در نیمه اول قرن بیستم ، ایتالیا یکی از کشورهایی بود که هواپیما و ساخت هواپیما در آن به طور فعال در حال توسعه بود. طراحان ایتالیایی از اولین کسانی بودند که یک هواپیمای جت ایجاد کردند ، که اولین پرواز خود را 78 سال پیش - در 27 اوت 1940 انجام داد. این یک جنگنده جت با تجربه Caproni Campini N.1 (ایتالیایی Caproni Campini N.1) است که در کارخانه Caproni ساخته شده است. این هواپیما پس از هواپیمای آزمایشی آلمانی Heinkel He 178 ، دومین هواپیمای دارای موتور توربوجت در تاریخ شد ، که دقیقاً یک سال قبل از ایتالیایی به پرواز درآمد - در 27 اوت 1939.
هواپیمای آزمایشی ایتالیایی Caproni-Campini N.1 که در آغاز جنگ جهانی دوم به عنوان اولین هواپیمای جت جهان شناخته و تبلیغ شد ، در واقع یک مدل بسیار بی اثر بود که یک سال دیرتر از مخفی ، اما به طور قابل توجهی امیدوارکننده ترین آزمایش آلمانی بود. هواپیمای Heinkel He 178 و 14 ماه پس از پرواز موشک He 176. با وجود این ، این نمونه به عنوان یکی از اولین هواپیماهای جت در جهان سزاوار توجه است.
در عین حال ، پروژه هواپیماهای جت ایتالیایی از ایده تا اجرا فاصله زیادی داشته است. در سال 1931 ، مهندس ایتالیایی Secondo Campini شرکت خود را تاسیس کرد ، که هدف آن مطالعه اصول و روشهای پیشرانش جت بود. با شروع کار بر روی یک هواپیمای جدید امیدوار کننده در اواسط دهه 1930 ، کامپینی در سال 1939 موفق شد شرکت Caproni را متقاعد کند که هواپیمایی با طراحی خود بسازد ، که تاج کار او شود. شایان ذکر است که وی موفق شد با پروژه خود یکی از اصلی ترین و مشهورترین شرکت های هواپیماسازی ایتالیایی را در آن زمان مورد توجه قرار دهد. این هواپیما در سال 1908 توسط جیووانی کاپرونی تاسیس شد ، که در سال 1911 اولین هواپیمای ایتالیایی را ایجاد کرد.
ویژگی اصلی هواپیما که توسط Secondo Campini طراحی شده بود ، طراحی موتور آن بود که به سختی می توان آن را معمولی نامید. نکته این است که ایتالیایی ها به سادگی مدل کارکرد موتور توربوجت نداشتند. به همین دلیل امروزه عجیب به نظر نمی رسد که چگونه ایتالیا ، به عنوان دومین کشور جهان که موفق به ساخت و بلند کردن هواپیما با موتور جت هوایی شده است ، در زمره کشورهای پیشرو در زمینه این فناوری ها نبوده است. مسیری که آنها انتخاب کردند بسیار اصلی بود و همانطور که تاریخ بیشتر نشان داد ، بن بست بود.
در واقع هواپیمایی که توسط کامپینی ایجاد شد یک هواپیمای جت پیستونی بود. در قلب آن پیستون 12 سیلندر خنک کننده مایع Isotta Fraschini L.121 R. C. 40 با حداکثر توان 900 اسب بخار بود. این موتور با یک کمپرسور جلو و یک نازل که جریان هوا را از کمپرسور منتقل می کرد ، یکپارچه شده بود. نام نیروگاه اصلی "Monoreattore" بود. در این طرح ، از موتور پیستونی معمولی برای هدایت کمپرسور توربوفن استفاده می شد که هوای فشار قوی را به محفظه احتراق می رساند (جایی که هوای فشرده با سوخت مخلوط می شد ، سپس مشتعل می شد ، می سوخت و از طریق نازل جت خارج می شد). یک نازل با قطر قابل تنظیم در انتهای بدنه عقب قرار داشت.بر اساس طراحی ، Caproni Campini N.1 آزمایشی را می توان یک هواپیمای دو موتوره در نظر گرفت ، اگرچه تنها یک موتور برای ایجاد نیروی محرک استفاده شد.
در ظاهر ، هواپیمای جدید ایتالیایی بسیار سنتی تر بود. این یک هواپیمای تمام فلزی با بال پایین بود که دارای کابین خلبان دو نفره و تجهیزات فرود جمع شونده بود. هیچ ایراد خاصی در مورد آیرودینامیک هواپیما وجود نداشت. ساختار تمام فلزی ، اشکال آیرودینامیکی تمیز و پایه های متحرک قابل جمع شدن قطعاً یک مزیت برای این پروژه بود. اما خود هواپیما کاملاً حجیم و سنگین بود. وزن برخاست هواپیما تقریباً 4200 کیلوگرم بود ، برای چنین وزنی از نیروگاه موجود ، که در رانش زیاد (حدود 750 کیلوگرم بر کیلوگرم) و بهره وری سوخت خوب تفاوت نداشت ، کافی نبود ، که دلیل کم بودن آن بود. ویژگی های سرعت مدل آزمایشی
اولین نمونه هواپیمای آزمایشی Caproni-Campini N.1 در 27 آگوست 1940 از فرودگاه تاگلدو در نزدیکی میلان به آسمان پرواز کرد و توسط خلبان آزمایشی ایتالیایی ماریو دو برناردی ، که صاحب تعدادی از هواپیماهای هوانوردی قبل از جنگ بود ، هدایت شد. سوابق ، از جمله پرواز هواپیماهای دریایی … اولین پرواز هواپیمای جدید با موفقیت انجام شد و خود این رویداد توسط فدراسیون بین المللی هوانوردی ثبت شد. در همان زمان ، هواپیما تنها 10 دقیقه در هوا بود. شایان ذکر است که در آن زمان ، این پرواز خاص اولین پرواز موفق هواپیمای جت محسوب می شد ، زیرا آلمانی ها در حالت محرمانه هواپیمای توربوجت He 178 خود را آزمایش می کردند.
در مجموع ، چندین پرواز آزمایشی هواپیمای جدید انجام شد ، از جمله پرواز 270 کیلومتری تاگلدو به گیدونیا ، با سرعت متوسط تقریباً 335 کیلومتر در ساعت. و حداکثر سرعت هواپیما ، که در طول آزمایشات به دست آمد ، تنها 375 کیلومتر در ساعت بود ، که برای هواپیماهای جت کامل که بعداً ، از جمله در طول جنگ جهانی دوم ایجاد شد ، کاملاً مشخص نیست. حداکثر ارتفاع پروازی که هواپیما در حین آزمایش به آن رسید 4000 متر بود ، در حالی که سقف عملی دستگاه می تواند بزرگ باشد. سرعت هواپیما با استفاده از پس سوز به 375 کیلومتر در ساعت می رسد ، در حالت پرواز بدون سوختن ، سرعت Caproni-Campini N.1 از 330 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. این هواپیما در عرض 9 دقیقه به ارتفاع 1000 متری صعود کرد که با سرعت صعود هواپیماها در جنگ جهانی اول قابل مقایسه بود. برای انصاف ، باید توجه داشت که ما در مورد یک هواپیمای آزمایشی صحبت می کنیم ، در واقع ، یک نمایشگر فناوری ، که نیازی به ثبت هیچگونه رکوردی نداشت.
در مجموع ، شرکت Caproni دو نمونه اولیه از یک هواپیمای جت آزمایشی تولید کرد. نمونه اولیه دوم در 30 نوامبر 1941 پرواز کرد. او در رژه رسمی شرکت کرد و بر فراز میدان ونزیا در رم پرواز کرد ، جایی که شخصاً توسط دیکتاتور فاشیست بنیتو موسولینی تحت نظارت بود. با وجود دو نمونه اولیه پرواز ، جت ایتالیایی چشم انداز خاصی نداشت.
کارشناسان موافق هستند که آزمایش دو نمونه اولیه ایتالیایی Caproni-Campini N.1 را می توان با خیال راحت موفقیت آمیز تشخیص داد ، به ویژه در نظر گرفتن آنها به عنوان نشان دهندگان فناوری. اما چنین جنگنده ای نمی تواند به یک ماشین تولید تبدیل شود. نوع نیروگاه انتخاب شده توسط طراحان ایتالیایی غیر قابل انتظار بود. آنها خیلی سریع متوجه شدند که توربوشارژر سه مرحله ای که توسط موتور پیستونی هدایت می شد ، چشم انداز وسیعی برای توسعه بیشتر نداشت. سرعت چنین هواپیماهایی نمی تواند از سرعت جنگنده های پیستونی معمولی با موتورهای قوی فراتر رود. و صنعت هوانوردی ایتالیا در حالت جنگ به سادگی آماده تولید انبوه چنین هواپیمای پیچیده ای نبود.در اوایل سال 1942 ، هنگامی که ایتالیا با تعداد زیادی از مشکلات مهمتر در تمام جبهه های جنگ جهانی دوم روبرو شد ، تصمیم گرفته شد که پروژه را به طور کامل رها کند.
در پایان جنگ جهانی دوم ، یکی از هواپیماهای آزمایشی کامپینی برای مطالعه به بریتانیای کبیر منتقل شد ، جایی که آثار این ماشین غیرمعمول از بین می رود. دومین نمونه اولیه با خیال راحت از جنگ و سالهای پس از جنگ جان سالم به در برد ، امروز این نسخه در موزه نیروی هوایی ایتالیا ، واقع در شهر براچیانو به نمایش گذاشته شده است. موزه Caproni Campini N.1 به درستی یکی از جالب ترین و منحصر به فردترین نمایشگاه ها است.
لازم به ذکر است که نه تنها مهندسان ایتالیایی با نیروگاه ترکیبی کار کردند. اولین جنگنده سریع اتحاد جماهیر شوروی I-250 (MiG-13) ، که پس از جنگ در یک سری کوچک (28 هواپیما) ساخته شد ، همچنین مجهز به نیروگاه ترکیبی بود که شامل موتورهای جت پیستونی و موتور کمپرسور بود. این هواپیماها در خدمت نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بودند و بسیار موفق تر و موفق تر از هواپیمای ایتالیایی خود بودند. در هوا ، آنها سرعت بیش از 800 کیلومتر در ساعت را توسعه دادند.
اما حتی موفق ترین پروژه ، که Caproni-Campini N.1 بود ، نتوانست به توسعه هوانوردی کمک کند. این هواپیمای ایتالیایی اولین هواپیمای پس سوز بود که در آن سوخت اضافی در جریان سوخت و نیروی رانش بیشتری ایجاد کرد. در آینده ، پس سوزهای موتورهای جت در همه انواع هواپیماهای رزمی کاربرد گسترده ای پیدا کرده اند ، آنها از دهه 1950 گسترده شده اند.
عملکرد پرواز Caproni Campini N.1:
ابعاد کلی: طول - 13.1 متر ، ارتفاع - 4.7 متر ، طول بال - 15 ، 85 متر ، منطقه بال - 36 متر مربع.
وزن خالی هواپیما 3640 کیلوگرم است.
حداکثر وزن برخاست - 4195 کیلوگرم.
نیروگاه - PD Isotta Fraschini L.121 R. C. 40 با ظرفیت 900 اسب بخار ، با توربوشارژر سه مرحله ای حرکت می کند.
حداکثر سرعت پرواز 375 کیلومتر در ساعت است.
حداکثر سقف (در طول آزمایش) - 4000 متر.
خدمه - 2 نفر
