در اوایل دهه 90 قرن بیستم ، ناوگان جنگنده نیروی هوایی PLA بسیار قدیمی به نظر می رسید. این هواپیما بر اساس جنگنده های J-6 (کپی از MiG-19) و J-7 (کپی از MiG-21) و همچنین حدود 150 رهگیر J-8 رهگیر پدافند هوایی وجود داشت. پس از عادی سازی روابط بین کشورهای ما ، چین به یکی از بزرگترین خریداران تسلیحات روسی تبدیل شده است. حتی قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، نمایندگان چین علاقه مند به خرید جنگنده های مدرن بودند. در ابتدا ، جنگنده های خط مقدم میگ -29 به پکن پیشنهاد شد. با این حال ، ارتش چین با آشنایی با قابلیت های این هواپیماهای رزمی ، تمایل خود را برای به دست آوردن جنگنده ای با برد پرواز طولانی تر ، با سلاح ها و رادارهای قوی تر اعلام کرد. در سال 1991 ، قراردادی برای تأمین 38 جنگنده تک نفره Su-27SK (اصلاح صادرات Su-27S) و 12 آموزش رزمی دو نفره Su-27UBK به جمهوری خلق چین امضا شد. با توافق طرفین ، محتوای معامله ، از جمله ارزش آن ، فاش نشد. اما کارشناسان معتقدند که هزینه کل قرارداد حداقل 1.7 میلیارد دلار بوده است. با این حال ، طرف چینی بخشی از هزینه را با بالاترین کیفیت "کالاهای مصرفی" پرداخت کرد.
در ژوئن 1992 ، اولین دسته 8 فروند Su-27SK و 4 Su-27UBK وارد هنگ رزمی نیروی هوایی PLA شدند. در نوامبر همان سال ، 12 خودروی تک نفره دیگر به دسته اول اضافه شد. Su-27SK تک نفره در انجمن تولید هواپیمایی Komsomolsk-on-Amur به نام V. I. A. Gagarin (KnAAPO) ، و جرقه های چین در انجمن تولید هواپیمایی ایرکوتسک (IAPO) جمع آوری شد. همراه با هواپیماهای Su-2SK / UBK ، قطعات یدکی و تسلیحات هواپیما از روسیه تامین می شد. از جمله موشک های رزمی هوایی R-27 و R-73.
بلافاصله پس از شروع به کار Su-27SK ، طرف چینی پیشنهاد کرد که با مجوز مشترک در جمهوری خلق چین سازماندهی کند. مذاکرات که چندین سال به طول انجامید ، در سال 1996 با موفقیت به پایان رسید. بر اساس یک قرارداد 2.5 میلیارد دلاری ، شرکت روسی Sukhoi و Shenyang Aircraft Corporation توافقنامه ای را برای ساخت 200 جنگنده Su-27SK در کارخانه هواپیماسازی در Shenyang (استان لیائونینگ) امضا کردند. کیت های مونتاژ و وسایل الکترونیکی برای اولین جنگنده ها توسط هواپیماهای ترابری از کامسومولسک آمور تحویل داده شد ، اما با گذشت زمان ، جمهوری خلق چین شروع به تولید قطعات خود کرد. در چین ، جنگنده های Su-27SK که در Shenyang مونتاژ شده بودند J-11 تعیین شدند. جنگنده های J-11 از سری اول مشابه Su-27SK صادراتی روسیه بودند ، آنها همچنین مجهز به رادار N001E ، یک ایستگاه اپتوالکترونیک و تجهیزات کنترل سلاح RLPK-27 بودند. برد تشخیص یک هدف از نوع جنگنده 70 کیلومتر ، حداکثر برد تشخیص 110 کیلومتر بود. ایستگاه راداری کشتی می تواند تا 10 هدف را ردیابی کرده و همزمان به 2 مورد از آنها شلیک کند. با در نظر گرفتن Su-27SK مجهز به مجوز در Shenyang ، چین در مجموع 283 هواپیما دریافت کرد.
جنگنده J-11 اولین بار در سال 1998 پرواز کرد. اولین هواپیمای دارای مجوز وارد همان هنگ های هوانوردی شد ، جایی که Su-27SK تحویل داده شده از روسیه قبلاً مورد استفاده قرار می گرفت. در مجموع ، 105 جنگنده J-11 دارای مجوز در جمهوری خلق چین جمع آوری شدند. تعداد قابل توجهی از هواپیماها مجهز به هواپیمای اویونیک ساخت چین بودند. پس از ساخت 105 فروند هواپیمای J-11 تحت مجوز ، طرف چینی با استناد به "ویژگی های رزمی کم" جنگنده های روسی این توافقنامه را پاره کرد. متعاقباً ، ذخیره ای که در چارچوب قرارداد چینی اجرا نشد در KnAAPO برای تولید جنگنده های Su-27SM3 استفاده شد.
ادعاهای مربوط به "ویژگی های رزمی پایین" Su-27SK به وضوح دور از ذهن بود.چین با به دست آوردن قدرت اقتصادی و نظامی ، با دریافت مدرن ترین هواپیماهای جنگی ، مستندات فنی و فناوری های آن زمان ، نمی خواست به حسن نیت همسایه شمالی خود وابسته باشد ، که وارد دوره طولانی تحولات نه چندان موفق اقتصادی شده بود. به علاوه بر این ، در پکن ، با یادآوری تاریخ روابط اتحاد جماهیر شوروی و چین ، آنها تصمیم گرفتند "همه تخم مرغ های خود را در یک سبد قرار ندهند" و سعی کردند وابستگی به قطعات وارداتی را کاهش داده و صنعت هواپیما سازی خود را توسعه دهند. پس از تولید قطعات و مونتاژهای اصلی در جمهوری خلق چین ، و م institسسات تحقیقاتی چینی با موفقیت هواپیماهای خود را توسعه دادند ، همسایه شرقی ما تصمیم گرفت برای خرید هواپیما هزینه ای صرف نکند ، که خود می تواند با موفقیت آن را بسازد. فن آوری های دریافتی از روسیه به صنعت هوانوردی چین اجازه داده است تا با یک جهش کیفی ، آن را به سطح جدیدی از توسعه برساند. چین در مدت کوتاهی موفق شده فاصله 30 ساله در این زمینه را جبران کند. در حال حاضر ، با وجود مشکلات ایجاد موتورهای هواپیمای مدرن ، در جمهوری خلق چین امکان ساخت انواع هواپیماهای جنگی ، از جمله جنگنده های نسل 5 وجود دارد. با این حال ، پس از پایان قرارداد مجوز ، چین 290 موتور هواپیمای AL-31F از روسیه خریداری کرد که بر روی جنگنده های Su-27SK و J-11 نصب شده بودند.
این نظر که "نسخه همیشه بدتر از اصل است" غیرقابل قبول است. با توجه به داستانهای متخصصان روسی که به ایجاد Su-27SK در کارخانه هواپیما در Shenyang کمک کردند ، "شرکای" چینی ما از همان ابتدا الزامات بسیار سختگیرانه ای را برای کیفیت اجزای عرضه شده از روسیه انجام دادند و بی رحمانه قطعات را رد کردند. که حتی خراش های کوچکی در رنگ آمیزی داشت. بر اطلاعات پرواز و ایمنی پرواز تأثیر می گذارد. به طور دقیق ، چینی ها مونتاژ هواپیما را مستقیماً دنبال کردند و هر عملیات را چندین بار بررسی کردند. در همان زمان ، کیفیت هواپیماهای مونتاژ شده در PRC حتی بالاتر از KnAAPO بود.
علیرغم حادثه فوق العاده ناخوشایند برای روسیه و حادثه بسیار مشخص با امتناع از ساخت مجوز Su-27SK ، همکاری های نظامی و فنی در زمینه هوانوردی جنگی بین کشورهای ما متوقف نشد. در سال 1999 ، جنگنده چند منظوره Su-30MKK دو نفره مخصوص چین ایجاد شد. برخلاف هواپیمای Su-30MKI هندی ، جنگنده ، که به دستور چین ایجاد شده بود ، با دم عمودی یک منطقه بزرگتر و همچنین موتورهای استاندارد تولید AL-31F بدون سیستم کنترل بردار رانش متمایز شد. علاوه بر این ، یک بی ثبات کننده بر روی نسخه چینی نصب نشده است. به لطف مخازن سوخت اضافی ، شعاع جنگ در مقایسه با Su-27SK به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.
از نظر قابلیت های رزمی در زمان ایجاد ، Su-30MKK از تمام هواپیماهای جنگی سریالی در نیروی هوایی روسیه پیشی گرفت. جنگنده یک رادار هوایی جدید و ایستگاه اپتوالکترونیک و یک سیستم کنترل سلاح دریافت کرد. اطلاعات بر روی نمایشگرهای LCD چند منظوره نمایش داده می شود. در مقایسه با Su-27SK تک نفره ، به دلیل معرفی سلاح های هدایت شونده هوا به زمین ، قابلیت های ضربه ای آن به میزان قابل توجهی گسترش یافته است. در آگوست 1999 ، روسیه و چین توافق نامه ای را در زمینه تامین 45 جنگنده روسی Su-30MKK در مدت سه سال امضا کردند. پس از آن ، چین 31 جنگنده دیگر سفارش داد. بر اساس برآوردهای کارشناسان ، مبلغ کل معامله حدود 3 میلیارد دلار بوده است.
استفاده شدید و در نتیجه ، خرابی سریع هواپیمای دو نفره Su-27UBK و از دست دادن چندین هواپیما در حوادث پروازی منجر به کمبود جفت آموزش رزمی در نیروی هوایی PLA شد. در همین راستا ، در اوایل دهه 2000 ، تصمیم به خرید 24 Su-30MK2 گرفته شد. برخلاف Su-27UBK ، Su-30MK2 چند منظوره قادر به انجام ماموریت های رزمی مرتبط با برد و مدت زمان طولانی پرواز است. Su-30MK2 از سیستم های سوخت گیری در پرواز ، سیستم های ناوبری و تجهیزات کنترل اقدام گروهی استفاده کرد.با توجه به نصب موشک های جدید و سیستم کنترل سلاح ، اثر رزمی هواپیما به میزان قابل توجهی افزایش یافت.
پس از آشنایی دقیق با Su-30MKK و Su-30MK2 ، متخصصان چینی شروع به بهبود بیشتر جنگنده های سنگین J-11 ساخت سریالی کردند. در زمان لغو قرارداد مجوز جنگنده های سنگین J-11A مونتاژ شده در شنیانگ ، رادار نوع 1492 چینی ، که قبلاً برای رهگیر J-8D در نظر گرفته شده بود ، اقتباس شده بود. منابع چینی ادعا می کنند که این ایستگاه قادر است یک هدف هوایی با RCS 1 متر مربع را ببیند و در فاصله 100 کیلومتری به سمت آنها پرواز کند.
جنگنده J-11A همچنین یک موتور WS-10A ساخت چین دریافت کرد. رسانه های روسی بارها اعلام کرده اند که WS-10A یک کپی چینی از موتور AL-31F روسیه است. با این حال ، هر بازدید کننده ای از موزه هوانوردی پکن می تواند متقاعد شود که این واقعیت ندارد. از ژوئن 2010 ، WS-10A TRDDF برای مشاهده رایگان در نمایشگاه موزه در دسترس است.
توسعه WS-10 TRDDF در 606 م Instituteسسه تحقیقاتی شنیانگ وزارت صنعت هوانوردی انجام شد. منابع آمریکایی ادعا می کنند که ظاهر WS-10A عمدتا به این دلیل است که در سال 1982 ایالات متحده دو موتور CFM56-2 تولید شده توسط CFM International را برای اهداف آزمایش به PRC فروخت. موتورهایی از این نوع در هواپیماهای داگلاس DC-8 و بوئینگ 707 نصب شده اند. اگرچه CFM56-2 TRDDF غیر نظامی است ، اما اجزای اصلی آن: کمپرسور فشار قوی ، محفظه احتراق و توربین فشار قوی نیز در موتور توربوجت جنرال الکتریک F110 ، که به نوبه خود بر روی جنگنده های نسل 4 F-15 و F-16 نصب شد. پنتاگون به شدت با ارسال این موتورها به چین مخالف بود. با این حال ، دولت وقت رئیس جمهور رونالد ریگان ، به امید اتحاد با جمهوری خلق چین علیه اتحاد جماهیر شوروی ، بر این معامله اصرار داشت که موتورها باید در ظروف مهر و موم شده مخصوص ذخیره شوند و فقط در حضور نمایندگان آمریکایی باز شوند. موتورها به شدت ممنوع بود اما چینی ها به شیوه معمول خود به توافق احترام نگذاشتند ، موتورها را باز کردند ، قطعات آنها را جدا و بررسی کردند. پس از آن ، پکن از بازگشت موتورها به ایالات متحده به دلیل "سوختن در آتش" خودداری کرد.
تا کنون ، در بین "میهن پرستان" روسی اعتقاد گسترده ای وجود دارد که موتور توربوفن WS-10 از هر نظر از موتور هواپیمای شوروی AL-31F پایین تر است و عمر بازسازی آن از 30-40 ساعت تجاوز نمی کند. اما ظاهراً از زمان ایجاد اولین نسخه WS-10A ، متخصصان چینی موفق به پیشرفت جدی در زمینه افزایش منابع ، افزایش قابلیت اطمینان و کاهش وزن شده اند. به گفته منابع غربی ، از امروز ، بیش از 400 موتور هواپیمای WS-10 با تغییرات مختلف می تواند در جمهوری خلق چین مونتاژ شود.
در سال 2014 ، رسانه های چینی مصاحبه ای با لائو دونگ ، نماینده موسسه تحقیقاتی شنیانگ 606 ، در نمایشگاه هوایی ژوها منتشر کردند.لائو تانگ گفت که موتورهای WS-10B بر روی جنگنده های J-11B نصب شده است. به گفته لائونگ ، عمر اختصاص داده شده WS-10 در حال حاضر 1500 ساعت و TBO 300 ساعت است. او همچنین گفت که موتور در حال بهبود است و نسخه ای که در حال تولید است از مواد کامپوزیت جدید بیشتری استفاده می کند که باعث سبک شدن موتور شده و به لطف ایجاد آلیاژهای نسوز جدید برای پره های توربین ، می تواند در حالت پس سوز بیشتر دوام بیاورد. گزارش شده است که یکی از انواع WS-10 قادر به ایجاد نیروی محرکه تا 155kN است. تغییرات زیر در موتور هواپیما شناخته شده است:
- WS-10G- برای جنگنده های نسل 5 چینی J-20 طراحی شده است.
- WS-10ТVС- با بردار رانش متغیر برای جنگنده J-11D.
با این حال ، J-11V نه تنها در موتور خود با Su-27SK تفاوت دارد. جنگنده چینی جدید یک سایبان بدون کابین خلبان دریافت کرد. به لطف استفاده از مواد کامپوزیت ، وزن "خشک" هواپیما 700 کیلوگرم کاهش یافت. همچنین ، هواپیماهای پیشرفته محلی بر روی نسخه فاقد مجوز چینی Su-27 نصب شده است.مهمترین نوآوری در بخش هواپیما رادار نوع 1494 با برد تشخیص اهداف هوایی تا 200 کیلومتر بود. رادار چند منظوره چینی همراه با سیستم کنترل آتش قادر است 8 هدف را ردیابی کرده و 4 موشک را همزمان به سمت آنها هدف قرار دهد. در مورد تغییر جدید جنگنده سنگین ، متخصصان چینی از سلاح های هواپیمای هدایت شونده ملی استفاده کردند و یکی از محدودیت های اعمال شده در قرارداد مجوز را کنار گذاشتند. هنگام انعقاد قرارداد برای تامین Su-27SK ، طرف روسی شرط منع تعویض ستون های معلق را تعیین کرد ، بنابراین روسیه سعی کرد زرادخانه جنگنده ها را فقط به سلاح های ساخت روسیه محدود کند.
تسلیحات J-11B شامل موشک های رزمی نزدیک PL-8 است که به گفته غرب بر اساس طراحی موشک اسرائیلی رافائل پایتون 3 است. جرم موشک 115 کیلوگرم ، برد پرتاب 0.5-20 است کیلومتر
از موشک های PL-12 می توان برای مقابله با اهداف هوایی فراتر از دید استفاده کرد. این موشک در ایالات متحده به عنوان آنالوگ چینی AIM-120 AMRAAM در نظر گرفته می شود. با این حال ، آنها در جمهوری خلق چین به طور سنتی ادعا می کنند که این یک توسعه کاملاً چینی است. موشکی با وزن حدود 200 کیلوگرم با موتور سوخت جامد دو حالته مجهز به هد فعال راداری است و قادر است اهداف را در فاصله 80 کیلومتری مورد اصابت قرار دهد.
تقریباً همزمان با تک J-11В ، تولید مربی رزمی J-11BS آغاز شد. اصلاح دو نفره برای جایگزینی نهایی Su-27UBK بسیار فرسوده در نظر گرفته شده بود. کارشناسان غربی بر این باورند که ظرفیت تولید شرکت هواپیماسازی Shenyang Aircraft Corporation اجازه داد در مجموع بیش از 130 هواپیمای J-11B و J-11BS ساخته شود. نقطه قوت جنگنده های سنگین J-11B چینی در ایالات متحده این است که آنها دارای تجهیزات هستند که به آنها امکان می دهد به طور خودکار اطلاعات مربوط به وضعیت هوا را از نقاط هدایت زمینی و هواپیماهای AWACS KJ-200 و KJ-500 از طریق یک رادیو امن دریافت کنند. کانال ، که به خلبانان چینی امکان می دهد برتری اطلاعاتی نسبت به دشمن خود را دریافت کنند.
در نیمه اول سال 2015 ، تصاویر اصلاح جدید ، J-11D ، در رسانه ها ظاهر شد. در چین ، این هواپیما "آنالوگ" چینی Su-35S روسی نامیده می شود. گفته می شود که اصلاح جدید مجهز به جدیدترین سیستم های هواپیمایی است.
این هواپیما دارای رادار چند منظوره با AFAR ، EDSU جدید و سیستم سوخت گیری در هوا بود. مواد کامپوزیتی به طور گسترده ای در طراحی جنگنده مدرن استفاده می شود ، سهم آنها به 10 of از جرم چارچوب می رسد. در آینده ، J-11D باید موتورهایی با بردار رانش کنترل شده WS-10ТVС دریافت کند که به آن امکان مانور در سطح Su-35 را می دهد. جنگنده J-11D مجهز به موشک های هوا به هوا PL-10 و PL-15 خواهد بود.
برخی از ویژگی های فنی PL-10E در مصاحبه با یکی از کانال های تلویزیونی چینی توسط طراح ارشد موشک لیانگ شیائوژن فاش شد. این موشک مجهز به یک سر چندمنظوره ضد زل زدن با کانال های نوری ، حرارتی و فرابنفش است. بیان شده است که زاویه ضبط نسل GOS UR PL-10E به 90 درجه در برابر 60 درجه P-73 روسیه رسیده است ، که در ترکیب با سیستم تعیین هدف روی کلاه ایمنی ، مقاومت موفقیت آمیز را ممکن می سازد. جنگنده های دشمن در نبرد نزدیک وزن PL-10E 90.7 کیلوگرم است و برد پرتاب آن تا 20 کیلومتر است.
موشک PL-15 جایگزین پرتاب کننده موشک PL-12 شد. مشخصات دقیق موشک دوربرد PL-10 مجهز به رادار یاب فعال مشخص نیست. اما در ایالات متحده ، اعتقاد بر این است که برد پرتاب آن می تواند به 150 کیلومتر برسد.
بنابراین ، جنگنده های چینی می توانند در دوئل های موشکی دوربرد نسبت به هواپیماهای رزمی آمریکایی مجهز به پرتاب کننده موشک AIM-120C-7 با برد شلیک 120 کیلومتر برتری کسب کنند. جنگنده های سنگین نیروی هوایی PLA با موشک های دوربرد قادر خواهند بود تا خطوط گشت هواپیماهای AWACS و شناسایی الکترونیکی دشمن و همچنین بمب افکن های استراتژیک را رهگیری کنند تا موشک های کروز از آنها پرتاب شود.
با این حال ، صنعت هوانوردی جمهوری خلق چین هنوز قادر به ایجاد جنگنده سنگین خود از نسل 4++ نیست و در همه چیز از Su-35 روسی پیشی می گیرد. حتی تعدادی از رسانه های روسی گزارش دادند که برنامه J-11D متوقف شده است. با این حال ، بسیار ساده لوحانه است که باور کنیم چین که با مشکلات فنی روبرو شده است ، از پیشرفت بیشتر هوانوردی رزمی خود خودداری خواهد کرد.
از نظر قابلیت های خود ، هواپیماهای J-11 از آخرین سری موجود در سربازان تقریباً مطابقت دارند یا حتی نسبت به Su-27SM داخلی داخلی برتری دارند یا حتی دارای برتری هستند و پیشرفته ترین جنگنده های ساخت چین هستند که برای کسب برتری هوایی و رهگیری هوا طراحی شده اند. هنگام انجام مأموریت های پدافند هوایی هدف قرار می دهد. در عین حال ، جنگنده های چینی J-11 به طور جدی از جنگنده های روسی Su-35S پایین تر هستند. بنابراین ، Su-35S به طور قابل توجهی از تمام نسخه های تولیدی J-11 از نظر سوخت سوار است ، که به طور قابل توجهی برد و مدت پرواز را بدون سوخت گیری در هوا افزایش می دهد. علاوه بر این ، به دلیل قدرت مانور بهتر ، جنگنده روسی شانس بیشتری برای پیروزی در نبردهای نزدیک دارد.
ویژگی های ایستگاه های راداری جدید چینی و سیستم های کنترل تسلیحات دقیقاً مشخص نیست ، اما اکثر کارشناسان معتقدند که در صورت استفاده از موشک های میان برد R-77-1 / RVV-SD در Su-35 ، روسیه جنگنده در دوئل های موشکی دوربرد برتری خواهد داشت. …
ظاهراً موشکهای R-77 نسخه صادراتی در گذشته همزمان با جنگنده های Su-30MKK و Su-30MK2 به PRC عرضه می شد. در سال 2010 ، شرکت تسلیحات موشکی تاکتیکی در گزارش سالانه خود اطلاعاتی را در مورد انجام تعهدات تحت قرارداد منعقده با چین در زمینه تامین قطعات یدکی موشک های RVV-AE به ارزش 3 میلیون و 552 هزار دلار منتشر کرد. طبق اطلاعات تأیید نشده منتشر شده در منابع غیرمجاز ، طی سالهای 2003 تا 2010 ، دفتر طراحی ماشین سازی ایالت ویمپل حداکثر 1500 موشک برای ارسال به جمهوری خلق چین تولید کرد.
در پایان سال 2015 ، اطلاعاتی در مورد امضای توافقنامه برای عرضه 24 جنگنده Su-35SK به جمهوری خلق چین منتشر شد. ارزش برآورد شده قرارداد حدود 2.5 میلیارد دلار است. علاوه بر خود هواپیماها ، ارزش قرارداد نیز شامل: آموزش پرسنل پرواز ، تجهیزات زمینی و موتورهای پشتیبان می شود. اولین 4 فروند Su-35SK در پایان سال 2016 وارد چین شد. در نوامبر 2018 ، تمام جنگنده های سفارش داده شده در روسیه به نیروی هوایی PLA واگذار شد.
در 11 مه 2018 ، یک هواپیمای Su-35SK چینی در فرودگاه نووسیبیرسک تولماچفو مشاهده شد. تعدادی از کارشناسان معتقدند که جنگنده با شماره دم 61271 از جمهوری خلق چین به ژوکوفسکی در نزدیکی مسکو به میدان هوایی موسسه تحقیقات پرواز به نام M. M. پرواز کرد. گروموف ، برای استفاده در برنامه آموزشی پرسنل پرواز چینی.
نسخه صادراتی Su-35SK برای نیروی هوایی PLA دارای تعدادی تفاوت با Su-35S است که توسط نیروهای هوافضا روسیه تصویب شده است. بارها و بارها در بررسی نظامی ، در نظرات در مورد عرضه Su-35SK به چین ، این نظر بیان شد که اصلاحات صادراتی ویژگی های "کاهش" را دارد و نمی تواند با جنگنده های روسی مبارزه کند. با این حال ، نباید تفکر آرزو را کنار گذاشت و "شرکای استراتژیک" ما را افرادی صریح دانست که اهل خرید سلاح درجه دو نیستند. در واقع تفاوت هایی بین Su-35SK و Su-35S وجود دارد ، اما آنها عمدتا در غیاب جنگنده های ساخته شده برای جمهوری خلق چین ، سیستم شناسایی ملیت روسیه و تجهیزات تعیین هدف خودکار تصویب شده توسط نیروهای هوافضا RF هستند. علاوه بر این ، طرف چینی خواستار تجهیز کابین خلبان به اویونیک ساخت چین شد.
در رسانه های روسی ، قرارداد تامین Su-35SK به جمهوری خلق چین اغلب به عنوان یک دستاورد مهم ارائه می شود.با این حال ، نمی توان توجهی به معیارهای ناچیز استانداردهای چینی ، تعداد جنگنده های خریداری شده جلب کرد ، که حتی برای تشکیل یک هنگ هوایی جنگنده تمام عیار با استانداردهای روسیه کافی نیست. علاوه بر این ، نمایندگان چین این واقعیت را پنهان نمی کنند که در درجه اول به ویژگی ها و قابلیت های طراحی جنگنده روسی علاقه مند هستند. اول از همه ، این امر در مورد رادار با آرایه آنتن مرحله ای N035 "Irbis" و سیستم کنترل سلاح صدق می کند. ظاهراً رادار نصب شده بر روی Su-35SK نسبت به رادار نوع 1494 چینی برتری دارد. منابع باز می گویند که H035 Irbis می تواند یک هدف هوایی را با RCS 3 متر مربع در فاصله 350-400 کیلومتری در یک مسیر برخورد تشخیص دهد. به دلیل در دسترس نبودن موتور خود با بردار رانش متغیر ، توسعه دهندگان چینی علاقه زیادی به اسرار فنی ذاتی TRDDF با AL-41F1S OVT داشتند. شکی نیست که حداقل یک موتور AL-41F1S در حال حاضر در یک موسسه تحقیقاتی تخصصی چین در حال مطالعه است ، همین امر در مورد رادار H035 Irbis روی کشتی نیز صدق می کند.
ادعاها مبنی بر اینکه کارشناسان چینی قادر به فاش کردن اسرار روسیه نیستند ، یکسان نیستند. در گذشته ، م institسسات تخصصی چینی موفق به کپی غیرقانونی نمونه های بسیار پیچیده تجهیزات و سلاح های خارجی شده بودند. در اوایل دهه 90 در کشور ما ، بسیاری اعتقاد نداشتند که صنعت هوانوردی چین می تواند به طور مستقل نسخه هایی از جنگنده Su-27 تولید کند. با این حال ، هرچند به سختی ، چینی ها با این کار کنار آمدند. فراموش نکنید که به لطف منابع عظیمی که برای آموزش پرسنل و تحقیقات بنیادی سرمایه گذاری شده است ، از آن زمان تا کنون پتانسیل علمی و فنی PRC افزایش یافته است ، سازمانهای تحقیقاتی چینی و پایگاه صنعتی در حال حاضر کاملاً قادر به پیچیده ترین محصولات تکنولوژیکی هستند. سطح جهانی
