در نیمه دوم دهه چهل ، توسعه انواع جدیدی از تجهیزات نظامی در نظر گرفته شده برای نیروهای هوابرد آغاز شد. از جمله ، نیروهای هوابرد به اسلحه های خودران سبک توپخانه هوابرد نیاز داشتند. در کوتاه ترین زمان ممکن ، چندین ماشین مشابه با سلاح های مختلف پیشنهاد شد. یکی از نمونه های جالب دستگاه ASU-57 بود که در OKB-115 توسعه یافت.
گلایدر و اسلحه خودران
در ایجاد وسایل نقلیه زرهی جدید برای نیروهای هوابرد ، شرکت های دارای تجربه لازم در این زمینه نقش اصلی را ایفا کردند. با این حال ، در سال 1948 ، OKB-115 ، به سرپرستی A. S. یاکوولف. در آن زمان ، دفتر در حال توسعه گلایدر فرود Yak-14 بود و به موازات آن برنامه ریزی شده بود که یک SPG سبک سازگار با آن ایجاد شود. نمونه جدید ASU-57 ("واحد خودران هوابرد ، 57 میلی متر") نامگذاری شد ، به همین دلیل می توان آن را با توسعه نام کارخانه شماره 40 اشتباه گرفت.
طبق برخی منابع ، پروژه اسلحه خودران ASU-57 نه توسط OKB-115 بلکه توسط کارخانه تعمیر مخزن خارکف شماره 115 ایجاد شده است. با این حال ، داده های کشف شده و منتشر شده در سال های اخیر این نسخه را رد می کند. این دفتر طراحی هوانوردی بود که مدل جدید تجهیزات زمینی را ساخت.
علیرغم کمبود تجربه ، OKB-115 به سرعت با کار جدید کنار آمد. وظیفه طراحی ACS در ابتدای فوریه 1948 ظاهر شد و تا پایان فوریه مجموعه ای از نقشه ها به تولید می رسید. شروع آزمایشات کارخانه برای پایان ماه مارس برنامه ریزی شده بود. در طول توسعه ، ظاهر مورد تأیید خودرو باید تنظیم می شد ، اما تغییرات اساسی آن پیش بینی نمی شد.
ویژگی های طراحی
پروژه ASU-57 ساخت یک ACS ردیابی شده از یک برج متصل با یک قسمت جنگی تا حدی باز را فراهم کرد. قسمت جلویی بدنه به سلاح ها و صندلی های خدمه واگذار شد و در پشت آنها محفظه موتور قرار داشت. اقداماتی برای ساده سازی عملیات در نیروهای هوابرد ، به ویژه فرود انجام شد.
ACS بدنه ای جوش داده شده با ضخامت زره متفاوت از 4 تا 12 میلی متر دریافت کرد. برآمدگی جلویی با یک ورق شیب دار بزرگ پوشانده شده بود که بالای آن به اصطلاح. فانوس - یک سپر منحنی با دستگاه های مشاهده. برای تعلیق زیر گلایدر بار ، فانوس به عقب و پایین جمع شد. صفحه جلویی دارای طاقچه ای برای نصب اسلحه بود.
در قسمت عقب بدنه ، در سمت راست در کنار ، یک موتور بنزینی GAZ-M-20 با ظرفیت 50 اسب بخار نصب شده بود. این گیربکس شامل یک دنده اصلی مورب ، یک گیربکس چهار سرعته GAZ-AA ، دو کلاچ جانبی و دو درایو نهایی تک ردیفه بود. موتور و گیربکس توسط مجموعه ای سنتی از اهرم ها و پدال ها کنترل می شد. سیستم الکتریکی دستگاه بر اساس ژنراتور GBF-4105 طراحی شده است.
در قسمت زیرین چهار چرخ جاده لاستیکی با سیستم تعلیق میله پیچشی در هر طرف وجود داشت. همان غلتک بدون تایر به عنوان فرمان استفاده می شد. چرخ های محرک در عقب قرار گرفته بودند. کاترپیلار از مسیرهای قرض گرفته شده از تراکتور T-20 "Komsomolets" مونتاژ شد.
دستگاهی برای نصب اسلحه اصلی در کمان بدنه قرار داده شد. ASU-57 یک توپ اتوماتیک 113P با کالیبر 57 میلی متر دریافت کرد که در اصل برای هواپیماهای جنگنده امیدوار کننده ایجاد شده بود. اسلحه با یک چرخش به عقب نصب شد ، به همین دلیل فقط قسمت محدودی از لوله با ترمز پوزه از قسمت جلو بیرون زده است.بشکه از محفظه قابل سکونت عبور کرد و بریک در کنار محفظه موتور قرار داشت.
توپ 113P از یک اتوماتیک کوتاه محور استفاده کرد. سرعت فنی آتش 133 گلوله در دقیقه است. در کنار بریچ آن در سمت چپ ، مکانیسم تغذیه با جعبه نوار شل برای 15 عکس واحد 57x350 میلی متر وجود داشت. در مجاورت دو جعبه 16 و 20 پوسته قرار داشت. مهمات عادی در 31 شلیک ، با اضافه بار - 51 با قرار دادن نوار اضافی در یک جعبه جداگانه تعیین شد. شارژ مجدد پس از مصرف نوار اول به صورت هیدرولیک انجام شد. بارگیری بعدی نیاز به مداخله خدمه داشت.
پایه اسلحه برای هدف گیری در دو هواپیما و همچنین مکانیزم بارگیری هیدرولیک حرکت هیدرولیکی دریافت کرد. هدف افقی در بخشی با عرض 16 درجه ، عمودی - از -1 درجه تا +8 درجه انجام شد. برای راهنمایی از منظره نظم دهنده هوایی PBP-1A استفاده شد. بعداً با محصول K8-T جایگزین شد ، که از تاسیسات مسلسل تانک وام گرفته بود.
خدمه فقط دو نفر بودند. در سمت راست توپ ، در قسمت بدنه ، راننده ای قرار داشت. فرمانده توپچی در سمت چپ قرار گرفت. برای مشاهده ، آنها وسایل رصد خود را در فانوس داشتند. دسترسی به صندلی های خدمه از طریق سقف بود. به طور کلی ، ACS قرار بود دارای ایستگاه رادیویی باشد ، اما روی نمونه اولیه نصب نشد.
طول ASU-57 از OKB-115 ، با در نظر گرفتن تفنگ ، کمی از 4.5 متر فراتر رفت. عرض 3.8 متر بود ، ارتفاع در موقعیت شلیک تنها 1.38 متر بود ، یا کمی بیشتر از 1 متر با فانوس تا شده. وزن رزمی - 3255 کیلوگرم. سرعت این خودرو تا 45 کیلومتر در ساعت می رسید و مخزن 120 لیتری 167 کیلومتر ذخیره انرژی داشت. ASU-57 باید موانع مختلفی را از جمله فوردی
آزمایشات ناموفق
در ابتدای تابستان 1948 ، کارخانه شماره 115 نمونه اولیه ای از تفنگ آبی دوزیستی جدید را برای آزمایش توسط ارتش به زمین آموزش Kubinka تحویل داد. برای چندین هفته ، ماشین عملکرد رانندگی و آتش نشان داد. نتایج آزمایش به مراتب مطلوب نبود.
نیروگاه ACS ضعیف بود. خدمات دشوار بود. هیچ محافظ سیم کشی وجود نداشت. پس از 62 ساعت کار ، موتور به دلیل خرابی جدی مجبور به تعویض شد. با این حال ، انتقال ، به طور عادی و بدون مشکلات قابل توجه کار می کرد. زیرانداز به اندازه کافی قوی نبود و بنابراین به طور منظم نیاز به بستن پیچ و مهره ها دارد. هیچ توری در بالای پیست وجود نداشت ، که باعث شد اسلحه خودران با گرد و خاک پوشانده شود. عدم وجود صدا خفه کن بر روی لوله اگزوز باعث ایجاد ناراحتی و خطر آتش سوزی می شود.
آزمایشات آتش محدود به 21 شلیک بود ، پس از آن همه کاستی ها مشخص شد. ترمز دهانه توپ 113P گرد و غبار را بالا برد و مانع مشاهده شد و همچنین بر خدمه تأثیر منفی گذاشت. علاوه بر این ، در اولین شلیک ، او تنها چراغ جلو را شکست. سیستم هدایت هیدرولیکی زاویه حرکت کافی تفنگ را فراهم نمی کند. در همان زمان ، هیچ حرکت همزمان اسلحه و دید وجود نداشت. در حین کار ، فشار در سیستم هیدرولیک به سرعت کاهش می یابد و با هدایت تداخل می کند. طراحی سیستم های هدایت ، استفاده از توپ تفنگ راهپیمایی را مستثنی کرد.
دید هوای کولیماتور هدف قرار دادن در مسافت های طولانی را مشکل می کند. سیستم تامین مهمات ناموفق بود. این پروژه جایگزینی سریع نوار توسط توپچی را ارائه می داد ، اما در عمل ، بارگیری مجدد به کار دو توپچی نیاز داشت و حدود 10-15 دقیقه به طول انجامید. در این مورد ، مردم مجبور شدند محفظه محافظت شده را ترک کنند.
معایب بسیار دیگری نیز وجود داشت. حفاظت ضعیف از خدمه در برابر گلوله باران از طرف و از سمت راست ، عدم وجود ابزار چسبنده ، مجموعه ناکافی قطعات یدکی و غیره ذکر شد.
طبق نتایج آزمایش ، ASU-57 ناموفق شناخته شد و الزامات ارتش را برآورده نکرد. نمونه اولیه به سازنده بازگردانده شد. به زودی ، آزمایش های مقایسه ای چندین مدل جدید تکمیل شد و خودرویی با همین نام از کارخانه شماره 40 به تصویب رسید.
تلاش برای نوسازی
در همان سال 1948 ، OKB-115 تلاش کرد تا کاستی ها را اصلاح کرده و ACS موجود را بهبود بخشد. پیشنهادات جدید بر روی یک مدل و سپس در قالب یک نمونه اولیه کامل اجرا شد.
پروژه نوسازی ، رهاسازی محفظه قابل سکونت نیمه باز را فراهم می آورد. زره های اضافی در پشت فانوس ظاهر شد که سقف اتاق چرخ را تشکیل می داد. دستگاه های مشاهده در فانوس در حال تغییر بودند. جعبه های قطعات یدکی و سایر دارایی ها ، و همچنین اتصالات خارجی ، به روز شده است. ترکیب نیروگاه حفظ شد ، اما همه واحدهای کمکی تغییر کردند ، که باعث شکایت در طول آزمایش شد.
پایه اسلحه هیدرولیک خود را از دست داد و با مکانیسم های دستی کار می کرد. با باز کردن دریچه های بالای بریچ ، زاویه شیب تا -2 درجه افزایش می یابد. هیدرولیک در مکانیزم بارگیری اسلحه با پنوماتیک جایگزین شد. دید PBP-1A با یک محصول OP-1 با بزرگنمایی جایگزین شد. پیشرفتهای جزئی دیگری نیز ارائه شد.
ASU-57 هنوز سلاح مسلسل نداشت ، اما اکنون پیشنهاد شده است که اسلحه را با موشک تکمیل کند. در قسمت عقب ، برنامه ریزی شده بود که یک پرتاب کننده سبک جداشونده برای 30 راکت RS-82 نصب شود. پرتاب از زیر زره یا از راه دور کنترل می شد.
ASU-57 به روز شده همان ابعاد را حفظ کرد ، اما سنگین تر شد و به 3.33 تن رسید. پرتابگر RS-82 320 کیلوگرم وزن اضافه کرد. تحرک به همان شکل باقی ماند.
در پایان اکتبر 1948 ، ASU-57 نسخه دوم برای آزمایشات جدید به Kubinka ارسال شد. پس از بازرسی ها ، در ابتدای فوریه 1949 ، بدون هیچ گونه شکایت خاصی در مورد عملکرد و قابلیت اطمینان واحدها ، به کارخانه شماره 115 بازگردانده شد. با این حال ، ارتش دیگر پروژه OKB-115 را در زمینه تسلیحات آینده در نظر نگرفت.
سرنوشت بیشتر ASU-57 با تجربه به طور قطعی مشخص نیست. ظاهراً آنها آن را ذخیره نکرده و آن را برای قطعات برچیده اند. اولین و آخرین پروژه هواپیمایی OKB-115 در زمینه وسایل نقلیه زرهی زمین نتایج دلخواه را ارائه نداد. لازم به ذکر است که دفتر با این وجود سهم بسزایی در توسعه نیروهای هوابرد داشت. گلایدر او Yak-14 وارد خدمت شد و سالها به طور فعال مورد استفاده قرار گرفت. با این حال ، او مجبور بود اسلحه های خودران ASU-57 را که توسط دفتر دیگری توسعه یافته بود ، حمل کند.
