دادند و مجروحان را تخلیه کردند. همزمان دو هلیکوپتر با شلیک ضدهوایی آرژانتین سرنگون شد. یک گازل با موشک ضدهوایی Sea Dart که از ناوشکن بریتانیایی HMS Cardiff Type 42 پرتاب شد مورد اصابت قرار گرفت. در این مورد ، چهار سرنشین این هلیکوپتر کشته شدند.
در حمله 2 تا 4 آگوست 1990 به کویت ، یک غزال SA.342 عراق با آتش ضد هوایی سرنگون شد. طرف کویت 9 هلیکوپتر را از دست داد و یکی دیگر نیز توسط نیروهای عراقی اسیر شد. هفت غزال کویت به عربستان منتقل شد. متعاقباً ، در جریان کارزار آزادی کشورشان ، آنها حدود 100 پرواز بدون ضرر انجام دادند. در همان جنگ ، فرانسوی ها سه گازل را از دست دادند و انگلیسی ها یکی را از دست دادند.
پس از فروپاشی یوگسلاوی ، بالگردهای گازل در اختیار صربستان ، اسلوونی ، کرواسی ، بوسنی بود. در جریان درگیری های مسلحانه ، حداقل چهار هلیکوپتر از بین رفت. اولین مورد در 27 ژوئن 1991 در طول جنگ ده روزه در اسلوونی سرنگون شد. این وسیله نقلیه قربانی Strela-2M MANPADS شد.
در سال 1990 ، فرانسه 9 SA.342M را به دولت رواندا واگذار کرد. در سال 1992 ، در جریان درگیری بین قومی ، بالگردها به مواضع جبهه میهنی رواندا حمله کردند. غزالهای رواندا تانکها و خودروهای زرهی را خراب کرده اند. در اکتبر 1992 ، خدمه یک هلیکوپتر موفق شدند در حین حمله به کاروان خودروهای زرهی ، 6 خودروی زرهی را منهدم کنند.
هواپیماهای SA.342 اکوادور با پشتیبانی آتش به واحدهای زمینی ، اسکورت هلیکوپترهای حمل و نقل و شناسایی هوایی در جریان درگیری پرو و اکوادور در سال 1995 انجام دادند.
در سال 2012 ، قیام دیگری از توارگ در مالی آغاز شد.به زودی ، اسلامگرایان افراطی در میان رهبری شورشیان غالب شدند و فرانسه در این امر دخالت کرد. برای حمایت از ارتش دولتی مالی ، از هوانوردی ارتش فرانسه از جمله هلیکوپتر استفاده شد. در عملیات Serval ، که از 11 ژانویه 2013 در شمال کشور آغاز شد ، بالگردهای رزمی Gazelle به مواضع و ستون های دشمن حمله کردند. در جریان خصومت ها ، یک هلیکوپتر با تیراندازی سلاح های کوچک سرنگون شد و چندین فروند دیگر نیز آسیب دیدند. در این مورد ، یک خلبان کشته و سه نفر دیگر زخمی شدند. در این درگیری ، این واقعیت بار دیگر تأیید شد که یک بالگرد جنگی سبک می تواند از اصابت گلوله های ضد هوایی ، موشک های هدایت شونده "در کمین" در چین های زمین جلوگیری کند یا از محل استقرار نیروهای خود پرتاب کند. به در هر صورت ، حتی اقامت کوتاه مدت یک وسیله نقلیه بسیار آسیب پذیر در محدوده سلاح های کوچک با تلفات سنگین همراه است. گفتن اینکه چرا فرماندهی فرانسوی تصمیم گرفت از هلیکوپترهای مدرن آتش نشانی تایگر HAP استفاده نکند ، که طبق داده های تبلیغاتی ، قادر به مقاومت در برابر گلوله های 12.7 میلی متری هستند ، دشوار است.
وضعیت فعلی بالگردهای Gazelle
در حال حاضر ، اکثر "غزال" منابع خود را به پایان رسانده اند. بر اساس داده های مرجع ، هلیکوپترهای از این نوع در نیروهای مسلح آنگولا ، بروندی ، گابن ، کامرون ، قبرس ، قطر ، لبنان ، مراکش ، تونس و سوریه موجود است. اگرچه نیروی هوایی و نیروی دریایی بریتانیا قبلاً همه گازل ها را منسوخ کرده اند ، اما چندین هلیکوپتر هنوز در سپاه هوایی ارتش بریتانیا (هوانوردی ارتش) هستند. گزارش شده است که این خودروها به طور فعال در افغانستان برای ارتباطات و نظارت مورد استفاده قرار گرفته اند. در عین حال ، ضریب آمادگی فنی بیشتر از سایر هلیکوپترها بود.
پس از تلفات وارده در مالی ، نیروهای مسلح فرانسه استفاده از گازل را به عنوان هلیکوپتر ضد تانک و آتش نشانی کنار گذاشتند. در حال حاضر ، فرانسوی SA.342M به طور محدود برای ارتباطات ، آموزش و تحویل بارهای کوچک استفاده می شود. با توجه به این واقعیت که سن همه SA.342 از 20 سال گذشته است ، لغو آنها به آینده نزدیک بستگی دارد.
