در مورد ایده "یونکرز" ، دقیقتر ، هاینریش اورز و آلفرد گاسنر ، چه می توانید بگویید؟ فقط یک چیز: آنها این کار را کردند. 15000 هواپیما تولید شد این یک اعتراف است که ماشین بسیار خوب بیرون آمد.
همه چیز در سال 1935 آغاز شد ، زمانی که لوفت وافه شروع به فکر تغییر بخش حمله کرد. ما خیلی خوب فکر کردیم و به جای مفهوم Kampfzerstorer ، که ترکیبی دیوانه کننده از یک جنگنده چند منظوره ، بمب افکن و هواپیمای تهاجمی بود ، ایده یک بمب افکن سریع سریع Schnellbomber مطرح شد.
Schnellbomber همچنین یک لیست دلخواه بسیار اصلی بود ، زیرا در تئوری نشان دهنده نوعی سازش بین سرعت و سایر ویژگیهای لازم برای وسیله نقلیه چند منظوره بود. به عنوان مثال ، سلاح های زرهی و دفاعی.
لوفت وافه معتقد بود که اگر چنین بمب افکنی که سرعتی معادل جنگنده های مدرن دارد ، شانس بیشتری برای زنده ماندن دارد و نیازی به صرف هزینه برای رزرو نیست.
منطق در این مورد وجود داشت. اگر جنگنده ای که با وظیفه صعود روبرو است ، یک بمب افکن با سرعت 20-30 کیلومتر در ساعت کمتر از جنگنده پرواز می کند. این در واقع یک مشکل حل نشدنی است.
شرایط لازم برای Schnellbomber به Focke-Wulf ، Henschel ، Junkers و Messerschmitt ارسال شد.
Focke-Wulfs از شرکت در مسابقه خودداری کردند ، مسرشمیت ها سعی کردند نوع "جدید" Bf.162 خود را وارد مسابقه کنند ، که برای شرایط مسابقه Bf.110 کاملاً اصلاح شده بود ، اما یونکرز و هنشل شروع به توسعه کردند ماشینهای کاملا جدید
به هر حال ، "هنشل" یک ماشین بسیار جالب Hs.127 ایجاد کرد ، اما مهلت را رعایت نکرد.
"Messerschmitt" با مشارکت در جنگجویان رد شد. بنابراین ، به این ترتیب ، رقابت اصلاً نتیجه ای نداشت.
معلوم شد که پروژه یونکرز تنها پروژه بود. خوب ، آزمایشات شروع شد.
به طور کلی ، هواپیما برای خود بسیار جالب بود. در آزمایشات ، سرانجام تا 520 کیلومتر در ساعت پراکنده شد. با این حال ، تسلیحات بیش از حد متوسط بود. یک مسلسل دفاعی و 8 بمب به وزن 50 کیلوگرم.
اما باید قبول کنید که در سال 1937 ، هر جنگنده ای نمی توانست با چنین سرعتی پرواز کند. می توان گفت که پروژه "Schnellbomber" تجسم مواد در فلز را دریافت کرده است.
با این حال ، چنین نبود. آلمان در سال 1938 چین نیست ، اگرچه تا حدودی مشابه است. حضور یک بمب افکن فوق سریع به هیچ وجه مناسب آلمانی ها نبود ، بنابراین آنها تصمیم گرفتند … آن را به یک بمب افکن غواصی تبدیل کنند!
چرا ، درست مثل آن ، چرا که نه؟
واضح است که موفقیتهای Ju-87 در اسپانیا ضعیف نیست ، بنابراین به این مهم فشار می آوریم.
اما ارنست اودت ، رئیس هواپیما ، اصرار کرد و یونکرها دست به کار شدند. واضح است که موضوع دشوار به نظر می رسد ، زیرا آموزش غواصی هواپیما چندان آسان نیست ، که در ابتدا برای این منظور در نظر گرفته نشده بود.
توسعه ترمزهای هوایی ، وسایلی که خلبان ماشین را هنگام ورود و خروج به شیرجه تسهیل می کند ، و تقویت ساختار بال ضروری بود. خوب ، در همان زمان آنها تصمیم گرفتند که تسلیحات دفاعی را تقویت کنند.
به طور کلی ، نتیجه خودرویی است که تفاوت زیادی با نمونه اولیه دارد. قابل توجه ترین تفاوت در بدنه بدنه جدید با لعاب "وجوه" بود. این یک گزینه مفید بود ، زیرا تقریباً کل دماغه هواپیما شفاف شد ، که پیدا کردن هدف هنگام غواصی را برای خلبان بسیار آسان کرد.
در زیر کابین خلبان ، یک تله کابین پایین مجهز به مسلسل MG.15 بود که قادر به شلیک به عقب و پایین بود.
یعنی تسلیحات هواپیما دو برابر شده است. متعاقباً ، مسلسل سوم ظاهر شد ، البته یک مسلسل.مسلسل ها از یک مغازه تغذیه می شدند. تعداد کارتریج 1500 قطعه بود.
دو محفظه بمب در هواپیما وجود داشت: در قسمت جلو 18 عدد و در قسمت عقب 10 بمب 50 کیلوگرمی وجود داشت. و بین دریچه های موتور و بدنه ، چهار قفسه بمب برای بمب هایی با وزن بیشتر از 50 کیلوگرم استاندارد نصب شد.
تسلیحات سال 88 به طور مداوم تقویت می شد ، زیرا تسلیحات رزمندگان تقویت شد.
آغاز جنگ جهانی دوم نشان داد که Ju-88 ضعیف در برابر حملات جانبی محافظت می شود. از آنجایی که در آن زمان طراحان توپ معمولی در اختیار نداشتند که بتوان آن را روی بمب افکن نصب کرد و مسلسل های کالیبر بزرگ نیز در حال نهایی شدن بودند ، تقویت تسلیحات Ju-88A-4 ، بمب افکن اصلی اصلاح ، محدود به جایگزینی مسلسل های MG.15 با MG.81 بود ، که توسط یک بند شل از اتصالات فلزی تغذیه می شد.
به علاوه ، دو نقطه شلیک دیگر برای محافظت از برآمدگی جانبی و یکی برای شلیک جلو و پایین اضافه شد.
خدمه Ju.88A متشکل از چهار نفر بود: خلبان که روی صندلی جلو سمت چپ نشسته بود ، ناوبر بمب افکن ، که در سمت راست و کمی پشت او قرار داشت ، اپراتور رادیو توپچی ، که صندلی او در پشت خلبان قرار داشت. برگشت و به عقب برگردانده شد ، و همچنین یک تکنسین پرواز ، که محل کار آن در پشت بمب افکن قرار داشت.
بمب افکن همچنین می تواند از مسلسل جلویی که در شیشه جلو سمت راست کابین خلبان نصب شده بود شلیک کند. در صورت لزوم ، خلبان نیز می تواند از این سلاح شلیک کند ، که با یک براکت ثابت شده است ، اما باید با مانور کل هواپیما هدف قرار می داد.
بمب افکن برای هر مورد (آسیب جدی یا مرگ خلبان) یک چوب کنترل کوچک قابل جابجایی داشت. پدال ها فقط توسط خلبان نصب می شد. برای جبران چرخش هواپیما هنگام پرواز با یک موتور ، بمب افکن فرمان کوچکی داشت که موقعیت برش گیر فرمان را کنترل می کرد.
نصب و راه اندازی دفاعی قسمت فوقانی توسط اپراتور رادیو توپچی و قسمت پایینی - توسط مهندس پرواز انجام شد. دومی در مراحل رانندگی ، برخاستن و فرود در تله کابین پایین ممنوع بود ، زیرا در صورت خرابی وسایل فرود ، "حمام" شکمی اغلب از بین می رفت.
در واقع ، در این شکل ، 88 وارد جنگ شد. او آن را با ظاهری کاملاً متفاوت به پایان رساند ، اما این تاج یک مقاله جداگانه است ، زیرا مسلسل ها با مسلسل های کالیبر بزرگ جایگزین شده اند و به جای برخی توپ ها نصب شده است.
اولین پروازهای رزمی در جنگ جهانی دوم Ju.88 (این تغییرات A-1 بود) علیه کشتی های انگلیسی در نزدیکی نروژ انجام شد. اولین بازی موفقیت آمیز بود ، اما می توانیم بلافاصله بگوییم که با وجود حمله سازمان یافته توسط Goering ، Ju.88 در جنگ دیر شد.
به طور کلی ، گورینگ حجم تولید را تعیین کرد. خط اصلی مونتاژ در کارخانه Junkers در Dessau تولید 65 Ju.88A بود. اما مأموریت گورینگ 300 ماشین در ماه ارائه می داد ، بنابراین تعدادی از کارخانه های شرکت های دیگر درگیر شدند:
- کارخانه های "Arado" (براندنبورگ) ، "Henschel" (Schoenefeld) و AEG - 80 واحد در ماه ؛
- کارخانه های "Heinkel" (Oranienbaum) و "Dornier" (Wismar) - 70 واحد در ماه ؛
- گیاه "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 واحد در ماه ؛
- کارخانه های ATG و "Siebel" - 50 واحد در ماه.
با این حال ، علیرغم این واقعیت که تقریباً همه شروع به تولید یونکرز کردند ، در ابتدای حمله رعد اسا ، 133 هواپیمای آماده تولید شد که در جنگها شرکت کردند.
نبرد بریتانیا نشان داد که 88 در واقع در نبرد بهتر رفتار می کند. سرعت بالا مانع از تلفات نشد ، اما در مقایسه با تلفات Dornier Do.17 و Heinkel He.111 ، تلفات Ju.88 کوچکتر بود.
هنگامی که نبرد بریتانیا به پایان رسید ، Ju.88A-4 توصیه شده شروع به ورود به واحدهای رزمی کرد.
این خودرو تا حدودی کندتر از A-1 بود ، اما همه "بیماری های دوران کودکی" برطرف شد و Ju.88A-4 به یک وسیله جنگی بسیار م turnedثر تبدیل شد.
اما در همان ابتدای مقاله ، عبارتی درباره جهانی بودن گفته شد. بنابراین ، اجازه دهید اکنون در مورد آن شروع کنیم.
بیایید با ویژگی های عملکرد شروع کنیم ، اگرچه من معمولاً با آنها پایان می دهم. اما نه در این زمان.
اصلاح Ju.88a-4
طول بال ، متر: 20 ، 00
طول ، متر: 14 ، 40
ارتفاع ، متر: 4 ، 85
مساحت بال ، متر مربع: 54 ، 50
وزن (کیلوگرم
- هواپیمای خالی: 9 870
- بلند شدن معمولی: 12 115
- حداکثر برخاست: 14000
موتور: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 467
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 400
برد عملی ، کیلومتر: 2 710
حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 235
سقف عملی ، متر: 8 200
خدمه ، افراد: 4
تسلیحات:
- یک مسلسل 7.9 میلیمتری MG-81 به جلو ؛
-یک دستگاه متحرک 13 میلیمتری MG-131 یا دو MG-81 روی یک نصب متحرک به جلو ؛
-دو نسخه پشتیبان MG-81 ؛
-یک MG-131 یا دو MG-81 به عقب ؛
-10 بمب 50 kg 50 کیلوگرمی در محل بمب و 4 250 250 کیلوگرم یا 2 500 500 کیلوگرم بمب در قسمت وسط ، یا 4 500 500 کیلوگرم بمب در قسمت مرکزی.
پس منظور من از این حرف چه بود؟ فقط اینکه 88 در زمان خود هواپیمایی بسیار برجسته بود. و اگر آن را با رقیب شماره 111 مقایسه کنید ، چه کسی بهتر است - این هنوز سوال خواهد بود. اما مقایسه هایی پیش رو داریم ، عصرهای طولانی زمستان را مقایسه می کنیم. در مورد مدل و شباهت ، در مقایسه با "Corsair" و "Hellcat".
آلمانی ها ، به عنوان افرادی عملگرا و دقیق ، همچنین متوجه شدند که سال 88 کاملاً موفقیت آمیز بود. و آنها شروع به ایجاد کردند …
در طول "نبرد انگلستان" ، آلمانی ها خون زیادی از بادکنک های رگبار ، که توسط انگلیسی ها برای پوشش مراکز صنعتی استفاده می شد ، نوشیدند. در واقع ، حباب های بی ارزش ، که به ارتفاع مناسب رسیده اند ، تهدیدی برای هواپیماها ، به ویژه در شب ، به شمار می روند.
و اولین تغییر بدون بمب افکن 88 ، یک هواپیمای مین روب بود ، که مانند یک کشتی با هدف مشابه ، قرار بود "قسمت زیادی از حامل های بمب را" کانال را پاک کند ".
به این ترتیب نسخه Ju.88A-6 ظاهر شد ، مجهز به خرپای فلزی پاراوان با برش کابل در انتهای آن.
وزن کل خرپا 320 کیلوگرم بود ، 60 کیلوگرم دیگر با وزنه متقابل در قسمت عقب بدنه اضافه شد. البته چنین هواپیمایی بمب های کمتری نیز برای جبران جرم پاراوان و افزایش بار آیرودینامیکی خود گرفت.
ایده بدی نبود ، اما عملی نشد. اولا ، هواپیما به اندازه کافی قوی نیست ، بنابراین تماس با کابل با سرعت 350 کیلومتر در ساعت اغلب کشنده است. ثانیاً ، برخلاف مین روبهای دریایی ، هواپیماها به ندرت در حالت بیداری پرواز می کنند. بنابراین ، نوار جارو شده ، به ویژه در شب ، معمولاً بدون ادعا باقی می ماند. بنابراین ، پس از پایان "نبرد" ، همه مین روب ها به بمب افکن های معمولی تبدیل شدند.
برخی از هواپیماهای این اصلاح به هواپیماهای جاسوسی دریایی دوربرد تبدیل شدند. کاندورها به اندازه کافی وجود نداشت ، بنابراین ماشین ، که Ju.88A-6 / U نام داشت ، بسیار مفید بود.
خدمه این گونه وسایل نقلیه به سه نفر کاهش یافت ، ناسیل پایین برچیده شد و یک رادار FuG 200 Hoentville در بینی بدنه نصب شد. به جای بمب ، مخازن سوخت روی نگهدارنده های خارجی تعلیق شد. علاوه بر رادار Hoentville ، برخی از خودروها مجموعه ای از رادارهای Rostock یا FuG 217 را دریافت کردند که آنتن های آنها در بال قرار داشت. محدوده تشخیص یک کشتی کلاس کروز یا حمل و نقل بزرگ در شرایط مطلوب به 50 مایل دریایی رسید.
بمب افکن های اژدر به یک خانواده دیگر تبدیل شده اند ، اما بسیار مخرب هستند.
در آغاز سال 1942 ، نوع Ju.88A-4 / Torr بر اساس بمب افکن Ju.88A-4 ایجاد شد.
این تجهیزات مجدد در کارخانه های تعمیر با استفاده از یک کیت مقاوم سازی ویژه انجام شد ، که جایگزینی چهار قفسه بمب ETC خارجی با دو نگهدارنده اژدر PVC ، که هر یک می توانست یک اژدر هواپیمایی LTF 5b به وزن 765 کیلوگرم را آویزان کند ، انجام شد.
پنجره های ترمز و ماشین غواصی کاملاً غیر ضروری برداشته شد ، اما Ju.88A-4 / Torr اغلب یک توپ MG / FF را در بینی بدنه یا دریچه شکمی حمل می کرد.
اژدرها با استفاده از یک درایو الکتریکی تخلیه شدند ، در عکس می توانید نمایشگاههای خاصی را مشاهده کنید که سیم ها و میله هایی را که به سمت قفل ها می روند ، پوشانده است.
برخی از هواپیماها مجهز به مکان یاب های FuG 200 بودند ، این یک سری تولید کوچک Ju.88A-17 بود. این خودروها در ابتدا هیچ تله کابین شکمی نداشتند و خدمه آن به سه نفر کاهش یافت. وزن اژدرهایی که می توان آنها را سوار کرد به 1100 کیلوگرم افزایش یافت.
بمب افکن های اژدر بر اساس Ju.88A-4 خود را به خوبی در مدیترانه ، در اقیانوس اطلس ، در شمال نشان دادند.
گزینه حمله وجود داشت. Ju.88A-13.این هواپیما علاوه بر آتش پیشانی رزرو شد و در ظرفی که در اولین محفظه بمب 16 (شانزده!) مسلسل 7 میلی متری 92 میلیمتری قرار داشت قرار گرفت و به جلو و پایین شلیک می کرد. محفظه بمب دوم حاوی 500 کیلوگرم بمب های تکه تکه SD-2 بود. این هواپیما فقط در دوره اولیه جنگ مورد استفاده قرار گرفت ، زیرا 7 مسلسل 92 میلی متری دیگر اهمیتی نداشت.
وقتی انگلیسی ها با حملات شروع به آزار و اذیت آلمان کردند ، باید یک جنگنده سنگین ساخته می شد. یکی که می تواند برای مدت طولانی گشت بزند ، منطقه را در بر بگیرد و سپس به ظاهر اهداف حمله کند.
Ju.88С 7 تغییر وجود داشت که در موتورها ، سلاح ها و تجهیزات متفاوت بود. رایج ترین آن Ju.88С-2 بود که بر اساس آن تغییرات С-3 ، 4 ، 5 ایجاد شد.
اساساً ، تسلیحات Ju.88C شامل یک توپ 20 میلی متری یا یک مسلسل 13 میلی متری و سه مسلسل 7 ، 92 میلی متری در کمان بود. خدمه به سه نفر کاهش یافت (به غیر از ناوبر).
هواپیما بار بمب حمل نمی کرد ، هیچ ترمز آیرودینامیکی نصب نشده بود. نسخه های شبانه مجهز به رادار (بسته به نسخه) FuG-202 ، FuG-212 ، FuG-220 و FuG-227 بودند.
نه بدون پیشاهنگان. Ju.88D. همان پایگاه A-4 ، اما تسلیحات بمب ، ترمزهای آیرودینامیکی برداشته شد و مخازن سوخت اضافی نصب شد. برد پرواز به 5000 کیلومتر افزایش یافت.
به طور طبیعی ، پیشاهنگان دوربین های هوایی را حمل می کردند.
ما همچنین باید به چنین طراحی جالبی مانند Ju.88G اشاره کنیم. این یکی دیگر از جنگنده های رهگیر شب است که در یک سری تقریبا 4000 هواپیما تولید شده است.
این هواپیما با استفاده از بدنه و دم Ju.188 و بال Ju.88A-4 ساخته شده است.
رهگیر مجهز به یاب یاب FuG-220 Lichtenstein و شش توپ 20 میلیمتری MG-151 بود.
همچنین یک طرح معکوس وجود داشت ، هنگامی که بدنه از Ju.88A-4 و بال از Ju.188 گرفته شد. نام آن Ju.88G-10 بود.
نمی توان هواپیمای تهاجمی دیگری را نادیده گرفت ، اما در اواسط جنگ به طور خاص برای از بین بردن خودروهای زرهی رها شد.
Ju.88Р آنها بر اساس همان Ju.88A-4 ساخته شدند ، ترمزهای آیرودینامیکی و بمب ها برداشته شد و سلاح های توپخانه نصب شد.
Ju.88P-1 یک توپ Rak-40 75 میلیمتری را در یک کانتینر مخصوص با فرینگ حمل می کرد. آنها تعداد کمی از این هیولاها را ساختند ، زیرا به سرعت مشخص شد که هواپیماها به سرعت در اثر آتش نابود شدند.
Ju.88P-3 بیشتر روی زمین بود. دو توپ Flak-38 37 میلیمتری ، که در اصل برای ضربه زدن به تانک های شوروی از بالا کافی بود.
Ju.88P-4. دو گزینه: یک توپ 50 میلیمتری Kwk-39 با بارگیری مجدد دستی یا یک توپ 50 میلی متری VK-5 با یک توپ اتوماتیک.
البته بمب افکن ها بودند. خانواده S پرسرعت. اساساً همان Ju.88A-4 است ، اما با موتورهای مختلف و سیستم پس سوز GM-1.
Ju.88S-2 با موتورهای BMW-801G سرعت 615 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. اما سریعترین هواپیمای شناسایی Ju.88T-3 بود که در ارتفاع 10 هزار متری 640 کیلومتر در ساعت تولید می کرد.
به طور کلی ، هشتاد و هشتمین یک ابزار حمله رعد اسا واقعی بود. نه "گیر" ، چیزی که در دو سال اول جنگ بود ، بلکه Ju.88 ، که با مدرن شدن ، کل جنگ را شخم زد. و - ارزش اعتراف دارد - او به خوبی شخم زد.
احتمالاً این یک معجزه است که شرکت یونکرز توانست هواپیما را در سطح بسیار مناسب از نظر ویژگی های عملکردی و سلاح در طول جنگ حفظ کند و با دشمن همگام باشد.
و به هر حال ، سال 88 طعمه ای آسان و مطلوب نبود. عمدتا به دلیل کیفیت پرواز آن است. اگرچه ، البته ، او می توانست خود را کاملاً تکان دهد.
اما مزیت اصلی هنوز در توانایی ایفای هر نقشی بود. بمب افکن غواصی ، بمب افکن ، بمب افکن اژدر ، هواپیمای شناسایی ، هواپیمای حمله ، جنگنده شب ، جنگنده سنگین روز …
شاید بتوان Ju.88 را با اطمینان ترین هواپیمای جنگ جهانی دوم نامید. یک ماشین خوب خوب با پتانسیل عظیمی برای مدرن شدن. جای تعجب نیست که Ju.88 های گرفته شده تا اواسط دهه 50 در کشورهای مختلف (از جمله کشور ما) مورد استفاده قرار می گرفت.
