مخفف "MiG" ، که امروزه تقریباً برای همه ساکنان روسیه آشنا است ، با موفقیت جنگنده های داخلی ارتباط مستقیم دارد و به نوعی کارت بازدید از هوانوردی نظامی شوروی / روسیه تبدیل می شود. هواپیمای میگ ، طراحی شده توسط دفتر طراحی میکویان و گورویچ ، نام سازندگان آنها در کره ، ویتنام ، جنگهای خاورمیانه و همچنین پرواز در تیم های هوازی را ستایش کرد. با این حال ، شکوه همیشه این هواپیماها را احاطه نکرده است. جنگنده ارتفاع بلند شوروی MiG-3 ، که اتحاد جماهیر شوروی با آن وارد جنگ بزرگ میهنی شد ، حتی با وجود تعدادی پارامترهای فنی برجسته در زمان خود ، یک ماشین بسیار بحث برانگیز و بحث برانگیز بود.
گروه طراحی ، به سرپرستی A. I. Mikoyan و M. I. در بهار 1940 ، نمونه اولیه ماشین های جدید آماده شد و خلبان یکاتوف هواپیما را برای اولین بار به هوا برد. آزمایشات جنگنده موفقیت آمیز تلقی شد. هواپیمای رزمی جدید ، با نام MiG-1 (میکویان و گورویچ ، اولین) برای تولید سری بعدی تأیید شد. در این مورد ، عیب جنگنده به دلیل تراز عقب به عنوان یک ثبات طولی نامطلوب استاتیک شناخته شد. هواپیما به راحتی به چرخش افتاد و به سختی از آن خارج شد ، خستگی خلبان بیشتر از سایر هواپیماها بود.
MiG-1 یک هواپیمای مختلط با بال پایین بود. بدنه آن در قسمت جلویی خرپایی بود که از لوله های فولادی کروم فولادی با روکش دورالومین جوش داده شده بود و قسمت دم هواپیما یک مونوکوک چوبی بود ، قسمت مرکزی آن دورالومین بود. سایبان کابین خلبان از پلکسی گلاس ساخته شده بود ، شیشه ضد گلوله وجود نداشت ، پوشش سایبان بر روی غلتک ها قابل حرکت بود. در کل ، 100 هواپیمای از این دست در سال 1940 مونتاژ شدند (تولید در این مرحله به پایان رسید) ، در ابتدای سال 1941 آنها شروع به ورود به سربازان کردند.
MiG-3 بازسازی شد
تقریباً بلافاصله پس از ایجاد MiG-1 ، دفتر طراحی Mikoyan و Gurevich (OKB-155) کار بر روی نسخه مدرن شده خود را آغاز کردند ، که نام MiG-3 را دریافت کرد. این هواپیما یک جنگنده رهگیر تک موتوره ، تک نفره و ارتفاع بالا بود. موتور AM-35A بر روی هواپیما با قدرت برخاست 1350 اسب بخار نصب شده است. یک جنگنده با وزن قابل توجه قابل توجه (3350 کیلوگرم) دارای ویژگی های سرعت برجسته در زمان خود بود. در زمین ، شتاب کمی بیش از 500 کیلومتر در ساعت داشت ، اما در ارتفاع 7 هزار متری ، سرعت آن به 640 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. در آن زمان ، این بالاترین سرعت پرواز در بین تمام هواپیماهای تولیدی بود. از نظر قدرت مانور در ارتفاع بیش از 6000 متر ، MiG-3 همچنین از سایر جنگنده های زمان خود پیشی گرفت.
در آستانه جنگ ، این هواپیما امیدوار کننده بود ، که امیدهای خاصی با آن بسته شد. استالین خطاب به خلبانان گفت: من از شما می خواهم این هواپیما را دوست داشته باشید. در واقع ، دلیلی برای عاشق شدن MigG-3 وجود داشت ، در آن زمان این سریع ترین جنگنده شوروی بود. به همراه جنگنده های یاکوولف و لاوچکین ، وی قرار بود جایگزین "قدیمی ها" در نیروی هوایی ارتش سرخ شود که توسط هواپیماهای I-16 و I-153 نمایندگی می شود. با این حال ، شش ماه پس از شروع جنگ ، در دسامبر 1941 ، تولید جنگنده های MiG-3 متوقف شد.
در جنگنده MiG-3 ، کاستی های سلف MiG-1 تا حد زیادی برطرف شد ، اما نمی توان برخی از خواص منفی آن را از بین برد. به عنوان مثال ، سرعت فرود جنگنده زیاد بود - حداقل 144 کیلومتر در ساعت. قدرت مانور در ارتفاعات کم به وضوح کافی نبوده و شعاع چرخش آن زیاد است.از معایب هواپیما می توان به عمر کم موتور موتور (فقط 20 تا 30 ساعت پرواز) و همچنین خطر آتش سوزی آن اشاره کرد. اشاره شد که در سرعت پرواز بالا ، خلبان اغلب نمی تواند سایبان کابین خلبان جنگنده خود را باز کند ، که اغلب به او اجازه نمی دهد هواپیمای سرنگون شده را ترک کند. همچنین اشاره شد که به دلیل همسویی عقب ، پرواز جنگنده بسیار دشوار بود. یک خلبان باتجربه در MiG-3 به یک خلبان متوسط تبدیل شد و یک خلبان متوسط به یک خلبان بی تجربه تبدیل شد ، در حالی که یک تازه وارد ، در اکثریت قریب به اتفاق موارد ، به هیچ وجه نمی توانست با این دستگاه پرواز کند.
انتقال سه جنگنده MiG-3 به خلبانان هنگ 172 هوانوردی جنگنده ، عکس: waralbum.ru
با شروع جنگ ، آشکار شد که بیشتر نبردهای هوایی در ارتفاعات کم یا متوسط انجام شده است ، که در آن قدرت مانور جنگنده MiG-3 به طور قابل توجهی بدتر شده است. در نبردها در ارتفاعات 1000-4000 متر ، که ارتفاعات اصلی جنگی خلبانان جنگ بزرگ میهنی بودند ، که به عنوان یک جنگنده برای نبردهای ارتفاع بالا تصور می شد ، MiG-3 نسبت به Yaks و LaGG پایین تر بود. در نتیجه ، در نبردهای هوایی تابستان و پاییز 1941 ، واحدهایی که مجهز به هواپیماهای این مدل بودند ، ضررهای بسیار سنگینی متحمل شدند. بقیه جنگنده های MiG-3 به واحدهای پدافند هوایی منتقل شدند ، جایی که هواپیماها از موفقیت آمیزتر به عنوان رهگیر ارتفاع و جنگنده های شبانه استفاده کردند.
به گفته مهندس هوانوردی و مورخ هوانوردی نظامی نیکولای واسیلیویچ یاکوبوویچ ، تصمیم شخصی استالین ، که در فرمان اکتبر 1940 شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی در افزایش برد پروازهای سریع به 1000 کیلومتر در حالت عملکرد موتور نامناسب تصریح شده است. ، می تواند بر سرنوشت هواپیما تأثیر بگذارد. در نتیجه ، جنگنده "سنگین" شد و خلبانان MiG-3 نمی توانستند در شرایط مساوی با جنگنده اصلی Luftwaffe Bf 109E در آن زمان بجنگند. رد محدوده پروازهای پرسرعت در پایان ماه مه 1941 باعث شد عملاً میزان سوخت سوخت داخل هواپیما 1.5 برابر کاهش یابد ، که باعث می شود هواپیما سبک شود.
این امر منجر به بهبود قابل ملاحظه ای در قدرت مانور و توانایی مبارزه با جنگنده های دشمن در ارتفاع متوسط شد. بنابراین زمان چرخش در ارتفاع 1000 متری به 22 ثانیه کاهش یافت. از Bf بهتر بود 109E3 - 26.5 ثانیه ، اما بدتر از نسخه E4 - 20.5 ثانیه یا نسخه های بعدی سری F Messerschmitts Friedrich - تا 20 ثانیه. در همان زمان ، MiG-3 بسیار سنگین تر از Messers بود ، بنابراین ، به دلیل بار بیشتر بر روی موتور ، میزان صعود جنگنده شوروی بسیار مطلوب باقی گذاشت. آزمایشات انجام شده در آگوست 1941 نشان داد که MiG-3 در عرض 7.1 دقیقه به ارتفاع 5000 متری صعود کرد و مسرشمیت در 6.3 دقیقه به همان ارتفاع صعود کرد. در عین حال ، کاهش ویژگی های فنی جنگنده های MiG-3 نیز تحت تأثیر بدتر شدن کیفیت مونتاژ و اتمام خارجی هواپیماها در شرایط پرتنش زمان جنگ قرار گرفت. در همان زمان ، در سرعت پرواز افقی ، MiG-3 در کل محدوده ارتفاعات از Messerschmitts سری E Emil پیشی گرفت.
تعمیر و نگهداری هواپیمای Messerschmitt BF.109E از JG-54 ، عکس: waralbum.ru
با شروع جنگ بزرگ میهنی ، تعداد MiG-3 به میزان قابل توجهی بیشتر از Yak-1 و LaGG-3 در واحدهای رزمی بود و بسیاری از خلبانان برای آن آموزش دیده بودند. در نیروهای هوایی و پدافند هوایی کشور بیش از 1000 هواپیمای از این نوع وجود داشت ، به استثنای جنگنده های MiG-1. همه آنها عمدتا هواپیماهایی بودند که ذخایر سوخت افزایش یافته و قدرت مانور کمتری داشتند. در همان زمان ، هواپیما هنوز به طور کافی توسط خلبانان رزمی تسلط نداشت ، بازآموزی اکثر آنها به پایان نرسید ، بنابراین بسیاری از آنها از قابلیت های هواپیماهای خود به طور کامل استفاده نکردند. در همان زمان ، 579 (56.4)) از 1026 "Messerschmitts" تک نفره که تا 21 ژوئن 1941 در نزدیکی مرزهای اتحاد جماهیر شوروی متمرکز شده بودند ، آخرین نسخه های F-1 و F-2 بودند که در زمان تولید انبوه تولید شدند. آغاز. 1941 ، 264 "Messerschmitts" دیگر مربوط به سری های قبلی E-4 ، E-7 و E-8 بودند.183 هواپیمای دیگر از مدل های قدیمی E-1 و E-3 بودند که بخشی از گروه های آموزشی به اصطلاح رزمی بودند که بخشی از خط دوم محسوب می شدند و به طور معمول در عملیات رزمی شرکت نمی کردند.
تسلیحات
در مقایسه این جنگنده ها ، باید روی زرادخانه آنها تمرکز کرد. در اتحاد جماهیر شوروی ، در سال 1940 ، آلمانی ها چندین هواپیمای Bf 109E را با دو گزینه سلاح فروختند. اولین آنها دارای سه مسلسل 7.92 میلیمتری بود که شامل دو قبضه سنکرون بود ، دومی دارای دو توپ 20 میلی متری در زیر بال و دو مسلسل 7.92 میلی متری همزمان بود. جنگنده های MiG-3 عمدتا مجهز به مسلسل 12،7 میلیمتری برزین با کالیبر بزرگ و دو مسلسل SHKAS 7.62 میلی متر همزمان بودند. در همان زمان ، گزینه های دیگری نیز برای سلاح وجود داشت ، از جمله MiG-3 "پنج نقطه" با بالهای اضافی 12 ، مسلسل های 7 میلی متری BK ، و همچنین با دو سنکرون 12 ، 7 میلی متری BS و یک ShKAS. همچنین یک گزینه با دو مسلسل BS و دو باتری راکت تفنگ برای شلیک موشک های بدون هدایت RS-82 وجود داشت.
نسخه کاملاً مسلسل "امیل" ، که در نبردهای ژوئن 1941 شرکت نکرد ، باعث شد در هر ثانیه حدود 500 گرم سرب به سمت دشمن شلیک شود ، در حالی که MiG-3 ، که مجهز به یک مسلسل کالیبر بزرگ ، دو برابر بزرگتر بود. با این حال ، نسخه توپ دار Bf 109E یک مزیت قابل توجه در وزن آب دهان فراهم می کرد ، بنابراین بهتر بود که MiG از مسیرهای خود عبور نکند.
Messerschmitt Bf 109F-4 در حال پرواز
در عین حال ، گلوله زرهی مسلسل های SHKAS حتی در محافظ زره 6 میلیمتری نیز نفوذ نکرده و گلوله آتش زا در موارد نادر مخازن هواپیماهای آلمانی را شعله ور می کند. برای این ، مسلسل 7 ، 62 میلی متری ShKAS در واحدهای رزمی نام مستعار طنز "سلاح انسانی" را دریافت کرد. گلوله زره زن مسلسل 12 ، 7 میلی متری "برزینا" ، که از فاصله 100 متری زره 16 میلی متر نفوذ کرد ، بسیار مثرتر بود. و مهمات آتش زا با همان کالیبر ، مخازن گاز هواپیماهای دشمن را شعله ور کرد ، گلوله انفجاری محافظ مخازن گاز و پوشش را باز کرد. این مسلسل امکان مبارزه موثرتر با جنگنده ها و بمب افکن های دشمن را فراهم کرد.
حفاظت
در مورد اثربخشی جنگنده های اتحاد جماهیر شوروی و آلمان در نبرد هوایی ، در نظر گرفتن حفاظت زرهی آنها نیز مهم است. در اتومبیل های شوروی ، به طور قابل توجهی ضعیف تر از آلمانی بود ، اگرچه در سال 1939 ظاهر شد. بنابراین ، پشت زرهی جنگنده MiG-3 دارای ضخامت 9 میلی متر بود ، تنها می تواند ضربه گلوله های کالیبر تفنگ زرهی را تحمل کند. صفحه پشتی زرهی Messerschmitt به طور منظم ظاهر شد ، با نسخه E-7 شروع شد. اما پس از نبردها در فرانسه و در طراحی هواپیمای E-3 ، آنها شروع به اضافه کردن صفحه پشتی زرهی با ضخامت 8 میلی متر ، و بعداً یک پشتی زرهی کردند. در تمام نسخه های جنگنده Bf 109F ، محافظت از زره در ابتدا با قرار دادن یک صفحه فولادی به ضخامت 10 میلی متر ، که از سر خلبان و پشت سر محافظت می کرد و در قسمت تاشو سایبان کابین خلبان ثابت شده بود ، به طور قابل توجهی افزایش یافت. علاوه بر این ، یک ورق فولادی نیز بین صندلی خلبان و مخازن گاز جنگنده وجود داشت.
استفاده رزمی
درمقابل نگرش عموما منفی خلبانان نسبت به جنگنده MiG-3 ، نظر 126 مین خلبان IAP ، در آن زمان ستوان پیوتر بیلیاسنیک ، که بعداً قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد ، خلبان آزمایشی افتخار و ارتقا یافت به درجه سرهنگ ، جالب و متضاد به نظر می رسد. پیوتر نیکی فوروویچ گفت: "جنگنده MiG-3 ، که هنگ ما برای آن بازآموزی می شد ،" مهارت های جدید و همچنین تلاش های آموزشی بیشتری از ما خواست. من بلافاصله از جنگنده خوشم آمد. MiG-3 را می توان با اسب سختی در دست سوار مقایسه کرد. او با یک تیر می شتابد ، اما با از دست دادن قدرت بر او ، خود را زیر "سم" او می بینید. کیفیت عالی جنگی هواپیما ، در ظاهر ، در پشت برخی از کاستی های آن پنهان بود. مزایای یک جنگنده فقط برای آن خلبانانی بود که می دانستند چگونه از آنها استفاده کنند."
جنگنده های MiG-3 از پانزدهمین بخش هوانوردی مخلوط در پرواز در غرب کیف ، عکس: waralbum.ru
به عنوان نمونه ای از یک استفاده کلی موفق ، می توانیم نتایج کار رزمی خلبانان هنگ 28 هوانوردی جنگنده (IAP) را ذکر کنیم.در آغاز جنگ جهانی دوم ، این هنگ بخشی از پانزدهمین بخش هوانوردی مختلط جبهه جنوب غربی (منطقه ویژه نظامی کیف) بود ، هنگ مجهز به جنگنده های MiG-3 و I-16 بود. از پاییز بیست و هشتمین IAP ، این هواپیما بخشی از 6 سپاه هوایی جنگنده منطقه پدافند هوایی مسکو شد و در یک زمان محل استقرار آن منطقه مسکو کلین بود. در این مدت ، خلبانان هنگ با MiG-3 119 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند ، از این تعداد 35 هواپیما (30٪) بر روی جنگنده های Bf 109E و تنها پنج هواپیما در Bf 109F سقوط کردند ، دو مسرشمیت دیگر به I- رفتند. 16 خلبان بر اساس داده های دیگر ، 83 پیروزی به دست آمد و 15 خلبان در همان زمان از دست رفتند. خلبانان جداگانه با MiG-3 به نتایج عالی دست یافتند. به عنوان مثال ، از 20 ژوئیه تا 2 دسامبر 1941 ، P. N. Dargis شخصاً 6 و 9 هواپیمای دیگر در گروه را منهدم کرد ، از جمله یک جنگنده Bf 109E و Bf 109F و 8 بمب افکن Ju 88 به طور همزمان.
در جنگنده MiG-3 بود که مارک گالای ، خلبان دومین اسکادران جنگنده جداگانه نیروهای پدافند هوایی مسکو ، یک هواپیمای آلمانی را در اولین نبرد هوایی بر مسکو در 22 ژوئیه 1941 سرنگون کرد. در همان ابتدای جنگ ، آس مشهور شوروی A. I. پوکرشکین در همان آغاز جنگ با همان هواپیما پرواز کرد. در MiG-3 بود که او اولین پیروزی خود را با سرنگونی جنگنده Bf-109E به دست آورد. با این حال ، برای اکثر خلبانان ، هواپیما همچنان چالش برانگیز بود ، به ویژه برای خلبانان که به سرعت آموزش دیده بودند. علاوه بر این ، به طور قابل توجهی از جنگنده های Bf 109F که سهم آنها در جبهه به طور مداوم در حال افزایش بود ، پایین تر بود ، در حالی که امیلی به سرعت از صحنه ناپدید می شد.
یک سال پس از شروع جنگ ، متخصصان موسسه تحقیقات نیروی هوایی ، با جمع بندی تمام اطلاعات دریافتی که از جبهه ها به آنها رسید ، به این نتیجه رسیدند که لازم است تسلیحات جنگنده MiG-3 تقویت شود. نظر پرسنل پرواز 519th IAP ، از جمله فرمانده آن ، سرهنگ ریازانوف ، در نظر گرفته شد: MiG-3-با سلاح های کوچک ، شامل دو مسلسل 12 ، 7 میلی متری UB از نظر آتش است برتر از MiG-3 سری اولیه ، با یک BS و دو مسلسل ShKAS. از نظر سلاح های کوچک (بدون RS) ، از جنگنده های Me-109 آلمان (دو توپ 20 میلیمتری MG-FF و دو مسلسل MG-17) پایین تر است … در این راستا ، پیشنهاد اضافه شدن توپ هواپیمای VYa به دو مسلسل UB. با این حال ، در آن زمان هواپیما از تولید انبوه خارج شده بود و نصب چنین توپ 23 میلیمتری قدرتمند ، حتی در هواپیماهایی که از قبل در خدمت بودند ، به دلیل این که افزایش قدرت آتش آنها منجر به افزایش وزن هواپیما و وخامت سرعت و قدرت مانور آنها ، بنابراین این ایده کنار گذاشته شد.
به طور کلی ، می توان توجه داشت که در اتحاد جماهیر شوروی آنها از این اصل راهنمایی می کردند: کاستی های ما ادامه شایستگی های ما است. این اصل نه تنها در مورد افراد ، بلکه در هواپیماهای رزمی نیز به خوبی اعمال می شود. طبق بررسی های خلبانان شوروی ، MiG در نبردهای در ارتفاعات پایین یک "آهن آهنی" بود و کیفیت جنگی خوبی را فقط در ارتفاع جدی حفظ می کرد. به همین دلیل است که ماشینهای باقیمانده ، پس از پایان تولید در دسامبر 1941 ، عمدتا در دفاع هوایی مورد استفاده قرار می گیرند ، جایی که اول از همه ، لازم است با بمب افکن های آلمانی و هواپیماهای شناسایی در ارتفاع بالا برخورد کند. در اینجا MiG-3 سر جای خود بود. و در مجموع ، از سال 1940 تا 1941 ، صنعت شوروی بیش از 3 ، 3 هزار جنگنده از این مدل از همه نوع تولید کرد.
آخرین جنگنده های MiG-3 تا تابستان 1944 در جبهه یافت می شد ، اما این هواپیماها همان هواپیماهای اواسط 1941 نبودند. در آن زمان ، هر یک از رزمندگان چندین بار تعمیر شده بود ، عمدتا در شرایط خط مقدم ، نیمه صنایع دستی. اینها ماشین هایی با موتورهای فرسوده بودند ، که در آن زمان دیگر خطری جدی برای آخرین تغییرات بمب افکن ها و جنگنده های لوفت وافه نبود.
