"خرد کردن" یکی از موضوعات مورد پسند مورخان ما نیست. در صورت امکان ، آنها عموماً ترجیح می دهند یکبار دیگر او را به یاد نیاورند. اگر مورد دوم شکست بخورد ، آنها در مورد "خرد کردن" معمولی و سریع صحبت می کنند. دلایل زیادی برای چنین دوست نداشتن مداوم وجود دارد. مدتها بود که اصلاً در مورد "خرد کردن" چیزی نوشته نمی شد. ناوشکن ننگین تنها در خاطرات فرمانده ناوگان شمالی در طول جنگ بزرگ میهنی ، دریاسالار گولوفکو ذکر شد.
ناوشکن "خرد کردن" متعلق به سری ناوشکن های پروژه "7" بود. ناوشکن های پروژه "7" (یا همانطور که معمولاً "هفت" نامیده می شود) به درستی در تاریخ نیروی دریایی ما جایگاه برجسته ای را اشغال کرده اند. و شگفت آور نیست - به هر حال ، آنها شرکت کنندگان فعال در جنگ بزرگ میهنی بودند ، عظیم ترین کشتی های سطحی شوروی بودند که در دهه 30 ساخته شده بودند ، چندین نسل از ناوشکن های روسی ، کشتی های موشکی بزرگ و حتی رزمناوها اصل و نسب خود را از هفت نشان می دهند. یک ناوشکن نوع 7 به یک ناوشکن گارد و چهار فروند نیز به ناوشکن Red Banner تبدیل شد. در عین حال ، بسیاری از موارد متناقض در مورد آنها گفته و نوشته شده است. این امر به ویژه در مورد عملیات نظامی "هفت" در طول سالهای جنگ صادق است - در اینجا وقایع واقعی ، اغلب غم انگیز برای مدت طولانی با افسانه ها جایگزین شد. همیشه شایعات زیادی پیرامون مرگ غم انگیز ناوشکن "Crushing" وجود داشت. شش "هفت" اول در پایان 1935 و سال بعد - و بقیه گذاشته شد. در آغاز جنگ بزرگ میهنی ، نیروی دریایی شوروی دارای 22 ناوشکن کلاس خشم بود. اینها عظیم ترین کشتی های ما قبل از جنگ بودند.
ناوشکن "خرد کردن" در کارخانه شماره 189 به نام S. Ordzhonikidze ساخته شد. شماره سریال C-292. وضع شده در 1936-10-29 ، راه اندازی شده در 1937-08-23 ، گواهی پذیرش امضا شده در 1339/08/13. بلافاصله پس از راه اندازی ، از طریق کانال دریای سفید -بالتیک (سپتامبر - نوامبر 1939) به ناوگان شمالی منتقل شد. در ماه نوامبر ، ناوشکن به Polyarny رسید. در طول جنگ با فنلاند ، وی خدمات گشت و کاروان را انجام داد ، سپس مشغول آموزش رزمی بود. از 18 ژوئیه 1940 تا 4 ژوئیه 1941 ، در کارخانه شماره 402 در مولوتوفسک تعمیر گارانتی شد. در مجموع ، قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی ، او 10،380 مایل را پیمود.
پس از اتمام آزمایشات دریایی ، "خرد کردن" در ناوگان دریای سفید گنجانده شد ، جایی که تا 29 سپتامبر باقی ماند. در طول این مدت ، وی چندین بار اسکورت را انجام داد ، 3 بار مین گذاری کرد (90 مین KB-1 و 45 مین مدل 1908 را نصب کرد) ، تعمیرات پیشگیرانه کوتاه مدت انجام شد.
در 1 اکتبر ، "خرد کردن" به Polyarny رسید و بخشی از یک بخش ناوشکن جداگانه شد.
در طول جنگ بزرگ میهنی ، ناوگان شمالی جوانترین و کوچکترین ، اما در عین حال فعالترین تشکیلات عملیاتی نیروی دریایی ما بود. تا ژوئن 1941 ، بزرگترین کشتی های آن دقیقاً هفت نفر بودند. پنج ناوشکن از این نوع ("بلند" ، "گروزنی" ، "رعد و برق" ، "سویفت" و "خرد کردن") به همراه سه "نوویک" اولین گردان ناوشکن جداگانه را تشکیل دادند. در پایان سال 1942 ، با ورود اقیانوس آرام "منطقی" ، "خشمگین" و رهبر "باکو" ، یک تیپ ناوشکن تشکیل شد (فرمانده - ناخدا درجه 1 ، سپس دریاسالار عقب ، PI Kolchin).
تا 1 ژانویه 1942 ، او 11 بار برای شلیک به مواضع دشمن بیرون رفت و 1297 گلوله 130 میلی متری شلیک کرد. علاوه بر این ، همراه با "گروزنی" و رزمناو انگلیسی "کنت" در جستجوی ناوشکن های آلمانی (البته بدون نتیجه) ، حمل و نقل اسکورت کردند. سخت ترین کمپین عملیات همراهی با "گروزنی" در 24-26 دسامبر بود. در طول یک طوفان 9 نقطه ای با موج 7 نقطه ای و یخ زدگی شدید سازه های فوقانی ، غلتک کشتی به 45 درجه رسید و به دلیل شوری یخچال ، مدتی لازم بود که روی یک TZA حرکت کنیم. به طرز معجزه آسایی ، کشتی ها از آسیب های بزرگ نجات یافتند. این بار ، "خرد کردن" فقط خوش شانس بود و به پایگاه رسید.
در 28 مارس ، پس از اتمام تعمیرات پیشگیرانه برنامه ریزی شده ، "Crushing" به همراه "Thundering" و ناوشکن انگلیسی "Oribi" برای ملاقات با کاروان PQ-13 بیرون رفتند و صبح روز بعد آنها وارد آن شدند. اسکورت در ساعت 11:18 صبح ، در دید ضعیف ، صدای تیراندازی به گوش رسید و پس از 2 دقیقه ، انفجارهای پنج گلوله توپخانه در سمت چپ "خرد کردن" افزایش یافت. پس از 6-7 ثانیه ، 3 پوسته دیگر روی کمان و ساقه افتاد. ناوشکن سرعت خود را افزایش داده است. چند ثانیه بعد ، در زاویه مسیر 130 درجه و فاصله 15 کابل ، شبح یک کشتی که به عنوان ناوشکن آلمانی کلاس Raeder شناخته شده بود ، کشف شد. "خرد کردن" شلیک کرد و با رگبار دوم به یک پوشش با برخورد یک پوسته به منطقه لوله دوم کشتی دشمن رسید. خسته شد و تند به چپ چرخید. ناوشکن ما 4 شلیک دیگر در تعقیب انجام داد ، اما هیچ ضربه دیگری مشاهده نشد. بارش برف جاری دشمن را از دید پنهان کرد. در کل ، "خرد کردن" 20 گلوله 130 میلی متری شلیک کرد.
ملوانان ناوشکن شوروی پروژه 7 "خرد کردن" با حیوان خانگی کشتی ، منطقه لوله های اژدر کمان ، نمای بینی. ناوگان شمالی
این نبرد زودگذر در تاریخ هنر دریایی شوروی از جایگاه برجسته ای برخوردار است ، زیرا این تنها قسمت در کل جنگ بزرگ میهنی است که کشتی جنگی سطحی ما با دشمن هم نوع خود برخورد کرد و حتی از آن به عنوان برنده بیرون آمد. ناوشکن آلمانی Z-26 معمولاً به عنوان دشمن "خرد کردن" نشان داده می شود. با این حال ، اخیراً مطالبی در چاپ ظاهر شده است که نسخه های دیگری از آنها ارائه شده است. بنابراین ، نویسندگان تعدادی از نشریات ، به درستی اشاره می کنند که در لحظه توصیف شده ، Z-26 به شدت آسیب دید و از رزمناو ترینیداد از تنها تفنگ بازمانده شلیک شد ، و Z-24 و Z-25 در اطراف چرخیدند کاروان به اندازه کافی از محل درگیری فاصله داشت ، این فرضیه را بیان کنید که "خرد کردن" در حال مبارزه بود … ناوشکن انگلیسی "Fury". این بعید به نظر می رسد ، زیرا برخورد با ناوشکن متفقین (اتفاقا که روز بعد وارد مورمانسک شد) قطعاً هم در اسناد و هم در ادبیات تاریخی منعکس شده است. منطقی تر است فرض کنیم که Z-26 به عنوان یک هدف برای افراد مسلح "خردکن" عمل می کرد ، با این تفاوت که شخص دیگری روی ناوشکن شوروی شلیک می کرد ، زیرا اولین مخزن 5 اسلحه نمی تواند توسط هیچ یک از آنها شلیک شود. ناوشکن ها در مجاورت (کشتی های انگلیسی و آلمانی هر کدام 4 اسلحه اصلی داشتند). به هر حال ، در گزارش فرمانده "خرد کردن" چیزی در مورد شلیک آلمانی ها گفته نشده است. بنابراین دو رگبار که در پهلو سقوط کردند ، می توانند متعلق به یک رزمناو ترینیداد باشند ، که Crushing and Thundering را با Z-24 و Z-25 اشتباه گرفت. در هر صورت ، هیچ توضیحی بدون ابهام در مورد برخی ناهماهنگی ها در توصیفات شوروی ، آلمانی و انگلیسی از این نبرد وجود ندارد.
در ماه آوریل ، "خرد کردن" ، هنگام محافظت از کاروانها ، بارها حملات هوایی را دفع کرد ، دوباره دچار طوفان 9 تا 10 امتیازی شد. با این حال ، کمبود سوخت پس از 8 ساعت "خرد کردن" را مجبور به رفتن به پایگاه کرد. با پر کردن ذخایر نفت کوره ، "خرد کردن" شامگاه 1 مه به محل رزمناو بازگشت ، اما افسوس که دیر شده بود.شش ساعت قبل از نزدیک شدن ناوشکن "ادینبورگ" غرق شد. بعداً انگلیسی ها شکایت کردند که ناوشکن های شوروی رزمناو آسیب دیده خود را در سخت ترین لحظه رها کردند. این ادعاها ربطی به فرمانده "خردکن" و تیم او نداشت و کاملاً به فرماندهی ناوگان شمالی مربوط می شد ، که هنگام برنامه ریزی عملیات ، ذخایر سوخت و مصرف آنها در کشتی های آنها را در نظر نگرفت.
در 8 مه ، "خرد کردن" دو بار به خلیج آرا رفت تا به اهداف ساحلی شلیک کند. بر اساس اطلاعات ، هر دو حمله موفقیت آمیز بوده و خساراتی به دشمن وارد کرده است. کمپین دوم اما تقریباً با تراژدی به پایان رسید. در جریان گلوله باران اهداف ساحلی ، "خرد کردن" ناگهان به 28 هواپیمای آلمانی حمله کرد. ناوشکن موفق شد فوراً زنجیر لنگر را باز کند (زمانی برای انتخاب لنگر وجود نداشت) و با مانور موفقیت آمیز ، از ضربه های بمب هایی که بر او می بارید اجتناب می کرد. در همان زمان ، توپچی های ضد هوایی کشتی موفق شدند یک بمب افکن را از مسلسل 37 میلی متری سرنگون کنند.
لوله اژدر 39-یو یکی از ناوشکن های ناوگان شمال ("خرد کردن")
از 28 تا 30 مه ، "خرد کردن" به همراه "گروزنی" و "کوئیبیشف" توسط کاروان متفقین PQ-16 محافظت می شد. حملات کاروان در تمام این مدت مورد حملات گسترده بمب افکن های فاشیست و بمب افکن های اژدر قرار گرفت. در 29 مه ، تنها در یک حمله ، آلمانی ها 14 اژدر را روی کشتی های کاروان انداختند ، اما هیچ یک از آنها به هدف اصابت نکرد ، اما بمب افکن اژدر Focke-Wulf توسط یک گلوله 76 میلی متری از توپ شکننده از سرنگون شد. فاصله 35 کابل روز بعد ، هواپیمای دیگری ، این بار Junkers-88 ، در اثر ضربه مستقیم گلوله ناوشکن 76 میلی متری منهدم شد و دو هواپیمای دیگر آسیب دیدند. و در اینجا تیم "خرد کردن" بهترین بهترین بود. در مورد توپچی های ضدهوایی ناوشکن ، آنها به درستی در کل ناوگان شمالی بهترین محسوب می شدند. شامگاه 30 مه ، حمل و نقل کاروان ، که توسط ناوشکن های ما تحت پوشش قابل اطمینان قرار داشت ، با خیال راحت به خلیج کولا رسید.
در 8 ژوئیه ، Crushing and Thundering در حال حرکت به سمت کاروان بدنام PQ-17 بودند. در راه ، ناوشکن ها به یخ شناور 4 نقطه ای برخورد کردند. با مجبور شدن به سرعت کم و از دست دادن توانایی مانور ، در شب 10 ژوئیه ، آنها توسط چهار بمب افکن Ju-88 مورد حمله قرار گرفتند و 8 بمب را روی هر کشتی انداختند. خوشبختانه هیچ ضربه مستقیم رخ نداد ، اما در اثر انفجارهای نزدیک ، "خرد کردن" آسیب جزئی و تغییر شکل بدنه دریافت کرد. بعداً حمله تکرار شد ، اما ناوشکن ها دوباره خوش شانس بودند - آنها این حمله را بدون ضرر دفع کردند. با این حال ، کشتی های ما موفق به دیدار با حمل و نقل نشدند و مجبور شدند به Vaenga بازگردند.
در طول تابستان و پاییز 1942 ، "خرد کردن" تحت مراقبت های پیشگیرانه کوتاه مدت قرار گرفت. در این زمان ، کشتی همچنین برای اسکورت حمل و نقل مورد استفاده قرار می گرفت ، درگیر آموزش رزمی بود. در مجموع ، از آغاز جنگ تا 1 سپتامبر 1942 ، "خرد کردن" 40 لشکرکشی نظامی انجام داد که در مجموع 22385 مایل را در 1516 ساعت دوام طی کرد. بدون شک ، این یکی از جنگی ترین کشتی های نیروی دریایی شوروی در آن زمان بود.
در کل ، در سالهای جنگ ، "خرد کردن" 1639 گلوله 130 میلی متری (از جمله 84 - به هواپیما) ، 855 - 76 میلی متری و 2053 - 37 میلی متری شلیک کرد ، در حالی که 6 هواپیمای دشمن را سرنگون کرد (2 تای آنها به همراه کشتی های دیگر) در همان زمان ، دو مورد شلیک خود به خود اژدر در کشتی رخ داد (در طول یکی از آنها ، استارچیکوف ، ملوان نیروی دریایی سرخ جان خود را از دست داد). دو ملوان دیگر در اثر تصادف غرق شدند - این تنها تلفات پرسنل کشتی تا آخرین سفر است. حتی یک نفر از تأثیر رزمی دشمن در "خرد کردن" رنج نمی برد.
در 17 نوامبر 1942 ، کاروان دیگری از QP-15 آرخانگلسک را ترک کرد. 26 ترابری متفقین و 11 کشتی اسکورت انگلیسی که در بندر آرخانگلس تخلیه شده بودند ، برای دریافت دسته جدیدی از محموله های نظامی برای اتحاد جماهیر شوروی به ایسلند باز می گشتند.
در اولین مرحله انتقال در منطقه مسئولیت ناوگان شمالی ، نیروهای پوشش کاروان همیشه توسط کشتی های ناوگان شمالی تقویت می شدند. این بار ، رهبر "باکو" مأمور اسکورت QP-15 شد زیر ستون بافته فرمانده گردان ، ناخدا درجه 1 PI کلچین (فرمانده رهبر - کاپیتان درجه 2 V. P. Belyaev) و ناوشکن "خرد کردن" (فرمانده - کاپیتان درجه 3 MA Kurilekh). در شرایط طوفان شدید ، که تا صبح 20 نوامبر به نیروی طوفان رسید ، با بارهای مکرر برف و عملاً دید صفر ، کشتی های کاروان و اسکورت یکدیگر را از دست دادند. کاروان متفرق شد و اساساً کسی برای محافظت وجود نداشت. برای کشتی های کاروان ، شدت طوفان با ایمنی در برابر حملات احتمالی زیردریایی ها و هواپیماهای آلمانی جبران شد. حمله در دریایی طوفانی با چنین نیروی باد بزرگ و امواج بزرگ غیرممکن بود. بنابراین ، با اجازه فرمانده کاروان ، کشتی های شوروی ، با رسیدن به نقطه اسکورت تعیین شده ، شروع به بازگشت مستقل به پایگاه نکردند.
توپ 76 میلیمتری 34-K بر روی یکی از ناوشکن های ناوگان شمالی ("گروزنی" یا "خرد کردن") ، 1942
هنگام بازگشت به Polyarny در رهبر "باکو" از اثرات امواج نیروی نه نقطه ای ، سفتی بدنه شکسته شد ، تمام اتاقهای کمان در امتداد قاب 29 سیل شد ، آب به اتاقهای دیگهای 2 و 3 نفوذ کرد - فقط دیگ بخار شماره 1 در عملیات باقی ماند. وضعیت کشتی بحرانی بود ، غلطک به 40 درجه در کشتی رسید. پرسنل مبارزه شدیدی را برای غرق شدن انجام دادند. با جراحات جدی ، اما "باکو" با این وجود به پایگاه رسید ، جایی که مجبور شد برای تعمیر بلند شود.
Destroyer Crushing بسیار بدتر بود. باد شدید همراه با انفجار برف موجی بزرگ را پخش کرد. سرعت خرد شدن به حداقل رسید و کشتی تعظیم خود را در برابر موج حفظ کرد. اما کمک چندانی نکرد. به زودی "باکو" از نظر دور شد و برای پیدا کردن آن ، آنها با استفاده از پوسته های روشن کننده و نورافکن شروع به تیراندازی از ناوشکن کردند ، اما فایده ای نداشت …
معلوم نیست كه فرمانده گردان ، ناخدا درجه 1 كولچین ، به فرمانده "خرد كننده" كوریلخ دستور داده است كه خود به پایگاه برود. این واقعیت که موشک ها از "خرد کردن" و تلاش برای پیدا کردن "باکو" شلیک شده اند ، نشان می دهد که به احتمال زیاد هیچ فرماندهی از فرمانده لشگر به ناوشکن اصلاً دریافت نکرده است. بنابراین کوریله مجبور بود با خطر و خطر خود عمل کند.
بنابراین ، ما می توانیم در مورد ناکامی فرمانده لشگر در انجام وظایف مستقیم خود صحبت کنیم - از این گذشته ، به عنوان فرمانده گروهان ، او نه تنها در برابر رهبری که پرچم خود را بر عهده داشت ، بلکه در برابر ویرانگر تابع او نیز مسئول بود. کلچین اساساً "خرد کردن" را به سرنوشت خود واگذار کرد. تنها چیزی که فرمانده لشکر را در این مورد توجیه می کند ، وضعیت بد خود "باکو" است که به سختی خود را به پایگاه رساند. البته ، در چنین وضعیتی ، رهبر نمی تواند کمک قابل توجهی به ناوشکن ارائه دهد. به احتمال زیاد ، این استدلال بود که در تحقیق درباره اتفاقاتی که برای "خرد کردن" رخ داد ، مورد توجه قرار گرفت و هیچ کس Kolchin را به هیچ چیزی متهم نکرد. آنها فقط او را فراموش کردند.
"خرد کردن" که به طور خودکار از طریق 210 به 160 درجه تغییر می کند و به تدریج سرعت خود را به 5 گره کاهش می دهد ، به سختی "در برابر موج" قرار می گیرد و دیگهای بخار اصلی شماره 1 و 3 را در حال کار می کند. 2 در "آماده به کار داغ") ، 2 توربو ژنراتور ، 2 پمپ توربو آتش ، منبع سوخت حدود 45 of از کل (فقط در منطقه اتاق های دیگ بخار ماشین) بود ، بقیه ذخایر بود در محدوده نرمال 20 نوامبر ساعت 2:30 بعد از ظهر در کابین خلبان عقب آنها صدای ترک خوردگی قوی را شنیدند (روی پل شنیده می شود) - ورقه های کفپوش عرشه بالایی بین روبنای عقب و اسلحه 130 میلیمتری شماره 4 بود که ترکید ، درست در جایی که تسمه ها به پایان رسیدند و منطقه بدنه با یک سیستم استخدام عرضی (قاب 173) آغاز شد. در همان زمان ، یک راه راه روی پوست بیرونی سمت چپ شکل گرفت ، سپس هر دو شکستگی شفت به دنبال داشت.در عرض 3 دقیقه ، قسمت عقب خارج شد و غرق شد و شش ملوان را با خود همراه کرد که موفق به ترک پنجه و دیگر قسمتهای عقب نشدند. به زودی یک انفجار قوی رخ داد - این امر با رسیدن به عمق معین ، چاشنی های بار عمق آغاز شد … وضعیت در یک لحظه بحرانی شد.
قسمتهای باقیمانده عقب به سرعت تا قسمت بالایی عقب موتورخانه دوم (فریم 159) پر از آب شد. کشتی ، که سرعت خود را از دست داده بود ، در موج عقب ماند ، چرخش طرف به 45-50 درجه و دریچه - 6 درجه رسید. تریم عقب ظاهر شد ، ثبات کمی کاهش یافت ، که با افزایش دوره نورد قابل توجه بود. کشتی در وضعیت بانکی "بیات" بود. عرشه و روبناها به طور مداوم با موج پوشانده شده بودند ، حرکت روی عرشه فوقانی بسیار دشوار بود ، در حالی که قسمت پایینی در نوسان کامل بود. دیواره عقب موتورخانه را تقویت و فشرده کرد ، بخشهای قاب 159-173 را تخلیه کرد ، نه تنها از یک اجکتور استاندارد ، بلکه از یک پمپ الکتریکی انتقال روغن استفاده کرد. تمام مکانیسم ها بدون نقص کار کردند ، عملکرد وسایل زهکشی و روشنایی کاملاً تضمین شد ، فیلتراسیون آب تقریباً متوقف شد ، دیوارهای عقب شوک امواج را جذب کردند ، ثبات کشتی بهبود یافت و تریم کاهش یافت. آنها حتی دیگ بخار ذخیره شماره 2 (فرمانده کلاهک الکترومکانیکی ابتکار عمل را به کار انداخت) برای "بارگیری پرسنل با کار". تنها چیزی که باقی ماند این بود که منتظر کمک باشید. با این حال ، حتی این امید در شرایط شدیدترین طوفان مشکوک بود …
گولوفکو پس از اطلاع از حادثه ، به رهبر "باکو" دستور داد بلافاصله به کمک "خرد کردن" برود. در همان زمان ، به ناوشکن های Uritsky و Kuibyshev ، واقع در Iokanka ، و ناوشکن Razumny ، واقع در خلیج Kola ، دستور داده شد که به کمک خردکن ها نیز بروند و با یافتن آن ، به خلیج کولا منتهی شوند. ؛ کشتی های نجات "Shkval" و "Pamyat Ruslan" ، یدک کش شماره 2 آماده رفتن به دریا هستند.
ناوشکن ها با هدف مورد نظر خود حرکت کردند. و یک ساعت بعد ، رادیوگرافی دیگری از کوریلخ آمد: "با حرکت موج به موتورخانه ، قسمت پشتی پاره شد. مدفوع غرق شد. من روی سطح نگه می دارم. باد - جنوب ، ده نقطه …"
در قسمت عقب "خرد کردن" با یک تفنگ 37 میلیمتری اضافی ، 1942
محل "خرد کردن" - عرض جغرافیایی 75 درجه 1 دقیقه ، طول جغرافیایی 41 درجه 25 دقیقه. این شهر در چهار صد و بیست مایلی شمال یوکانکا واقع شده است.
در حدود 18 ساعت و 15 دقیقه ، "Kuibyshev" (فرمانده کشتی Gonchar) و "Uritsky" (فرمانده کشتی Kruchinin) تحت فرماندهی عمومی سیمونوف (فرمانده گردان) نزدیک شدند. بعداً "رازومنی" (فرمانده کشتی سوکولوف) نزدیک شد.
وضعیت دریا در منطقه ای که Crushing در آن یافت شد بهتر از روز قبل نبود. تلاش های "منطقی" برای نزدیک شدن به کشتی غرق شده و حمل آن با شکست انجام شد. دو بار آنها یدک کش را شروع کردند و دو بار نیز بکسل ترکید. در همین حال ، هوا حتی بدتر شد. با گزارش این موضوع ، سوکولوف از مردم اجازه اخراج و امتناع از بکسل را گرفت. ظاهراً برداشتن افراد تنها راه نجات آنهاست. تصمیم سوکولوف در قسمت اول درست است ، اما برای رها کردن یدک کشی زود است. ابتدا باید از افراد عکس بگیرید ، سپس خواهید دید.
از پیام بعدی مشخص است که سوکولوف در یکی یا دیگری شکست خورده است. نزدیک شدن به هیئت Crushing غیرممکن بود. کشتی ها آنقدر پرتاب شدند که وقتی نزدیک شدند مجبور شدند از برخورد با یکدیگر جدا شوند. تلاش برای نگه داشتن ماشینهای "معقول" در محل نزدیک به حداکثر فاصله ممکن ناموفق بود. بسیاری اوقات "معقول" به "خرد کردن" نزدیک می شود تا بتواند افراد کشتی آسیب دیده را به عرشه "معقول" برساند. فقط یک نفر موفق شد با خیال راحت از "خرد کردن" به عرشه "منطقی" بپرد. این پایان تلاش های سوکولوف برای فیلمبرداری از مردم بود.
به زودی "Kuibyshev" و "Uritskiy" ، هر دو نوع "Novik" ، نزدیک شدند. کشتی های این نوع موج را بهتر نگه می داشتند.
از آنجا که ستاد ناوگان در مورد زیردریایی های دشمن در این منطقه اعلانی ارسال کرد ، سوکولوف در "رزومنی" وظیفه ارائه پدافند ضد زیردریایی به کشتی ها را بر عهده گرفت و "کوئیبیشف" و "اوریتسکی" شروع به حذف پرسنل از "خرد کردن" کردند. به
البته ، هیچ چیز از قصد سیمونوف برای آوردن "کوئیبیشف" به سمت "خرد کردن" بیرون نیامد. مجبور شدم با کمک یک تخته سنگ یک کشتی برای مردم ایجاد کنم. در همان زمان ، مازوت از کشتی آسیب دیده آزاد شد ، که تا حدودی ناهمواری دریا را در کنار آن کاهش داد. و با این حال ، انتهای فولاد تقریباً بلافاصله شکست. سپس یک کابل کنفی از کویبیشف زخمی شد و یک تخته چوبی به کابل وصل شد. به نظر می رسید حمل و نقل مردم به این طریق ، در چنین موجی و حتی در بار برف غیرممکن است. و با این حال این کار انجام شد. سیمونوف مسئول قسمت پشتی بود ، از جایی که کابل را شروع کرد و از آنجا آنها افراد "خردکن" را حمل کردند ، و فرمانده "کوئیبیشف" گنچار ماشین ها را با کمک تلگراف دستگاه کنترل کرد و سعی کرد حرکتها را مانور دهید تا کابل کنف شکسته نشود. سیمونوف و گونچار نه تنها با مهارت ، بلکه با مهارت زیاد عمل کردند ، هر دو دارای مهارت ، استعداد و اراده دریایی کامل هستند.
نود و هفت نفر از "خرد کردن" قبلاً به "کویبیشف" منتقل شده بودند که کابل کنف ترکید.
وخامت هوا همچنان ادامه داشت. مجبور شدم به روش دیگری متوسل شوم: تیراندازی به افراد با کمک قایق های نجات هر دو متر را به یک کابل کنفی جدید وصل کردند. چنین کابلهایی ، هر کدام 300 متر طول ، از یک طرف "Kuibyshev" ، از طرف مقابل - "Uritskiy" به "خرد کننده" تغذیه می شوند. به سختی می توان تصور کرد که همه چیز در بارش برف که هر از گاهی کشتی ها را پوشانده است ، در زلالی دریا ، هفت تا هشت نقطه ، در تاریکی چگونه به نظر می رسد … با این وجود ، پیامی وجود دارد که در این به این ترتیب ، با جمع آوری کشتی های نجات با افرادی که در آنها بودند ، امکان حضور هفتاد و نه نفر دیگر در سوار Kuibyshev وجود داشت. "Uritsky" یازده وقت گرفت.
15 نفر در کشتی "خرد کردن" باقی ماندند ، از جمله معدنچی ، ستوان ارشد لکارف و معاون فرمانده سیاسی در BC-5 ، ستوان ارشد ولادیمیروف. افسران دیگر کجا هستند؟ با کوریلخ روشن است: او برای نجات شخص خود شتاب کرد ، اما معاون ، افسر ارشد ، ناوبر ، توپخانه و دیگران کجا هستند؟ آیا آنها از الگوی کوریلخ پیروی کردند؟..
ولادیمیروف با درخواست فرماندهی ناوگان گفت فرماندهی کشتی را ترک کرده است. بلافاصله ، او بسیار معقولانه در مورد اقدامات انجام شده گزارش داد: او بخارات را بالا برد ، مکانیسم ها را شروع کرد. سخنان پایانی گزارش ولادیمیروف: - ناوشکن به خوبی خود را تحمل می کند.
در ارتباط با خروج ناوشکن ها از "خرد کردن" ، گولوفکو دستور داد بلافاصله "با صدای بلند" به آنجا بروند. ساعت 17 رفت. اطلاعات مربوط به حرکت او چندان دلگرم کننده نیست. در 18 ساعت 10 دقیقه ، هنگام خروج از خلیج کولا ، در یک مسیر 60 درجه دراز کشیدم ، با سرعت 20 گره با باد ضعیف و دریای آرام راه رفتم. با این حال ، با حرکت کشتی به سمت شمال ، تا ساعت 21 ، باد و موج به تدریج به شش نقطه افزایش یافت. به دلیل برخورد شدید موج در بدن ، سکته مغزی "بلند" به 15 گره کاهش یافت. در 45 دقیقه باد و موج در حال حاضر هفت نقطه هستند. با کاهش سرعت به ده گره ، "بلند" ، برای تضعیف ضربه امواج ، به باد تبدیل شد.
گولوفکو بعداً در خاطرات خود به یاد می آورد:
"من متاسفم که دیروز مین روب ها را به" خرد کردن "نفرستاده ام. رومیانسف پیشنهاد ارسال آنها را داد ، اما من پیشنهاد او را نپذیرفتم. این اشتباه من است. من مطمئن بودم که پس از آنکه ناوشکن ها "خردکن" را پیدا کردند ، می توانند آن را با خود بکشند. یک روز از دست رفته است ، زیرا هنوز نیاز به ارسال مین روب ها است.
به P. V. زنگ می زنم پانفیلوف (فرمانده لشکر مین روب) و وظیفه خود را برای رسیدن به "خرد کردن" با دو مین روب-TShch-36 و TSh-39 تعیین کرد. همه کسانی را که در کشتی شکسته مانده اند بردارید ؛ سپس آن را بکشید و به خلیج کولا بروید ، اگر آب و هوا مجاز باشد. اگر آب و هوا اجازه نمی دهد که از مردم عکس بگیرید یا کشتی را بکشید ، در "خرد کردن" بمانید و تا بهبود آب و هوا از آن محافظت کنید. اگر با توجه به وضعیت آن ، ناوشکن حتی در آب و هوای خوب نمی تواند بکسل شود ، تمام پرسنل را از آن خارج کنید ، پس از آن کشتی منفجر و نابود می شود. ساعت 23 هر دو مین روب به مقصد رفتند."
"منطقی" در 15 ساعت 15 دقیقه ، و "Kuibyshev" و "Uritsky" در 15 ساعت و 30 دقیقه از "خرد کردن" باقی مانده است ، زیرا ادامه نجات پرسنل با کمک پایان و غریق نجات غیرممکن است و تامین سوخت اجازه نمی دهد در انتظار بهبود آب و هوا: در هر سه کشتی به اندازه کافی برای سفر برگشت باقی مانده بود. سیمونوف قبل از عزیمت ، یک سمافور به "خردکن" فرستاد که همه کسانی که در کشتی شکسته مانده بودند به محض بهبود آب و هوا توسط زیردریایی خارج شوند.
ادامه وضعیت خروج پرسنل "خردکن" به سمت ناوشکن ها در شرایط فعلی غیرممکن بود. امواج شروع به چرخیدن بر روی کشتی ها کردند و تهدیدی برای زندگی همه افراد در همه کشتی ها ایجاد شد. حذف پرسنل با تلفات همراه بود: هشت نفر در اثر برخورد امواج به بدنه جان خود را از دست دادند و زیر پروانه ها ، ده نفر را در حالت ناخودآگاه به کویبیشف و اوریتسکی آوردند ، نجات جان آنها امکان پذیر نیست.
در مجموع ، 179 نفر در کوئیبیشف ، 11 نفر در اوریتسکی و یک نفر در رزومنی پذیرفته شدند.
در نهایت ، آنها پرسیدند چند نفر در کشتی مانده اند. از ناوشکن آنها پاسخ دادند: "پنجاه روغن سوخت". این س wasال دوباره تکرار شد و اضافه شد که مین روبها از قبل در راه بودند. سپس یک موشک بر فراز "هفت" ، سپس دیگری ، یک سوم … در پل ابتدا تصمیم گرفته شد که از یک میز سیگنال شرطی استفاده شود ، اما موشک چهارم رفت ، پنجم ، و مشخص شد که هر موشک یک وعده خداحافظی بر قبر بود که هنوز حفر نشده بود ، و تعداد این موشک ها پانزده عدد بود.
هر دو مین روب (ТShch-36 و ТShch-39) در مهلت مقرر در ساعت 9.10 صبح روز 25 نوامبر به منطقه حادثه "خرد کردن" رسیدند و شروع به جستجوی جبهه کردند و حرکت را به سمت شرق تغییر دادند. کشتی ها در معرض دید یکدیگر قرار می گرفتند. قابلیت مشاهده در شروع جستجو از 10 تا 12 کابل است. جستجو در شرایط بارش برف با باد شمال غربی تا پنج نقطه انجام می شود. هیجان دریا چهار نقطه است. هیچ چیز شبیه آن چیزی نیست که چند روز اتفاق افتاده است. "خرد کردن" پیدا نشد …
در 26 نوامبر ، کمیسر خلق نیروی دریایی N. G. کوزنتسوف دستورالعمل تحقیق در مورد مرگ ناوشکن "خرد کردن" شماره 613 / Sh را امضا کرد و در 30 نوامبر - دستورالعمل تهیه دستور در مورد مرگ ناوشکن "خرد کردن" شماره 617 / Sh.
در اواسط دسامبر 1942 ، فرمانده ناوگان شمالی ، دریادار گولوفکو ، با درد در قلب ، همانطور که در خاطرات خود می نویسد ، فرمان امضا کرد: جستجوی "خرد کردن" را متوقف کنید ، کشتی را مرده در نظر بگیرید.
کوریلخ ، روداکوف ، کالمیکوف ، ایسائنکو محاکمه شدند. ناو ، سیگنالینگ و افسر پزشکی به دسته پنالتی اعزام شدند. فرمانده کشتی ، کوریله ، مورد اصابت گلوله قرار گرفت.
تاریخ فاجعه ناوشکن "خرد کردن" نه تنها نمونه هایی از بزدلی ، بلکه ایثار بزرگی را به نام رفقای نجات نشان داد. بنابراین ، کسانی که سعی می کنند حقیقت این صفحه غم انگیز از تاریخ نیروی دریایی ما را پنهان کنند ، در اشتباه هستند. این "خرد کننده" بود ، و ما موظف هستیم کسانی را که در پست های نظامی خود کشته شده اند ، به یاد داشته باشیم ، زیرا وظیفه نظامی و انسانی خود را تا پایان انجام داده اند.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich ، متولد 1916 ، ستوان ارشد ، فرمانده کلاهک 3.
2. ولادیمیروف ایلیا الکساندروویچ ، (1910) ، مربی سیاسی BCh-5.
3. بلوف واسیلی استپانوویچ ، (1915) ، گروهبان ارشد ، سردار تیم رانندگان باربری.
4. سیدلنیکف سمیون سمنوویچ ، (1912) ، وسط کار؛ رئیس قایق سواری
5. بویکو تروفیم مارکوویچ ، (1917) ، سرپرست کلاس 2 ، فرمانده بخش رانندگان توربین.
6. ناگورنی فدور واسیلیویچ ، (1919) ، نیروی دریایی سرخ ، علامت دهنده
7. لیوبیموف فدور نیکولاویچ ، (1914) ، ملوان ارشد نیروی دریایی سرخ ، اپراتور ارشد دیگ بخار.
8. گاوریلوف نیکولای کوزمیچ ، (1917) ، ملوان ارشد نیروی دریایی سرخ ، مهندس ارشد توربین.
9. پوریگین واسیلی ایوانوویچ ، (1917) ، ملوان ارشد نیروی دریایی سرخ ، مهندس ارشد دیگ بخار.
10. زیمووتس ولادیمیر پاولوویچ ، (1919) ، ملوان نیروی دریایی سرخ ، برقکار.
11. ساوینوف میخائیل پتروویچ ، (1919) ، نیروی دریایی سرخ ، اپراتور بلژیک.
12. ترنووی واسیلی ایوانوویچ ، (1916) ، سرپرست کلاس 2 ، فرمانده گروه مکانیک.
13. آرتمیف پروخور استپانوویچ ، (1919) ، نیروی دریایی سرخ ، اپراتور دیگ بخار.
14. درملیوگا گریگوری سمنوویچ ، (1919) ، مرد نیروی دریایی سرخ ، اپراتور دیگ بخار.
15چبیریاکو گریگوری فدوروویچ ، (1917) ، دریانورد ارشد نیروی دریایی سرخ ، مسافت یاب ارشد.
16. شیلاتیرکین پاول الکسویچ ، (1919) ، نیروی دریایی سرخ ، اپراتور دیگ بخار.
17. بلشوف سرگئی تیخونوویچ ، (1916) ، ملوان ارشد نیروی دریایی سرخ ، برقکار ارشد.
محل تقریبی مرگ ناوشکن "خرد کردن": عرض جغرافیایی 73 درجه 30 دقیقه شمالی ، طول جغرافیایی 43 درجه 00 دقیقه شرق. اکنون این منطقه از دریای بارنتس به عنوان یک مکان یادبود اعلام شده است ، کشتی هایی که ناوگان شمالی از آنجا عبور می کنند پرچم های سنت اندرو را پایین می آورند.
