در تابستان سال 1803 ، دو چنگک روسی "نادژدا" و "نوا" به فرماندهی ایوان فدوروویچ کروزنشترن و یوری فدوروویچ لیسیانسکی به حرکت درآمدند. مسیر آنها تخیلات را درگیر کرده است - همانطور که در آن زمان مرسوم بود می گفتند "دایره ای از نور" گذاشته شد. ناوبری این دو کشتی روسی به عنوان یک شاهکار جغرافیایی و علمی شناخته شد. به افتخار او ، یک مدال با این نوشته نوشته شد: "برای سفر در سراسر جهان 1803-1806". نتایج این سفر در آثار جغرافیایی گسترده کروزنشترن و لیسیانسکی و همچنین دانشمندان طبیعی که اعضای این سفر بودند خلاصه شد. اولین سفر روس ها فراتر از "سفر طولانی" بود. این باعث افتخار ناوگان روسیه شد. تقریباً همه از این سفر در حال حاضر اطلاع دارند. اما تعداد کمی از مردم می دانند که تلاش برای سازماندهی یک سفر دور دنیا در روسیه بیش از یک بار در قرن 18 انجام شد.
نیاز به چنین اعزامی به دلیل فعالیت "صنعتگران" روسی در سواحل اقیانوس آرام و تشکیل شرکت روسی-آمریکایی در 1799 ایجاد شد. این شرکت که عمدتا به صید حیوانات دریایی و خز در سواحل شمال غربی آمریکا مشغول بود ، خز ، استخوان نهنگ ، و عاج دریایی از آلاسکا صادر می کرد. در همان زمان ، ملزم به تأمین مداوم دارایی های روسیه در قاره آمریکا از غذا و سایر مایحتاج اولیه بود. این کالاها از سن پترزبورگ از طریق سیبری به اوخوتسک منتقل می شد و از آنجا با کشتی های کوچک (محلی) به آلاسکا یا جزایر آلوتی ارسال می شد. وضعیت بد جاده ها ، گذرگاه های کوهستانی ، عبور از رودخانه های سریع و باتلاق ها منجر به این واقعیت شد که کالاها خراب ، خراب و از بین رفت. مشکل حمل و نقل زمینی هزینه کالاها را برای شرکت افزایش داد و بخش قابل توجهی از سود را جذب کرد.
ارتباطات دریایی بین سواحل شمال شرقی آسیا و آمریکا نیز ضعیف سازماندهی شده بود. شرایط آب و هوایی فقط اجازه شنا در چند ماه از سال را می داد. دریانوردان محلی اغلب هیچ نظری در مورد ناوبری ندارند. برای چندین ماه کشتی ها توسط دریا حمل می شدند و به سنگ ها می خوردند. دو یا سه سال طول کشید تا کالاها از سن پترزبورگ به آلاسکا سفر کنند.
این شرکت آمریکایی-روسی همچنین نگران قاچاق انگلیسی ها و آمریکایی ها در سواحل آلاسکا بود. همه این شرایط منجر به تصمیم گیری برای ارسال کالا از سن پترزبورگ به آلاسکا در سراسر آفریقا و آسیا یا اطراف آمریکای جنوبی با کشتی های جنگی شد ، که قبل از عزیمت آنها در سفر بازگشت با محموله خز ، می تواند از سواحل شمال غربی آمریکا محافظت کند. از قاچاقچیان خارجی
با این حال ، ایده امکان و سودآوری ارتباطات دریایی در سراسر جهان با شمال شرق آسیا و آمریکا مدتها قبل از تشکیل شرکت روسی-آمریکایی بوجود آمد. در سال 1732 ، هنگامی که برنامه های دومین گروه اعزامی کامچاتکا برینگ در حال توسعه بود ، رئیس کالج های دریاسالاری ، دریاسالار گولووین و دریاسالار سندرز ، پیشنهاد اعزام این سفر از طریق دریا به اطراف کیپ هورن را مطرح کردند. استفاده از مسیر دریایی می تواند منجر به صرفه جویی زیادی در زمان شود. به گفته گولووین و سندرز ، سفر از سن پترزبورگ به سواحل غربی آمریکای شمالی حدود یک سال به طول می انجامد ، در حالی که سفر به کامچاتکا در سراسر سیبری حدود دو سال به طول می انجامد و حداقل دو سال دیگر نیز لازم است. برای ساخت کشتی صحت این استدلال با اولین سفر برینگ ثابت شد.با خروج از سن پترزبورگ در ابتدای سال 1725 ، گروه برینگ به کشتی سنت پترزبورگ رفت. گابریل فقط در جولای 1728.
علاوه بر این ، سفرهای طولانی قرار بود به یک مدرسه خوب هنر دریایی برای دریانوردان روسی تبدیل شود و به توسعه تجارت روسیه کمک کند. پروژه سندرز همچنین در مورد لزوم ایجاد ناوگان برای حفاظت از کامچاتکا و شهرک های روسی در سواحل و جزایر اقیانوس آرام صحبت کرد.
گولووین و دیگر اعضای کالج های دریاسالاری ظاهراً در تأیید پیشنهاد آنها شکی نداشتند. برای دور زدن برنامه ریزی شده ، "دستورالعمل های ارسال دو ناوچه به کامچاتکا" تهیه شد. گولووین قصد داشت خود رهبری اعزامی را بر عهده بگیرد. در صورت اتمام موفقیت آمیز سفر ، وی ضروری دانست که سالانه دو ناوچه به کامچاتکا "برای یافتن سرزمین ها ، جزایر و معابر جدید ، بندرهای دریایی ، خلیج ها و چیزهای دیگر و موارد دیگر برای تمرین دریایی" ارسال شود.
اما پیشنهادات گولووین پذیرفته نشد. گروه های اعزامی در مارس 1733 از سنت پترزبورگ به روش خشک عزیمت کردند. آنها به مدت چهار سال با چرخ دستی های عظیم به وسعت وسیع سیبری رفتند. برای دو سال دیگر ، آنها دو کشتی کوچک ساختند - St. پیتر "و" سنت پل ". آنها فقط در 1741 توانستند قایقرانی کنند. صحت استدلال گولووین و سندرز بار دیگر تأیید شد.
در 1764 ، هنگامی که اعزام P. K. کرنیتسین و M. D. لوواشف برای موجودی جزایر آلوتی ، ایده ارسال دو کشتی از کرونشتات به سواحل شمال غربی آمریکا بوجود آمد. با این حال ، جنگ با ترکیه در حال شکل گیری بود و اعزام کشتی ها انجام نشد. در مارس 1764 ، کرنیتسین ، طبق معمول ، از طریق سیبری به شرق حرکت کرد. این سفر طی یک سال و نیم به اوخوتسک رسید. یک سال و نیم دیگر برای آماده شدن برای سفر از اوخوتسک به کامچاتکا صرف شد. سفر کامچاتکا به سواحل آلاسکا تنها در تابستان 1768 ، چهار سال پس از ترک پترزبورگ آغاز شد. بنابراین یکی پس از دیگری ، پیچیدگی مسیر سیبری و نیاز به سفرهای دور دنیا را تأیید کرد.
نایب رئیس کالج های دریاسالاری I. G. چرنیشف در سال 1781 ، با ابتکار خود و با هزینه شخصی خود ، کشتی را برای دور زدن جهان در یک کارخانه کشتی سازی دولتی ساخت. چرنیشف قصد داشت او را با کالاها به سواحل شمال غربی آمریکا برای مردم روسیه ساکن در آنجا بفرستد. اما این اعزام نیز انجام نشد. سال بعد ، گیوم بولتز اتریشی در نامه ای به معاون صدراعظم اوسترمن ، پیشنهاد اعزام یک هیئت اعزامی به همان سواحل اطراف کیپ هورن را مطرح کرد. بولتز تأکید کرد که چنین سفرهایی نه تنها شکوهی را برای ملوانان به همراه خواهد داشت ، بلکه برای روسیه "شاخه هایی از یک تجارت بزرگ و سودآور جدید" ایجاد خواهد کرد. سه سال بعد ، کارمند F. Sheelhov تاجر G. Shelekhov پروژه ای برای ارسال کشتی از آرخانگلسک یا دریای بالتیک به چین و سواحل آمریکا ارائه کرد.
در 1786-1793 ، یک اعزامی از کاپیتان I. بیلینگز در قسمت شمالی اقیانوس آرام و اقیانوس منجمد شمالی کار کرد. طبق معمول ، گروه اعزامی از سن پترزبورگ به شرق از راه زمینی حرکت کرد. چند سال بعد ، کشتی هایی در اوخوتسک ساخته شد ، که بر روی آنها سواحل شمالی اقیانوس آرام را کاوش کرد. حتی در ابتدای سفر ، بیلینگز با درخواست از هیئت دریاسالاری درخواست کرد تا در پایان تحقیقات از شرق دور به کرونشتات از طریق دریا بازگردد. او قصد داشت با کشتی های ساخته شده در اوخوتسک به کرونشتات برود.
با این حال ، بیلینگز اجازه نداشت از طریق دریا در سراسر آسیا و آفریقا به کرونشتات برگردد. در پایان سفر ، کشتی ساخته شده "افتخار به روسیه" به اختیار بندر پتروپاولوفسک منتقل شد و "عقاب سیاه" به اوخوتسک فرستاده شد. بیلینگز از طریق سیبری به پترزبورگ بازگشت. وزیر کاترین دوم P. P. سیمونوف در سال 1786 "یادداشت هایی در زمینه چانه زنی و تجارت حیوانات در اقیانوس شرقی" به کالج بازرگانی ارسال کرد ، که در میان چیزهای دیگر ، از لزوم اعزام سه یا چهار ناوچه به اقیانوس آرام برای توسعه تجارت و محافظت از اموال روسیه صحبت می کرد.
پروژه یک اعزام علمی بزرگ تجاری-نظامی در سراسر جهان به طور مشترک توسط بخش نیروی دریایی و آکادمی علوم توسعه یافت. دریاسالار L. I. گلنیشچف-کوتوزوف دستوراتی را برای شرکت کنندگان در شنا جمع آوری کرد. کاپیتان I رتبه G. I. مولوفسکی تصمیم گرفته شد که برای محافظت از دارایی های روسیه در آمریکا نه دو ، بلکه چهار کشتی مورد نیاز باشد. کشتی های "Kholmogor" ، "Solovki" ، "Sokol" ، "Turukhan" و یک کشتی حمل و نقل برای حمل محموله بیشتر باید در سراسر جهان حرکت کنند. اهداف اعزامی آینده در سراسر جهان گسترده بود. ملوانان روس مجبور بودند محموله را به اوخوتسک تحویل دهند ، تجارت دریایی با چین و ژاپن برقرار کنند ، با جزایر ژاپنی آشنا شوند ، از املاک روسیه در آمریکا مطالعه کرده و از آنها محافظت کنند و سرزمین های جدیدی را کشف کنند. طبق دستورالعمل ، کشتی ها باید در امتداد ساحل غربی آفریقا ، از اطراف دماغه امید خوب عبور کرده و از اقیانوس هند عبور کنند. در اقیانوس آرام ، دستور جدا شدن داده شد. قرار بود یک گروهان از دو کشتی تحت فرماندهی مولوفسکی به سواحل آمریکای شمالی برای مطالعه آلاسکا ، جزایر آلوتی و تحقیقات هیدروگرافی در اقیانوس آرام ارسال شود. یک گروهان دیگر ، همچنین شامل دو کشتی ، برای بررسی جزایر کوریل ، ساخالین و بررسی دهانه آمور فرستاده شد. پنجمین کشتی برای ارسال به کامچاتکا پیشنهاد شد. طبیعت شناس ، ستاره شناس ، پزشک و چهار هنرمند به این سفر دعوت شدند. ما ابزارهای نجومی را به دست آوردیم ، مواد غذایی و لباس را برای سه سال قایقرانی آماده کردیم و نقشه های دقیق سواحل اقیانوس آرام را با در نظر گرفتن جدیدترین اکتشافات تهیه کردیم. فرماندار ایرکوتسک I. V. جاکوبی دستور ورود اسکادران را برای تهیه مقدمات و تقلب در کامچاتکا و ارائه هرگونه کمک و مساعدت به اعزامی دریافت کرد. در یک کلام ، وظایف بلندپروازانه ای تعیین شد. آمادگی های جدی در حال انجام بود. خروج کشتی ها برای پاییز 1787 برنامه ریزی شده بود. اما جنگ با ترکیه آغاز شد و اعزام باید لغو شد و کشتی ها و خدمه توسط کاترین دوم دستور اعزام به دریای مدیترانه را دریافت کردند.
در ژوئن 1788 ، جنگ روسیه و سوئد آغاز شد و اسکادران ، که قرار بود به مدیترانه اعزام شود ، در بالتیک باقی ماند. مولوفسکی به عنوان فرمانده کشتی جنگی مستیسلاو منصوب شد ، که به زودی I. F. 20 ساله را دریافت کرد. کروزنشترن. مولوفسکی هنوز شیفته افکار دور زدن بود و اغلب در مورد آن با زیردستانش صحبت می کرد. افسر ضامن کروزنشترن نیز به او گوش داد. در سال 1793 ، ستوان کروزنشترن ، یکی از بهترین افسران جوان نیروی دریایی ، برای چندین سال به انگلستان اعزام شد تا تمرینات دریایی را در کشتی های انگلیسی بدست آورد. وی از هند غربی ، هند شرقی ، مالاکا ، چین دیدن کرد. در طول سفرها ، کروسنسترن سرانجام ایده نیاز به یک سفر جهانی در سراسر جهان برای توسعه صنایع دستی و تجارت روسیه در اقیانوس آرام را به بلوغ رساند. در سال 1799 ، در راه از چین به انگلستان ، او پروژه مفصلی را برای یک سفر جهانی تهیه کرد و از انگلستان آن را برای وزیر نیروی دریایی روسیه ، کنت کوشلف ارسال کرد.
کروزنشترن پیشنهاد اعزام دو کشتی از کرونشتات به سواحل شمال غربی آمریکا را مطرح کرد. آنها باید ابزارها و مواد لازم برای کشتی سازی و کشتی سازان با تجربه را به املاک روسیه در آمریکا تحویل دهند. این امر به شهرک نشینان روسی در آلاسکا این امکان را می دهد تا به جای حمل و نقل خطرناک و بی سود از طریق اوخوتسک و کیاختا ، کشتی های خوبی بسازند و خزهایی را از طریق دریا به چین حمل کنند. در سال 1799 ، پروژه کروزنشترن پذیرفته نشد. اما سه سال از وزیر نیروی دریایی جدید N. S. مردوینوف برنامه های خود را تأیید کرد.
در همان زمان ، پروژه سفرهای دور دنیا به تدریج در محافل تجاری و ماهیگیری شکل گرفت که از منابع طبیعی آلاسکا و سواحل شرقی سیبری بهره برداری می کردند. در سال 1792 ، شملین ، کارمند شلخوف سعی کرد در سن پترزبورگ و مسکو با بازرگانان انگلیسی مکینتوش و بونر در مورد ارسال یک کشتی با مواد غذایی و لوازم به اوخوتسک مذاکره کند. سپس N. N.دمیدوف به شملین توصیه كرد كه با هزینه شخصی كشتی را در دانمارك بخرد و به مستعمرات بفرستد. شملین این پیشنهاد را به شلخوف اطلاع داد.
در آن زمان ، شرکت روسی-آمریکایی یک کشتی بزرگ در اقیانوس آرام نداشت ، بنابراین در 1802 سرانجام تصمیم به خرید یک کشتی در هامبورگ گرفت و به فرماندهی مک مایستر انگلیسی ، که به روسیه رسیده بود ، فرستاد. تا سواحل آلاسکا مک مایستر مجبور بود در جزایر کوریل بماند ، بنابراین ملوان مجرب دیگری موظف شد کشتی را به روسیه بازگرداند. فرمانده ستوان Yu. F. لیسیانسکی
دریاسالار مردوینوف برنامه های شرکت را تأیید کرد ، اما توصیه کرد دو کشتی بفرستد. وی نویسنده پروژه دورگردی روسیه ، ستوان فرمانده کروزنشترن را به عنوان سرپرست اعزامی توصیه کرد. به این ترتیب پروژه کروزنشترن و برنامه های رهبران شرکت روسی-آمریکایی ترکیب شد.
26 ژوئیه (7 اوت) 1803 زیر فرمان "نادژدا" و "نوا" تحت فرمان I. F. Kruzenshtern و Yu. F. لیسیانسکی به اولین سفر دور روسیه در سراسر جهان ، که سه سال به طول انجامید و با موفقیت به پایان رسید ، عزیمت کرد. این شروع طولانی مدت دور زدن روسیه در قرن نوزدهم بود ، زمانی که از سال 1803-1866 تعداد آنها 25 نفر بود. اما این یک داستان دیگر است …
