Bristol Beaufighter یک جنگنده سنگین دو نفره (جنگنده شبانه) بریتانیایی است که در جنگ نیز به عنوان یک بمب افکن اژدر و بمب افکن سبک استفاده می شد. این هواپیما واقعاً چند منظوره بود ، اما عمدتاً به این دلیل در تاریخ ثبت شد که اولین هواپیمای رزمی تولیدی در تاریخ بود که رادار در هواپیما داشت. وجود یک رادار هوایی برای نسخه Bristol Beaufighter Mk IF معمولی بود ، که با موفقیت به عنوان یک جنگنده شبانه دو نفره مورد استفاده قرار گرفت.
در زمان شروع جنگ جهانی دوم ، این بریتانیای کبیر بود که یکی از رهبران اصلی در زمینه رادار بود. نیروهای مسلح این کشور در آن زمان این فرصت را داشتند که از شبکه گسترده ای از رادارها برای هشدار حمله هوایی استفاده کنند ، رادارها به طور گسترده در کشتی های جنگی نیروی دریایی انگلیس ، در حمل و نقل هوایی و پدافند هوایی مورد استفاده قرار گرفتند. این نیروهای مسلح بریتانیایی بودند که جزء اولین های جهان بودند که در زمان جنگ از رادار استفاده کردند و عمدتا توسعه رادار را برای سالهای آینده از پیش تعیین کردند.
اولین رادار هواپیما با نام AI Mark I در 11 ژوئن 1939 وارد خدمت شد. با توجه به وزن سنگین آن (حدود 270 کیلوگرم) و ابعاد نسبتاً بزرگ و همچنین به دلیل اینکه برای حفظ آن به خدمه اضافی نیاز بود ، ایستگاه رادار فقط بر روی جنگنده های رهگیر سنگین بریستول بوفایتر قابل نصب بود ، که در اساس بمب افکن بمب افکن اژدر بریستول بوفورت. بر روی جنگنده سنگین بوافایتر بود که انگلیسی ها سیستم جدید را آزمایش کردند ، از انواع هواپیماهایی که در آن زمان در اختیار نیروی هوایی سلطنتی بود ، این ماشین بود که برای این کار مناسب ترین بود.
آنتن رادار AI Mk. IV در کمان Bristol Beaufighter
در ماه مه 1940 ، حتی قبل از شروع "نبرد بریتانیا" ، مدل جدیدی از رادار روی صفحه ، AI Mark II ، با RAF وارد خدمت شد. 6 اسکادران جنگنده رهگیر مجهز به چنین ایستگاه های راداری هوایی بودند. و اولین رادار هوانوردی واقعاً انبوه بریتانیایی (رادار رهگیری هوابرد) مدل AI Mark IV بود (دارای نمایه های کاری SCR-540 یا AIR 5003). این مدل از رادار در ژوئیه 1940 شروع به خدمت کرد. این رادار با فرکانس 193 مگاهرتز و با قدرت 10 کیلو وات کار می کرد و اهداف هوایی را در فاصله تا 5.5 کیلومتر تشخیص می داد. در کل ، حدود 3 هزار ایستگاه از این مدل تولید شد ، آنها به طور گسترده در هواپیماهای Bristol Beaufighter ، Bristol Beaufort ، de Havilland Mosquito ، Lockheed Ventura و Douglas A-20 Havoc نصب شدند.
شایان ذکر است که در اتحاد جماهیر شوروی ، هنگام نصب رادار هوایی بر روی هواپیما ، آنها با مشکلات مشابه انگلیسی مواجه شدند. این ایستگاه با منبع تغذیه و کابل حدود 500 کیلوگرم وزن داشت ، بنابراین نصب آن بر روی جنگنده های تک نفره زمان خود غیرممکن بود. در نتیجه ، تصمیم گرفته شد چنین تجهیزاتی را روی یک بمب افکن غواصی دو نفره Pe-2 نصب کند. در این هواپیما بود که اولین رادار داخلی "Gneiss-2" ظاهر شد. رادار بر روی اصلاح شناسایی Pe-2R نصب شده است ، در این پیکربندی می توان از هواپیما به عنوان جنگنده شب استفاده کرد. اولین ایستگاه راداری هوایی شوروی "Gneiss-2" در سال 1942 به بهره برداری رسید. تنها در دو سال ، بیش از 230 ایستگاه از این دست مونتاژ شد. و در حال حاضر در سال 1945 پیروز ، متخصصان شرکت Fazotron-NIIR ، که اکنون بخشی از KRET است ، تولید رادار جدید Gneiss-5s را آغاز کردند ، برد تشخیص آنها به 7 کیلومتر رسید.
جنگنده دو نفره سنگین بریستول بوفایتر
طراحی جدید Bristol Type 156 Beaufighter به عنوان میوه بداهه پردازی توسط طراحان شرکت روی فدن و لزلی فرایز متولد شد.در آن زمان ، این شرکت که در حومه شهر با همین نام در جنوب غربی انگلستان واقع شده بود ، در واقع کار پروژه بمب افکن اژدر را تحت عنوان بوفورت به پایان رسانده بود. پیشنهاد طراحان شرکت بریستول استفاده از واحدهای بمب افکن اژدر آماده در طراحی یک جنگنده سنگین جدید بود. ماهیت اصلی ایده پیشنهادی آنها این بود که بال ، عناصر و شاسی مدل بوفورت را در ترکیب با نیروگاه متشکل از دو موتور پیستونی هرکول وام بگیرند. مهندسان این شرکت معتقد بودند که نمایندگان نیروی هوایی بریتانیا به یک هواپیمای چند منظوره مسلح جدید علاقه مند خواهند بود و آنها درست می گفتند.
Bristol Beaufighter Mk. IF
پیش نویس پیشنهادات هواپیمای جدید تنها در چند روز آماده شد و پس از آن در 8 اکتبر 1938 به کارکنان وزارت هوانوردی انگلیس ارائه شد. پس از بررسی نقشه ها ، وزارتخانه سفارش 4 هواپیمای آزمایشی را صادر کرد. رهبری نیروی هوایی بریتانیا تحت تأثیر این تازگی قرار گرفت ، به ویژه آنها از قدرت آتش قوی خودرو خوشحال شدند. واضح بود که هواپیمای جدید می تواند جای خالی RAF یک جنگنده سنگین برد بلند را پر کند.
اولین جنگنده سنگین دو نفره با تجربه ، Bristol Beaufighter ، در 17 ژوئیه 1939 به آسمان رفت. این هواپیما یک مامای تمام فلزی طناب دار (به استثنای سطوح فرمان که دارای پوست کتان بودند) با طراحی بدنه نیمه مونوکوک و نوع دم سنتی بود. عناصر قدرت بدنه ، واقع در قسمت پایین ، بار متمرکز را به شکل توپ هواپیمای 20 میلی متری حمل می کردند. دنده فرود هواپیما جمع شدنی بود ، سه چرخه با چرخ دم. چرخ دنده اصلی به عقب در داخل دریچه های موتور جمع شد و چرخ عقب به بدنه خودرو عقب کشیده شد. ترمزهای هواپیما پنوماتیک بود.
بال دو اسپار یک جنگنده سنگین شامل سه قسمت اصلی بود - یک بخش مرکزی و دو کنسول با نوک های جداشدنی. قسمت مرکزی بال اساس کل ساختار دستگاه بود ، به این ترتیب که موتورهای موتور ، کنسول ها ، قسمتهای جلو و عقب بدنه هواپیما و دنده اصلی فرود متصل بودند. کل بال جنگنده دو نفره سنگین دارای پوست کار بود که مانور آن را افزایش می داد. ناسل های هواپیما دارای دو موتور پیستون شعاعی دو ردیف 14 سیلندر بریستول هرکول بود. این موتور بسیار موفق بود و در بریتانیا در اصلاحات مختلف به تولید انبوه رسید ، در مجموع بیش از 57 هزار از این موتورها تولید شد. چهار Beaufighters آزمایشی با سه تغییر مختلف در موتورهای ارائه شده مجهز بودند. سومین و چهارمین هواپیما موتورهای هرکول II را دریافت کردند. سوخت موتورها در چهار مخزن آلومینیومی جوش داده شده مجهز به پوشش خود محکم قرار داشت: دو عدد (هر کدام 885 لیتر) در قسمت مرکزی بال ، یکی با ظرفیت 395 لیتر در کنسول ها قرار داشت.
Bristol Beaufighter Mk. IF
نظرات در مورد بدنه هواپیمای جدید بر اساس نتایج آزمایش ناچیز بود. تنها تغییرات مربوط به افزایش سطح کولر و معرفی یک مدار کنترل آسانسور سخت تر بود. همچنین ، با تمرکز بر آینده ، شاسی به روز شد ، که بیشتر به کمک ضربه گیر سفر کرد. این امر با در نظر گرفتن افزایش احتمالی بیشتر جرم هواپیما و کاهش ضربه های شدید که می تواند در هنگام فرودهای سنگین در شب مشاهده شود ، انجام شده است.
نیروگاه هواپیما سوالات بسیار بیشتری ایجاد کرد ، که مورد توجه ویژه قرار گرفت. اولین نمونه اولیه در حین آزمایش در ارتفاع 5120 متری سرعت 539 کیلومتر در ساعت را نشان داد. اما مشکل این بود که نمونه اولیه با تجهیزات رزمی کامل تنها 497 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 4580 متری رسید. این سرعت تا حدودی ارتش را ناامید کرد ، به ویژه با توجه به اینکه موتورهای مرحله بعدی Hercules III ، که حداکثر قدرت آنها در حدود 1500 اسب بخار در ارتفاع ایجاد شد ، نمی توانند وضعیت را به میزان قابل توجهی بهبود بخشند.علاوه بر این ، موتورهای هرکول برای نصب بر روی سایر وسایل نقلیه تولیدی ضروری بودند ، که می تواند منجر به مشکلات شود. در نتیجه ، تصمیم گرفته شد که برخی از Beaufighters در ابتدا به موتورهای Rolls-Royce Merlin XX مجهز شوند ، اولین اصلاح سری موتور Merlin با یک سوپرشارژر دو سرعته.
مشکل مهم دیگر انتخاب ترکیب تسلیحات جنگنده سنگین بود. از آنجا که اولین نسخه هواپیما ، Beaufighter Mk IF ، به عنوان یک جنگنده شبانه در نظر گرفته شد (ارتش به سرعت متوجه شد که فضای کافی در داخل بدنه برای قرار دادن یک رادار بزرگ برای رهگیری اهداف هوایی وجود دارد) ، این امر به دستگاه دستور داد غلظت آتش با چگالی بالا چنین غلظت آتش برای اطمینان از نابودی و ناتوانی هواپیماهای دشمن بلافاصله پس از رسیدن جنگنده تحت هدایت رادار جنگنده به فاصله مطلوب برای باز کردن آتش ضروری بود. رادار جستجو و مشاهده - رادار (AI) Mk IV - در بدنه جلو قرار گرفت. چهار توپ هواپیمای 20 میلی متری Hispano Mk. I که در قسمت زیرین بدنه هواپیما قرار دارند ، به سلاح استاندارد نوع Mk IF تبدیل شدند. اسلحه ها دارای 60 خمپاره درام بودند. پس از انتشار 50 جنگنده سریالی اول ، تسلیحات Beaufighter با افزودن شش مسلسل 7.7 میلیمتری Browning به طور همزمان تقویت شد که چهار تای آنها در کنسول بال راست و دو تای دیگر در سمت چپ قرار داشت. این باعث شد تا بریستول بوفایتر به عنوان مسلح ترین جنگنده مورد استفاده RAF در جنگ جهانی دوم قرار گیرد.
سفارشات بسیار بزرگی برای هواپیما دریافت شد ، که مستلزم استقرار سه خط مونتاژ در یک زمان بود: در کارخانه بریستول واقع در فیلتون ، در کارخانه جدید در وستن سوپر مار (سامرست) ، و همچنین در کارخانه فایری در استوکپورت (لنکشایر)) در طول جنگ ، تغییرات زیادی در Beaufighter اعمال شد ، که گزینه های مختلفی را برای استفاده رزمی در نظر گرفت. به عنوان مثال ، به دلیل نیاز مبرم به یک جنگنده دور برد برای نبردها در صحرا و مدیترانه ، حدود 80 هواپیما از مدل Mk IF برای پرواز در ماسه ها اقتباس شده و با قرار دادن یک هواپیمای اضافی ، محدوده پرواز آنها افزایش یافته است. مخزن سوخت با ظرفیت 227 لیتر در بدنه.
در مجموع ، از مه 1940 تا 1946 ، 5928 هواپیمای Beaufighter با تغییرات مختلف تولید شد. پس از پایان جنگ ، این هواپیماها ، در میان سایر موارد ، به عنوان یدک کش هواپیما برای اهداف هوایی مورد استفاده قرار گرفتند. آخرین هواپیمای Bristol Beaufighter در سال 1960 در استرالیا از رده خارج شد.
استفاده رزمی از Bristol Beaufighter با رادار
از آنجا که در طراحی هواپیما از قطعات و عناصر بمب افکن بی اژدر بوفور-اژدر بسیار استفاده می شد که قبلاً در آن زمان تولید انبوه شده بود ، ظاهر Beaufighter در ارتش دیری نپایید. از زمان اولین پرواز تا ظهور یک جنگنده سنگین جدید در ارتش تنها حدود 13 ماه به طول انجامید ، هواپیما برای شروع نبرد هوایی بریتانیا وقت داشت. از سپتامبر 1940 ، اولین اسکادران های جنگنده انگلیسی شروع به مسلح شدن با وسایل نقلیه تولیدی کردند.
Bristol Beaufighter Mk. IF
در 8 سپتامبر 1940 ، اولین جنگنده های سنگین دو نفره با "آینه جادویی" ، همانطور که خلبانان آن را نامیدند ، شروع به خدمت با 600 اسکادران پدافند هوایی برای آزمایشات نظامی کردند. از نوامبر همان سال ، تولید نسخه "راداری" Beaufighter سریالی شد. در شب 19 تا 20 نوامبر ، اولین رهگیری موفقیت آمیز رزمی یک هدف هوایی با کمک رادار هوابرد هواپیما انجام شد. در حین گشت های رزمی ، گروهبان رادیویی گروهبان فیلیپسون به خلبان ستوان کنینگهام گزارش داد که یک هدف هوایی در پنج کیلومتری شمال مشاهده شده است. خلبان مسیر خود را تغییر داد و با عبور از یال ممتد ابرها به هواپیمای مشاهده شده در صفحه رادار نزدیک شد که به زودی با چشم غیر مسلح قابل مشاهده شد. کنینگام بمب افکن دو موتوره Ju.88 آلمانی را در دشمن تشخیص داد.بدون توجه به خدمه دشمن ، او از پشت به بمب افکن نزدیک شد و از فاصله 180 متری یک گلوله را از تمام بشکه های موجود شلیک کرد. صبح روز بعد ، لاشه یونکرهای سرنگون شده در نزدیکی شهر ویترینگ پیدا شد.
تا ماه مه 1941 ، خلبان جان کنینگهام ، با اپراتور رادیویی جدید ، گروهبان راولی ، 8 پیروزی هوایی دیگر به دست آورد. روی هم رفته ، به خاطر این آس انگلیسی ، که به او لقب "خلبان با چشم گربه" داده شد ، در پایان جنگ 19 هواپیمای دشمن سرنگون شد ، که در نبردهای شبانه منهدم شد ، بیشتر دشمن را سرنگون کرد. هواپیما هنگام پرواز با یک جنگنده سنگین Beaufighter.
ظاهر "آینه جادویی" تاکتیک های نبرد هوایی شبانه را متحول کرد. با افزایش تعداد جنگنده های دارای رادار در هواپیمایی انگلیس ، تلفات بمب افکن های آلمانی نیز افزایش یافت. اگر در نبرد بریتانیا ، Hurricanes و Spitfires از بریتانیای کبیر در برابر حملات لوفت وافه در طول روز دفاع کردند ، در ماه های بعد Beaufighters به آلمانی ها نشان داد که حتی در شب نیز نمی تواند بدون مجازات شهرهای انگلیسی را بمباران کند. در بهار 1941 ، 6 اسکادران پدافند هوایی مجهز به Beaufighters شدند. از این میان ، اسکادران 604 ، که در آن زمان توسط جان کنینگام فرماندهی می شد ، بالاترین عملکرد را نشان داد.
Bristol Beaufighter Mk. IF
تا 1 ژوئن 1941 ، خدمه اسکادران کنینگام 60 هواپیمای دشمن را سرنگون کردند. در همان زمان ، اسکادران ها ، مسلح به جنگنده سنگین بریستول بوفایتر ، فقط خلبانان درجه بالا را به خدمت گرفتند. برای اینکه خلبان یک جنگنده شب شود ، یک نامزد باید حداقل 600 ساعت پرواز داشته باشد که حداقل 30 ساعت از آن پروازهای کور داشته و همچنین 40 فرود در شب داشته باشد. با وجود چنین معیارهایی برای انتخاب بلایا و حوادث ، با در نظر گرفتن جنگجویان شب در آن سالها ، آنها غیر معمول نبودند ، علاوه بر این ، Beaufighter با کنترل دقیق متمایز می شد و ثبات جهت و جانبی کافی نداشت.
همچنین شایان ذکر است که در ماه های اول استفاده از رزمی ، "Beaufighters" بدون کمک رادار به موفقیت بیشتری نسبت به آن دست یافت. نکته این است که رهگیری ها فقط با استفاده از رادار Mk IV در آن زمان بی تأثیر بودند ، این امر ، در میان سایر موارد ، با کاستی های مدل اولیه رادار توضیح داده شد. این امر تا ژانویه 1941 ادامه یافت ، هنگامی که یک سرویس کنترل رهگیری زمینی در انگلستان مستقر شد. پستهای کنترل زمینی شروع به بیرون کشیدن جنگنده های شبانه از رادار به منطقه تشخیص هواپیماهای دشمن کردند. در این شرایط ، پتانسیل رزمی "Beaufighters" به طور کامل آشکار شد و آنها شروع به توجیه امیدهایی کردند که بر آنها امید داشت. در آینده ، موفقیت های آنها فقط افزایش یافت ، تا اینکه در شب 19 تا 20 مه 1941 ، لوفت وافه ، در آخرین حمله بزرگ خود به لندن ، 26 هواپیما را از دست داد که 24 فروند از آنها توسط جنگنده های شبانه بریتانیایی و تنها دو خودرو سرنگون شد. قربانی آتش ضد هوایی از زمین شد.
عملکرد پرواز Bristol Beaufighter Mk. IF:
ابعاد کلی: طول - 12 ، 70 متر ، ارتفاع - 4 ، 83 متر ، طول بال - 17 ، 63 ، منطقه بال - 46 ، 73 متر مربع.
وزن خالی - 6120 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست 9048 کیلوگرم است.
نیروگاه - 2 PD 14 سیلندر بریستول هرکول III با ظرفیت 2x1500 اسب بخار.
حداکثر سرعت پرواز 520 کیلومتر در ساعت است.
سرعت پرواز - 400 کیلومتر در ساعت.
برد عملی پرواز - 1830 کیلومتر.
سقف عملی - 9382 متر.
تسلیحات-توپ های 4x20 میلی متری Hispano Mk. I توپ اتوماتیک (60 گلوله در هر بشکه) و مسلسل 6x7 7 میلی متری براونینگ.
خدمه - 2 نفر.
