در میان هلیکوپترهای آزمایشی توسعه یافته در اتحاد جماهیر شوروی ، دستگاه V-50 ، که در آن در دفتر طراحی Kamov کار می کردند ، مکان نسبتاً برجسته ای را اشغال می کند. یک هلیکوپتر غیر معمول با طرح ملخ طولی نامتعارف برای دفتر طراحی برنامه ریزی شده بود که به طور همزمان در نیروهای زمینی و نیروی دریایی مورد استفاده قرار گیرد. ویژگی های هلیکوپتر ، علاوه بر طرح غیر معمول برای اتحاد جماهیر شوروی ، سرعت طراحی بالا - حدود 400 کیلومتر در ساعت و ترکیب مدولار سلاح ها بود.
ظهور پروژه بالگردهای رزمی B-50
ایده ایجاد یک هلیکوپتر رزمی جدید B-50 در دفتر طراحی Kamov در سال 1968 به عنوان بخشی از جستجوی راههای توسعه بیشتر دفتر طراحی به کار گرفته شد. آغازگر ایجاد یک بالگرد رزمی اساساً جدید ، معاون طراح ارشد شرکت ایگور الکساندرویچ ارلیخ بود. ایگور الکساندرویچ در آن زمان تجربه کار بر روی بالگرد طولی Yak-24 شوروی را داشت که در سری کوچک 40 خودرو تولید شد. طراح سعی کرد تجربه به دست آمده در حین اجرای این پروژه را در پروژه بلندپروازانه جدیدی به نام B-50 پیاده سازی کند. این توسعه نام خود را به افتخار پنجاهمین سالگرد قدرت شوروی دریافت کرد.
شایان ذکر است که در دفتر طراحی Kamov ، تحولات اساسی جدید همیشه از ماهیت فردی برخوردار بوده است ، این پروژه نیز از این قاعده مستثنی نبود. نیکولای ایلیچ کاموف در ابتدا با این پروژه مخالف بود ، که می تواند با Ka-25-2 پیشنهاد شده توسط او رقابت کند ، اما در ابتدا وی در توسعه یک هلیکوپتر جدید دخالت فعالی نداشت. پروژه جدید فقط باعث ایجاد انگیزه در تیم شد ، که مجبور بودند طرح های مختلفی را طراحی کنند ، مزایا و معایب آنها را مشخص کنند. علاوه بر تیم KB Erlich ، او رفقای خوب خود را از TsAGI به پروژه جذب کرد ، که از توسعه هلیکوپتر Yak-24 با آنها آشنا بود.
یکی از وظایف اصلی تیم طراحی که روی بالگرد B-50 کار می کرد ، اطمینان از حداقل سطح ممکن مقاومت بالگرد بود. طبق محاسبات انجام شده ، سرعت هلیکوپتر رزمی قرار بود 405 کیلومتر در ساعت باشد. بر اساس این پارامتر ، بالگرد در حال توسعه از همه مدلهای تولید فن آوری هلیکوپتر پیشی گرفت ، علاوه بر این ، و پس از 50 سال ، هیچ یک از بالگردهای تولیدی قادر به ایجاد چنین حداکثر سرعت پرواز نیستند. اگر پروژه به نتیجه منطقی خود می رسید ، قطعاً هلیکوپتر سر و صدا ایجاد می کرد و چارچوبی جدید برای طراحی روتورهای رزمی تعیین می کرد.
مواد اولیه طراحی B-50 در پاییز 1968 آماده شد. در دسامبر همان سال ، در جلسه عادی شورای علمی و فنی میناویپروم ، دو پروژه هلیکوپتر مورد بحث قرار گرفت-Ka-25-2 و B-50 ، که هر دو مورد علاقه زیادی را در بین شرکت کنندگان برانگیخت. با این حال ، هنگام بحث در مورد تحولات ، نمایندگان LII و TsAGI مواضع متضادی را اتخاذ کردند: در واقع ، فرآیندی برای انتخاب راهی برای توسعه بیشتر کل دفتر طراحی کاموف وجود داشت. در نتیجه ، پیروزی "در نقاط" به هلیکوپتر Ka-25-2 رسید ، که در نهایت به Ka-252 تبدیل شد. این هلیکوپتر خاص ، که تحت عنوان Ka-27 به کار گرفته شد ، تولید و تولید سریالی را به ذهن آورد.
پس از جلسه شورای علمی و فنی وزارتخانه ، رقابت داخلی در دفتر طراحی کاموف افزایش یافت.ارلیچ امید خود را برای به یاد آوردن پروژه هلیکوپتر رزمی جدید طرح طولی B-50 از دست نداد ، اما رویارویی با کاموف به ارتفاعات جدیدی رسید و تقریباً یک سال به طول انجامید ، اگرچه حتی وزارت هوانوردی نیز سعی کرد با طراحان آشتی کند. سرانجام ، در سپتامبر 1970 ، ایگور ارلیخ از سمت خود به عنوان معاون طراح در دفتر طراحی Kamov برکنار شد و به عنوان محقق ارشد به کار در NIIAS منتقل شد ، در همان زمان ، از طریق وزارت از او تشکر شد. یک ماه پس از خروج او از دفتر طراحی در 19 اکتبر 1970 ، طراحی اولیه بالگرد Ka-252 به پایان رسید و دفتر طراحی به طور کامل بر یادآوری این پروژه خاص تمرکز کرد.
ویژگی ها و قابلیت های بالگرد V-50
شایان ذکر است که همه ویژگی های فنی هلیکوپتر رزمی امیدوار کننده B-50 ، به استثنای سرعت تخمینی پرواز ، مشخص نیست. کار طراحی با انتخاب مواد لازم ، نمودارها ، برنامه ها و برنامه های کاری به طور کامل به پایان نرسید. با وجود این ، هم در اواخر دهه 1960 و هم در سال 2020 ، نسخه پیشنهادی هلیکوپتر تهاجمی چند منظوره B-50 شبیه یک طرح بلند پروازانه به نظر می رسد. نکته جالب توجه این است که هلیکوپتر به طور همزمان به ارتش و نیروی دریایی ارائه شد ، که شامل مدولار سلاح ها و ترکیب متفاوت تجهیزات روی کشتی بود.
منحصر به فرد بودن پروژه هلیکوپتر شوروی ، که قرار بود تا 400 کیلومتر در ساعت شتاب گیرد ، با این واقعیت نشان می دهد که این سرعت هنوز توسط هیچ بالگرد سریالی فتح نشده است. اعتقاد بر این است که Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant ، که اولین پرواز خود را در مارس 2019 انجام داد ، به این نقطه عطف نزدیک بود. در اکتبر 2020 ، این هلیکوپتر موفق شد به سرعت 211 گره (390 کیلومتر در ساعت) برسد. در عین حال ، توسعه دهندگان انتظار دارند که در آینده هلیکوپتر بتواند به سرعت پرواز 250 گره (460 کیلومتر در ساعت) برسد.
ایگور ارلیخ برای هلیکوپتر رزمی چند کاره امیدوار کننده B-50 تصمیم گرفت از یک طرح طولی استفاده کند که در اولین هلیکوپتر سریالی شوروی با طرح مشابه ، Yak-24 اجرا شد. همین طرح در هلیکوپتر حمل و نقل نظامی آمریکایی معروف بوئینگ CH-47 Chinook استفاده می شود که تولید سری آن در سال 1962 آغاز شد. یکی از ویژگیهای پروژه B-50 مطالعه جدی قابلیتهای آیرودینامیکی دستگاه بود که بدنه نسبتاً باریک و بالهای کوتاه دریافت کرد. فرض بر این بود که یک بدنه ساده و باریک امکان دستیابی به سرعت پرواز بالا را فراهم می آورد.
ظاهراً از دو موتور توربوشفت Izotov TVZ-117 که از سال 1965 تا 1972 توسعه یافته بودند می توان به عنوان نیروگاه در هلیکوپتر استفاده کرد. نصب این موتورها بر روی هلیکوپترهای رزمی Mi-24 و سپس تقریباً بر روی تمام هلیکوپترهای سریالی شوروی آغاز شد. موتورهای TVZ-117 در آن زمان به هیچ وجه از بهترین مدلهای خارجی کمتر نبودند و حداکثر قدرت برخاست تا 2200 لیتر در ثانیه را داشتند. هلیکوپترهای تهاجمی Mi-24 مجهز به این موتورها می توانند در پرواز افقی سرعت 310 کیلومتر در ساعت را توسعه دهند.
مانند Mi-24 ، هلیکوپتر رزمی B-50 در نسخه ارتش می تواند حداکثر 8 چترباز (احتمالاً حداکثر 10 نفر) را سوار کند. با توجه به مدل های باقی مانده از B-50 ، می توان از ظاهر و چیدمان هلیکوپتر غیر معمول ایده گرفت. جلوی ماشین جنگی یک کابین خلبان با آرایش پشت سر هم خلبانان قرار داشت. اپراتور تسلیحاتی در کابین خلبان جلو نشسته بود ، فرمانده هلیکوپتر در پشت و بالاتر قرار داشت ، هر دو کابین خلبان دارای لعاب کافی بودند ، که دید را بهبود می بخشد. بلافاصله در پشت کابین خلبان قفسه ای با روتور سه پره قرار داشت ، سپس یک کابین باربری دوزیستان وجود داشت که در پشت آن دو موتور و یک کویل با یک پایه یکپارچه از روتور سه پره دوم قرار داشت.
رویکرد نوآورانه ایجاد یک گلایدر واحد برای یک هلیکوپتر بود که برای استفاده در ارتش و نیروی دریایی در نظر گرفته شده بود.در اکثریت قریب به اتفاق موارد ، هلیکوپترها یا برای فعالیتهای دریایی و عملیات در دریا و یا برای استفاده از زمین ساخته می شوند ، زیرا شرایط عملیاتی ، محدوده وظایفی که باید حل شود و سیستم های تسلیحاتی مورد استفاده به طور جدی متفاوت است. هنگام توسعه هلیکوپتر رزمی B-50 ، طراحان اتحاد جماهیر شوروی سعی کردند با ایجاد گلایدر و طراحی مناسب برای حل مشکلات مختلف ، این مشکل را برطرف کنند. برنامه ریزی شده بود که این هلیکوپتر می تواند برای جنگ ضد تانک ، شناسایی و جنگ ضد زیر دریایی مناسب باشد.
طراحی و سیستم های اسلحه و اویونیک مورد استفاده می تواند مدولار باشد. به طور خاص ، نسخه زمینی هلیکوپتر می تواند یک نصب با سلاح های توپخانه ای خودکار در بینی هلیکوپتر زیر کابین خلبان دریافت کند. در همان زمان ، در نسخه دریایی هلیکوپتر ، قرار بود به جای این نصب ، رادار جستجو قرار گیرد. بالگرد B-50 می تواند انواع سلاح های موشکی هدایت شونده و بدون هدایت را دریافت کند که در 6 نقطه تعلیق (سه در هر بال) قرار می گیرد. به احتمال زیاد ، این بالگرد می تواند مجهز به موشک های هدایت شونده ضد تانک مجتمع های Falanga و Falanga-P باشد.
شگفت آور است که پروژه اصلی یک هلیکوپتر رزمی با ویژگی های سرعت اعلام شده منحصر به فرد ، که آنها سعی کردند در دفتر طراحی Kamov ایجاد کنند ، عملا یک پروژه ناشناخته باقی ماند. یک ظاهر این هلیکوپتر رزمی در حال حاضر آن را از مجموعه ای از هواپیماهای سری داخلی با چرخان متمایز می کند. متأسفانه ، مواد بسیار کمی روی بالگرد رزمی B-50 در منابع باز وجود دارد و تنها ویژگی فنی شناخته شده فقط سرعت پرواز است. در واقع ، تمام مواد موجود در B-50 محدود به مقاله طراح عمومی سرگئی ویکتوروویچ میخایف است ، که به عنوان کارمند دفتر طراحی Kamov در پایان دهه 1960 ، با ارلیچ در پروژه ای برای یک B منحصر به فرد همکاری می کرد. -هلیکوپتر 50 میخایف در مقاله خود در مجله Aviation and Cosmonautics برای سال 2017 (شماره 11) روند توسعه هلیکوپتر B-50 و رویارویی با تیم KB را شرح داد. همچنین اطلاعات مربوط به این پروژه را می توانید در نسخه آنلاین آمریکایی (!) The Drive پیدا کنید ، که در آن بخشی "منطقه جنگی" وجود دارد که به پیشرفت های مختلف در زمینه صنایع دفاعی اختصاص داده شده است.
