من مطالب سوتلانا دنیسووا در مورد آمتورگ و نقش آن در تقویت اقتصاد کشورمان در دهه های 20 تا 30 قرن بیستم را خواندم و فکر کردم که می توان آن را با یک مطلب دیگر در مورد جنگ نیز تکمیل کرد ، اما جنگ اطلاعاتی! متأسفانه ، همه از تمام آسیب هایی که در این میدان جنگ از دست داده اند آگاه نیستند. علاوه بر این ، آسیب نه تنها در حوزه معنوی بلکه مستقیماً از نظر پولی است.
تراکتورهای شوروی در نزدیکی کارخانه تراکتور چلیابینسک.
علاوه بر این ، اغلب در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی اتفاق می افتد که مطبوعات ما خود آسیب زیادی به کشور ما وارد می کنند ، در همان زمان … با بهترین نیت. دلیل این امر ، اول از همه ، عدم حرفه ای گری ، یا به عبارت بهتر - سطح پایین و ایده آل گرایی صریح آن - ایمان به برادران کارگر است. با این حال ، این ایمان بدون مشارکت خود او ایجاد نشد. مثالهای بسیار زیاد وجود دارد ، کافی است حداقل همان روزنامه پراودا را بخوانید. اما در مورد Amtorg ، آنها به ویژه فاش کننده و فصیح هستند.
برای شروع ، مدیریت آمتورگ علناً اعلام کرد که این شرکت یک شرکت سهامی آمریکایی است ، اگرچه در واقع این یک مأموریت تجاری اتحاد جماهیر شوروی بود. در ایالات متحده منافع "دفاتر" مانند Gostorg ، Zakgostorg ، Ukrgostorg ، Sevzapgostorg ، Dalgostorg ، Eksportkhleb ، بخش قند شورای عالی اقتصادی و بسیاری دیگر از سازمان های اتحاد جماهیر شوروی در ایالات متحده نمایندگی شد ، در حالی که سهامداران شرکت جدید کمیساریای خلق بودند. تجارت خارجی ، گستورگ و سایر سازمانها. یعنی این فقط یک نشانه بود و آمریکایی هایی که با آن تجارت می کردند ، البته ، آن را می دانستند یا حدس می زدند ، اما سکوت کردند. طلا و خزهای شوروی آنها را خفه کرد! اما … افکار عمومی با روسیه شوروی مخالف بودند. دهها (!) روزنامه مهاجر سفید در ایالات متحده منتشر شد ، که خواستار تجارت با شوروی نبود ، بلکه آنها را با محاصره خفه می کرد. و نسخه های چاپی ما این "راز پانچینل" را بیشتر حفظ می کرد ، اما … آنها گاهی کاملاً غیر منطقی عمل می کردند!
به عنوان مثال ، در سال 1926 ، برنامه واردات تجهیزات تراکتور در اتحاد جماهیر شوروی قطع شد. این واقعیت که آمریکایی ها نمی دانند می توان با گرفتن وام های ترجیحی از آمریکایی ها قمار کرد ، اما از آنجایی که Pravda و سپس Economic Life قبلاً این را گزارش کرده بودند ، Amtorg وام هایی را با شرایط قدیمی دریافت کرد ، یعنی من مجبور بودم برای تراکتورها بیش از حد هزینه کنم! و این علیرغم این واقعیت که کار V. I. لنین "وظایف فوری قدرت شوروی" - "از نظر اقتصادی رئیس باشید ، سرقت نکنید ، بیکار نمانید!" - قبلاً منتشر شده بود ، و از صفحات پراودا دائماً برای صرفه جویی در پول مردم تماس می گرفت!
با این حال ، قسمت مربوط به شرکت موتور کاترپیلار ، که در سال 1930 رخ داد ، تاج فعالیتهای "خرابکارانه" مطبوعات شوروی علیه آمتورگ شد. و نکته این بود که طرف شوروی می خواست کاترپیلار را در طراحی و ساخت کارخانه تراکتورسازی بزرگ در چلیابینسک مشارکت دهد. آمریکایی ها با این پیشنهاد موافقت کردند ، اما شرایط بسیار ناراحت کننده و سختی را برای طرف ما تعیین کردند و علاوه بر این ، پول زیادی نیز برای کار خود درخواست کردند. برای غلبه بر مقاومت تجار سازش ناپذیر ، یک اقدام عمومی در مقیاس بزرگ در اتحاد جماهیر شوروی انجام شد. شورای عالی اقتصاد ملی فرمانی را منتشر کرد مبنی بر اینکه کارخانه جدید چلیابینسک توسط مهندسان شوروی به تنهایی طراحی می شود.این بیانیه در مصاحبه ای با رئیس اتحادیه خودروسازان اتحادیه اوسینسکی تأیید شد که در روزنامه پراودا منتشر شد.
رئیس هیئت مدیره Amtorg حتی با سرسختی مذاکرات را با Allis Chalmers آغاز کرد ، یعنی آمریکایی ها با تمام توان خود این تصور را داشتند که طرف شوروی در کار با کاترپیلار کاملاً بی علاقه است و برعکس ، تمایل خود را نشان داد با رقیب خود برخورد کند این حرکت بسیار هوشمندانه و ظریف بود. علاوه بر این ، بحرانی که به تازگی آغاز شده بود تنها به شرکت وعده خسارت می داد و اجازه نمی داد تا مدت ها "به تاخیر بیاندازد" ، اما در اینجا درآمدهای آشکار و کاملاً واقعی برای سالهای آینده وجود داشت. کمی بیشتر و کاترپیلار تسلیم می شد و قرارداد مورد نظر را روی یک سینی نقره ای می آورد. و اینجا بود که مطبوعات شوروی دخالت کردند.
و به نظر می رسد که هیچ اتفاقی نیفتاده است. فقط روزنامه For Industrialization یادداشت کوتاهی منتشر کرد که در آن گزارش شد که هیئتی قبلاً مسکو را به مقصد آمریکا ترک کرده است تا در مورد ساخت کارخانه تراکتورسازی در چلیابینسک با کاترپیلار مذاکره کند. ریاست آن توسط یک رفیق خاص لوین انجام شد و … این کافی بود تا هیئت مدیره کاترپیلار فوراً خود را تقویت کرده و توجه خود به مذاکرات آمتورگ با رقیب خود آلیس چالمرز را متوقف کند. یک بار در آمریکا ، هیأت دریافتند که موقعیت آمریکایی ها یک ذره هم تغییر نکرده است ، و هنگامی که لووین سعی کرد به آنها فشار بیاورد ، یک روزنامه با برش تاریخ به او نشان داده شد! علاوه بر این ، مدیران به اعضای هیئت گفتند که اگر آنها همچنان به دنبال هدایت آنها از طریق بینی باشند ، مطمئناً اطلاعات مربوط به این داستان زشت به روزنامه ها وارد خواهد شد. یک رسوایی وحشتناک رخ خواهد داد که بر شهرت دولت جوان شوروی (که بعید به نظر می رسد "افراد بزرگ مسکو" را خوشحال کند) و شهرت خود آمتورگ در ایالات متحده بسیار نامطلوب خواهد بود! و واضح است که پس از آن باید مبلغی را که خواسته بودیم بپردازیم!
درست است که تا سال 1927 وضعیت بازار ایالات متحده در رابطه با تجارت با اتحاد جماهیر شوروی به نفع ما شکل گرفت. اگرچه بازار اتحاد جماهیر شوروی تنها 1 ، 15 of از کل عرضه شرکت های آمریکایی در خارج از کشور را شامل می شد ، یعنی به طور کلی "کوچک" ، در توزیع "در" این درصدها ، تصویر کاملاً متفاوت بود. بنابراین ، در اتحاد جماهیر شوروی حدود 23 of تراکتورهای آمریکایی ، 23 of تجهیزات معدن ، 16 cars اتومبیل و هواپیما و 10 تا 15 of انواع ماشین آلات تهیه می شد. اعداد ، همانطور که می بینید ، بسیار چشمگیر است. برای تراکتورها ، تقریباً یک چهارم کل تولید آنها در ایالات متحده است. و آنها فهمیدند که اگر این بازار سقوط کند ، هیچ چیز خوبی وجود نخواهد داشت ، صنعت تراکتورسازی با بحران روبرو خواهد شد! در نتیجه ، کاملاً طبیعی بود که در محیط تجاری آمریکا یک لابی نسبتاً قدرتمند طرفدار شوروی (یا بهتر بگویم طرفدار Amtrade) تشکیل شود ، که از قدرت مبارزه با شوروی ضد شوروی خارج بود. "ما به خدا اعتقاد داریم و بقیه پول نقد است!" - آمریکایی ها در آن زمان گفتند و "جنگجویان با خطر قرمز" چه چیزی می توانند به آنها اعتراض کنند؟
و اولین کسی که متوجه تغییرات در حال وقوع شد دوباره مطبوعات بود ، فقط اکنون آمریکایی. لحن وی نسبت به اتحاد جماهیر شوروی در مقابل چشمان ما گرم شد ، در حالی که روزنامه های آمریکایی درباره روسیه تزاری و مهاجران "سفید" بدتر و بدتر نوشتند. کار به جایی رسید که در سال 1925 (!) خود جان راکفلر ، که علاقه مند به معاملات با سندیکای نفتی ما بود ، برای به رسمیت شناختن دیپلماتیک بلشویک ها تلاش کرد. اما این شخصی بود که این عبارت به او نسبت داده شد: "آنچه برای استاندارد نفت خوب است برای آمریکا خوب است!" درست است ، نیروهای مختلف با همکاری با اتحاد جماهیر شوروی مخالف بودند ، از مورمون ها شروع می کردند و حتی … فدراسیون کار آمریکا ، که معتقد بود با ممنوعیت اعتصابات ، دولت شوروی حقوق کارگران را نقض می کند! خزداران از تجارت با روسیه بسیار ناراضی بودند و از دولت ایالات متحده شکایت کردند که اتحاد جماهیر شوروی از طریق آمتورگ ایالات را پر از خز روسی کرد و مزارع خز آنها متحمل ضررهای هنگفتی هستند.اما … خز در مقایسه با یک تراکتور تک چیست؟
روی هم رفته ، در 1923-1933. در صنعت سنگین اتحاد جماهیر شوروی ، 170 قرارداد در زمینه کمک های فنی امضا شد: 73 با شرکت های آلمانی ، 59 با شرکت های آمریکایی ، 11 با شرکت های فرانسوی ، 9 با شرکت های سوئدی و 18 با شرکت های دیگر کشورها. مهندسان و کارآموزان شوروی از کارخانه های آمریکایی دیدن کردند و به ویژه در کارخانه فورد در رودخانه روژ ، از استقبال بسیار راضی بودند. به آنها نشان داده شد و همه چیز را که برای آنها جالب بود توضیح دادند. اما همچنین اتفاق افتاد که برخی از بازدیدکنندگان نظم تولید را نقض کردند و مدیریت شرکت موارد غیبت و نافرمانی از صنعتگران را ذکر کرد.
به نظر می رسد که معاهدات بیشتری با آلمانی ها وجود داشت ، اما معاهدات با آمریکایی ها "پولی تر" و بزرگتر بود. و بنابراین آنها فقط یک پره در چرخ روزنامه های شوروی گذاشتند! نه یک یا دو بار آنها نوشتند که ، به عنوان مثال ، تراکتورهای آمریکایی ، خریداری شده توسط "شرکت شوروی" Amtorg "، وارد اودسا می شوند و نوشتن آن از همه نظر غیرممکن است. کار به جایی رسید که کارگران آمتورگ مجبور شدند با درخواست از "مقامات مربوطه" … برای تعدیل اشتیاق روزنامه نگاران شوروی در پوشش کار خود "، زیرا زیان های ناشی از صحت آنها با دلار و تبلیغات بیان می شود!
اما آمتورگ واقعاً واقعی ترین جعل کننده صنایع دفاعی شوروی بود. اینها کارخانه های تراکتورسازی استالینگراد ، چلیابینسک و خارکف هستند ، اما در واقع کارخانه های مخزن ، مطابق پروژه آلبرت کان طراحی شده و مذاکرات از طریق آمتورگ انجام شده است. همچنین باید کارخانه موتور هوانوردی پرم را نام ببریم ، جایی که تولید موتورهای M-25 ، نسخه ای مجاز از موتور آمریکایی Wright-Cyclone R-1820F-3 ، راه اندازی شد. آنها-و تقریبا 14 هزار مورد از آنها در اتحاد جماهیر شوروی تولید شدند-برای تجهیز جنگنده های I-15 ، I-153 "Chaika" و I-16 استفاده می شدند. سوتلانا دنیسووا در مورد مخزن W. Christie (که به هر حال ، از او خریداری شده است ، نه یک ، بلکه دو) نوشت. اما او ننوشت که ، اگرچه معلوم نیست که مجوز موتور Liberty همراه با مجوز برای مخازن کریستی خریداری شده است ، اتحاد جماهیر شوروی بعداً تولید این آنالوگ موتور آمریکایی را با شاخص M-5 آغاز کرد ، که در هزاران نسخه تولید شد! و در اینجا ارقام خاصی از کارهای آمتورگ آمده است: در 1925-1929: دسامبر 1925 - شرکت فورد موتور - خرید 10 هزار تراکتور. ژانویه 1927 - شرکت فورد موتور 3000 تراکتور دیگر خریداری کرد. مه 1929 - "شرکت موتور فورد" - قرارداد تولید ظرفیت در اتومبیل و خرید تجهیزات در اتحاد جماهیر شوروی - ارزش قرارداد بالغ بر 30 میلیون دلار است. ژوئیه 1929 - "شرکت موتور کاترپیلار" - 960 تراکتور خریداری شدند اوت 1929 - شرکت کلیولند موتور - خرید تراکتور و قطعات یدکی - ارزش قرارداد 1.67 میلیون. نوامبر 1929 - فرانک دی چیس - کمک فنی و مهندسی در ساخت کارخانه تراکتورسازی. دسامبر 1929 - شرکت موتور فورد - خرید 1000 تراکتور.
مهمتر از همه ، این همه تجارت به کشوری رفت که رسماً توسط ایالات متحده به رسمیت شناخته نشده بود! بنابراین برآوردن فعالیت آمتورگ واقعاً دشوار است ، اما ارزیابی "راستگویی" "پیشگامان قلم" (که فقط حقیقت را گفتند!) در حصول اطمینان از اینکه کار او تنها می تواند به عنوان غیرحرفه ای آشکار ارزیابی شود!
