درست پنجاه سال پیش ، در نوامبر 1969 ، یک حادثه تا حدی اتفاق افتاد: آخرین هواپیمای بدون سرنشین آمریکایی لاکهید D-21B در نزدیکی بایکونور فرود آمد. در ظاهر ، هواپیمای شناسایی جدید شبیه نسخه کوچکتری از هواپیمای جاسوسی مافوق صوت استراتژیک معروف Lockheed SR-71 Blackbird ("مرغ سیاه") بود که سلف آن هواپیماهای حامل آن بود. آشنایی با تازگی مجتمع نظامی-صنعتی آمریکا منجر به آغاز کار برای ایجاد هواپیمای مشابه شد. در دفتر طراحی توپولف ، کار روی پاسخ شوروی آغاز شد - پهپاد شناسایی Raven ، که در آینده قرار بود توسط بمب افکن مافوق صوت استراتژیک Tu -160 حمل شود.
چگونه لاکهید D-21B در نزدیک بایکونور به پایان رسید
تازگی مجتمع نظامی-صنعتی آمریکا پس از اولین پرواز به دست ارتش و مهندسان شوروی افتاد و در کل 17 پرتاب طبق برنامه انجام شد که از این تعداد تنها 4 ماموریت رزمی تمام عیار ، همه آنها در سرزمین چین رخ داد. شایان ذکر است که آمریکایی ها به ایده استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین شناسایی استراتژیک تحت فشار شرایط رسیدند. نقطه شروع شلیک در آسمان بالای منطقه سوردلوفسک در 1 مه 1960 ، هواپیمای شناسایی آمریکایی U-2 با خلبان فرانسیس گری پاورز بود. این حادثه باعث شد که سیا پروازهای شناسایی سرنشین دار را در سرتاسر اتحاد جماهیر شوروی ممنوع کند. در عین حال ، نیاز به دستیابی به اطلاعات اطلاعاتی به جایی نرسیده است و اصلی ترین سازمان اطلاعاتی آمریکا کار برای ایجاد هواپیماهای بدون سرنشین ویژه را آغاز کرده است.
اولین پرواز هواپیمای بدون سرنشین جدید شناسایی ، با نام Lockheed D-21 ، در 22 دسامبر 1964 انجام شد. این هواپیمای بدون سرنشین که موتور راکت رمجت دریافت کرد ، ویژگی های قابل توجهی در پرواز داشت. این دستگاه می تواند تا بیش از 3.6 ماخ در ارتفاع حدود 30 کیلومتری شتاب بگیرد و برد پهپاد شناسایی بیش از دو هزار کیلومتر بود. برای پرتاب اولین پهپادها ، از نسخه هواپیمای شناسایی لاکهید A -12 - M21 ، که مخصوص این اهداف اقتباس شده بود ، استفاده شد. در آینده ، این نسخه اصلاح شده این هواپیما است که طولانی تر و سنگین تر از هواپیمای قبلی خود یعنی لاکهید A-12 شده است که به مرغ معروف ترین مرغ سیاه تبدیل می شود.
همزیستی هواپیمای شناسایی لاکهید A-12 (M21) و هواپیمای بدون سرنشین D-21A در پرتاب بعدی که در ژوئیه 1966 انجام شد ، با یک فاجعه قطع شد. پس از این فاجعه ، نسخه جدیدی از هواپیمای بدون سرنشین Lockheed D-21B ساخته شد که برای پرتاب از بمب افکن B-52H اقتباس شده است. در همان زمان ، یک بمب افکن استراتژیک می توانست همزمان دو پهپاد شناسایی را حمل کند. با وجود این واقعیت که پروازهای آزمایشی با حوادث مختلفی از جمله خرابی خلبان خودکار همراه بود ، هواپیماهای بدون سرنشین شناسایی ، همراه با هواپیمای حامل B-52H ، با اسکادران آزمایشی 4200 که تخصص آنها پروازهای شناسایی در سرزمین چین بود ، وارد خدمت شدند. به
مانند هواپیماهای جاسوسی آمریکایی ، هواپیمای بدون سرنشین جدید با ارتفاع زیاد و سرعت مافوق صوت پرواز کرد و همان ماموریت های جاسوسی را حل کرد.اما برخلاف هواپیماها ، پس از اتمام مأموریت ، هواپیمای بدون سرنشین Lockheed D-21 فرود نیامد ، بلکه ظرف را با فیلم فیلمبرداری شده در پرواز انداخت و پس از آن خود تخریب شد. هواپیمای بدون سرنشین جدید در ابتدا برای یکبار مصرف طراحی شده بود که به گفته توسعه دهندگان ، باید وزن و هزینه آن را به حداقل می رساند. طراحی پهپاد خود عمدتاً از تیتانیوم با استفاده از فولادهای قوی ساخته شده بود و تعدادی عنصر از مواد کامپوزیت نوظهور جذب کننده رادیو ساخته شده بود. ویژگی های بارز هواپیمای بدون سرنشین شناسایی اندازه کوچکتر آن در مقایسه با هواپیما و شکل آیرودینامیکی تمیز آن بود. این هواپیمای بدون سرنشین مانند دوست قدیمی خود Lockheed SR-71 Blackbird ، با رنگ مخصوص فریت مشکی پوشانده شده بود که به دفع گرما از سطح بدنه و همچنین کاهش رادار هواپیما کمک می کرد.
پهپاد شناسایی لاکهید D-21B اولین پرواز واقعاً رزمی خود را در نوامبر 1969 انجام داد. اولین پرواز به یک خجالت واقعی تبدیل شد. پس از اتمام حذف پهپاد تاسیسات هسته ای چین واقع در منطقه دریاچه لوب نور (محل آزمایش هسته ای وجود داشت) ، این دستگاه پرواز خود را به سمت اتحاد جماهیر شوروی ادامه داد ، اگرچه طبق دستورالعمل قرار بود در جهت مخالف حرکت کند. دوره. پرواز جاسوسی ادامه یافت تا زمانی که سوخت به طور کامل تخلیه شد و در چند صد کیلومتری محل آزمایش Tyura-Tam (بایکونور) در قزاقستان به پایان رسید. آمریکایی ها تصور می کردند که خودروی شناسایی آنها به دلیل نقص در نرم افزار خودرو و سیستم ناوبری آن ، با فیلم برداشته شده به منطقه تعیین شده نرسیده است و به احتمال زیاد حق با آنها بوده است.
واکنش شوروی در مواجهه با هواپیمای بدون سرنشین Raven
ارتش و مهندسان اتحاد جماهیر شوروی تحت تأثیر دستگاه اطلاعاتی جدید آمریکا قرار گرفتند که به طور تصادفی به دست آنها افتاد. کمیسیون ایجاد شده از قابلیت های پرواز هواپیمای بدون سرنشین بسیار قدردانی کرد ، که مبنایی برای شروع کار برای ایجاد یک دستگاه مشابه ساخت شوروی شد. توسعه دهنده هواپیمای شناسایی بدون سرنشین اتحاد جماهیر شوروی دفتر طراحی توپولف بود ، پهپادهای Raven که توسط طراحان آن توسعه یافته بود قرار بود از طرف بمب افکن های استراتژیک اصلاح شده Tu-95 و در آینده از Tu-160 مافوق صوت پرتاب شوند. هدف اصلی طراحان در اولین مرحله کار ایجاد هواپیمایی شبیه به هواپیمای گرفته شده بود ، اما با استفاده از مواد ساختاری داخلی ، اویونیک و موتورها.
طراحان شوروی به ویژگی های عملکرد بالای هواپیمای بدون سرنشین آمریکایی در دست علاقه داشتند. از بسیاری جهات ، این برآوردهای اولیه بود ، بر اساس آن حداکثر ارتفاع پرواز حدود 25 کیلومتر ، سرعت تا 3600 کیلومتر در ساعت بود. طراحی آیرودینامیکی لاکهید D-21B نیز جالب توجه بود ، هواپیمای بدون سرنشین مطابق طراحی بدون دم با بال دلتا نازک از رفت و برگشت بزرگ ساخته شد. طراحان هم از کیفیت آیرودینامیکی بالا و هم از نظر طرح کامل از مدل استقبال کردند.
مانند مدل خارج از کشور ، "Raven" شوروی به عنوان یک وسیله شناسایی تخصصی طراحی شد که قادر به پرواز در ارتفاع زیاد در مسافت های طولانی بود. Raven قرار بود پس از پرتاب از یک هواپیمای حامل اطلاعات شناسایی را جمع آوری کند ؛ در مرحله طراحی اولیه ، امکان پرتاب یک هواپیمای بدون سرنشین از زمین نیز فراهم شد ، اما بعداً این ایده به دلیل اندازه بزرگ و غیرمنتظره و غیرمنتظره شناخته شد. قابلیت مانور کوچک مجتمع پرتاب. پس از اتمام مأموریت شناسایی ، هواپیمای بدون سرنشین اتحاد جماهیر شوروی قرار بود ظرفی را با این فیلم بر فراز خاک کشورهای دوست اتحاد جماهیر شوروی بیندازد.برنامه ریزی شده بود که یک موتور قوی مافوق صوت رمجت (SPVRD) RD-012 بر روی هواپیمای بدون سرنشین نصب شود. قدرت آن برای دستگاه کافی بود تا هنگام پرواز در ارتفاع 23-27 کیلومتری به حداکثر سرعت 3 ، 3 … 3 ، 6 ماخ برسد. در عین حال ، برای آوردن وسیله نقلیه شناسایی بدون سرنشین به حالت عملکرد طراحی SPRVD ، برنامه ریزی شده بود که پس از پرتاب از حامل از شتاب دهنده پودری معلق استفاده شود.
بر اساس پروژه در حال توسعه ، این پهپاد قرار بود همراه با هواپیمای حامل در مجتمع شناسایی عملیاتی و استراتژیک هوایی گنجانده شود. در آینده ، "Raven" به همراه دیگر وسایل پشتیبانی زمینی و هوایی مورد استفاده قرار می گرفت. توسعه کلاغ چندین سال ادامه داشت. با وجود این واقعیت که پهپاد وضعیت طراحی را ترک نکرد ، این آثار برای توسعه بیشتر هوانوردی مافوق صوت و طراحی هواپیماهای جدید از اهمیت زیادی برخوردار بودند.
سرنوشت دو پروژه
سرنوشت دو خودروی شناسایی مستقیماً متاثر از پیشرفت فناوری بود. هواپیمای آمریکایی لاکهید D-21B تنها چهار پرواز شناسایی انجام داد. این فناوری نمی تواند با ابزارهای پیشرفته تر شناسایی فضایی رقابت کند. در همان زمان ، ساخت دستگاه آمریکایی ، با وجود یکبار مصرف بودن ، بسیار گران بود و استفاده از هواپیمای بدون سرنشین برای مأموریت های شناسایی ناموفق تلقی شد ، که تنها برای اولین پرواز هزینه داشت ، که به طور غیر منتظره در استپ های قزاقستان به پایان رسید.
پروژه شوروی ، علاوه بر شرایط فوق ، قربانی کمبود تجهیزات عکاسی با کیفیت بالا شد. به گفته برخی از کارشناسان ، سطح تجهیزات اطلاعاتی عامل اصلی در کاهش کار در Voron در دهه 1970 بود. در آن سالها ، این کشور تجهیزات شناسایی خاصی تولید نمی کرد که در صورت کار از ارتفاعات بسیار زیاد امکان شناسایی هوایی در تمام آب و هوا را در اختیار دستگاه قرار دهد. در همان زمان ، همانطور که در بالا ذکر شد ، این پروژه بی فایده نبود ، زیرا فن آوری ها و راه حل های توسعه یافته در طراحی هواپیماهای مافوق صوت شوروی جدید و همچنین در کار ایجاد هواپیماهای مافوق صوت مورد استفاده قرار گرفت.
