یکی از موضوعات جاودانه روسیه مدرن صحبت در مورد احیای هواپیماهای کوچک و ایجاد یک هواپیمای سبک منطقه ای جدید است. این ماجرا در روز یکشنبه 25 آگوست 2019 ، زمانی که RIA Novosti با اشاره به سرویس مطبوعاتی وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه گزارش داد که هواپیمای منطقه ای جدیدی در این کشور ایجاد می شود ، طراحی شده است. حمل 9-14 نفر در واقع ، این واقعیت که در حال آماده سازی جایگزینی برای "Kukuruznik" An-2 معروف است ، در چند دهه گذشته خبری نیست ، فقط تاریخ شروع به تولید و نام هواپیماهای جایگزین احتمالی در حال تغییر است.
هواپیمای چند منظوره سبک An-2
در همین حال ، هواپیمای با عمر طولانی An-2 همچنان اصلی ترین کار هوانوردی کوچک داخلی است که اولین بار در سال 1947 به آسمان رفت. تولید سریال این هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1971 به طور کامل به پایان رسید ، در حالی که تحت مجوز هواپیما به مونتاژ در لهستان و چین ادامه داد. با وجود سن بیش از حد قابل احترام ، طبق FSUE "SibNIA SA SA Chaplygin" ، تا اواسط سال 2017 ، حدود 90 درصد از تمام کارهای کوچک هوانوردی در فدراسیون روسیه هنوز توسط هواپیماهای چند منظوره سبک An-2 انجام می شود. با نام مستعار "Annushka" و "Corn".
جایگزینی An-2 در سپتامبر 2019 تعیین می شود
همانطور که سرویس مطبوعاتی آن روز گزارش داد ، متخصصان وزارت صنعت و تجارت روسیه در سپتامبر 2019 تصمیم می گیرند تصمیم بگیرند که چه نوع هواپیمای سبک در نهایت جایگزین هواپیمای قدیمی An-2 شود. برای توسعه کار در زمینه ایجاد یک هواپیمای موتور سبک جدید ، 1.25 میلیارد روبل از بودجه اختصاص داده شد. در عین حال ، قبلاً مشخص شده است که هنگام ایجاد یک هواپیمای جدید ، از پیشرفت ها ، راه حل های فنی و تمام زمینه های به دست آمده در هنگام ایجاد هواپیمای TVS-2DTS "بایکال" استفاده می شود. متخصصان هوانوردی SibNIA از نووسیبیرسک مدتهاست که با استفاده گسترده از مواد کامپوزیت در سازه ، در حال توسعه این نمونه اولیه هستند.
در همان زمان ، قبلاً چندین بار اعلام شد که این مدل خاص از هواپیما - TVS -2DTS ، به تولید سریال می پردازد ، با این حال ، تاریخ راه اندازی این سری چندین بار به تعویق افتاد. بنابراین ، در آوریل 2018 ، وب سایت رسمی وزارت صنعت و تجارت روسیه گزارش داد که تولید سری هواپیماهای جدید TVS-2DTS ، که توسط متخصصان م Instituteسسه تحقیقات هوانوردی سیبری ایجاد شده است ، در اولان اود در اولان آغاز خواهد شد. بر اساس یک کارخانه هوانوردی محلی ، که بخشی از هلیکوپترهای روسیه است . برنامه ریزی شده بود که تولید سری جدید هواپیماهای سبک جدید برای هواپیماهای کوچک در سال 2021 آغاز شود و اولین اپراتور هواپیمای جدید قرار بود هواپیمایی قطبی از یاکوتیا باشد.
اکنون ، در بهترین حالت ، شروع تولید سری هواپیماهای جدید به پایان سال 2022 منتقل می شود. این مهلت توسط معاون نخست وزیر روسیه و رئیس جمهور رئیس جمهور در منطقه فدرال شرق دور یوری تروتنوف تعیین شد ، که در ژوئیه 2019 از کارخانه هواپیماسازی در اولان اود دیدن کرد. به گفته یک مقام عالی رتبه ، پایان سال 2022 مهلت تعیین شده توسط وزارت صنعت و تجارت روسیه و کارخانه هواپیماسازی است.
هواپیمای سبک چند منظوره TVS-2DTS
اگر در آوریل 2018 در وزارت صنعت و تجارت می گفتند که این هواپیمای TVS-2DTS است که به تولید سریال می پردازد ، در آگوست 2019 مشخص شد که تصمیم در مورد سرنوشت این هواپیما و ویژگی های فنی آن چیست این پروژه در ایجاد یک ماشین جدید استفاده می شود هنوز پذیرفته نشده است. وزارت صنعت و تجارت به روسیسکایا گازتا گفت که TVS-2DTS یک مدل آزمایشی از هواپیما است که برای آزمایش فن آوری های جدید در عمل ایجاد شده است. با در نظر گرفتن زمینه های فنی به دست آمده در این پروژه ، یک هواپیمای تولیدی جدید در چارچوب برنامه LMS (هواپیماهای چند منظوره سبک) ایجاد می شود.
تا کنون ، وزارت صنعت و تجارت روسیه به دنبال پیمانکار تحقیق و توسعه است تا جایگزینی برای هواپیماهای چند منظوره قدیمی An-2 ایجاد کند. انتظار می رود که پیمانکار نمای کلی هواپیمای جدید و همچنین مجموعه ای از اسناد طراحی مفهومی را تا دسامبر 2019 ارائه دهد. تا سپتامبر سال آینده ، مجموعه ای از اسناد طراحی نمونه اولیه هواپیمای چند منظوره سبک جدید باید آماده شود و قرار است نمونه اولیه هواپیما تا پایان سال 2020 مونتاژ شود.
چرا TVS-2DTS از سریال به تجربی تبدیل شد
این هواپیما ، که در سال های اخیر به عنوان یک مدل تولید بالقوه برای جایگزینی An-2 ارائه شده بود و به طور فعال در نمایشگاه ها و نمایشگاه های مختلف هوایی شرکت می کرد ، ناگهان به یک هواپیمای آزمایشی تبدیل شد. بر هیچ کس پوشیده نیست که درک تصمیمات دولت روسیه می تواند بسیار دشوار باشد و به نظر می رسد که دقیقاً اینطور است. هواپیمایی که آنها می خواستند به طور سریعی در اولان اود مونتاژ کنند ، ناگهان دیگر با چیزی رضایت دولت را متوقف کرد. ما می توانیم حدس بزنیم که چرا تغییر دیگری در زمان شروع سریال رخ داد و یک قرارداد تحقیق و توسعه جدید با ارزش کل بیش از یک میلیارد روبل ظاهر شد.
فقط به طور قطع می توان دریافت که TVS-2DTS در عملکرد پرواز خود از کوکوروزنیک افسانه ای پیشی گرفت. بنابراین ، سرعت حرکت اتومبیل به 330 کیلومتر در ساعت ، برد کشتی تا 4500 کیلومتر و ظرفیت حمل تا 3.5 تن افزایش یافت. از ویژگی های هواپیمای نووسیبیرسک می توان به بال جدید ، کابین خلبان "شیشه ای" و بدنه جدید اشاره کرد. نکته قابل توجه هواپیما استفاده گسترده از مواد کامپوزیت بود. و استفاده از هواپیماهای مدرن هواپیما امکان پرواز هواپیما را در هر زمان از روز فراهم کرد و آن را در همه شرایط آب و هوایی قرار داد.
هواپیمای سبک چند منظوره TVS-2DTS
درست است ، داستان با "سوپرجت" در اینجا تکرار می شود ، هنگامی که هواپیما فقط روی کاغذ روسی است. در واقع ، قلب TVS-2DTS قرار بود موتور توربوپراپ چند سوختی آمریکایی Honeywell TPE331-12UAN با قدرت 1100 اسب بخار باشد. و به هواپیما اجازه می دهد با نفت سفید و بنزین موتوری پرواز کند. ملخ پنج پره و مجموعه ای از تجهیزات هوانوردی نیز توسط آمریکایی ها توسعه یافت ، پروانه توسط Hartzell Propeller Inc و شرکت هواپیمایی Garmin تولید شد. مواد کامپوزیت باید جداگانه ذکر شود ، هواپیمای جدید از کامپوزیت یک تکه ساخته شده بود. و در اینجا دوباره این واقعیت نیست که این یک سوال از کامپوزیت روسی بود. همانطور که نسخه شرقی دور RBC در سال 2018 نوشت ، سازندگان هواپیما به دلیل هزینه زیاد از استفاده از کامپوزیت روسی خودداری کردند.
در تاریخ اخیر روسیه ، چنین طرح سازماندهی هواپیمایی مانند هواپیمای سوخو سوپرجت 100 انجام نشد ، از 55 تا 80 درصد پر شدن آن در سالهای مختلف اجزای خارجی بود. چنین طرحی برای یک هواپیمای کوچک با مشکلات بیشتری در زمینه تامین قطعات یدکی ، تعمیر و نگهداری و همچنین انتخاب کارخانه های تعمیر همراه است. به طور جداگانه ، ما می توانیم داستان را با هواپیمای مسافربری متوسط MS-21 روسیه ، که ویژگی اصلی آن یک بال ترکیبی بود ، توجه کنیم.در همان زمان ، شروع تولید سری هواپیما حداقل به مدت یک سال به دلیل امتناع ایالات متحده از عرضه مواد کامپوزیت به تعویق افتاد ، تقصیر تحریم های آمریکا بود. در ابتدا ، سازنده به ترتیب از مواد کامپوزیت آمریکایی و ژاپنی از صنایع Hexcel و Toray استفاده می کرد.
شاید پروژه TVS-2DTS با مشکل مشابه برادر بزرگتر خود مواجه باشد. در همان زمان ، این هواپیما در ابتدا با سیاست جایگزینی واردات که توسط دولت روسیه اعلام شد ، مناسب نبود. احتمالاً این سهم زیاد اجزا و مواد خارجی و همچنین افزایش هزینه هواپیما بود که باعث شد وزارت صنعت و تجارت مرحله جدیدی از تحقیق و توسعه را برای ایجاد هواپیمای چند منظوره سبک آغاز کند. به احتمال زیاد ، این تازگی با حجم زیادی از اجزا و مجموعه های داخلی متمایز می شود.
روسیه فقط به هواپیماهای کوچک نیاز دارد
برای کشوری مانند روسیه ، هواپیماهای کوچک حیاتی هستند ، این برای هر فردی که در مدرسه جغرافیا خوانده است قابل درک است. وسعت کشور در ابتدا به توسعه ترافیک هوایی کمک کرد. بسیاری از مناطق روسیه از نظر اندازه از کشورهای مختلف جهان بزرگتر هستند ، به عنوان مثال ، بزرگترین نه اودمورتیا 1.5 برابر بلژیک و کمی بزرگتر از هلند در منطقه است ، و منطقه همسایه کیروف در منطقه از قبل سه برابر بزرگتر است. وطن تفنگ کلاشینکف نیازی به گفتن نیست که هر دوی این موضوعات فدراسیون امروزه به سادگی هواپیماهای کوچک ندارند. ساکن اتحاد جماهیر شوروی به راحتی می تواند از سامرا به ساراتوف پرواز کند ، زیرا حدود 440 کیلومتر را از طریق هوا طی کرده است. امروزه ، برای پرواز از یک میلیون شهر دیگر به شهری با تقریباً 850 هزار نفر جمعیت ، لازم است یک پرواز با انتقال در مسکو با مدت کل 11 ساعت انجام دهید ، آیا این یک معجزه نیست. امروزه برای کشوری که در آن تنها 200 فرودگاه از 1400 فرودگاه کوچک هواپیما باقی مانده است ، معمول است و همه این 200 فرودگاه فعالانه اداره نمی شوند.
حداقل به نوعی هواپیماهای کوچک در شمال دور ، سیبری و شرق دور این کشور زنده مانده اند ، جایی که اغلب تنها وسیله انتقال مسافران و محموله به شهرک های دور افتاده هستند. متخصصان وزارت صنعت و تجارت توجه دارند که بیش از 28 هزار شهرک روسیه امروزه ارتباط زمینی ندارند ، یعنی از "سرزمین اصلی" جدا شده اند و در 15 منطقه روسیه هوانوردی کوچک جزء اصلی حمل و نقل است سیستم. به همین دلیل است که هواپیما که قرار است جایگزین An-2 شود از اهمیت بالایی برخوردار است.
امروزه ، ایده و ایده دفتر طراحی آنتونوف ، که در اواخر دهه 1940 ایجاد شد ، همچنان اسب اصلی هواپیماهای کوچک است ، اما تعداد "Corners" در روسیه تنها کمی بیش از 200 واحد است ، همه این هواپیماها باید تغییر کنند. در مصاحبه ای با روزنامه "وزگلیاد" ، ستون نویس مجله "آرسنال سرزمین وطن" و متخصص هوانوردی دیمیتری دروزدنکو خاطرنشان کرد که مقامات سال گذشته در یاکوتیا ، قلمرو آن از هند بزرگتر است. امروزه در این منطقه که به شدت به هواپیماهای کوچک وابسته است ، 80 درصد ناوگان هواپیما در 30 سالگی خود هستند. به گفته این کارشناس ، تا سال 2026 ناوگان حمل و نقل هوایی محلی ، که توسط هلیکوپترهای An-24 ، An-2 و Mi-8 نمایندگی می شود ، باید به طور کامل حذف شود.
تلاش برای ایجاد هواپیمای جدید برای هواپیماهای کوچک در روسیه یا راه اندازی نمونه های خارجی به تولید انبوه قبلاً بارها انجام شده است. فقط از سال 2008 در روسیه پروژه های هواپیمای Rysachok شرکت Technoavia ، Expedition شرکت خصوصی MVEN از کازان ، و همچنین گزینه هایی برای مونتاژ سری در روسیه Twin Otter کانادایی و سسنا آمریکایی در روسیه مورد بحث قرار گرفته است. تمام این پروژه ها به نتیجه ای نرسید. به طور جداگانه ، می توانیم بومی سازی تولید هواپیماهای دو موتوره چکی L-410 منطقه ای در روسیه را برای 19 مسافر در روسیه مشخص کنیم ، با این وجود مونتاژ قطعه به قطعه در یکاترینبورگ در سال 2018 بر اساس کارخانه هوانوردی غیرنظامی اورال آغاز شد.
L-410 در کارخانه هوانوردی غیرنظامی اورال مونتاژ شد
مشکل اصلی که مانع از توسعه هواپیماهای کوچک و در نهایت ایجاد هواپیمای جدید برای آن می شود ، اکثر کارشناسان ظرفیت پرداخت کم ساکنان این کشور را در نظر می گیرند. مردم ، که باید مصرف کننده اصلی این سرویس باشند ، قدرت خرید ضعیفی دارند. بازار هواپیماهای کوچک سقوط کرد. امروزه خطوط هوایی محلی تنها سه درصد از تردد مسافران روسیه را تشکیل می دهند. هنگامی که خطوط هوایی نیازی به خرید هواپیما برای چنین پروازهایی ندارند و صنعت هوانوردی روسیه نیازی به تولید آنها ندارد ، هیچ تقاضایی وجود ندارد - عرضه ای وجود ندارد. این کشور از سال 1991 نتوانسته از این دام خارج شود. و اگر روزی صنعت روسیه بتواند با جنبه فنی مشکل کنار بیاید و یک هواپیمای کوچک جدید ایجاد کند ، چگونه می توان قیمت بلیط هواپیما را برای توده های وسیع مردم در شرایطی که درآمد واقعی شهروندان است ، مقرون به صرفه کرد. پنج سال پیاپی در حال کاهش است هنوز یک راز است. …
