در 11 فوریه 1938 ، روزنامه های انگلیسی با شور و شوق در صفحات اول گزارش دادند که یک روز زودتر یکی از جنگنده های هاوکر ، Hurricane ، با هدایت J. W. Gillan ، مسافت 526 کیلومتر را در 48 دقیقه با سرعت متوسط حدود 658 کیلومتر در ساعت طی کرد. به این آغاز یک کار باشکوه برای طوفان بود ، که به یکی از مشهورترین جنگنده های جهان تبدیل شد. این در مجموعه های بزرگ تولید شد (بیش از 14،500 نسخه در طول دوره تولید هواپیماهای این خانواده ساخته شد) و در نبردها در تمام جبهه های جنگ جهانی دوم شرکت کرد.
در اواسط دهه سی ، رهبری اداره تسلیحات بریتانیا وظیفه طراحان هواپیما را تعیین کرد: ایجاد جنگنده ای با سرعت 300 مایل در ساعت ، مسلح به هشت مسلسل کالیبر تفنگ (مشخصات F.5 / 34) در پاییز سال 1934 ، سیدنی کم ، طراح اصلی هاوکر (که از زمان جنگ جهانی اول با نام سوپویت شناخته می شد) ، طرحی را برای چنین جنگنده ای ارائه کرد.
این پروژه توسط متخصصان برجسته آزمایشگاه ملی فیزیک با جزئیات مورد مطالعه قرار گرفت و ارزیابی مثبتی دریافت کرد. با این حال ، در 4 سپتامبر 1934 ، وزارت هوانوردی مشخصات جدیدی به نام F.36 / 34 تک سرنشین جنگنده تک نفره با سرعت بالا ایجاد کرد. این شرکت پروژه خود را نهایی کرد و در 18 فوریه 1935 ، موافقت نامه ای برای ساخت یک وسیله نقلیه آزمایشی منعقد شد که شماره سریال K 5083 را دریافت کرد.
شش هفته بعد ، نمونه اولیه آماده شد. بدون سلاح. موتور هواپیمای رولزرویس P. V.12 دارای گواهینامه نبود (بعداً نام "Merlin C" را دریافت کرد). فقط در ماه اوت ، آنها گواهی عملکرد موتور 50 ساعته را دریافت کردند که در هواپیما نصب شده بود.
اساس ساختار بدنه یک خرپای جعبه ای شکل بود که از لوله های گرد مونتاژ شده بود ، با تقویت داخلی سیم. برای ارائه خطوط لازم در قسمت دم بدنه ، 11 قاب تخته سه لا بر روی خرپا نصب شده است که توسط تارهای چوبی به هم متصل شده اند. بینی بدنه با یک ورق آلومینیوم و پشت آن با یک بوم پوشانده شده بود. بالها نیز با کتان تزیین شده بودند. این دستگاه دارای یک ملخ چوبی دو تیغه با گام ثابت بود. هواپیما توسط خلبان جورج بولمن در 6 نوامبر 1935 به هوا بلند شد. هنگام آزمایش ، این خودرو سرعت 506 کیلومتر در ساعت را در ارتفاع 4940 متر در 2960 دور در دقیقه نشان داد. او 4570 متر را در 5 ، 7 دقیقه و 6096 متر در 8 ، 4 دقیقه صعود کرد.
با این حال ، کاستی هایی در سیستم های مختلف از جمله موتور و شاسی نیز آشکار شد. پس از حذف آنها ، در 3 ژوئن 1936 ، توافقنامه ای برای تامین 600 هواپیما منعقد شد و در 27 ژوئن ، وزارت هوانوردی نام جنگنده را Hurricane (طوفان) گذاشت. تولید آن در دو کارخانه به طور همزمان آغاز شد. اولین هواپیمای تولیدی شماره ثبت 1547 را دریافت کرد. در دسامبر 1937 ، نه طوفان با 111 اسکادران جنگنده ، RAF وارد خدمت شدند.
ظاهر خودروهای تولیدی متفاوت از نمونه اولیه آن نبود. طراحی بدنه یکسان است. آنها مجهز به یک موتور 12 سیلندر خنک کننده مایع "Merlin" II با یک سوپرشارژر بودند. در هواپیماهای تولیدی ، یک لوله اگزوز برای هر جفت سیلندر نصب شد. کابین خلبان با یک دیواره آتش تقویت شده از موتور جدا شد. پشتی زرهی پشت صندلی خلبان نصب شد. همه هواپیماها مجهز به تجهیزات رادیویی بودند.
اسلحه شامل هشت مسلسل کالیبر تفنگ "براونینگ" با 334 گلوله مهمات در هر بشکه بود. قفل مسلسل ها با استفاده از یک سیستم پنوماتیک متصل شدند.یک چشم انداز کولیماتور نصب شد ، اما در اکثر هواپیماها ، یک نمای جلو خارجی نیز بر روی کاپوت نصب شد.
هواپیما در حال بهبود بود. سرعت آن در ارتفاع 4982 متر به 521 کیلومتر در ساعت و در زمین به 408 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. وزن معمولی خودرو 2820 کیلوگرم ، ظرفیت سوخت 262 کیلوگرم (350 لیتر) و شعاع رزمی 684 کیلومتر بود. پوشش کتانی بالها بعداً کاملاً با فلز جایگزین شد.
در سال 1938 ، 220 دستگاه Hurricane Mk.1 تولید شد که برای تکمیل ده لشگر نیروی هوایی سلطنتی مورد استفاده قرار گرفت. تعدادی از کشورهای خارجی نیز به جنگنده جدید انگلیسی علاقه مند بودند. یوگسلاوی اولین کسی بود که از بریتانیای کبیر خواست جنگنده های مدرن را به آن بفروشد. انگلیسی ها امتناع نکردند. آنها 12 Hurricanes Mk.1 از 600 سفارش داده شده برای نیروی هوایی خود را به یوگسلاوی اختصاص دادند. در دسامبر 1938 ، دو هواپیمای اول به صاحب جدید رسید. در سال 1940 ، آنها قرارداد ساخت طوفان Mk.1 در یوگسلاوی و در دو کارخانه را همزمان در زاگرب و Zeman امضا کردند. همچنین تصمیم گرفته شد که 10 هواپیمای دیگر را نیز از انگلستان تامین کند.
در پاییز 1938 ، پادشاه رومانی در سفر خود به بریتانیای کبیر ، موافقت کرد که 12 جنگنده را در مدت 12 ماه به کشورش عرضه کند.
در همان سال ، تحویل Hurricanes Mk.1 به کانادا ، که در آن زمان هنوز تحت سلطه بریتانیا بود ، آغاز شد. و در سال 1939 ، تولید جنگنده های جدید در این کشور آغاز شد (در مجموع 1451 هواپیما در آنجا ساخته شد).
دولت فارس خواستار فروش 18 طوفان به او شد. ما رضایت گرفتیم ، اما فقط دو خودرو به مشتری تحویل داده شد. در همان سال ، دولت ترکیه 15 طوفان Mk.1 را در طراحی مناطق گرمسیری سفارش داد ، سپس این تعداد به 28 افزایش یافت.
بلژیک 20 قطعه با "مرلین" III جدید تحویل گرفت. یک پروانه چرخشی سه پره با سرعت ثابت "روتول" روی دو هواپیما نصب شد.
تقاضای فزاینده برای طوفان ها تولید آنها را مجبور به افزایش کرد. قرارداد 300 هواپیمای دیگر امضا شد. موتور جدید "Merlin" III با ظرفیت 1030 اسب بخار. با یک سوپرشارژر دو مرحله ای و پروانه های سه پره جدید "De Havilland" یا "Rotol" ، پوسته های بال فلزی رتبه این جنگنده را حتی بالاتر برد.
با شروع جنگ جهانی ، علاوه بر شرکت هاوکر ، تولید طوفان ها در کارخانه گلوستر آغاز شد. او به انتشار 500 Hurricanes Mk.1 مأمور شد.
با شروع جنگ اتحاد جماهیر شوروی و فنلاند ، بریتانیا به فنلاند اعزام کرد - 12 Hurricanes Mk.1 ، برخی از آنها در اوایل پاییز 1939 برای حمل به لهستان آماده شدند. با این حال ، این جنگنده ها وقت کافی برای مبارزه با فنلاندی ها را نداشتند. زمانی که آنها آماده بودند ، جنگ دیگر تمام شده بود.
طوفان ها در فرانسه تعمید آتش خود را دریافت کردند. نیروی هوایی نیروی اعزامی انگلیس در ابتدا شامل دو لشکر بود. کمی بعد ، تعداد آنها به چهار نفر افزایش یافت.
از 9 آوریل تا پایان ماه مه 1940 ، در نبردهای فرانسه و نروژ ، نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا 949 هواپیما از جمله 477 جنگنده را از دست داد که 386 فروند آن طوفان بود.
در 1 ژوئن 1940 ، بریتانیا 905 جنگنده خط اول در نبرد داشت. در ماه جولای ، نبرد انگلستان آغاز شد. به مدت ده روز در ماه ژوئیه ، هوانوردی آلمان 36 بمب افکن را از دست داد ، از این تعداد Hurricanes 13 هواپیما را سرنگون کرد. در همان زمان ، خلبانان انگلیسی 7 جنگنده دیگر و یک هواپیمای شناسایی را منهدم کردند و تنها 8 فروند از آنها را از دست دادند. در ماه جولای ، خلبانان طوفان 49 بمب افکن ، 12 Me-109E و 14 Me-110 و همچنین 12 هواپیمای دیگر را سرنگون کردند. در همان زمان ، 40 طوفان از بین رفت و دو هواپیما تیرباران ضد هوایی خود را سرنگون کردند.
نبردهای هوایی نشان داد که طوفان از نظر سرعت و قابلیت مانور عمودی و از همه مهمتر - در قدرت آتش ، از Me -109E آلمان پایین تر است.
طراحان هاوکر تصمیم گرفتند یک موتور Merlin 20 جدید با ظرفیت 1280 اسب بخار در 3000 دور در دقیقه در هواپیما قرار دهند. هواپیمای مدرنیزه سرعت 518 کیلومتر در ساعت را در ارتفاع 4100 متر نشان داد. وزن وسیله نقلیه خالی 2495 کیلوگرم بود. تسلیحات تغییر نکرده است. هواپیمای ارتقا یافته نام "Hurricane" Mk. IIA را دریافت کرد. یک نوع آزمایش شد ، یک جنگنده با 12 قبضه Browning 7 ، 7 میلی متر و 3990 گلوله مهمات."طوفان ها" با چنین سلاح هایی نام Mk. IIB را دریافت کردند. با این حال ، رقابت برای این ماشین ها هنوز با جنگنده های آلمانی دشوار بود (مسلسل های این کالیبر به زره هواپیماهای آلمانی نفوذ نمی کردند). Mk. IIA به عنوان جنگنده های شبانه و دریایی و Mk. IIB به عنوان بمب افکن های جنگنده مورد استفاده قرار گرفت. در نسخه بمب افکن ، یک بمب به وزن 113.4 کیلوگرم در زیر هر بال معلق بود. جنگنده های طوفان به خوبی توسط صنعت تأسیس شده بودند و دفتر جنگ مشتاق تمدید عمر آنها بود. اما برای این امر لازم بود که تسلیحات تقویت شود.
متعاقباً ، طراحان موفق شدند چهار توپ 20 میلی متری اورلیکون یا بریتانیایی Hispano را در بالها قرار دهند. تغییراتی در تجهیزات دستگاه ایجاد شد. این هواپیما در ارتفاع 6700 متری سرعت 550 کیلومتر در ساعت را نشان داد و دارای وزن معمولی 3538 کیلوگرم با 364 فشنگ مهمات بود. به او عنوان MK. IIС داده شد.
در "Hurricanes" Mk. IIB و C ، آنها شروع به نصب مسلسل های عکس برای ثبت نتایج شلیک کردند. در مجموع ، در طول سالهای تولید سریال ، 4711 نسخه از Mk. IIС تولید شد.
همچنین کار بر روی نصب موشک های سه اینچی در زیر بال انجام شد ، اما این نوآوری ریشه نداد. برای از بین بردن اهداف زرهی زیر هر بال ، یک اسلحه تانک 40 میلی متری Vickers-S روی یکی از تغییرات نصب شد. مهمات آن 16 گلوله بود. این هواپیما علاوه بر دو توپ ، مجهز به دو مسلسل مشاهده 7.7 میلی متری براونینگ با 660 گلوله مهمات بود. این "طوفان" نام Mk. IID را دریافت کرد. اولین خودروهای این سری در مارس 1942 در مصر به عنوان قسمتی از بخش 6 در جلو ظاهر شدند.
آخرین مدل تولیدی Hurricane Mk. IV بود. این جنگنده در حضور محافظ زره برای تعدادی از اجزای حیاتی و همچنین سلاح های قوی تر ، متفاوت از مدل MK. IID بود (هواپیما قادر به حمل یک جفت بمب به وزن 227 کیلوگرم یا 8 موشک سه اینچی بود) به اصلاح جدید مجهز به موتور Merlin 24 یا Merlin 27 با قدرت 1620 اسب بخار بود. اما در همان زمان ، هواپیما عملاً خواص مخرب خود را از دست داد. وزن طبیعی به 3490 کیلوگرم رسید و سرعت به 426 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. جای تعجب نیست که کاربرد گسترده ای پیدا نکرده است. در مجموع 524 نسخه از این اصلاح ساخته شد.
برای پوشش کاروان های دریایی ، برخی از طوفان های آزاد شده به مدل طوفان دریایی تبدیل شدند. آنها فقط در تجهیزات رادیویی و رنگ متفاوت بودند. برخی از طوفان های دریایی برای پرتاب یک بار از هیئت کشتی های حمل و نقل با استفاده از منجنیق مجهز شده بودند. پس از اتمام کار ، خلبان مجبور شد هواپیما را با چتر نجات ترک کند یا روی سطح آب نزدیک کشتی خود فرود آید. این زندگی خوبی نیست: کمبود شدید ناوهای هواپیمابر وجود داشت. بعداً یک قلاب فرود بر روی طوفان های دریایی نصب شد که امکان فرود بر روی ناوهای هواپیمابر ، از جمله اسکورت را فراهم کرد. لازم به ذکر است که طوفان های دریایی MK. IIС در دفع حملات بمب افکن های آلمانی که پوشش جنگنده ای نداشتند بسیار موفق عمل کردند. تسلیحات توپ قوی تهدیدی برای کشتی ها و کشتی های کوچک بود.
از مارس 1942 ، طوفان های دریایی کاروان ها را به اتحاد جماهیر شوروی همراهی می کردند. در زمستان 1941 ، حدود 100 جنگنده دریایی Hurricane Mk.1B با موتور Merlin مسلح شدند. به جای مسلسل بال ، چهار توپ 20 میلی متری نصب شده بود. این هواپیماها نام Mk.1S را دریافت کردند. طوفان دریایی Mk.1S با سرعت 476 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 4600 متری توسعه یافت.
اسپیت فایر بریتانیایی و همچنین جنگنده های ساخت آمریکا ، Hurricanes را از کلانشهر بیرون راندند. اما آنها همچنان در شمال آفریقا ، و سپس ، از پایان سال 1942 ، در هندوچین به طور فعال مورد استفاده قرار گرفتند.
در تابستان 1943 در هندوچین ، 19 لشکر در Hurricanes Mk. IIB و S. جنگیدند. در پایان 1943 ، 970 طوفان وجود داشت ، از جمله 46 Mk.1 نیروی هوایی هند. همچنین برای انجام عملیات تاکتیکی شناسایی از توفان استفاده شد. این ماشین ها مجهز به دوربین بودند.
انگلیسی ها حدود 300 طوفان از مارک های مختلف را به نیروی هوایی هند (Mk. IIB، C، XII) تحویل دادند.19 Hurricanes Mk.1V و Mk. IIС به ایرلند ، 14 Mk. IIС - به ترکیه (در سال 1942) و 10 جنگنده - به ایران منتقل شدند ، که پس از پایان جنگ 16 طوفان Mk. IIС اضافی دریافت کردند.
آنها همچنین به کشورهای دیگر از جمله اتحاد جماهیر شوروی تحویل دادند. این Hurricanes بود که اولین هواپیمای رزمی متفقین به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد. باید گفت که در زمستان 1941 ، هنگامی که اکثر طوفان ها به اتحاد جماهیر شوروی اعزام شدند ، نیروی هوایی شوروی نیاز زیادی به هواپیماهای مدرن احساس کرد. البته ، در مقایسه با I-15 و باستان شناسی مشابه ، طوفان یک گام به جلو بود. اما در آغاز سال 1942 ، آنها از همه نظر از اتومبیل های آلمانی پایین تر بودند. با اشباع نیروی هوایی شوروی با جنگنده های داخلی جدید ، تأخیر طوفان ها آشکارتر شد.
تکنسین ها و مهندسان اتحاد جماهیر شوروی تا آنجا که می توانستند سعی کردند ویژگی های هواپیماهای انگلیسی را بهبود بخشند. تغییرات زیادی در ترکیب سلاح ها در شرایط میدانی فرودگاه های خط مقدم حتی قبل از شروع برنامه رسمی نوسازی انجام شد. مسلسل های کالیبر تفنگ "براونینگ" با 12 ، 7 مسلسل UBK جایگزین شدند. راهنماهای موشک RS-82 نصب شده بود ، گاهی حتی اسلحه های ShVAK نیز نصب می شد. این غیر معمول نبود که Hurricanes را با چهار یا شش RS-82 مجهز کرد. با مکانیک و رزرو ما بهبود یافته است. در میدان ، زره کارخانه Hurricane با صندلی های زرهی برداشته شده از I-16 جایگزین شد. در مجموع ، بر اساس داده های بریتانیایی ، 20 Hurricanes Mk. IIA ، 1557 Mk. IIB ، 1009 Mk. IIC ، 60 Mk. III و 30 Mk. IV به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد.
پس از جنگ ، دولت بریتانیا به افتخار 600 مین سالگرد انعقاد پیمان با پرتغال به 50 آخرین "Hurricanes" MK. IIС در نسخه گرمسیری (آنها قرار بود در آزور استفاده شوند) واگذار کرد. روی 40 مورد از آنها موتور Merlin -22 نصب شد. این هواپیماها تا سال 1951 در خدمت نیروی هوایی پرتغال بودند.
علاوه بر کارخانه های انگلیسی ، Hurricanes در کانادا ، در شهر مونترال ، با موتورهای Merlin II و III تولید می شد. از نوامبر 1940 تا آوریل 1941 ، 340 جنگنده سری Mk. I دیگر با موتور Packard Merlin 28 در آنجا تولید شد. علاوه بر این ، 320 هواپیما دارای هشت مسلسل بال دار بودند و هواپیماهای با شماره AC665-AC684 مجهز به 12 مسلسل بودند. یا 4 توپ بیش از 300 هواپیما ، با نام Mk. X و Mk. XI ، با موتور Merlin 28 با Mk. IIB و Mk. IIС مطابقت داشتند. صد و هفت نفر از آنها به اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد. جدیدترین مدل "طوفان" کانادایی نام Mk. XII را دریافت کرد. موتور "Packard Merlin" 29 روی آن نصب شده بود. دو تغییر ایجاد شد: ХIIВ با اسلحه مسلسل و ХIIС با تسلیحات توپ. در مجموع 480 Hurricanes Mk.1 و بیش از 700 Hurricanes Mk. X ، Mk. XI و Mk. XII در کانادا تولید شدند.
جنگنده "طوفان" برای آزمایش های مختلف استفاده شد. به عنوان مثال ، برای افزایش برد هواپیما ، چنین گزینه ای در حال کار بود. یک حلقه از کابل با طول مورد نیاز به جنگنده متصل شد ، که قبل از شروع ، با انتهای آن به لبه جلویی بال و در وسط برای یک گیره مخصوص در زیر بدنه ثابت شد. پس از صعود ، خلبان گیره را باز کرد و حلقه آزاد شد. جنگنده در پشت دم بمب افکن قرار داشت. از دومی ، یک کابل مخصوص با قلاب تولید شد. این قلاب به حلقه متصل شد ، بمب افکن سرعت را افزایش داد و خلبان جنگنده موتور را خاموش کرد و پره های پروانه را پر کرد. در صورت ظاهر شدن دشمن ، جنگنده موتور را روشن کرده و از خودروی یدک کش جدا می شود. اما این نوآوری وارد مرحله تولید نشد.
در سال 1940 ، تلاش برای شناور شدن طوفان انجام شد. با این حال ، جنگنده سرعت پایینی را نشان داد ، فقط 322 کیلومتر در ساعت.
انگلیسی ها سعی کردند موتورهای هواپیما با طرح های دیگر را در هواپیما نصب کنند. به عنوان مثال ، در اوج "نبرد انگلستان" ، در اکتبر 1940 ، موتور ارزان تر و پیشرفته تر Nzpir Dagger بر روی جنگنده ای که برای آموزش خلبان آماده شده بود نصب شد. سال بعد ، موتورهای رولز رویس "Griffin" IIA و "Hercules" بر روی دو نمونه اولیه نصب شدند.علاوه بر این ، یکی از طوفان های دارای مجوز یوگسلاوی یک موتور دایملر بنز دریافت کرد.
در مارس 1942 ، طوفان با یک چراغ قوه از نوع مورد استفاده در جنگنده های اسپیت فایر آزمایش شد. اما راه اندازی آن برای تولید نامناسب تلقی شد ، علاوه بر این ، استفاده از Hurricanes به عنوان بمب افکن های جنگنده نیازی به بهبود کیفیت فانوس نداشت. به ویژه برای ایران در سال 1945 ، دو نسخه ساخته شد - دو نفره "طوفان". این هواپیماها مجهز به دو کابین خلبان بودند. کابین خلبان جلو سایبان نداشت و پشت آن سایبان داشت (سایبانی از نوع مورد استفاده در "طوفان"). هیچ دستگاه رادیویی نصب نشده است.
بسیاری از آس های شوروی در طوفان ها جنگیدند. به عنوان مثال ، در 31 مه 1942 ، خلبان مشهور آمات خان سلطان ، که در "خاریکین" می جنگید ، مهمات را تمام کرد ، اما نتوانست Ju 88 را در نزدیکی یاروسلاول سرنگون کند. سپس خلبان شجاع دشمن را با یک اعتصاب قوسی ماه بعد ، در جبهه شمال غربی ، او دو مسر دیگر و یک Ju-87 را سرنگون کرد. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی S. F. دولگوشین ، که پنج هواپیمای نازی را در جنگنده انگلیسی سرنگون کرد.
بسیاری از خلبانان چهارم IAP پنج تا هفت خودروی دشمن سرنگون شده داشتند. و خلبان استپاننکو هفت پیروزی به دست آورد و همه هواپیماهای سرنگون شده جنگنده بودند. در بهار سال 1942 ، ستوان 48. یو. باخاروف در طول نبردها هفت پیروزی فردی و پنج گروه دیگر به دست آورد.
اما مولدترین خلبانان طوفان ها ملوان بودند. خال معروف بوریس صفونوف 11 خودروی دشمن را منهدم کرد. ستوان ارشد P. Zgibnev و کاپیتان V. Adonkin ، که در جبهه شمالی جنگیدند ، هر کدام 15 پیروزی داشتند.
با این حال ، خلبانان ما به ندرت کلمات خوبی در مورد Harikkein بیان می کردند. دولگوشین فوق الذکر نوشت: "طوفان" هواپیمای نفرت انگیزی است. سرعت کم است ، بسیار سنگین … من پنج هواپیمای دشمن را با این جنگنده سرنگون کردم ، اما برای این پیروزی ها به شرایط خاصی نیاز داشتم."
با این حال ، فراموش نکنید که طوفان ها به ارتش ما کمک کردند تا از سخت ترین دوره جنگ جان سالم به در ببرند. بنابراین ، این جنگنده نه تنها قطعه ای از زبان انگلیسی ، بلکه بخشی از تاریخ ما است.
