در دهه 90 قرن گذشته ، رهبری جمهوری خلق چین راهی برای نوسازی بنیادین نیروهای مسلح تعیین کرد. اول از همه ، این بر پدافند هوایی و نیروهای هوایی تأثیر گذاشت ، که در کنار نیروهای استراتژیک بازدارندگی هسته ای ، بیشترین نقش را در تضمین توان دفاعی دولت ایفا می کند و سطح پیشرفت علمی ، فنی و تولیدی را به طور کامل منعکس می کند. و پتانسیل تکنولوژیکی
پس از عادی سازی روابط بین کشورهای ما ، چین بزرگترین خریدار هواپیماهای رزمی روسیه و سیستم های ضدهوایی دوربرد شد. اما برای مدیریت م ofثر اقدامات جنگنده ها و سیستم های موشکی ضد هوایی ، نه تنها رادارهای زمینی مدرن ، همراه با نقاط کنترل خودکار و نقاط تبادل اطلاعات ، بلکه رادارهای پرنده ای که عملکرد مراکز فرماندهی هوایی را با هم ترکیب می کنند ، مورد نیاز بود- هواپیماهای هشدار دهنده و کنترل اولیه
در اتحاد جماهیر شوروی ، هواپیماهای AWACS بر اساس هواپیمای Tu-114 در دهه 60 ظاهر شدند. اما در جمهوری خلق چین ، تلاش برای ایجاد "رادار پرنده" بر اساس یک بمب افکن دوربرد Tu-4 با شکست به پایان رسید و هیچ ماشین از این کلاس تا آغاز قرن 21 در نیروی هوایی PLA وجود نداشت. در اواخر دهه 80 در اتحاد جماهیر شوروی ، یک تغییر صادراتی هواپیمای AWACS - A -50E ، با یک مجموعه مهندسی رادیویی ساده و بدون تجهیزات ZAS ، به طور خاص برای مشتریان خارجی ایجاد شد. با این حال ، متخصصان چینی ، با آشنایی با مجموعه رادیویی و فنی این دستگاه ، که بر اساس جدیدترین عنصر ساخته نشده است ، معتقد بودند که استفاده از پلت فرم پایه IL-76TD ، با ترکیب آن با اسرائیل مدرن تر ، منطقی تر است. تجهیزات ساخته شده پس از مشورت های بسیار طولانی ، در سال 1997 یک قرارداد سه جانبه برای ایجاد مجتمع هواپیماهای هشداردهنده امضا شد که نام اولیه A-50I را دریافت کرد. پیمانکاران شرکت اسرائیلی التا و شرکت هواپیمایی روسی به نام V. I. G. M. بریف. طرف روسی متعهد شد که سریال A-50 را برای تبدیل آماده کند و اسرائیلی ها باید رادار EL / M-205 PHALCON ، مجموعه پردازش داده و تجهیزات ارتباطی را بر روی آن نصب کنند.
برخلاف هواپیمای A-50 AWACS شوروی ، آنتن رادار EL / M-205 اسرائیلی قرار بود در یک فریینگ دیسکی ثابت با قطر 11.5 متر (بزرگتر از A-50) ، قرار گیرد. سه AFAR یک مثلث متساوی الساقین را تشکیل می دهند. با توجه به ویژگی های اعلام شده توسط سازنده ، رادار اسرائیلی محدوده دسی متر (1 ، 2-1 ، 4 گیگاهرتز) ، در ترکیب با امکانات محاسباتی با کارایی بالا و دستگاه های ویژه مهار سر و صدا ، باید قابلیت تشخیص را فراهم کند. دشوار اهداف هوایی در ارتفاع پایین: موشک های کروز و هواپیماها ، با استفاده از فناوری با امضای راداری کم توسعه یافته اند. علاوه بر این ، قرار بود هواپیماهای چینی AWACS مجهز به تجهیزات شناسایی الکترونیکی مدرن باشند ، که امکان نظارت بر رادارهای زمینی و کشتی و گوش دادن به ارتباطات رادیویی را ممکن می سازد. هزینه یک هواپیمای Il-76TD با RTK اسرائیل 250 میلیون دلار بود. در مجموع ، نیروی هوایی PLA قصد داشت چهار AWACS و U. سفارش دهد.
اجرای عملی قرارداد مشترک در سال 1999 آغاز شد ، هنگامی که یک A-50 از نیروی هوایی روسیه با شماره دم "44" پس از برچیدن مجموعه رادیویی و فنی اتحاد جماهیر شوروی و تعمیر اساسی ، به اسرائیل پرواز کرد. طبق برنامه ، اولین هواپیمای AWACS با رادار اسرائیلی ، ایستگاه شناسایی الکترونیکی و تجهیزات ارتباطی قرار بود در پایان سال 2000 به طرف چین منتقل شود. اما در حین اجرای برنامه ، آمریکایی ها در این موضوع مداخله کردند و در حال حاضر با آمادگی فنی بالا در مجتمع در تابستان سال 2000 ، طرف اسرائیلی خروج یکجانبه خود از پروژه را اعلام کرد. این امر علاوه بر ضررهای مالی حساس ، بر شهرت اسرائیل به عنوان یک تامین کننده تسلیحات قابل اعتماد تأثیر منفی گذاشت و هواپیمای آماده آماده سازی مجدد به چین بازگردانده شد.
پس از خودداری اسرائیل از ایجاد مشترک هواپیماهای AWACS بر اساس Il-76TD ، متخصصان چینی این پروژه را به تنهایی ادامه دادند. ظاهراً برخی از مواد روی رادار اسرائیل هنوز به جمهوری خلق چین رسیده است ، زیرا مجموعه راداری هواپیماهای چینی که نام KJ -2000 ("Kun Jing" - "چشم آسمانی") را دریافت کرده است ، نسخه پیشنهادی طراحان اسرائیلی را تا حد زیادی تکرار کرده است. به همانطور که برنامه ریزی شده بود ، هواپیما یک رادار با AFAR در یک فیرینگ دیسک شکل بدون چرخش دریافت کرد.
سه ماژول آنتن در داخل نمایشگاه وجود دارد. هر ماژول امکان مشاهده فضا را در بخش 120 درجه فراهم می کند. به لطف اسکن الکترونیکی پرتو ، رادار قادر است دید همه جانبه را انجام دهد. خنک شدن عناصر تابشی رادار با جریان هوای ورودی از طریق کانالهای ویژه اتفاق می افتد.
بر اساس اطلاعات رسانه های چینی ، رادار ایجاد شده در م Researchسسه تحقیقاتی نانجینگ شماره 14 قادر است اهداف را در فاصله بیش از 400 کیلومتر تشخیص دهد و به طور همزمان تا 100 جسم هوایی و سطحی را ردیابی کند. گزارش شده است که هواپیمای AWACS همچنین می تواند برای رفع پرتاب موشک های بالستیک و محاسبه مسیر پرواز آنها استفاده شود. بنابراین ، در طول آزمایشات ، امکان تشخیص به موقع موشک بالستیک پرتاب شده در فاصله 1200 کیلومتری وجود داشت.
مانند هواپیمای روسی A-50 ، چینی KJ-2000 دارای آنتن ماهواره ای در قسمت بالا و قسمت بدنه پشت کابین خلبان است. اطلاعات موثقی در مورد قابلیت های تعامل تجهیزات ارتباطی هواپیماهای چینی AWACS بر اساس Il-76MD با سیستم های دفاع هوایی زمینی و رهگیرها وجود ندارد ، اما منابع چینی ادعا می کنند که یک KJ-2000 قادر به کنترل اقدامات چند ده نفر است هواپیماهای رزمی محل کار اپراتورها مجهز به نمایشگرهای کریستال مایع رنگی است و آثار هوایی به طور خودکار و با استفاده از امکانات محاسباتی با کارایی بالا ساخته می شوند. ارتفاع کار گشت 5000 - 10000 متر است. حداکثر برد پرواز 5000 کیلومتر است. این هواپیما در فاصله 2000 کیلومتری فرودگاه خود می تواند 1 ساعت و 25 دقیقه در گشت بماند. حداکثر مدت پرواز بیش از 8 ساعت نیست. بر خلاف A-50 شوروی ، KJ-2000 در ابتدا دارای سیستم سوخت رسانی در هوا نبود ، که با توجه به مصرف سوخت به میزان کافی بالا ، زمان گشت زنی را به میزان قابل توجهی محدود می کند.
در مجموع ، 4 هواپیمای سنگین AWACS و U برای نیروی هوایی PLA بر روی سکوی Il-76TD ساخته شد. در گذشته ، آنها اغلب در تمرینات اصلی شرکت می کردند و به طور دائمی در استان شرقی ژجیانگ در نزدیکی تنگه تایوان مستقر بودند. در حال حاضر ، KJ-2000 موجود قبلاً از نیروی هوایی PLA خارج شده است.
با قضاوت بر اساس تصاویر ماهواره ای از فرودگاه کارخانه شیان ، در استان شانشی ، که در میان موارد دیگر ، در آزمایش ، تنظیم دقیق و تعمیر هواپیماهای AWACS تخصص دارد ، یک KJ-2000 در "پارکینگ ابدی" نصب شده است. همراه با نمونه های دیگر هواپیما ، ساخت آنها در زمانهای مختلف در شرکتهای هواپیمایی شیان انجام شد.تجهیزات راداری از سه هواپیمای باقی مانده AWACS که بر اساس Il-76TD ساخته شده بود برچیده شد و می توان از این ماشین ها به عنوان آزمایشگاه حمل و نقل و پرواز استفاده کرد.
در سال 2013 ، اطلاعاتی به رسانه ها فاش شد که در چین بر روی هواپیمای سنگین جدید AWACS بر اساس هواپیمای جدید حمل و نقل نظامی سنگین Y-20 در حال انجام است. این هواپیما اغلب با بوئینگ C-17 Globemaster III آمریکایی مقایسه می شود. یک هواپیمای امیدوار کننده AWACS و U در سکوی Y-20 نام KJ-3000 را دریافت کرد.
میزان پیشرفت این برنامه مشخص نیست. پنهان کردن چنین هواپیمای بزرگی با رادیار با استفاده از تجهیزات شناسایی فضایی غیر واقعی است و ظاهراً آزمایشات آن هنوز آغاز نشده است. در همان زمان ، بیش از دوازده هواپیمای ترابری Y-20 در حال حاضر در فرودگاه کارخانه شیان تجمع کرده اند و برخی از آنها ممکن است برای ایجاد هواپیماهای جدید AWACS مورد استفاده قرار گیرند.
همزمان با توسعه هواپیمای "سنگین" برای گشت رادار KJ-2000 بر روی سکوی Il-76TD ، کار بر روی هواپیمای AWACS "متوسط" بر اساس هواپیمای حمل و نقل نظامی چهار موتوره توربوپراپ در جمهوری خلق چین انجام شد (نسخه چینی مدرن An-12). بر خلاف اتحاد جماهیر شوروی ، جایی که ساخت سری An-12 در دهه 70 به پایان رسید ، در چین ، تولید نسخه های مدرن این دستگاه بسیار موفق تا به امروز ادامه دارد. مهندسان چینی اصلاحات جدیدی را با محفظه بار بزرگ و موتورهای مقرون به صرفه ایجاد کرده اند که به طور کامل نیازهای مدرن را برآورده می کنند و از نظر مصرف سوخت آنها به طور جدی از هواپیماهای ترابری با موتورهای توربوجت پیشی می گیرند.
نمونه اولیه هواپیمای توربوپراپ AWACS ، با نام KJ-200 ، برای اولین بار در 8 نوامبر 2001 به پرواز درآمد. آنتن رادار با AFAR دارای شکل "سیاهههای مربوط" است که شبیه آنتن بزرگ شده رادار سوئدی Ericsson PS-890 است. در قسمت جلویی رادار یک ورودی هوا برای خنک کننده عناصر تابشی با جریان هوای پیش رو وجود دارد.
اولین هواپیمای ساخته شده AWACS بر اساس Y-8-200 در واقع یک "آزمایشگاه پرواز" بود که برای آزمایش مجموعه رادار طراحی شده بود و مجهز به تمام مجموعه های لازم ارتباطات و نمایش اطلاعات نبود. سری KJ-200 قرار بود بر اساس اصلاحات پیشرفته تر حمل و نقل نظامی Y-8F-600 ساخته شود. این مدل مجهز به موتورهای Pratt & Whitney PW150B قدرتمندتر و اقتصادی تر با پروانه های 6 تیغه ، کابین خلبان "شیشه ای" و مخازن سوخت اضافی بود.
در سال 2005 ، آزمایش روی نسخه دوم پیش تولید آغاز شد. روند تنظیم دقیق رادار و تجهیزات ارتباطی هواپیما با سرعت بسیار بالایی پیش رفت تا اینکه در 3 ژوئن 2006 ، نمونه اولیه سقوط کرد و در کوهی در نزدیکی روستای یائو در استان آنهویی سقوط کرد. افسران عالی رتبه نیروی هوایی PLA و طراحان برجسته در این سانحه کشته شدند. این فاجعه ، که جان 40 نفر را گرفت ، بزرگترین تعداد قربانیان در تاریخ اخیر نیروی هوایی PLA شد و آزمایش هواپیمای KJ-200 را به طور جدی کند کرد. طبق نسخه رسمی ، که پس از رمزگشایی "جعبه های سیاه" منتشر شد ، دلیل از دست دادن کنترل پذیری هواپیما ، ناقص بودن سیستم ضد یخ بود. در هواپیماهای تولیدی KJ-200 زیر ، علاوه بر تغییرات ایجاد شده در تجهیزات ضد یخ ، سطح دم افزایش یافت.
تصویب رسمی KJ-200 در سرویس پس از ساخت چهار هواپیمای AWACS در سال 2009 انجام شد. هواپیمای KJ-200 با حداکثر وزن برخاست حدود 65 تن ، هنگامی که با 25 تن سوخت هوانوردی سوخت گیری می شود ، می تواند 10 ساعت در هوا بماند و مسافت 5000 کیلومتر را بپیماید. حداکثر سرعت پرواز 620 کیلومتر در ساعت ، سرعت گشت 500 کیلومتر در ساعت ، سقف 10200 متر است. خدمه شامل 4 پرسنل پرواز است ، 6 نفر دیگر مشغول تعمیر و نگهداری مجتمع فنی رادیویی هستند.
در مقایسه با هواپیماهای AWACS مبتنی بر Saab 340 و Saab 2000 ، که رادارهایی با آنتن "log" نیز در خود جای داده است ، چارچوب هوایی Y-8F-600 مناطق وسیعی را برای نصب تجهیزات الکترونیکی ، کنسول های اپراتور و مناطق استراحت پرسنل فراهم می کند. بر اساس اطلاعات منتشر شده در منابع چینی ، رادار نصب شده بر روی KJ-200 قادر است اهداف هوایی را در فاصله بیش از 300 کیلومتر تشخیص دهد. داده های وضعیت هوا ، پس از پردازش توسط کانال رادیویی ، به شخص پست فرماندهی پدافند هوایی و نقاط کنترل هوانوردی جنگنده به مصرف کنندگان منتقل می شود.اعتقاد بر این است که یک KJ-200 قادر است همزمان تا 15 رهگیر را هدف قرار دهد.
در رزمایش بزرگ پدافند هوایی که در آگوست 2009 در شمال شرقی چین برگزار شد ، هواپیماهای KJ-200 و KJ-2000 برای کنترل توانایی هواپیماهای رزمی و سیستم های موشکی ضد هوایی مورد آزمایش قرار گرفتند. این رزمایش ها نقاط قوت و ضعف "پستهای رادار هوایی" را که در آن زمان در نیروی هوایی PLA موجود بود ، نشان داد. کاملاً قابل پیش بینی بود ، KJ-2000 با رادار قوی تر و قادر به گشت زنی در ارتفاعات بالاتر ، اهداف هوایی در ارتفاع بالا را در محدوده حدود 30 درصد بیشتر از مجموعه رادیویی-فنی توربوپراپ KJ-200 شناسایی کرد. در همان زمان ، هواپیمای "تاکتیکی" AWACS KJ-200 برای پروازهای معمولی گشت مناسب بود. موتورهای مقرون به صرفه تر آن اجازه می دهد مدت بیشتری در هوا بماند ، و خودش بسیار ارزان تر عمل می کند و زمان کمتری برای آماده شدن برای پرواز دوم نیاز دارد. به گفته کارشناسان ، یکی از معایب اصلی KJ-200 تعداد محدودی از کانال های ارتباطی است که از طریق آنها اطلاعات با پست های فرماندهی زمینی و رهگیرها در هوا مبادله می شود. علاوه بر این ، ویژگی های طراحی آنتن "log" با AFAR وجود مناطق "مرده" است. از آنجا که زاویه دید رادار در هر طرف 150 درجه است ، در بینی و دم هواپیما مناطق نامرئی وجود دارد. این شما را مجبور می کند مدام "بیضی" یا "هشت" پرواز کنید. اما با تغییر شدید در مسیر هواپیماهای AWACS یا مانور فعال هدف در سطح افقی ، احتمال شکست ردیابی وجود دارد. با در نظر گرفتن الگوهای آنتن ، بهینه است که از دو هواپیمای KJ-200 به طور همزمان استفاده کنید ، که هنگام چرخش یکدیگر را تکرار می کنند.
با وجود این کاستی ها ، فرماندهی نیروی هوایی PLA یک دسته دیگر از هواپیماهای KJ-200 AWACS را سفارش داد ، در حال حاضر 10 دستگاه از این نوع در خدمت هستند. به گفته ارتش آمریکا ، KJ-200 به طور فعال در پروازهای گشتی در شمال شرقی چین و در جزایر مورد مناقشه شرکت می کند. در فوریه 2017 ، خلبانان هواپیمای گشت پایه آمریکایی P-3C Orion یک رویکرد خطرناک با KJ-200 را بر فراز دریای چین جنوبی اعلام کردند.
در طول سالهایی که از پذیرش هواپیمای KJ-200 AWACS می گذرد ، ارتش چین موفق شد از تمام مزایا و ویژگی های این دستگاه قدردانی کند. تجربیات انباشته عملیاتی این امکان را به وجود آورد که بتوان درک کرد که هواپیمای مدرن گشت رادار و کنترل "پیوند تاکتیکی" چگونه باید باشد و ایجاد ماشین های پیشرفته تر از این کلاس را آغاز کرد. بر اساس دیدگاه فرماندهی نیروی هوایی PLA ، یک هواپیمای AWACS که بر روی سکوی هواپیمای ترابری نظامی با توربوپراپ متوسط ایجاد شده است ، با هزینه عملیاتی متوسط ، باید بتواند به مدت طولانی در فاصله قابل توجهی از پایگاه خود عمل کند. در این مورد ، پیش نیاز تجهیز آن به رادار همه جانبه ، سیستم سوخت گیری در هوا و طیف گسترده ای از تجهیزات شناسایی و راه اندازی الکترونیکی است.
همه این الزامات هنگام ایجاد هواپیمای KJ-500 AWACS ، که در سال 2014 به عموم ارائه شد ، مورد توجه قرار گرفت. مانند KJ-200 ، KJ-500 "تاکتیکی" بر اساس حمل و نقل نظامی Y-8F-600 است. تفاوتهای اصلی خارجی عبارتند از ظرف گردان رادار ، وجود خط الراس آیرودینامیکی در قسمت دم برای جبران از دست دادن ثبات مسیر ، و آنتنهای مسطح ایستگاه اطلاعات رادیویی.
در حقیقت ، هنگام ایجاد KJ-500 ، از موفق ترین راه حل هایی که قبلاً در هواپیماهای KJ-2000 و KJ-200 استفاده شده بود استفاده شد و معایب این ماشین ها نیز در نظر گرفته شد. اصل محل استقرار آنتن رادار از KJ-2000 وام گرفته شد و عملکرد KJ-200 این امکان را فراهم کرد که بهینه ترین طرح یک هواپیمای "متوسط" AWACS و تاکتیک های استفاده را انجام دهد.
موفقیت بزرگ در جمهوری خلق چین ایجاد و راه اندازی تولید سری مجتمع فنی رادیویی است که اساس آن رادار سه مختصات با AFAR است که اسکن الکترونیکی در ارتفاع و آزیموت را فراهم می کند. در این حالت ، بخش مشاهده هر یک از سه آرایه آنتن مسطح که به شکل مثلث متساوی الساقین متصل شده اند ، حداقل 140 درجه است. بنابراین ، آنها متقابلاً با بخش های مجاور همپوشانی دارند و دید همه جانبه ای را ارائه می دهند.
باید گفت که متخصصان چینی گزینه ای را با آنتن راداری دوار کلاسیک که در یک نعلبکی شکل نعلبکی قرار دارد ، در نظر گرفتند. هواپیمای AWACS با این پیکربندی با موفقیت آزمایش شده و در حال ساخت سریالی برای پاکستان با نام ZDK-03 Karakorum است.
در حال حاضر ، تولید سری KJ-500 در کارخانه هواپیماسازی در چنگدو ، استان شانشی در حال انجام است. بر اساس تصاویر ماهواره ای ، سرعت ساخت هواپیمای KJ-500 بسیار زیاد است. در حال حاضر بیش از 10 خودرو به مشتری تحویل داده شده است.
مشخصات واقعی KJ-500 ناشناخته است ، اما می توان فرض کرد که اطلاعات پرواز آن در سطح KJ-200 است. بر اساس اطلاعات ارائه شده توسط Global Security ، برد تشخیص رادار AFAR می تواند به 500 کیلومتر برسد و تعداد اهداف ردیابی شده همزمان در مقایسه با KJ-200 سه برابر شده است. کوچک سازی پایگاه عناصر رادیویی و موفقیت توسعه دهندگان چینی در زمینه ایجاد سیستم های محاسباتی جمع و جور با کارایی بالا ، امکان تجهیز KJ-500 به تجهیزات بسیار پیشرفته پردازنده را فراهم کرد. تعدادی از کارشناسان غربی می نویسند که KJ-500 از نظر برد ، ایمنی سر و صدا و تعداد کانال های ارتباطی می تواند به آخرین هواپیمای آمریکایی حامل هواپیمای E-2 Hawkeye نزدیک یا حتی از آن پیشی بگیرد. اما در عین حال ، هواپیمای چینی بسیار بزرگتر و سنگین تر از "Hawkeye بهبود یافته" است ، که به آن اجازه می دهد ایستگاه های اطلاعات رادیویی اضافی را حمل کرده و مدت بیشتری در آماده باش بماند.
اگرچه جمهوری خلق چین در حال توسعه یک هواپیمای سنگین "استراتژیک" KJ-3000 است ، اما ارتش چین بر "تاکتیکی" KJ-500 تکیه کرده است که بر روی یک سکوی نسبتاً ارزان Y-8F-600 با موتورهای توربوپراپ اقتصادی ایجاد شده است. این رویکرد امکان اشباع سریع نیروها با هواپیماهای AWACS ، عقب راندن خطوط تشخیص اهداف هوایی و افزایش کارایی فرماندهی و کنترل نیروهای پدافند هوایی را ممکن می سازد. در حال حاضر ، از نظر تعداد هواپیماهای توانمند برای هشدار و کنترل اولیه ، چین از کشور ما پیشی گرفته است. بر اساس منابع باز ، در سال 2018 ، نیروهای هوافضای روسیه شامل 5 A-50U مدرن و 14 A-50 ساخته شده در زمان شوروی بودند. در عین حال ، باید درک کرد که اکثر A-50 های قدیمی در حال توسعه منابع خود هستند ، آنها اکنون "املاک و مستغلات" هستند و مدرن نمی شوند. علاوه بر این ، منتقدان برنامه A-50U توجه دارند که هنگام ایجاد یک مجتمع فنی و رادیویی به روز شده ، سهم اجزای ساخت خارجی غیر قابل قبول زیاد بوده است. در شرایطی که رژیم تحریم علیه کشور ما اعمال می شود ، می تواند روند نوسازی را بسیار کند کند.
در حال حاضر ، در نیروی هوایی PLA ، تعداد KJ-200 و KJ-500 به دوجین نزدیک می شود و آمادگی رزمی این هواپیماها بسیار بالا است. با توجه به سرعت ساخت هواپیماهای KJ-500 ، می توان فرض کرد که در 5 سال تعداد آنها دو برابر می شود. در عین حال ، تعداد KJ-3000 "سنگین" بر روی سکوی حمل کننده سنگین Y-20 بعید است که از 5 واحد تجاوز کند. کاملاً آشکار است که رهبری نظامی چین با داشتن منابع مالی کافی ، با این وجود عملگرایی نشان داده و شرط بندی نه تنها در ویژگی های آنها ، بلکه هواپیماهای بسیار سنگین AWACS و U (هزینه A-50 شوروی حدود 2 برابر بیشتر از یک بمب افکن استراتژیک Tu-160) ، و در سیستم های راداری ردیابی و کنترل راداری هوابرد ارزان تر و انبوه.
پس از امتناع اسرائیل از همکاری در ایجاد مجتمع مهندسی رادیویی مشترک برای هواپیماهای A-50I ، رهبری جمهوری خلق چین توسعه دهندگان را موظف کرد که تولید کلیه قطعات الکترونیکی هواپیماهای AWACS را در جمهوری خلق چین بومی سازی کنند. در سال 2014 اعلام شد که این کار به پایان رسیده است. در هواپیمای جدید AWACS چینی ، کامپیوترها و نرم افزارهای توسعه یافته و تولید شده در چین در سیستم های محاسباتی استفاده می شوند. برای یکپارچه سازی و ساده سازی تعامل در انواع مختلف هواپیما ، از سیستم های ارتباطی و اطلاعاتی یکپارچه استفاده می شود. این رویکرد به شما امکان می دهد از وابستگی خارجی خلاص شوید ، هزینه تولید را کاهش دهید ، تعمیر و نگهداری را تسهیل کرده و امنیت اطلاعات را افزایش دهید.
در ابتدای سال 2017 ، عکسهای نه چندان با کیفیتی از هواپیماهای چینی AWACS KJ-600 روی عرشه در شبکه ظاهر شد که بر اساس آنها ظاهر آن بازسازی شد.
پیشتر در جمهوری خلق چین ، آزمایشگاه پرواز JZY-01 بر اساس حمل و نقل Y-7 (کپی از An-26) مشاهده شد. این "غرفه پرواز" برای آزمایش مجموعه فنی و راه حل های طراحی طراحی شده بود ، که بعداً برنامه ریزی شد تا در ایجاد هواپیمای AWACS مبتنی بر حامل استفاده شود. در مجموع ، دو نمونه اولیه ساخته شد. اگر اولین نمونه اولیه ، جدا از آنتن رادار ، هیچ تفاوت قابل توجهی با هواپیمای Y-7 نداشت ، در نمونه اولیه دوم واحد دم در پیکربندی آن شبیه Hawkeye آمریکایی است. در حال حاضر ، این هواپیما در فرودگاه کارخانه شیان پارک شده است.
مشخص نیست طراحان چینی در ایجاد هواپیمای گشت راداری مبتنی بر حامل چقدر پیشرفت کرده اند ، اما مدلی از چنین دستگاهی قبلاً در "عرشه" یک نسخه بتنی از یک ناو هواپیمابر در مجاورت شهر ظاهر شده است از ووهان
طبق داده های اعلام شده در جمهوری خلق چین ، حداکثر وزن برخاست هواپیمای KJ-600 از 25 تن تجاوز نخواهد کرد. حداکثر سرعت آن می تواند به 700 کیلومتر در ساعت برسد و سرعت در هنگام گشت زنی 350-400 کیلومتر در ساعت است. برد عملی پرواز KJ-600 حدود 2500 کیلومتر است که امکان انجام وظیفه رزمی در فاصله 500 کیلومتری از نقطه برخاست را برای حدود 2-2.5 ساعت فراهم می کند. مشخص نیست چه زمانی KJ-600 AWACS واقعاً وارد اسکادران های رزمی می شود ، اما غرب معتقد است که این ماشین نه تنها بر ناوهای هواپیمابر چینی ، بلکه توسط نیروی هوایی PLA نیز قابل استفاده خواهد بود. یک هواپیمای گشتی راداری با بلند شدن و برخاستن کوتاه مدت می تواند از فرودگاه های میدانی به نفع هوانوردی تاکتیکی و سیستم های دفاع هوایی خط مقدم عمل کند.
در حال حاضر ، وظایف "پیک رادار هوایی" بر ناو هواپیمابر چینی "لیائونینگ" بر عهده بالگردهای Z-18J AWACS است. هلیکوپتر Z-18 توسعه بیشتر Z-8 است که به نوبه خود یک کپی مجاز از بالگرد حمل و نقل سنگین SA 321 Super Frelon است. آنتن رادار در ناحیه چارچوب دم لولایی قرار دارد و هنگامی که وسیله نقلیه در هوا قرار می گیرد به موقعیت کار می رسد. برد تشخیص اهداف هوایی 250-270 کیلومتر است.
یکی دیگر از مناطق در حال توسعه در چین ، ایجاد هواپیماهای سنگین بدون سرنشین AWACS است. در سال 2012 ، پهپاد شیانگ لونگ ("اژدهای سر به فلک کشیده") در چنگدو به پرواز درآمد. اگرچه این هواپیمای بدون سرنشین در چین با RQ-4 Global Hawk آمریکایی مقایسه می شود ، اما Dragon Soaring از نظر برد و طول پرواز از پهپاد سنگین آمریکایی پایین تر است.
UAV Xianglong مجهز به شکل بال اصلی است که ترکیبی از یک بال بسته از رفت و برگشت معمولی و معکوس است. بال شامل دو صفحه است که یکی بالاتر از دیگری قرار گرفته و با حلقه های منحنی به هم متصل شده اند. این شکل بال بالابر بالایی دارد و می تواند مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش داده و طول پرواز را افزایش دهد. این دستگاه چینی با وزن برخاست حدود 7500 کیلوگرم قادر است تا ارتفاع 18300 متری بالا برود و مسافتی بیش از 7000 کیلومتر را طی کند. حداکثر سرعت 750 کیلومتر در ساعت است.گزارش شده است که عنصر اصلی محموله یک رادار با یک نوع آرایه مرحله ای فعال است. علاوه بر این ، از هواپیمای بدون سرنشین می توان برای انتقال اطلاعات از رادارهای زمینی ، کشتی و هوا استفاده کرد.
در سال 2015 ، اطلاعاتی در شبکه ظاهر شد که آزمایش پهپاد عقاب الهی ("عقاب الهی") در شنیانگ آغاز شد. در مقایسه با اژدهای سر به فلک کشیده ، این واحد بسیار بزرگتر و سنگین تر است. نمونه اولیه دارای یک بدنه دوقلو با یک موتور توربوجت در وسط و دو کویل بود.
این طرح به منظور افزایش ظرفیت حمل انتخاب شده است. رسانه های چینی می نویسند که 7 آنتن AFAR روی سطوح خارجی "عقاب الهی" قرار داده شده است. انتقال اطلاعات رادار باید در زمان واقعی از طریق رله رادیویی و کانال های ارتباطی ماهواره ای صورت گیرد.
بر اساس عکس های موجود ، طول پهپاد می تواند از 14 تا 17 متر و طول بال 40-45 متر باشد. حداکثر سرعت پرواز حدود 800 کیلومتر در ساعت ، سقف 25 کیلومتر است. وزن برخاست-15-18 تن در حال حاضر ، این بزرگترین هواپیمای بدون سرنشین چینی است ، اندازه آن را می توان با تصاویر ماهواره ای قضاوت کرد.
معلوم نیست پهپادهای سنگین چینی در حال حاضر قادر به انجام چه ماموریت های رزمی هستند. اما ظاهراً هواپیماهای بدون سرنشین ذکر شده در این نشریه در حال ساخت سری هستند و در حال کار هستند. اسکادران بدون سرنشین سنگین نیروی هوایی PLA در پایگاه نیروی هوایی آنشون در استان گویژو مستقر شده است. مرکز کنترل پهپاد با تکرارکننده های ارتباطات ماهواره ای نیز در اینجا واقع شده است.
در حال حاضر ، چین پیشرفت بسیار خوبی در زمینه ایجاد هواپیماهای بدون سرنشین سنگین داشته است و از این نظر یکی از موقعیت های پیشرو در جهان را به خود اختصاص داده است. ظاهراً پهپادهای گشت بلند رادار در جمهوری خلق چین قرار است در طول پروازهای گشتی طولانی بر فراز اقیانوس و در مواردی که احتمال از دست دادن هواپیمای AWACS سرنشین دار زیاد است مورد استفاده قرار گیرند. در عین حال ، در صورت برخورد با یک دشمن از نظر فن آوری پیشرفته ، انتقال بی وقفه جریانهای دیجیتالی پهن باند از طریق کانالهای با فرکانس بالا بسیار آسیب پذیر مشکل ساز خواهد بود و خود پهپاد می تواند به راحتی توسط جنگنده های دشمن سرنگون شود.
