به عنوان یک قاعده ، در زندگی ، سخت ترین س questionsالات پاسخ به ساده ترین س questionsالات است. این س "ال "ساده" بود که ما را بر آن داشت تا به موضوع قوچ های هوایی که توسط خلبانان شوروی در جنگ بزرگ میهنی مرتکب شده بود بپردازیم ، و هنگام تهیه این مقاله برای چاپ از نویسندگان پرسیده شد. من می خواهم در یک عبارت جامع و تعقیب شده پاسخ دهم ، اما افسوس که ما مجبوریم کمی بیشتر برای پاسخ دادن وقت بگذاریم.
اول ، نویسندگان معتقدند که هرگونه ضربه ای در تاریخ جنگ بزرگ میهنی به سادگی نمی تواند اضافی باشد. هرچه ابهام و ابهام در توصیف وقایع آن سالها کمتر باشد ، ارزیابی میزان پیروزی برای ما فرزندان آسان تر است. ثانیاً ، آگاهی دقیق از واقعیت به ویژه هنگام پوشش اعمال قهرمانانه ، که بدون شک شامل بالاترین جلوه های شجاعت و اراده خلبان - قوچ های هوایی است ، بسیار مهم است. در نهایت ، سوم ، وظیفه ما در قبال کسانی است که در سرزمین مادری ما در آسمان آتشین نظامی جنگیدند.
ما وانمود نمی کنیم که پوشش کاملی از موضوع را ارائه می دهیم. در عین حال ، وجدان ما با این واقعیت اطمینان می یابد که حتی ژنرال A. D. زایتسف ، که فرصت های بسیار بیشتری داشت ، در تحقیقات خود (A. D. Zaitsev ، سلاح های قوی در روح. مونینو ، 1984) نتوانست اطلاعات جامعی در مورد تعدادی از قسمت های رزمی پیدا کند. شکی نیست که در برخی موارد ممکن است خطاهای واقعی داشته باشیم. خوانندگان حق دارند هم با ما موافق باشند و هم به طور منطقی استدلال های ما را رد کنند. در طرف آلمان ، ما روزانه از گزارش های تلفات ناشی از بوندسارشیو آلمان استفاده می کردیم. این اسناد برای مورخ منبع بسیار ارزشمندی است. با این حال ، خلاصه کامل فقط تا پایان سال 1943 حفظ شد. علاوه بر این ، مانند هر سند دیگری که در تعقیب داغ تهیه شده است ، عاری از خطاهای مختلف نیست. یک مشکل اضافی با این واقعیت ایجاد می شود که اغلب گزارش ها نه تنها علت مرگ ، بلکه حتی محل تقریبی را نیز ندارند.
و یک نکته مهم دیگر. انجام صد در صد شناسایی قسمت های جنگ هوایی در شرایط استفاده گسترده از هواپیما در بخشهای خاصی از جبهه عملاً غیرممکن است. در این رابطه ، در برخی موارد ، ما این آزادی را قائل نشدیم که تلفات دشمن را که برای ما شناخته شده است به حساب یکی از خلبانان شوروی که دشمن را در هوا کوبید ، نسبت دهیم. اگرچه احتمال مرگ یک وسیله نقلیه دشمن در اثر حمله قوچ اغلب بیشتر از دلایل دیگر است.
اولین ذکر روش جنگی "روسی" در اسناد لوفت وافه در تاریخ 1 ژوئیه 1941 وجود دارد. در این روز ، در منطقه موگیلف ، در نتیجه قوچ ، He-111H-5 (شماره سریال w / n 4057 ، کد تخته A1 + CN) از 5./KG53 گم شد. همه سرنشینان ، از جمله خبرنگار جنگ ، ناپدید شدند. در کار A. D. زایتسف ، هیچ اطلاعاتی در مورد قوچ در این روز وجود ندارد. با این حال ، در کتاب R. S. ایرینارووا (ویژه غربی … مینسک ، 2002) ، ذکر شده است که در 1 ژوئیه ، در منطقه موگیلف ، ستوان ارشد نیکولای واسیلیویچ ترخین از 161st IAP یک بمب افکن دشمن را هدف قرار داد. آگهی. زایتسف ، این قسمت در 10 ژوئیه اتفاق می افتد. با این حال ، مطالعه دقیق هر دو پیام منجر به این نتیجه می شود که در این مورد نویسنده محترم اشتباه می کند. به طور کلی ، این قوچ "خوش شانس" بود. کمتر مشهور D. B. خزانوف در کتاب اخیراً منتشر شده خود "نبرد ناشناخته در آسمان مسکو. دوره دفاعی "ادعا می کند که این" هاینکل "در 2 ژوئیه خلبان یازدهمین ستوان IAP S. S. گوشکو. * [متأسفانه این واقعیت که هواپیما از KG53 گوشکو رام نکرده است کاملاً درست است. اما ما هنوز نتوانسته ایم "آلمانی او" را پیدا کنیم] اسناد Bundesarchive به ما اجازه نمی دهد به این نسخه بپیوندیم.
بمب افکن آلمانی "Heinkel" He-111
در 9 ژوئیه 1941 ، بمب افکن SB از 208 SBAP ، به فرماندهی ستوان الکساندر واسیلیویچ کوروچکین ، در نزدیکی شهر سبژ مورد حمله جنگنده های آلمانی قرار گرفت و آتش گرفت. سپس ستوان کوروچکین ماشین سوخته خود را به سمت جنگنده دشمن هدایت کرد. ناوبر کنستانتین دمیتریویچ استپانوف و تفنگدار سرگئی کنستانتینوویچ سالانگین به همراه فرمانده کشته شدند. قوچ های هوایی که توسط بمب افکن ها مرتکب شده اند نادر است. با این وجود ، اسناد دشمن انفجار بمب افکن مارتین را ثبت کردند ، همانطور که آلمانی ها SB ما را نامیدند ، که به همراه دو خلبان Bf-110E-1 (w / n 4084 ، 3U + DM) را از 4./ZG26 نابود کرد.
در 18 ژوئیه 1941 ، فرمانده 71 نیروی هوایی KBF ، ستوان ارشد ولادیمیر الکساندروویچ میخالف ، در حال گشت زنی با I-153 در منطقه پل بر روی رودخانه ناروا ، به هواپیمای جاسوسی نزدیک Hs- حمله کرد. 126. پس از حملات متعدد و شلیک تمام مهمات ، او آن را بمباران کرد. "هنشل" به زمین برخورد کرد و میخالف توانست "مرغ دریایی" آسیب دیده را در فرودگاه خود فرود آورد. بر اساس اسناد آلمانی ، Hs-126 (w / n 4026) از 2. (H) / 21 به هم خورد. درست است ، خدمه "عصا" خوش شانس بودند ، خلبان و خلبان بدون آسیب زنده ماندند.
بمب افکن شوروی SB
در 23 ژوئیه 1941 ، ستوان کوچکتر ایوان ایوانوویچ نوویکوف بر فراز شهر اسمیلا ، هواپیمایی که برای "Heinkel-111" سوار شد ، سوار شد. در واقع ، در این حمله ، Ju-88A-5 (w / n 8256 ، B3 + AH) از 1./KG54 متحمل آسیب شد (طبق طبقه بندی آلمانی 55٪ آسیب). خلبان آن ، ستوان یاروف ، موفق شد هواپیمای خود را به میدان هوایی بیاورد. او با خیال راحت از جنگ جان سالم به در برد و با وجود سن قابل توجه ، هنوز در سلامت کامل به سر می برد. خوشبختانه آقای یاروف روسی نمی داند و نمی تواند آنچه در مطبوعات داخلی در مورد قوچ در 23 ژوئیه نوشته شده بود را بخواند.
در 25 ژوئیه 1941 ، دو فروند Ju-88A-5 از پروازهای شناسایی به منطقه پایتخت شوروی بازنگشتند. یکی از آنها (w / n 0285 ، F6 + AK) متعلق به 2. (F) / 122 ، دومی (w / n 0453 ، F6 + AO) متعلق به Erganzungstaffel / 122 بود. هر دو خودرو توسط جنگنده های پدافند هوایی IAC 6 منهدم شد. یکی از آنها توسط ستوان بوریس آندریویچ واسیلیف از یازدهم IAP ضرب و شتم شد. هواپیمای آلمانی سقوط کرد و سقوط کرد و خلبان ما با خیال راحت در فرودگاه خود فرود آمد. * [ما تمایل داریم فکر کنیم که واسیلیف مسئول Ju-88 دوم بود]
بمب افکن آلمانی "Junkers" Ju-88
در شب 28-29 ژوئیه 1941 ، در آسمان مسکو ، آلمانها He-111N (w / n 4115، 1H + GS) را از III./KG26 از دست دادند. در این مورد ، داده های هر دو طرف همزمان است. بمب افکن دشمن توسط ستوان ارشد پیوتر واسیلیویچ ارمیف از بیست و هفتمین IAP پدافند هوایی ششم IAC مورد اصابت قرار گرفت.
در شب 9 تا 10 آگوست 1941 ، ستوان ارشد ویکتور الکساندروویچ کیسلف از 34th IAP ششمین IAC پدافند هوایی در حومه پایتخت ، یک بمب افکن دشمن را هدف قرار داد. طبق داده های آلمانی ، در 9 اوت ، He-111N-5 (w / n 4250 ، A1 + NN) از دسته اول اسکادران 53 بمب افکن ، که بر فراز مسکو با آتش ضد هوایی سرنگون شد ، به آنجا بازنگشت. میدان هوایی آن به نظر ما برخی اختلافات در این قسمت آنقدر جدی نیست که نسخه یک قوچ موفق را حذف کند.
در 11 آگوست 1941 ، جانشین فرمانده اسکادران بیست و هفتمین IAP ، ستوان الکسی نیکولاویچ کاتریچ ، قوچ ارتفاعی را در هواپیمای MiG-3 انجام داد. منابع آلمانی در این روز از دست دادن هواپیمای شناسایی Do-215 (w / n 0075 ، L5 + LC) از 1./ObdL ، در یک پرواز شناسایی در مسیر اورل-تولا ، به دلایل نامعلوم تأیید می کنند. خدمه آن به سرپرستی ستوان R. Roder در لیست افراد مفقود شده قرار دارند.
در 15 آگوست ، طبق اسناد آلمانی ، یک جنگنده دشمن در منطقه نیکولایف ، بمب افکن Ju-88A-4 (بدون 1236) از دسته سوم اسکادران 51 بمب افکن را سرنگون کرد. این قسمت تاریخچه 51 اسکادران منتشر شده پس از جنگ را روشن می کند. در حقیقت ، یونکرها "در ساحل غربی کریمه" توسط یک جنگنده شوروی ضرب شد. اما ، علیرغم آسیب دیدگی ، خدمه ستوان آنراو خودروی خود را به رومانی "منتقل کردند" ، که او با تمام قوا ، از جمله تیرانداز زخمی افسر درجه دار پولوک ، با خیال راحت هواپیما را با چتر نجات ترک کرد. این احتمال وجود دارد که این قسمت با شاهکار ستوان جوان ولادیمیر فدوروویچ گرک از نهمین IAP نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه مرتبط باشد. او با پوشاندن یک حوض شناور که از نیکولایف به دریا کشیده شد ، به هواپیمای دشمن حمله کرد. خود خلبان کشته شد *.[در کتاب ق.م. Zaitseva تا حدی نامعلوم تاریخ این شاهکار را نامگذاری کرد] در وقایع نگاری شوروی از وقایع دریای سیاه ، قوچ ذکر نشده است. به گفته وی ، در آن روز ، خلبانان نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه چندین نبرد هوایی را در سواحل غربی کریمه انجام دادند. در همان زمان ، دو یونکر مورد اصابت گلوله قرار گرفت و یک یاک -1 از دست رفت.
A. N. کاتریچ نزدیک MiG-3 خود. جولای 1941
در 20 آگوست 1941 ، وی از پرواز شناسایی هوا در منطقه اورل-ویازما-کالینین He-111N-3 (با 3183 ، 5M + A) از بیست و ششمین گروه هواشناسی به فرودگاه خود بازنگشت. به احتمال زیاد این او بود که توسط ستوان بیست و چهارمین IAP پدافند هوایی پاول واسیلیویچ دمنچوک توسط انفجار نابود شد. او به قوچ رفت ، که قبلاً توسط تیراندازان هاینکل به شدت زخمی شده بود. هر دو هواپیما در شمال غربی مدین سقوط کردند. خلبان ما کشته شد ، آلمانی ها ناپدید شده اند.
در 9 سپتامبر 1941 ، خلبان 124th iap ، ستوان کوچک نیکولای لئونتیویچ گرونین ، یک بمب افکن دشمن را در نزدیکی های تولا مورد اصابت قرار داد. بر اساس داده های آلمان ، Ju-88A-5 (w / n 0587 ، 6M + DM) گروه شناسایی دوربرد 4. (F) / 14 در مسیر ویازما-تولا-اورل از شناسایی بازنگشت. خلبان ما با چتر نجات فرود آمد. از خدمه افسر اطلاعاتی آلمان ، تنها خلبان فرار کرد و اسیر شد.
در 14 سپتامبر ، 124 مین جنگجویان IAP دوباره خود را متمایز کردند. ستوانان جوان ولادیمیر ایوانوویچ دوگی و بوریس گریگوریویچ پیروژکوف برای رهگیری هواپیمای شناسایی هوایی بعدی تربیت شدند. برای از بین بردن وسیله نقلیه دشمن ، آنها مجبور بودند قوچ را دو برابر کنند. هر دو خلبان با خیال راحت در فرودگاه فرود آمدند. هواپیمای شناسایی Ju-88A-4 (w / n 1267) از 1. (F) / 33 تقریباً "نشکن" بود. او از پرواز خود به منطقه ویازما-تولا برنگشت.
جنگنده شوروی I-16
در 28 سپتامبر 1941 ، ستوان ارشد سی و دومین نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه ، سمیون اوستگنیویچ کاراسف ، یک پیشاهنگ دشمن را بر فراز سواستوپول هدف قرار داد. بیایید با فرض این که Do-215 (w / n 0045، T5 + EL) از 3. (F) / ObdL بود ، در منطقه ای ناشناس گم شده باشد. از آنجایی که قبلاً این گروهان هواپیمای خود را بر فراز سواستوپول از دست داده بود ، بنابراین اگر بر این باور باشیم که در 28 سپتامبر یک افسر اطلاعاتی آلمان در همان منطقه کار می کرد ، در برابر عقل سلیم اشتباه نمی کنیم.
در همان روز ، ستوان جوان گئورگی نیکاندروویچ استارتسف از 171st IAP یک بمب افکن دشمن را در نزدیکی ایستگاه اسکوراتوو در منطقه تولا هدف قرار داد. استارتسف مجبور شد جنگنده آسیب دیده خود را در هوا رها کند و او با چتر نجات به سلامت فرود آمد. تاریخ پس از جنگ گروه 100 بمب افکن (اسکادران بعدی) "وایکینگ" با رنگ آمیزی توصیف می کند که چگونه در این روز یکی از "هاینکلز" دسته 1 (He-111H-6 ، w / n 4441) به اوریل پرواز کرد. منطقه گورباچفو توسط I-16 شوروی متلاشی شد. با این حال ، بمب افکن بلافاصله سقوط نکرد ، اما توانست از خط مقدم عبور کند. در هنگام فرود اجباری ، خلبان کنترل خود را از دست داد و با یک خانه روستایی برخورد کرد. سه خدمه مجروح شدند که دو نفر از آنها وخیم هستند. طبق داده های آلمان ، این 60 درصد ضرر دارد.
بمب افکن آلمانی "Dornier" Do-215
در 18 اکتبر 1941 ، او در منطقه ناشناس Do-215 (w / n 0063 ، P5 + LL) از 3. (F) / ObdL ناپدید شد. در همان روز ، ستوان نیکولای ایوانوویچ ساوا از سی و دومین IAP نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه ، که خلبان میگ 3 بود ، توسط یک افسر شناسایی دشمن که توسط وی به نام "دورنیه -215" شناسایی شد ، بر باللاکا حمله ور شد. در این مورد ، تصادفات حتی بیشتر از درهم ریختن برادر سرباز S. E. کاراسف در 28 سپتامبر 1941.
در شب 4-5 نوامبر ، یک بمب افکن آلمانی ، ستوان جوان الکسی تیخونوویچ سواستیانوف از 26th IAP ، در آسمان لنینگراد حمله کرد. او خودش با چتر نجات فرود آمد و هواپیمای دشمن که توسط او برخورد کرده بود به باغ تورید سقوط کرد. در آن شب ، گروهان چهارم اسکادران بمب افکن "ژنرال وور" He-111H-5 (w / n 3816، 5J + DM) به همراه پنج خدمه گم شده بودند.
در 4 دسامبر 1941 ، در نزدیکی Medvezhyegorsk ، ستوان ارشد نیکولای فدوروویچ رپنیکوف از IAP 152 هواپیمای دشمن را با یک قوچ سر بر روی یک جنگنده I-16 منهدم کرد. خود خلبان کشته شد. در این روز ، از دست دادن جنگنده Morane-Saulnier MS.406 (شماره دم MS-329) و خلبان آن گروهبان T. Tomminen از اسکادران LeLv28 نیروی هوایی فنلاند ثبت شد.
در اولین روز سال 1942 ، اولین هواپیمای دشمن در منطقه استالینگراد منهدم شد. نه چندان دورتر از روستای ایلوولینسکایا ، گروهبان 788th IAP 102th IAD دفاع هوایی ، یوری ویتالیویچ لیامین ، واحد دم یونکرز -88 را با پیچ خرد کرد.دو خلبان آلمانی با چتر نجات بیرون رفتند و اسیر شدند. این احتمالاً Ju-88 مفقود شده (w / n 1458 ، E6 + NM) از 4. (F) / 122 بود.
در 24 ژانویه 1942 ، ستوان واسیلی اورکیویچ کنیژنیک ، معاون اسکادران 65 شاپ ، در جریان برخورد با I-153 خود "Brewster" فنلاندی را مورد حمله قرار داد و به بالدار خود حمله کرد *. [در زمان هجری قمری زایتسف ، تاریخ قفسه احتمالاً به اشتباه در 1942-02-24 مشخص شد] در همان زمان ، او توانست در اتومبیل خود فرود بیاید. منابع فنلاندی از مرگ یک جنگنده بروستر B-239 (شماره دم BW-358) از اسکادران LeLv24 به همراه خلبان در یک نبرد هوایی خبر می دهند.
در 7 فوریه 1942 ، در منطقه چرپوویتس ، مربی سیاسی ارشد الکسی نیکولاویچ گودوویکوف ، کمیسر اسکادران 740th IAP ، قاپید. متأسفانه خلبان به همراه جنگنده میگ 3 خود جان باختند. در آن روز ، آلمانی ها یک Ju-88D-1 (w / n 1687 ، F6 + EN) متعلق به 5 (F) / 122 را که از منطقه شناسایی وولوگدا-چرپوویتس برنگشته بودند ، از دست دادند.
سرنگون HE-111 توسط A. T. سواستیانوف. لنینگراد ، نوامبر 1941
در 29 مارس 1942 ، شش هواپیمای Curtiss O-52 که تحت Lend-Lease دریافت شده بودند ، برای دوازدهمین اسکادران اصلاحی جداگانه از ایوانوو به لنینگراد منتقل شدند. هنگام نزدیک شدن به میدان هوایی پلخانوو ، خال های کند حرکت می کنند که ناگهان مورد حمله مسرشمیتس قرار می گیرند. فرمانده پرواز ، ستوان کوچکتر پیوتر کازیمیروویچ ژیلینسکی ، با قوچ ضربه ای سر ، یکی از جنگنده های مهاجم را نابود کرد. هر دو هواپیما از ارتفاع کم به زمین سقوط کردند. ژیلینسکی درگذشت و ناظر و خلبان ساموئیل ایزرائیلویچ نووروژکین با ضربه ای از کابین خلبان بیرون انداخت و موفق شد چتر نجات خود را باز کند. آلمانی ها به دلایل نامعلوم Bf-109F-4 (w / n 7487) از 8./JG54 از دست دادن خود را می پذیرند. خلبان آن ، سرهنگ J. Hofer ، در لیست مفقودین قرار دارد (طبق داده های اتحاد جماهیر شوروی ، او همچنین توانست از چتر نجات استفاده کند و اسیر شد). برخی منابع خارجی علاوه بر این گزارش می دهند که مسرشمیت در برخورد با هواپیمای سقوط کرده شوروی جان باخت *. [به طور خاص در وب سایت تاریخ گرونهرز
در 20 مه 1942 ، در منطقه یلتس ، ستوان جوان ویکتور آنتونوویچ بارکوفسکی از 591st IAP پدافند هوایی یک بمب افکن دشمن را با یک حمله ضربتی منهدم کرد. خود خلبان کشته شد. به گفته دشمن ، آن روز هواپیمای جاسوسی Ju-88D (w / n 2832 ، TL + BL) از 3. (F) / 10 از مسیر شناسایی Kastornoye-Lipetsk-Livny برنگشت.
31 مه 1942 خود را متمایز کرد ، قهرمان آینده اتحاد جماهیر شوروی ، ستوان آمت خان خان سلطان. در نزدیکی های یاروسلاول ، او هواپیمای دشمن را با یک قوچ منهدم کرد و جنگنده خود را با خیال راحت در فرودگاه فرود آورد. بایگانی آلمان مرگ Ju-88D-1 (w / n 1604 ، 5T + DL) را از 3. (F) / ObdL ، که از منطقه شناسایی وولوگدا-ریبینسک برنگشته بود ، تایید می کند.
O-52 میلی لیتر l-ta P. K. ژیلینسکی از دوازدهمین OKRAE. مارس 1942
قسمت بعدی تأیید می کند که همیشه نمی توان به اسناد بایگانی اعتماد کرد. بر اساس گزارشات آلمانی ، در 3 ژوئن 1942 ، یک پیشاهنگ Ju-88 (w / n 721) از 3. (F) / 10 با کل خدمه در منطقه پولتاوا ناپدید شد. با این حال ، خلبان این هواپیما D. Putter فوت نکرد. هنگامی که اسیر شد ، از جنگ جان سالم به در برد و خاطرات خود را از وقایع آن روز چند سال پیش منتشر کرد. در واقع ، ستوان میخائیل الکسیویچ پروسکورین ، خلبان 487 مین IAP پدافند هوایی ، اتومبیل آلمانی را در جنوب لیپتسک متلاشی کرد. به هر حال ، قهرمان ما نیز با موفقیت برای پیروزی مبارزه کرد.
روز 3 ژوئن با قوچ دیگری مشخص می شود. در نزدیکی مالویاروسلاوتس ، ستوان جوان میخائیل الکساندروویچ رودونیوف از 562 IAP پدافند هوایی ، به قیمت جان خود در ارتفاع کم ، یک بمب افکن دشمن را منهدم کرد. دشمن از یک پرواز شناسایی در طول مسیر Kirov-Kaluga با Ju-88D-5 (بدون 1764 ، 6M + LM) ، که متعلق به گروه شناسایی دوربرد 4. (F) / 11 بود ، از یک پرواز شناسایی بازنگشت.
در 16 ژوئیه 1942 ، در فرودگاه شاتالوو ، او سوار یک بمب افکن اضطراری Ju-88A-4 (بدون 3711) از دسته دوم اسکادران بمب افکن سوم شد. خسارت آن به حدی زیاد بود (80) که هواپیما قابل تعمیر نبود و از هواپیما خارج شد. طبق داده های اتحاد جماهیر شوروی ، ستوان ارشد نیروهای گارد هجدهم IAP ، میخائیل واسیلیویچ کولیکوف در آن روز حمله کرد.
جنگنده شوروی Yak-1
در 27 ژوئیه 1942 ، در حومه گورکی ، در نزدیکی شهر پاولووا-اوکا ، یک ستوان ارشد 722 مین IAP پدافند هوایی پیوتر ایوانوویچ شاورین با هواپیمای Junkers-88 برخورد کرد. خود او ، پس از رمینگ ، با چتر نجات به سلامت فرود آمد.طبق داده های بایگانی ، حریف وی Ju-88D-5 (w / n 430022) از 1. (F) / ObdL بود. دقیقاً پنج ماه بعد ، روز به روز ، پیوتر ایوانوویچ دوباره به گروه شناسایی هوایی فرماندهی لوفت وافه خسارت وارد کرد. این بار او یک افسر شناسایی در منطقه ایستگاه Povorino را هدف قرار داد و Ju-88D (با 1730 ، T5 + AK) را از 2. (F) / ObdL "فرود آورد". به زودی ، در 14 فوریه 1943 P. I. شاورین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
در 2 آگوست ، در جبهه کارلیان ، گروهبان 760 مین بوریس آندریویچ میاسنیکوف با بال تندباد خود به جنگنده دشمن حمله کرد ، اما خودش جان داد. محقق فنلاندی Hannu Valtonen معتقد است که در این حمله Bf-109E-7 (w / n 5559) از 4./JG5 منهدم شد ، خلبان آن ، سردار V. Tretter ، زنده ماند و اسیر شد *. [NS والتونن در تماس نزدیک با مورخ مورمانسک Yu. V. ریبین صلاحیت این دو در مسائل مربوط به جنگ هوایی در قطب شمال کوچکترین تردیدی ایجاد نمی کند ، بنابراین تمام قسمت های مربوط به وقایع در این بخش از جبهه شرقی با توجه به مواد آنها ارائه می شود]
در 4 آگوست 1942 ، در منطقه چرتولینو (جبهه کالینین) ، ستوان ارشد پنجم نگهبانان ابراهیم شگیاخمدوویچ بیک محمدوف را در هواپیمای LaGG-3 با یک بال جنگنده دشمن مورد حمله قرار داد. او خود موفق شد با یک ماشین آسیب دیده در فرودگاه خود فرود آید. اگر فرض کنیم که یک خطای کوچک در گزارشات آلمانی رخنه کرده است ، خلبان ما Bf-109F-4 (w / n 9541) از 11./JG51 ، در لیست آسیب دیده (40)) در نتیجه قوچ در 3 آگوست ، به حساب خلبان ما بود.
جنگنده آلمانی "Messerschmitt" Bf-109E
در 4 آگوست 1942 ، در منطقه چرتولینو (جبهه کالینین) ، ستوان ارشد پنجم نگهبانان ابراهیم شگیاخمدوویچ بیک محمداف یک هواپیمای جنگنده LaGG-3 را با بال حمله کرد. او خود موفق شد با یک ماشین آسیب دیده در فرودگاه خود فرود آید. اگر فرض کنیم که یک خطای کوچک در گزارشات آلمانی رخنه کرده است ، خلبان ما Bf-109F-4 (w / n 9541) از 11./JG51 ، در لیست آسیب دیده (40)) در نتیجه قوچ در 3 آگوست ، به حساب خلبان ما بود.
در 10 آگوست 1942 ، در حومه نووروسیسک بر روی جنگنده سوزان LaGG-3 ، ستوان جوان میخائیل الکسیویچ بوریسوف ، فرمانده پرواز 62 مین IAP نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه ، آخرین حمله خود را انجام داد. وی به قیمت جان خود ، هواپیمای Non-111H-6 (w / n 7063) را که متعلق به مقر 55 اسکادران بمب افکن بود ، منهدم کرد.
در 28 آگوست 1942 ، ستوان کوچکی از 729th IAP پدافند هوایی یک بمب افکن دشمن را در هواپیمای طوفان در حومه آرخانگلسک هدف قرار داد. از شرم ما ، ما حتی نام قهرمان را نمی دانیم. دشمن دارای یک هواپیمای مرده Ju-88A-4 (w / n 2148 ، 4D + AN) از گروه 6 از اسکادران بمب افکن 30 است.
در 8 سپتامبر 1942 ، اسناد آلمانی به تلفات بمب افکن He-111H-6 (w / n 4675 ، 6N + HH) از 1./KG100 در اثر قوچ در Kamyshin اشاره کردند. بر اساس داده های اتحاد جماهیر شوروی ، هواپیمای دشمن ، به قیمت جان خود ، توسط ستوان اركادی استپانوویچ كاستریتسین ، فرمانده اسكادران 431st IAP منهدم شد.
روز بعد ، در آن سوی جبهه عظیم ، خلبان 145th IAP ، ستوان Efim Avtonomovich Krivosheev ، قاپ زد. در نبرد هوایی بر سر مورمانسک ، "Airacobra" او از 6/JG5 به Bf-109F-4 (w / n 8245) سرهنگ ستاد G. Hoffman را شکست.
در 11 سپتامبر 1942 ، گروهبان ارشد دیمیتری واسیلیویچ گودکوف ، خلبان 976th IAP ، برای رهگیری یک افسر شناسایی آلمانی که در نزدیکی ایستگاه Pollasovka ، در شمال استالینگراد پیدا شد ، پرواز کرد. در نتیجه جستجو ، دشمن پیدا شد و توسط قوچ منهدم شد. یک هواپیمای آلمانی در نزدیکی روستای Kaisatskoye سقوط کرد ، دو خلبان اسیر شدند. خود گودکوف هواپیمای آسیب دیده را ترک کرد و با چتر نجات فرود آمد. به گفته Bundesarchiv ، آن روز هواپیمای Ju-88D-1 (w / n 430333 ، T1 + DL) از گروه شناسایی دوربرد 3. (F) / 10 از منطقه شناسایی Kamyshin-Stalingrad بازنگشت. گفته می شود چهار خدمه مفقود شده اند.
"Aircobra I" نگهبان l-that E. A. کریوشیف از گارد نوزدهم. IAP ، سپتامبر 1942
در 14 سپتامبر 1942 ، در نزدیکی استالینگراد ، خلبان 237th گروهبان IAP ایلیا میخایلوویچ چومبارف با پره های پروانه جنگنده خود ، دمنده ناوگان دشمن Focke-Wulf-189 را برید. "راما" در هوا خرد شد و خدمه او اسیر شدند. خود چومبارف ، علیرغم زخم وارد شده در قوچ ، با خیال راحت در فرودگاه خود *نشست.[به هر حال ، این قوچ باتوم از نظر قدمت نیز بدشانس بود. در مقاله V. Kotelnikov و D. Khazanov "قاب افسانه ای" در مجله "World of Aviation" حتی به 17 دسامبر 1942 اختصاص داده شد] طبق داده های آلمانی ، در آن روز در منطقه استالینگراد با کل خدمه FW189 (w / n 2331 ، 2T + CH) ، متعلق به گروه شناسایی نزدیک 1. (N) / 10.
در 15 سپتامبر 1942 ، ستوان کوچکی از 721st IAP Stepan Fedorovich Kyrchanov بمب افکن Junkers-88 را بر فراز استالینگراد شلیک کرد. اسناد آلمانی تأیید می کند که Ju-88A-4 (w / n 5749 ، F1 + VT) فرمانده گروه نهم اسکادران 76 توسط قوچ ضربه ای در نزدیکی رودخانه Tsaritsa نابود شد. خود فرمانده و یکی از اعضای خدمه ، اگرچه مجروح شده بودند ، اما توانستند با چتر نجات در خاک آلمان فرود بیایند. دو آلمانی دیگر در آن سوی خط مقدم به پایان رسیدند و مفقود شده به حساب می آیند.
آنها چومبارف در نزدیکی "چارچوبی" که به آن برخورد کرد. 14 سپتامبر 1942
در 18 سپتامبر 1942 ، یک خلبان نیروی دریایی از 62 مین نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه دوباره خود را متمایز کرد. بر فراز گلندژیک ، کاپیتان سمیون استپانوویچ موخین در Yak-1 خود یک "فریم" آلمانی زد. با پرش با چتر نجات ، خلبان ما نه تنها توانست خود را نجات دهد ، بلکه (در اینجا نمی توانید کلمات را از آهنگ بیرون بیاورید) دو خلبان آلمانی را از هواپیمایی که سرنگون کرده بود ، شلیک کرد. طبق داده های آلمانی ، خدمه FW-189 (w / n 2278 ، M4 + CR) از گروه 7 (H)./ 32 که به منطقه کاباردینکا پرواز کردند آن روز بدشانس بودند. همه خلبانان آلمانی مفقود شده اند.
روز بعد ، دو قوچ هوایی در منطقه استالینگراد انجام شد. سرگرد لو ایساکوویچ بینوف ، کمیسر نظامی 512th IAP ، Messerschmitt-110 را با یک قوچ نابود کرد. کاپیتان ولادیمیر نیکی فوروویچ چنسکی ، فرمانده اسکادران 563 مین IAP - Messerschmitt -109. آرشیو دشمن همچنین دو قوچ گزارش می دهد. یکی از آنها Bf-110E (w / n 4541 ، S9 + AH) را از 1./ZG1 کشت. در مورد دوم ، Do -17 (w / n 3486) ، متعلق به گروه 2 (F) / 11 ، آسیب دید (طبق طبقه بندی آلمان - 40) ، اما موفق به فرود در فرودگاه تاتسینسکایا شد.
در 4 اکتبر 1942 ، گروهبان 802 IAP نیکولای فدوروویچ شوتوف برای رهگیری پیشاهنگ دشمن پرواز کرد. در فاصله ای نه چندان دور از سیمران ، او با یک ماشین آلمانی برخورد کرد ، اما جان باخت. دو نفر از خدمه پیشاهنگ اسیر شدند. می توان فرض کرد که این قسمت درباره ناپدیدشدگان در یک منطقه ناشناخته Ju-88D-1 (w / n 1635، T5 + EL) از شماره 3 ذکر شده است. (F) / ObdL.
Fw189 از 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 توسط کاپیتان S. M. موخین از شصت و دومین IAP نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه
10 اکتبر 1942 ستوان ارشد ایوان فیلیپوویچ کازاکوف ، فرمانده پرواز 572th IAP ، بدون داشتن مهمات ، هواپیمای جاسوسی دشمن را بر روی LaGG-3 خود شلیک کرد. خودروی آلمانی در 60 کیلومتری شمال غربی آستاراخان با زمین برخورد کرد و ایوان فیلیپوویچ با خیال راحت در فرودگاه خود نشست. بر اساس بایگانی آلمان ، Ju-88D-1 (w / n 1613، T1 + KL) از 3. (F) / 10 آن روز در مسیر Astrakhan-Elan از شناسایی بازنگشت.
در 14 دسامبر 1942 ، در روستای سولداتسکایا ، منطقه کراسنودار ، ستوان کوچک ویکتور نیکولاویچ ماکوتین ، خلبان 84th IAP ، یک جنگنده دشمن را مورد حمله قرار داد. به گفته دشمن ، Bf-109G-2 (w / n 13881) از 7./JG52 در نتیجه قوچ سرنگون شد. هر دو خلبان کشته شدند.
در 28 مارس 1943 ، ستوان ارشد بوریس پتروویچ نیکولاف از 768 مین IAD 122 پدافند هوایی IAD ، که از آسمان مورمانسک دفاع می کرد ، یک جنگنده دشمن را با حمله قوچ از کیتی هاوک خود منهدم کرد. اعتقاد بر این است که آلمانی ها یک Bf-109F-4 (w / n 7544) را از 7./JG5 در نتیجه این حمله از دست داده اند. خلبان ما با چتر نجات فرار کرد.
در 21 مه 1943 ، در منطقه جزیره لاونساری ، I-153 از 71th IAP نیروی دریایی ناوگان بالتیک بنر قرمز و مسرشمیت فنلاندی در یک حمله جبهه ای ملاقات کردند. امواج خلیج فنلاند آنچه از "مرغ دریایی" گروهبان آناتولی واسیلیویچ سیتنیکوف و Bf-109G-2 (شماره دم MT-228) ، که با هزینه جان خود نابود کرد ، با خلبان گرفت. ستوان T. Saalasti از اسکادران LeLv34 نیروی هوایی Suomi.
در شب 7-8 ژوئن 1943 ، ستوان ارشد بوریس سرگئیویچ تابارچوک از 722th IAP پدافند هوایی یک بمب افکن دشمن را بر فراز گورکی پرتاب کرد. تابارچوک جنگنده آسیب دیده خود را در فرودگاه فرود آورد. با این حال ، هواپیمای آلمانی نیز جان خود را از دست نداد. غیر 111 از 5./KG4 (5J + KN) توانست به اورل برسد و با خیال راحت در فرودگاه فرود بیاید. این قسمت در اسناد بایگانی یافت نمی شود ، اما در تاریخ پس از جنگ چهارم اسکادران بمب افکن "ژنرال وور" آورده شده است.
جنگنده آلمانی "Messerschmitt" Bf-109F
در 24 ژوئیه 1943 ، اسناد آلمانی مرگ سه نفر از خدمه FW-189A-3 (w / n 2228) از پانزدهمین گروه شناسایی کوتاه برد ششمین نیروی هوایی لوفت وافه را در یک رمینگ ثبت کردند. طبق داده های اتحاد جماهیر شوروی ، در این روز ، در منطقه روستای لومووتس ، منطقه اوریل ، یک هواپیمای دشمن توسط فرمانده اسکادران 53 مین سپاه پاسداران گارد IAP ستوان پیوتر پتروویچ راتنیکوف مورد اصابت قرار گرفت. خلبان شوروی نیز درگذشت.
روز 7 اوت 1943 با دو قوچ در آسمان شبه جزیره تامان مشخص شد. در منطقه آناپا ، با قوچ رو به رو در Yak-1 ، ستوان واسیلی الکساندروویچ کالینین ، خلبان نهمین IAP نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه ، Messerschmitt-109 را منهدم کرد. خود ستوان کالینین کشته شد. اسناد دشمن مرگ Bf-109G-6 (w / n 15844) را از 4./JG52 تأیید می کند. درست است ، آلمانی ها معتقد بودند که برخورد هواپیما غیر عمدی بوده است. یکی دیگر از خودروهای دشمن توسط ستوان کوچکتر ولادیمیر ایوانوویچ لوباچف از 812th IAP روی خط آبی قرار گرفت. او با ساختن قوچ ، با خیال راحت با چتر نجات فرود آمد و حتی به اسارت سه خلبان آلمانی که توسط او سرنگون شده بود ، کمک کرد. بر اساس داده های آلمانی ، قربانی وی یک ناظر FW189A-2 (w / n 2256) از گروه شناسایی کوتاه برد NAGr 9 بود.
در 23 آگوست 1943 ، Ju-88D-5 (w / n 430231 ، 7A + WM) از 4 (F) / 121 از شناسایی بازنگشت. منطقه ادعایی مرگ او همزمان با محلی است که قوچ توسط خلبان 383 مین IAP 36 مین IAD پدافند هوایی ، ستوان جوان نیکولای نیکولاویچ کورولف انجام شد. کورولف یک خودروی دشمن را در جنوب شرقی افرموف سرنگون کرد.
هواپیمای شناسایی آلمانی "Focke-Wulf" FW-189
در 10 نوامبر 1943 ، در نبرد هوایی در منطقه کوئویستو ، خلبان سیزدهم IAP نیروی هوایی KBF ، ستوان واسیلی ایوانوویچ بورودین ، یک جنگنده دشمن را در هواپیمای Yak-7 سوار کرد. برودین در قوچ مرد. طبق داده های فنلاندی ، قربانی قوچ Brewster B-239 (شماره دم BW-366) از اسکادران LeLv24 نیروی هوایی فنلاند بود. خلبان بروستر فرار کرد و اسیر شد.
در خاتمه ، ما توجه می کنیم که ما تاکنون موفق شده ایم حدود پنجاه مورد قوچ هوایی را که خلبانان شوروی در جنگ بزرگ میهنی مرتکب شده اند (با درجات متفاوتی از قابلیت اطمینان) شناسایی کنیم. این کار هنوز به پایان نرسیده است و ما منتظر یافته های جدید هستیم. ما متقاعد شده ایم که قطعاً چنین خواهد بود ، حضور بیش از دوازده قسمت در اسناد آلمانی با حقایق تأیید شده قوچ ، که هنوز توسط نشریات داخلی شناسایی نشده است. ما امیدواریم که موضوع قوچ هوا نه تنها مورد توجه نویسندگان باشد ، بلکه مورخان دیگر نیز به تحقیقات ما بپیوندند.
B-239 از LeLv24 نیروی هوایی فنلاند. Taranen 10.11.43 l حجم V. I. بورودین از سیزدهم IAP نیروی هوایی KBF
P. S من نمی خواستم این نوشته را بنویسم ، اما برای افرادی که دارای رشد مغزی جایگزین هستند و تبلیغات فاشیسم ، کمونیسم و غیره را در همه جا می بینند ، جداگانه توضیح داده شده است!
- ستاره های سرخ و سواستیکای موجود در تصاویر تبلیغات دیدگاه های سیاسی نویسندگان نیستند ، بلکه نشانگر هویت طرف های متخاصم بوده و در اخبار فقط در یک بافت تاریخی مورد توجه قرار گرفته اند!
